Le développement d'un système de conduite de tir pour le cuirassé Borodino a été confié à l'Institut de mécanique de précision de la cour de Son Altesse Impériale. Les machines ont été créées par la Société russe des centrales à vapeur. Une équipe de recherche et de production de premier plan, dont les développements ont été utilisés avec succès sur des navires de guerre du monde entier. Les canons d'Ivanov et les mines automotrices de Makarov ont été adoptés comme systèmes d'armes …
Vous tous, là, sur le pont supérieur ! Arrêtez de vous moquer !
Le système de conduite de tir était français, mod. 1899. L'ensemble d'instruments est présenté pour la première fois lors d'une exposition à Paris et immédiatement acquis pour le RIF par son commandant, le Grand-Duc Alexeï Alexandrovitch (selon les souvenirs de ses proches, le Beau Brummel, qui résidait presque en permanence en France).
Dans la tourelle, des télémètres à base horizontale de la marque Barr et Studd ont été installés. Des chaudières conçues par Belleville ont été utilisées. Projecteurs Mangin. Pompes à vapeur du système Worthington. Les ancres de Martin. Les pompes de Ston. Canons moyens et anti-mines - Canons Canet de 152 et 75 mm. Canons Hotchkiss de 47 mm à tir rapide. Torpilles Whitehead.
Le projet Borodino lui-même était un projet modifié du cuirassé Tsesarevich, conçu et construit pour la marine impériale russe par des spécialistes du chantier naval français Forge et Chantier.
Afin d'éviter les malentendus et les reproches infondés, il est nécessaire de faire une explication à un large public. La bonne nouvelle est que la plupart des noms étrangers dans la conception du Borodino EDR appartenaient à des systèmes fabriqués sous licence en Russie. Du point de vue technique, ils répondaient également aux meilleurs standards internationaux. Par exemple, la conception généralement acceptée de la chaudière sectionnelle du système de Belleville et les canons très réussis de Gustave Canet.
Pourtant, déjà un système de conduite de tir français sur l'EBR russe fait réfléchir. Pourquoi et pourquoi ? Ça a l'air aussi ridicule que l'Aegis sur l'Orlan soviétique.
Il y a deux mauvaises nouvelles.
Grand empire avec une population de 130 millions d'habitants, avec un système éducatif de haute qualité (pour l'élite) et une école scientifique développée - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Et avec ça tout autour de solides technologies étrangères ! Où est notre « Belleville » domestique ? Mais il était un ingénieur-inventeur V. Shukhov, un employé de la branche russe de Babcock & Wilksos, qui a breveté une chaudière verticale de sa propre conception.
En théorie, tout l'était. En pratique - solide Belleville, frères Nikloss et EBR "Tsesarevich" au chantier naval "Forge et Chantier" comme modèle de référence pour la flotte russe.
Mais, ce qui est particulièrement offensant, les navires des chantiers navals nationaux ont été construits beaucoup plus lentement. Quatre ans pour l'EDR « Borodino » contre deux ans et demi pour « Retvizan » (« Cram & Sans »). Maintenant, vous ne devriez pas être comme un héros reconnaissable et demander: « Pourquoi ? Qui a fait cela?" La réponse est apparente - un manque d'outils, de machines, d'expérience et de mains habiles.
Un autre problème réside dans le fait que même avec une « coopération mutuellement bénéfique » sur le « marché mondial ouvert », quelque chose n'est pas observé avec les torpilles Makarov en service avec la flotte française. Et en général, rien n'est observé qui indiquerait l'échange de technologies. Tout, tout selon l'ancien schéma éprouvé. Nous leur donnons de l'argent et de l'or, ils en retour - leurs innovations techniques. Chaudron de Belleville. Mina Whitehead. Iphone 6. Parce que les Mongols russes sont complètement impuissants en termes de processus créatif.
S'agissant spécifiquement de la flotte, même les licences ne suffisaient pas toujours. Je devais juste prendre et passer des commandes dans des chantiers navals étrangers.
Le fait que le croiseur Varyag ait été construit aux États-Unis n'est plus caché. On sait beaucoup moins que le deuxième participant de la bataille légendaire, la canonnière "Koreets", a été construit en Suède.
Croiseur cuirassé "Svetlana", construit au Havre, France.
Croiseur cuirassé "Amiral Kornilov" - Saint-Nazaire, France.
Croiseur cuirassé "Askold" - Kiel, Allemagne.
Croiseur cuirassé Boyarin - Copenhague, Danemark.
Croiseur cuirassé Bayan - Toulon, France.
Croiseur cuirassé "Amiral Makarov", construit au chantier naval "Forge & Chantier".
Croiseur cuirassé "Rurik", construit au chantier naval britannique "Barrow-inn-Furness".
Cuirassé Retvizan, construit par Camp & Sans à Philadelphie, USA.
Une série de destroyers "Kit", chantier naval Friedrich Schiehau, Allemagne.
Une série de destroyers « Trout » ont été construits à l'usine A. Norman en France.
Série "Lieutenant Burakov" - "Forge & Chantier", France.
Série de destroyers "Mechanical Engineer Zverev" - Chantier naval de Shihau, Allemagne.
Les destroyers de tête des séries Rider et Falcon ont été construits en Allemagne et, par conséquent, en Grande-Bretagne.
Batum - au chantier naval Yarrow à Glasgow, Royaume-Uni (la liste est incomplète !).
Un participant constant à la Revue militaire était très caustique à ce sujet:
Eh bien, bien sûr, ils ont commandé des navires aux Allemands. Ils ont bien construit et leurs voitures étaient excellentes. Bon, c'est clair en France, comme un allié, plus des pots-de-vin aux Grands-Ducs. On peut comprendre l'ordre à l'Américain Crump. Il l'a fait rapidement, a promis beaucoup et a reculé de toutes les manières pas pire que les Français. Mais nous, il s'avère, sous le tsar-père même au Danemark a commandé des croiseurs.
Commentaire d'Edward (qwert).
L'irritation est compréhensible. Avec cet écart colossal en termes de technologie et de productivité du travail, la construction d'une série de croiseurs blindés équivaut à la construction d'un cosmodrome moderne. Donner de tels projets « gros » à des entrepreneurs étrangers n'est ni rentable ni efficace à tous égards. Cet argent devrait aller aux travailleurs des chantiers navals de l'amirauté et faire avancer l'économie nationale. Et avec elle, développer notre propre science et industrie. C'est ce que chacun s'est efforcé de faire en tout temps. Voler des profits, pas des pertes. Mais ce n'est pas accepté dans notre pays.
Nous l'avons fait différemment. Le stratagème était appelé « voler le rouble, nuire au pays d'un million ». Les Français ont un contrat, ils sont ceux qui en ont besoin - un retour en arrière. Leurs chantiers navals restent sans commandes. L'industrie se dégrade. Le personnel qualifié n'est pas nécessaire.
Il fut un temps où ils essayaient même de construire des cuirassés dreadnought, alors il valait mieux ne pas essayer. Lors de la mise en œuvre du projet le plus complexe, toutes les lacunes de la Russie pré-révolutionnaire se sont clairement manifestées. Manque généralisé d'expérience de production, de machines-outils et de spécialistes compétents. Multiplié par l'incompétence, le népotisme, les pots-de-vin et le désordre dans les bureaux de l'Amirauté.
En conséquence, le formidable «Sébastopol» était en construction depuis six ans et au moment où le drapeau Andreevsky a été hissé, il était complètement dépassé. L'Impératrice Maria s'est avérée être pas mieux. Regardez leurs pairs. Qui les a rejoints en 1915 en même temps ? Une valise « Queen Elizabeth » de 15 pouces ? Et puis dire que l'auteur est partial.
Ils disent qu'il y avait encore un puissant « Ismaël ». Ou ne l'était pas. Le croiseur de bataille Izmail s'est avéré être un fardeau écrasant pour la République d'Ingouchie. C'est une habitude assez étrange de faire passer pour une réussite ce que vous n'avez pas fait.
Même en temps de paix, avec l'aide directe d'entrepreneurs étrangers, les navires se sont transformés à maintes reprises en projets de construction à long terme. Avec le croiseur, tout s'est avéré encore plus sérieux. Lorsque l'état de préparation d'« Ismaël » a atteint 43%, la Russie s'est engagée dans une guerre dans laquelle il n'y avait pas de but, d'avantage objectif et dans laquelle il était impossible de gagner. Pour « Ismaël », c'était la fin, puisque certains de ses mécanismes ont été importés d'Allemagne.
Si nous parlons en dehors de la politique, alors le LKR "Izmail" n'était pas non plus un indicateur de l'épanouissement de l'empire. A l'Est, l'aube brillait déjà. Le Japon s'est dressé de toute sa hauteur avec son "Nagato" de 16 pouces. Un que même leurs professeurs britanniques ont été surpris.
Au fil du temps, il n'y avait pas beaucoup de progrès. Du point de vue de l'auteur, l'industrie de la Russie tsariste était en déclin complet. Vous pouvez avoir une opinion différente de celle de l'auteur, qui ne sera cependant pas facile à prouver.
Descendez dans la salle des machines du destroyer "Novik" et lisez ce qui est estampillé sur ses turbines. Allez, apportez de la lumière ici. Vraiment? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Les moteurs ont mal fonctionné dès le début. Montez dans la nacelle du même "Ilya Muromets". Que verrez-vous là-bas ? Marque de moteurs "Gorynych" ? Vraiment, surprise. Renault.
Qualité royale légendaire
Tous les faits indiquent que l'Empire russe traînait quelque part à la toute fin de la liste des États développés. Après la Grande-Bretagne, l'Allemagne, les États-Unis, la France et même le Japon qui, ayant connu la modernisation tardive de Meiji, dès les années 1910. réussi à contourner RI dans tout.
En général, la Russie n'était pas du tout là où elle devrait être pour un empire avec de telles ambitions.
Après cela, les blagues sur « l'ampoule d'Ilyin » et le programme d'État pour l'élimination de l'analphabétisme ne semblent plus si drôles. Les années ont passé et le pays a été guéri. Pleinement. Il deviendra un État avec la meilleure éducation au monde, avec une science avancée et une industrie développée qui pourrait tout faire. La substitution des importations dans les industries les plus importantes (industrie militaire, énergie nucléaire, espace) était de 100 %.
Et les descendants des dégénérés épars se plaindront longtemps à Paris de « la Russie qu'ils ont perdue ».
