Croyez-le ou non, le matériel sur le prochain héros de notre série est très difficile, même juste pour commencer. Difficile car c'est vraiment une machine hors du commun. Une machine née pendant la Seconde Guerre mondiale et qui vit encore aujourd'hui. Et précisément parce qu'il est connu de tous et inconnu de presque personne.
Bon, essayons de commencer.
Donc, le héros de notre histoire est une voiture… Non, quelque chose ne va pas.
Le héros de notre histoire est le transporteur… Encore une fois, pas ça.
Le héros de notre histoire est un bateau… Non, encore par.
Le héros de notre histoire est un ferry de type ponton… Seigneur, qu'est-ce que c'est dans la nature ?
Oui, nous devons admettre que nous n'avons jamais eu de tels problèmes auparavant. Décrivez, vous savez, alors, ce n'est pas tout à fait clair quoi. Mais gloire aux statuts, ils aident parfois. Dans ce cas, il existe une méthode officielle universelle.
Le héros de notre histoire est un véhicule amphibie GMC DUKW-353. À la manière d'un soldat - "Caneton" (DUСK).
La machine est révolutionnaire à bien des égards. En partant de la destination et en terminant par les fabricants.
En avril 1941, un produit conjoint d'une entreprise automobile et… d'une entreprise de construction navale fait son apparition ! La sortie du nouveau camion amphibie de transport amphibie à base longue de 2, 5 tonnes GMC DUKW-353 était la préoccupation de General Motors Corporation et de la société de construction navale Sparkman et Stephen de New York.
Voilà pour une machine à merveille. Pour le programme complet.
Il convient de noter que la voiture, connue dans le monde entier sous le nom de "Canard", en 1941, était quelque peu différente. Son apparition sous sa forme moderne dans la série n'a commencé qu'un an plus tard, au printemps 1942. Et deux amphibiens de pré-production sont restés un "terrain d'essai" pour les solutions de conception. Nous reviendrons sur les prototypes plus tard.
Aujourd'hui, alors que la plupart des véhicules de combat ont appris, sinon à nager, à marcher sur le fond et à ne pas couler, il est difficile d'imaginer une époque où ils ne pensaient même pas aux amphibiens. Les jeunes d'aujourd'hui s'étonnent que pendant la Grande Guerre patriotique, nos soldats aient traversé les rivières sur des radeaux, des bateaux et en général sur tout ce qui pouvait se maintenir à flot.
Et cela malgré le fait que, dans l'ensemble, l'Union soviétique est le seul pays au monde où ils étaient capables de fabriquer entièrement des chars amphibies avant la Seconde Guerre mondiale.
Pendant ce temps, même à la fin des années 30 du siècle dernier, on ne parlait pas de voitures flottantes. Pourquoi? Une voiture est un tracteur, c'est un moyen rapide de déplacer du personnel, c'est, si l'on veut, un moyen de livrer des marchandises et des communications. Et il n'a pas besoin de nager.
Mais déjà à la fin des années 30 et au début des années 40, l'armée a commencé à penser à un tel véhicule. Pas encore pour la voiture. Plutôt sur le bateau.
Le fait est qu'il était clair pour tout le monde qu'il n'y aurait pas de guerre sur le continent américain. Ainsi que le fait que les États-Unis devront participer à la guerre à venir. Cela signifie que l'armée américaine se déplacera vers d'autres continents et îles.
Par conséquent, il faudra des machines capables de couvrir la distance entre les navires d'assaut amphibies et le rivage. Des véhicules qui pourraient transporter des soldats et des armes d'un côté à l'autre. Mieux encore, jusqu'au poste. Soit à travers une rivière ou un lac. Rhin, par exemple. Ou le mien.
C'est cette tâche qui a été formulée devant les concepteurs et les ingénieurs des États-Unis. Créer quelque chose, je ne sais quoi, mais pour être bon ! Comme ça.
Le travail principal sur la création d'un nouveau véhicule a commencé avec les deux plus grandes entreprises américaines - Ford et General Motors. Cependant, les entreprises ont « arraché » les commandes des machines nécessaires. Ford est entré dans des jeeps pour la sauvagine et General Motors dans des camions.
Très souvent, il faut lire ce que les premiers amphibiens ont été conçus par les spécialistes de la société Marmon-Herrington. Ici, il est nécessaire de clarifier d'où venaient ces rumeurs et ce que cette société faisait à ce moment-là.
La société automobile indépendante Marmont & Harrington était dans une position difficile en 1935. Et c'est alors que la direction a accepté un contrat avec Ford. Marmont & Harrington a commencé à convertir les Ford RWD en 4WD. Au total, en 1940, la société proposait environ 70 modèles à traction intégrale et leurs modifications basées sur les voitures Ford.
C'est cette expérience qui a déterminé la participation de "Marmon" à la création de nouveaux amphibiens. Dans ce cas, les spécialistes de Marmon Herrington ont non seulement terminé la configuration de la machine, mais ont également conçu des prises de mouvement avec une hélice et un treuil, l'hélice elle-même avec un gouvernail à eau, des pompes de cale, des échangeurs de chaleur de moteur avec un système de ventilation puissant et un certain nombre d'autres unités.
Les constructeurs navals ont également travaillé à la création du « Duckling ». Plus précisément, l'entreprise de construction navale (cabinet d'architecture navale) Sparkman & Stefen. Ce sont les spécialistes de cette entreprise qui ont développé la carrosserie de cette voiture. Les experts ont immédiatement abandonné le bateau de type cotre classique. La présence de roues a pratiquement éliminé tous les avantages de ce boîtier.
Le bateau de la nouvelle voiture a été conçu comme un ponton. Le type ponton a permis d'augmenter la flottabilité et la capacité d'emport grâce à deux flotteurs à l'avant (compartiment moteur) et à l'arrière de la coque. Le corps a été soudé à partir de tôle d'acier de 1, 9 mm. Dans le même temps, le but de la voiture a également été pris en compte.
Les croisillons électriques et les amplificateurs remplissaient non seulement leur fonction principale dans l'eau, mais n'interféraient pas non plus avec le véhicule lors de la conduite sur terre. Le corps avait des évidements pour les roues, les essieux, les arbres d'hélice et une hélice. Mais surtout, la coque amphibie n'était pas porteuse.
Il faut maintenant revenir aux prototypes du "Canard". La conception des prototypes a été réalisée sur la base du GMC ACKWX 353. C'est ce camion qui a été prévu comme base pour un nouveau type de véhicule. Cependant, au moment où la production en série a commencé, le GMC CCKW-353 était devenu le camion de base.
Alors, sous le plan d'eau se cache déjà connu de nos lecteurs "Jimmy" !
Alors, comment notre héros a-t-il été arrangé? Parcourons les composants et les assemblages de l'amphibien, si possible sans revenir au camion d'origine.
Ainsi, à l'intérieur du bateau a été installé presque en série, avec quelques modifications liées à la "capacité de la sauvagine", châssis "Jimmy".
Le bateau lui-même est divisé en trois compartiments ou parties. En conséquence, proue (moteur), atterrissage (cargo) et poupe.
À l'avant, il y avait un moteur et un radiateur dont l'accès était possible par deux écoutilles spéciales. La première trappe assurait l'entretien du radiateur, ainsi que du silencieux, et servait à évacuer l'air chauffé du compartiment moteur. La deuxième trappe offrait un accès direct au moteur.
Derrière le moteur se trouvait le compartiment de contrôle - le tableau de bord, le volant, le siège du conducteur (ou de direction) et le siège droit de son assistant ou commandant. Ce compartiment était protégé à l'avant par un pare-brise et sur les côtés par des parois latérales en bâche rabattable. Un auvent peut être tiré par le haut. Sur certaines des machines situées au-dessus du compartiment de contrôle, une mitrailleuse lourde Browning M2 de 12,7 mm pouvait être installée sur la tourelle.
En plus des commandes GMC habituelles, le compartiment de commande contenait des leviers pour activer l'hélice, des valves de pompe et des interrupteurs à bascule pour activer le gonflage des pneus. Sur le DUKW amphibie à pression des pneus réglable, un compresseur à deux cylindres connecté en permanence au moteur a été monté.
Le compartiment à bagages, conçu pour 25 personnes, avait des dimensions intérieures de 3780 x 2080 x 710 mm. Il n'y avait pas de rampe arrière. Le chargement et le déchargement des personnes et des marchandises s'effectuaient par les côtés. Pour la commodité de l'armée, le compartiment des troupes pouvait être recouvert par le haut d'un auvent en bâche, qui était tendu sur des arcs spéciaux.
À propos, le "Canard", bien qu'il s'agisse d'un oiseau aquatique, est un camion. Et les normes du camion de l'armée s'étendaient à lui de la même manière qu'aux frères terriens. D'où la capacité de charge standard. Sur terre, la voiture transportait 2 429 kilogrammes de fret, mais sur l'eau en général 3 500 kilogrammes !
La suspension et le châssis (châssis à deux longerons, longerons de type caisson) des amphibiens DUKW ne différaient pas de ceux du camion de base. Tous les pneus étaient des pneus simple face surdimensionnés avec une large bande de roulement, désignés « véhicule tout-terrain réversible », avec une seule voie.
Pour augmenter la capacité de cross-country et la garde au sol, ils ont été fournis avec des pneus à dix couches 11.00-18 au lieu de 7.5-20 camions conventionnels. Le gonflage centralisé des pneus de ce véhicule a fait de la GMC DUKW la première voiture américaine de série dotée d'un tel système.
Soit dit en passant, le système de gonflage centralisé des pneus en déplacement a permis d'ajuster la pression à partir de la norme 2, 8 kg / m². cm à 0,7 kg / m² cm Ainsi, la voiture à une pression de pneu normale avait la vitesse maximale possible lors de la conduite sur des surfaces dures (autoroute) et une capacité de cross-country maximale sur un sol meuble (lors de la descente à terre).
En général, la franchissabilité de l'amphibien était très bonne: paramètre important, la raideur de la montée à surmonter, particulièrement pertinente lors de l'accostage, était de 31 degrés, le rayon de braquage à terre était de 11 mètres.
Le problème du contrôle d'un amphibien en mouvement a été résolu de manière très intéressante. La navigation était contrôlée à l'aide d'un gouvernail situé juste derrière l'hélice. Le Duck n'a pas de mécanisme spécial pour allumer / éteindre le gouvernail à eau. Le volant était constamment relié au mécanisme de direction par une transmission par câble et pouvait tourner dans les deux sens en synchronisation avec la rotation des roues avant de la voiture.
La conception de l'hélice n'est pas moins intéressante. Une hélice tripale d'un diamètre de 635 mm a été installée dans un tunnel spécial situé à l'arrière de la machine et reliée à la prise de force par trois arbres à cardan à la fois. Cela fournissait la vitesse maximale de déplacement sur l'eau 9, 6 km/h !
La combinaison de ces mécanismes a donné d'excellents résultats lors de la conduite sur l'eau. L'amphibien avait un rayon de circulation allant jusqu'à 6, 2 mètres ! Et la réserve d'eau est à 62 km !
D'ailleurs, l'utilisation maritime de ces engins spéciaux a également conduit à l'apparition dans leurs caractéristiques de paramètres d'eau atypiques: la hauteur de franc-bord (de la flottaison au pont) à l'étrave est de 584 mm, dans la partie arrière de 457 mm, le tirant d'eau aux roues avant est de 1, 12 mètres, le long des roues arrière de 1, 24 mètres.
Une partie importante de toute machine flottante est le mécanisme de vidange de l'eau de la coque. Considérant que DUKW fonctionnait à des hauteurs de vagues allant jusqu'à 3 mètres et que la carrosserie n'était pas scellée au départ, les concepteurs ont placé deux pompes dans la voiture à la fois pour pomper l'eau. Centrifuge et engrenage. Les deux pompes étaient entraînées par un arbre porte-hélice.
Il y a un treuil et un réservoir de carburant dans la partie arrière de la machine. Le treuil a été conçu à l'origine pour faciliter la manipulation. La force de traction du treuil est de 9. Mais peu de temps après la première utilisation au combat des amphibiens, il est devenu évident que le treuil pouvait également être utilisé pour l'auto-récupération.
À propos, lors du débarquement, le Duckling a transporté sur la côte non seulement des munitions, des parachutistes et d'autres cargaisons, mais également de l'artillerie assez importante. Par exemple, des fusils et des mortiers avec des calculs.
Comme la plupart des voitures américaines de l'époque, les Britanniques furent les premiers à tester des amphibiens en conditions de combat lors du débarquement sur l'île de Sicile en 1943. "Les canetons" se sont montrés du meilleur côté. Par conséquent, il a été décidé d'augmenter leur production.
Si à partir de mars 1942 les usines de Yellow Truck & Coach Mfg se sont engagées dans la production en série de GMC DUKW-353, à partir de 1943, Pontiac a également commencé à assembler ces voitures. En 1943, 4 508 amphibiens de ce type ont été fabriqués, et au total à la fin de 1945 - 21 147 unités.
L'importance de cette voiture pour l'armée américaine a été reconnue assez rapidement. Presque immédiatement après l'introduction de ces véhicules dans l'armée américaine, le commandement du génie amphibie a été créé. C'est à ce commandement que sont subordonnés les régiments et bataillons du génie équipés de GMC DUKW.
Environ le même schéma a été utilisé dans notre pays. Certes, aucune commande spéciale n'a été créée. Les amphibiens faisaient partie de bataillons spéciaux séparés de véhicules amphibies, ainsi que de chars amphibies légers.
Peut-être que la création d'une structure de gestion spéciale pour ce type de machines d'ingénierie n'a pas eu lieu car elles n'ont commencé à entrer en URSS que dans la seconde moitié de 1944. Cela a conduit à une utilisation assez ciblée des amphibiens sur le front soviéto-allemand.
On sait que cette technique est largement utilisée lors de la traversée des rivières Daugava et Svir. GMC DUKW a été d'une grande aide lors de l'opération Vistule-Oder. De nombreuses vies de soldats soviétiques ont alors été sauvées par ces bateaux à moteur peu avenants…
L'utilisation du GMC DUKW-353 dans la guerre soviéto-japonaise en août 1945 fut encore plus réussie. Lors des batailles en Mandchourie, l'utilisation d'amphibiens a permis de résoudre des missions de combat avec des pertes nettement inférieures à celles des moyens de traversée ordinaires.
Eh bien, les données techniques traditionnelles du héros du matériel:
Dimensions:
Longueur: 9,45 m
Largeur: 2,5 m
Hauteur: 2,17 m.
Poids total: 6,5 tonnes.
Capacité de charge: 2 300 kg (sur terre), 3 500 (sur l'eau)
Groupe motopropulseur: moteur essence 6 cylindres GMC puissance 94 ch
Vitesse maximale: 80 km/h sur terre, 10, 2 (9, 6) km/h sur l'eau
Croisière en magasin: 640 km sur terre, 93 (62) km sur l'eau
Equipage: 2-3 personnes
Et la dernière chose. Il n'y a rien à comparer avec ce miracle de la nature. Malheureusement, nous n'avions rien de tel à l'époque. C'est dommage.
