Les premiers systèmes de missiles tactiques nationaux étaient principalement équipés de moteurs à combustible solide. Plusieurs fusées à propergol liquide ont été créées, mais elles n'ont pas été largement adoptées. En outre, d'autres versions de la centrale électrique d'une fusée capable d'attaquer des cibles à plusieurs dizaines de kilomètres étaient en cours d'élaboration. Ainsi, le complexe de fusée 036 "Whirlwind" devait être équipé d'un statoréacteur.
Créés au milieu des années cinquante du siècle dernier, les missiles tactiques non guidés présentaient certains inconvénients. Ainsi, la faible perfection du combustible solide ne permettait pas d'obtenir des indicateurs de gamme élevée, et les moteurs liquides, fournissant la gamme requise, étaient trop compliqués, coûteux et pas assez fiables. Poursuivant le développement de tels moteurs, les concepteurs soviétiques se sont lancés dans des expériences dont le but était de trouver des alternatives présentant les caractéristiques requises. L'une des meilleures options pour remplacer les moteurs à combustible solide et liquide semblait alors être un système à écoulement direct.
Au stade des calculs préliminaires et de la formation des exigences pour une fusée prometteuse, il a été déterminé que l'utilisation d'un statoréacteur supersonique (SPVRD) fonctionnant à l'essence B-70 standard permettrait d'envoyer une fusée de 450 kg à une distance jusqu'à 70 km. Compte tenu de l'approvisionnement en carburant requis, un tel projectile pourrait transporter une ogive de 100 kg avec une charge explosive pesant 45 kg. Le gros avantage d'une telle fusée était la possibilité de changer la portée de tir sans changer l'angle d'élévation du lanceur: pour atteindre les paramètres de vol requis dans cette situation, il était possible d'utiliser un mécanisme qui coupe l'alimentation en carburant du moteur..
Schéma d'un lanceur automoteur Br-215. Figurine Dogswar.ru
Au début de 1958, les travaux préliminaires sur un système réactif de champ mobile prometteur avec une fusée non guidée étaient achevés. Il est à noter que la classification moderne des équipements militaires permet d'envisager cette évolution comme un système de missile tactique ou (avec quelques réserves) un système de fusée à lancement multiple. Le 13 février 58, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret sur le développement d'un nouveau projet pour le système de fusée 036 Whirlwind. Environ deux mois plus tard, la Direction générale de l'artillerie terminait ses travaux sur les termes de référence. Le développement d'un nouveau projet a été confié à OKB-670, M. M. Bondaryuk.
L'objectif du projet était de créer un système de missile capable de frapper des cibles ennemies à une profondeur tactique et quasi opérationnelle. Les cibles du "Whirlwind" étaient censées être les réserves de l'ennemi sous forme d'effectifs et d'équipements militaires, de positions de tir d'artillerie, de quartiers généraux, de centres de communication, de sites d'assemblage d'armes nucléaires tactiques, d'installations arrière, etc. Pour toucher de telles cibles avec des missiles non guidés, il fallait utiliser le lancement simultané de plusieurs munitions, ce qui permettait de ramener la probabilité de toucher des cibles ennemies à des valeurs acceptables.
À cette époque, l'organisation de développement avait déjà une certaine expérience dans la création de missiles tactiques non guidés, qui auraient dû être utilisés dans un nouveau projet. L'utilisation de l'expérience, ainsi que quelques développements sur des projets antérieurs, ont permis aux spécialistes de l'OKB-670 d'achever le développement du projet 036 "Whirlwind" en quelques mois seulement. La documentation nécessaire, pour toute la complexité du travail, a été préparée vers le milieu de 1958. Le 30 juin, la conception préliminaire a été approuvée.
Pour le nouveau système de missiles, il était nécessaire de développer un lanceur automoteur avec les caractéristiques souhaitées. Les travaux sur ce modèle technologique ont commencé en novembre 1957, lorsque l'industrie ne travaillait que sur l'apparence future du complexe Whirlwind. Les concepteurs de l'usine de Volgograd "Barricades" se sont engagés dans la création d'un nouveau type de véhicule de combat. Par la suite, cette entreprise a terminé l'assemblage des équipements nécessaires aux essais.
Schéma de la fusée "036". Figurine Shirokorad A. B. « Mortiers et roquettes domestiques »
Le lanceur automoteur a reçu la désignation Br-215. C'était un camion YaAZ-214 avec des guides de missiles installés dessus. Le châssis utilisé avait une configuration de capot et était équipé d'un train de roulement à trois essieux avec transmission intégrale. La voiture était équipée d'un moteur diesel YAZ-206B d'une puissance de 205 ch. La capacité de charge atteignait les tonnes 7. Le camion pouvait accélérer sur l'autoroute à une vitesse de 55 km/h. Deux réservoirs de carburant de 255 litres suffisaient pour 750 à 850 kilomètres.
Il a été proposé de monter un lanceur compatible avec des missiles prometteurs sur la zone de chargement du châssis. Directement sur le cadre du châssis, une plate-forme de support a été installée avec une unité d'artillerie pivotante articulée et des supports de stabilisateurs. L'unité d'artillerie se composait d'un cadre de support et de deux guides de missiles. Les guides étaient une structure ajourée composée d'anneaux de cage, de rails de guidage et d'éléments porteurs longitudinaux. Les missiles non guidés d'un nouveau type étaient censés recevoir des stabilisateurs qui n'avaient pas de système de pliage. De ce fait, il était nécessaire de créer un lanceur capable de protéger les avions des fusées pendant le transport et pendant l'accélération. La structure finie s'est avérée assez grande, c'est pourquoi il n'a été possible de placer que deux guides sur le châssis existant.
Sur les poutres longitudinales droites du guide, 10 anneaux de clipsage ont été fixés à différents intervalles. Des anneaux et des poutres formaient un cadre rigide monté sur une base pivotante. Des guides de vis ont été placés sur les crémaillères intérieures des anneaux. Lors du tir, ils devaient entrer en contact avec les parties correspondantes des missiles et forcer la munition à tourner autour de son axe. Lors du lancement, les stabilisateurs se sont déplacés à l'intérieur du cylindre formé par les anneaux, de sorte qu'ils n'ont pas eu la possibilité d'entrer en collision avec quoi que ce soit et d'être endommagés.
Une caractéristique intéressante du lanceur Br-215 était l'absence de mécanismes de guidage qui modifieraient les angles de visée. L'unité d'artillerie ne pouvait se déplacer que dans un plan vertical, de sorte que le guidage horizontal devait être effectué en faisant pivoter l'ensemble du véhicule. Le guidage vertical n'a pas été fourni. Lors du tir, les guides ne pouvaient occuper qu'une seule position, ce qui assurait le lancement des missiles sur la trajectoire la plus efficace. Le guidage de la distance devait être effectué par des fusées embarquées.
La longueur totale du véhicule Br-215 était de 8,6 m, largeur - 2, 7 m, hauteur - 3 m. La masse totale d'un lanceur automoteur avec deux missiles était de 18 tonnes au niveau requis.
La structure de la fusée "036". Figurine Militaryrussia.ru
Le lanceur automoteur Br-215 était censé transporter et lancer des missiles du type "036". Dans la conception de ce produit, il a été proposé d'utiliser plusieurs idées et solutions originales, principalement liées à la centrale électrique. Les caractéristiques de vol requises de la fusée devaient être obtenues à l'aide d'un statoréacteur fonctionnant à l'essence. De plus, il a été proposé d'équiper la fusée d'un moteur de démarrage relié au sustentateur.
La fusée "036" avait un corps cylindrique avec une prise d'air frontale. Le dispositif d'admission d'air était équipé d'un corps central conique conçu pour former deux ondes de choc obliques. Une ogive et un réservoir de carburant étaient situés derrière le corps central. La partie arrière de la coque a été consacrée aux moteurs. À l'arrière de la coque, avec un décalage vers l'avant, ont été placés des stabilisateurs trapézoïdaux en forme de X. Des broches ont été placées à côté des stabilisateurs pour interagir avec les guides hélicoïdaux. Il n'y avait pas d'autres parties saillantes sur le corps.
Une ogive à fragmentation hautement explosive pesant 100 kg a été placée derrière le corps central de la prise d'air. Une charge explosive pesant 45 kg a été placée à l'intérieur du corps de ce produit. Un fusible de contact avec armement à distance a été utilisé. À côté de l'ogive, il y avait un réservoir de carburant pour l'essence utilisée par le soutien SPVRD. Son volume permettait à la fusée de transporter jusqu'à 27 kg de carburant. À l'aide de canalisations, le réservoir était relié au moteur situé à l'arrière de la coque. La conduite de carburant était équipée d'un mécanisme d'horloge, chargé de couper l'alimentation en carburant à un moment donné.
La base de la centrale électrique de la fusée "036" était un statoréacteur supersonique RD-036 de sa propre conception par OKB-670. Le moteur avait un diffuseur d'admission d'un diamètre de 273 mm et une chambre de combustion d'un diamètre de 360 mm. Après accélération à la vitesse requise, l'essence B-70, enflammée par les moyens d'allumage disponibles, devait être fournie à la chambre de combustion. Dans des conditions normales, le produit RD-036 pourrait développer une poussée de 930 à 1120 kg. L'alimentation en carburant disponible était suffisante pour 11 à 21 heures à partir du fonctionnement du moteur principal.
L'accélération initiale de la fusée, nécessaire pour mettre en marche le moteur principal, a été proposée pour être effectuée à l'aide d'un surpresseur de démarrage à propergol solide. Pour gagner de la place, un moteur de démarrage du type PRD-61 a dû être placé à l'intérieur de la chambre de combustion du nourrisseur SPVRD et jeté d'où après la fin des travaux. Le moteur de démarrage avait un corps cylindrique d'un diamètre de 250 mm et était équipé d'un bâton à combustible solide pesant 112 kg, qui brûlait en 3,5 s. La poussée du moteur de démarrage a atteint 6, 57 tonnes.
Vue générale de la machine Br-215. Photo Strangernn.livejournal.com
Après avoir manqué de carburant solide et laissé tomber le moteur de démarrage, la fusée était censée inclure une centrale électrique de soutien. Ce processus a été mis en œuvre assez simplement: au bon moment, la vanne du système de carburant a été déverrouillée mécaniquement, après quoi l'essence a commencé à s'écouler dans la chambre de combustion, s'est enflammée et a commencé à créer une poussée.
La fusée "036" avait une longueur de 6056 mm et un diamètre maximum de 364 mm. L'envergure du stabilisateur est de 828 mm. Il est intéressant de noter que les dimensions du produit fini se sont avérées légèrement inférieures à celles requises par les spécifications techniques. Le poids de lancement de la fusée était de 450 kg. Selon des calculs préliminaires, les munitions à l'aide du moteur de démarrage étaient censées atteindre une vitesse de plus de 610 m / s, et la vitesse maximale atteinte à l'aide de la marche a été déterminée au niveau de 1 km / s. Lors du passage de la section active du vol, la fusée devait s'élever à une hauteur de 12 km et la hauteur maximale de la trajectoire atteignait 16, 9 km (selon d'autres sources, jusqu'à 27 km). La portée de tir pouvait varier de 20 à 70 km. A la portée maximale, la dispersion des missiles atteint 700 m.
Pour le transport et le stockage de nouvelles fusées non guidées, une fermeture spéciale a été développée. C'était une boîte en bois aux dimensions requises qui protégeait la fusée des influences extérieures. Lors de la préparation du complexe pour le tir, les munitions doivent être retirées du capuchon, puis installées sur les guides Br-215. Le bouchage a permis le stockage de la fusée "036" dans l'entrepôt pendant 10 ans.
L'utilisation d'un moteur de propulsion inhabituel a conduit à la formation des principes originaux du fonctionnement du complexe de fusée. Arrivé au poste de tir, déterminant sa position et calculant les angles de guidage, le calcul du complexe 036 "Whirlwind" devait faire tourner le canon automoteur dans la direction souhaitée et le mettre à niveau à l'aide de vérins. Ensuite, les guides du lanceur ont été élevés en position de tir. Dans le même temps, l'angle de guidage vertical était le même pour le tir à n'importe quelle distance. En outre, une installation manuelle du mécanisme d'horloge de l'alimentation en carburant a été effectuée, ce qui était responsable de la portée de la fusée.
Processus de chargement du lanceur. Photo Strangernn.livejournal.com
Sur ordre du panneau de commande, la charge du moteur de démarrage est allumée. Pendant 3, 5 s, il a complètement brûlé, créant la poussée nécessaire pour que la fusée passe le long du guide puis le quitte. Au moment où le combustible solide s'est épuisé, la fusée a dû prendre de la vitesse, ce qui a permis d'activer le soutien SPVRD. Après la combustion du combustible solide, le corps vide du moteur de démarrage a été automatiquement réinitialisé et la vanne d'alimentation en carburant s'est ouverte. Avec l'aide du système d'allumage, l'essence a été enflammée. Après s'être éloigné du lanceur à une certaine distance, la mèche a été armée. Pendant le vol, la fusée a été stabilisée par rotation à l'aide de stabilisateurs installés à un angle par rapport au flux entrant.
Après avoir parcouru une trajectoire prédéterminée, une certaine distance prédéterminée correspondant au champ de tir requis, la fusée a indépendamment éteint le moteur principal et terminé la phase active du vol. De plus, le vol a été effectué le long d'une trajectoire balistique jusqu'au moment de la rencontre avec la cible.
Jusqu'à la fin de 1958, les organisations impliquées dans le projet Vortex ont collecté des prototypes d'équipements et d'armes prometteurs. Bientôt, ces produits sont allés sur le site de test. Le site d'essai était le terrain d'entraînement de Vladimirovka dans la région d'Astrakhan. Tous les tests de nouvelles armes y ont été effectués, tant dans les versions originales que dans les versions modernisées.
Parallèlement aux tests des prototypes de missiles 036 et des lanceurs automoteurs Br-215, les spécialistes de l'OKB-670 développaient une version améliorée de la fusée. En améliorant la conception et en modifiant certaines pièces, une nouvelle fusée a été créée, qui a reçu la désignation "036A". Il différait du produit d'origine, tout d'abord par la poussée accrue du moteur principal. Dans des conditions normales, ce paramètre a atteint 1100-1200 kg. D'autres éléments structurels, tels que le système de carburant d'horlogerie ou l'ogive, sont restés inchangés.
En raison des différences minimes par rapport au produit de base, ce qui a simplifié la production de prototypes, la fusée 036A a pu être testée en 1958. Lors des contrôles, elle a confirmé la croissance des paramètres du moteur tout en maintenant les caractéristiques principales au même niveau. Dans le même temps, la déviation circulaire probable à la portée maximale est passée à 750 m. Sinon, le missile amélioré ne différait pas du "036" d'origine.
Une version modifiée d'un lanceur automoteur avec un nombre accru de guides. Photo Strangernn.livejournal.com
Les essais de deux types de missiles, ainsi que du lanceur existant, se sont poursuivis jusqu'en 1959. Au cours des tests, environ trois douzaines de lancements de missiles ont été effectués. En outre, une grande quantité de matériel scientifique a été collectée, qui devait être utilisée dans le développement ultérieur de fusées non guidées avec SPVRD. Par exemple, grâce à de nouvelles idées, il a été possible d'obtenir une réduction notable de la taille des stabilisateurs tout en préservant pleinement leurs fonctions. Cela a permis de réduire la taille des missiles dans le coiffage et de faciliter leur stockage. De plus, le design du lanceur pourrait être repensé en doublant le nombre de guides. Selon certains rapports, le projet d'un nouveau lanceur avec un nombre accru de guides a même atteint la construction d'un prototype.
Après l'achèvement de tous les tests, la documentation du complexe Vikhr, de ses missiles 036 et 036A et du lanceur Br-215 a été remise au client. Les experts ont étudié les données présentées et ont décidé que la poursuite des travaux sur ce projet n'avait pas de sens. Malgré l'utilisation de nouvelles unités, qui ont permis d'augmenter la portée de tir par rapport aux systèmes existants, le complexe 036 "Whirlwind" présentait un certain nombre d'inconvénients caractéristiques, dont certains étaient fondamentalement inévitables. En 1960, le projet Vortex est officiellement fermé.
Le système d'arme proposé, présentant certains avantages, s'est avéré trop compliqué à fabriquer et à exploiter. De plus, un lanceur à deux ou (à l'avenir) quatre guides pourrait entraîner des conséquences tactiques inacceptables. Compte tenu de la précision et de la puissance relativement faible des missiles non guidés "036" et "036A" pour frapper une cible, il était nécessaire d'utiliser un nombre inacceptable de lanceurs automoteurs. Le développement ultérieur du complexe en l'absence de systèmes de contrôle n'a pas permis de résoudre les principaux problèmes et d'amener certaines caractéristiques importantes au niveau requis.
La présence de problèmes notables et le manque réel de moyens de les résoudre ont conduit au rejet de la poursuite du développement du système de missiles Vikhr. Les missiles de la famille "036" n'ont pas été acceptés en service et n'ont pas été utilisés dans l'armée. Le sujet des missiles balistiques non guidés avec statoréacteurs n'a pas non plus reçu de suite notable, car ces centrales ne répondaient pas aux exigences existantes. Le développement ultérieur de systèmes de missiles tactiques et de systèmes de lancement de fusées multiples a été effectué à l'aide de centrales électriques d'autres classes.
