De nombreux modélistes de navires, ou simplement ceux qui s'intéressent aux sujets navals, connaissent probablement l'existence de destroyers tels que "Mechanical Engineer Zverev". Construits (qui l'eût cru !) en Allemagne, dix navires de ce type pendant un quart de siècle ont d'abord servi dans le cadre de la flotte impériale russe puis de la flotte rouge de la Baltique, ont participé à la Première Guerre mondiale et à la guerre civile. D'un point de vue technique, les destroyers "Mechanical Engineer Zverev" ne différaient en rien de spécial - des navires ordinaires de 400 tonnes avec un équipage de 70 personnes, armés de torpilles et de canons de 75 mm. Les bêtes de somme de la flotte. Mais quel genre de personne était l'ingénieur en mécanique Zverev, dont le nom a été donné à toute une série de navires ?
Il y a cent ans, le poste de mécanicien de navire n'était pas du tout tenu en haute estime - dans l'obscurité brûlante des chaufferies et des salles des machines, seules les personnes de "sang non noble" travaillaient. Même si les mécaniciens ont obtenu des grades d'officiers* et une bonne éducation reçue dans l'enceinte des écoles d'ingénieurs militaires, pendant longtemps ils n'ont pas été autorisés à porter un poignard avec un uniforme d'apparat. Les constructeurs, les navigateurs et les artilleurs ont traité leurs collègues avec un certain mépris - après tout, jusqu'à récemment, le mécanisme de navire le plus complexe était le guindeau de la chaîne d'ancre.
Au début du vingtième siècle, avec l'avènement des moteurs à vapeur et des entraînements électriques, la mécanique est devenue indispensable. vie de tout l'équipage. L'un des cas frappants qui a forcé le commandement de la flotte à reconsidérer son attitude envers la mécanique des navires a été l'exploit de Vasily Vasilyevich Zverev.
Dans la nuit du 14 mars 1904, la flotte japonaise tente de saboter la rade intérieure de la forteresse de Port Arthur. Quatre navires à vapeur intercepteurs, sous le couvert de six destroyers, devaient percer la rade intérieure lors d'une attaque suicidaire et d'une inondation, bloquant l'entrée de la base.
L'ennemi accroupi dans l'obscurité a été découvert par le destroyer de patrouille "Strong" sous le commandement du lieutenant Krinitsky - les marins russes se sont précipités dans l'attaque sans hésitation, transformant la tête des navires japonais en une torche enflammée. Au même moment, les Japonais découvrent « Strong », dont la silhouette est brillamment mise en valeur par les flammes d'un incendie sur un paquebot japonais.
Et puis les lois du drame sont entrées en vigueur: un contre six. Les miracles ne se produisent pas - un obus japonais fou a percé la peau dans la zone de la salle des machines, tranché à travers le tuyau de vapeur avec des éclats d'obus. Le destroyer "Strong" est devenu une cible fixe.
L'ingénieur mécanicien senior Zverev a été le premier à traverser la vapeur brûlante jusqu'à l'endroit où la conduite de vapeur a été endommagée. Saisissant un matelas en liège qui lui passait sous le bras, il tenta de le jeter par-dessus un tuyau déchiré, d'où jaillit un jet mortel de vapeur surchauffée. En vain - le matelas a été jeté de côté. Un moment pour réfléchir à la façon dont vous pouvez réparer le correctif en toute sécurité ? - L'ingénieur en mécanique Zverev a soulevé le matelas et s'est jeté sur le tuyau de vapeur chaud, pressant fermement son corps contre celui-ci.
Le lendemain, tout Port Arthur est sorti pour enterrer Vasily Zverev, l'histoire de l'exploit du marin a reçu une réponse à l'étranger, les journaux français ont qualifié l'ingénieur en mécanique Zverev de fierté de la Russie.
Le travail des mécaniciens de navires était dangereux et difficile. L'équipage de cale sous le contrôle d'ingénieurs mécaniciens s'est battu jusqu'au bout pour la survie du navire - souvent, il n'y avait plus de temps pour se rendre sur le pont supérieur et prendre place dans les bateaux. Le cuirassé "Oslyabya", qui a chaviré lors de la bataille de Tsushima, a transporté 200 hommes de l'équipage de la machine au fond de son ventre.
Il est effrayant d'imaginer ce que ces personnes ont vécu dans les dernières minutes de leur vie - lorsque le navire a chaviré, la salle des machines s'est transformée en un adorable béguin rempli de cris d'horreur. Dans l'obscurité totale, une grêle d'objets en vrac s'abat sur les chauffeurs et les machinistes, et les mécanismes qui continuent de tourner se resserrent et mettent les marins en pièces. Et à ce moment-là de l'eau s'est déversée dans les salles des machines…
Les officiers sont restés avec leurs subordonnés jusqu'à la fin - il n'y avait pas un seul ingénieur en mécanique parmi les membres survivants de l'équipe d'Oslyabi. Voici les noms de ceux qui sont restés à leur poste jusqu'à la fin: le colonel N. A. Tikhanov, pom. mécanicien de navire, le lieutenant G. G. Danilenko, ingénieur mécanicien junior Lieutenant L. A. Bykov, mécanicien de cale Lieutenant P. F. Uspensky, ingénieur mécanicien junior enseigne S. A. Maystruk et V. I. Medvedchuk, les conducteurs de machines Evdokim Kurbashnev et Ivan Kobilov.
BCH-5 - le cœur du navire
De nos jours, l'équipage de la machine-chaudière est appelé « ogive électromécanique » ou BCH-5 en abrégé. ** Il est difficile de décrire les mérites de ces marins, étant donné la quantité de puissance et d'équipements auxiliaires sur les navires de guerre modernes, des dizaines de kilomètres de câbles et canalisations, des centaines de vannes et de panneaux électriques.
Le service est devenu encore plus dangereux et responsable avec l'apparition de centrales nucléaires sur les navires - combien de fois, au péril de leur vie, turbinistes, mécaniciens, spécialistes de l'instrumentation ont éliminé les accidents graves et les urgences. Le 3 juillet 1961, le réacteur du sous-marin nucléaire K-19 est dépressurisé. Des volontaires de l'équipage du bateau ont assemblé un pipeline pour le refroidissement d'urgence du réacteur à partir de moyens improvisés. Après seulement quelques minutes passées à côté de la chaleur fulgurante du réacteur, les gens avaient le visage enflé et de la mousse sortait de la bouche, mais ils continuaient à travailler comme machine à souder. L'accident a été éliminé au prix de la vie de 8 sous-mariniers, dont le commandant de la division de mouvement Yu. N. Povst'eva.
Ou l'exploit du marin de 20 ans du groupe de maintien spécial Sergei Preminin du sous-marin K-219, qui a éteint manuellement la flamme nucléaire infernale. Ayant abaissé les quatre grilles, le marin n'avait plus assez de force pour ouvrir la trappe du compartiment réacteur, qui s'était déformée à cause de la température élevée. Il est allé avec le bateau au fond de l'océan Atlantique au point de coordonnées 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 O etc.
En octobre 2010, un accident s'est produit sur le destroyer rapide de la flotte du Pacifique - une conduite de carburant s'est rompue dans la salle des machines. La cale s'est enflammée, il y avait une menace de détonation des réservoirs de carburant - 300 personnes étaient sur le point de mourir. Aldar Tsydenzhapov, un chauffeur de 19 ans de l'équipe de la chaufferie, s'est précipité tête baissée dans la chaleur pour couper la conduite de carburant. Brûlant vif, il réussit à tourner la valve. Plus tard, les médecins ont établi: Aldar a reçu 100 % de brûlures corporelles. Il est difficile de trouver des mots de consolation pour la famille du brave marin - ils attendaient un fils de l'armée, pas la star d'un héros.
