La situation autour de la Syrie se présente mal. Tout d'abord - pour les "faucons" américains de la Maison Blanche jaune.
L'illogisme général de la guerre à venir, multiplié par les problèmes économiques internes des pays européens, a donné un résultat naturel - les fidèles alliés des États-Unis, tous comme un seul, ont refusé de se battre sous la bannière de leur suzerain.
L'Est a rejoint le boycott - ne voulant pas se créer de nouveaux problèmes, la Jordanie a refusé de fournir son espace aérien aux avions de l'US Air Force.
Israël est silencieux.
La tendance mondiale a été soutenue même par l'Irak vaincu et pillé par les Américains - s'étant tenus dans une pose fière, les Irakiens ont interdit aux avions de l'US Air Force d'apparaître dans le ciel au-dessus des vallées du Tigre et de l'Euphrate.
La coalition se désintègre sous nos yeux, tous les plans vont au diable, les pilotes de Strike Eagle sont tristes à la base aérienne de Mountain Home dans l'Idaho - il semble que maintenant ils ne pourront plus voler dans le ciel syrien.
Il est juste que les Américains abandonnent leurs plans - en l'absence du nombre nécessaire de bases aériennes à proximité, il est impossible de mener des hostilités à grande échelle. Mais non!
Les Yankees sortent leur dernier "atout" - les super-navires de la classe "Nimitz" !
L'aviation embarquée de l'US Navy ne nécessite le consentement de personne - les aérodromes flottants permettent aux avions d'être déployés n'importe où en Méditerranée et de frapper Damas directement depuis les eaux neutres !
D'accord, ne nous moquons pas des malheureux stratèges du Pentagone qui luttent pour résoudre une tâche impossible - même cinq "wunderwafels" du type "Nimitz" ne sont pas en mesure de compenser l'absence d'aérodromes normaux. Et les jets super-Hornet montés sur le pont ressemblent à une risée contre les Strike Needles dévastatrices et les hordes de F-16 petits mais agiles et omniprésents.
Il est évident que les groupes de frappe des porte-avions de l'US Navy, laissés seuls, ne « sortiront » pas de la guerre avec la Syrie - après tout, en 40 ans de leur carrière, les Nimitz n'ont jamais osé « se lever et partir en attaque de pleine longueur."
En 1991, ces lâches et ces fainéants se sont tenus debout pendant six mois, attendant que l'armée de l'air de la force multinationale afflue à leur secours - tandis que les troupes de Hussein occupaient sans ménagement le Koweït et se partageaient de riches trophées.
Il fallait lancer une contre-attaque au plus vite, retarder l'offensive et empêcher les Irakiens de prendre pied au Koweït… Hélas, les groupes aéronavals américains n'étaient pas pressés de « projeter » leur force.
Les Yankees étaient bien conscients qu'en pénétrant dans l'espace aérien irakien avec les forces des ailes aériennes de plusieurs porte-avions, ils ne feraient que se laver dans le sang, perdre une cinquantaine de véhicules, mais n'arrêteraient pas une seconde l'avancée de Nabuchodonosor* et de Tavalkan.
Par conséquent, les porte-avions se levèrent et attendirent.
Ils attendaient l'arrivée de 2 000 avions de combat de l'Armée de l'Air de la Force multinationale dans la région.
* divisions de chars d'élite de la garde irakienne
Cependant, le fait n'est même pas que l'aile du porte-avions ressemble à un bout pitoyable sur fond de milliers de véhicules de l'Air Force. Chaque fois qu'un porte-avions part en campagne, ACTION se déroule avec des effets spéciaux dont Steven Spielberg lui-même n'a jamais rêvé.
L'aviation aime l'espace. Mais au lieu de cela, elle est poussée sur les ponts exigus du navire.
Échappement chaud des moteurs à réaction, pales étincelantes des hélicoptères, abondance d'objets explosifs et dangereux pour le feu, des tracteurs qui se précipitent partout et des câbles rampants d'aérofinisseurs, des catapultes sifflant de vapeur chaude, des ascenseurs-ascenseurs pour avions, des ascenseurs à munitions, des déflecteurs de levage et des frappes lourdes à la vitesse des chasseurs à l'atterrissage des avions à réaction modernes dépasse largement la ligne des 200 km/h !
Tous ces manèges sont centrés sur une zone mouvante et instable de 18 200 mètres carrés. mètres (2, 5 terrains de football).
Le résultat est logique. Dès que quelque chose ne va pas - la moindre étincelle, le lancement spontané du NURS sous l'aile d'un avion d'attaque prêt à décoller, ou l'atterrissage d'un avion sur un autre (un complot très courant dans l'agitation des journées de travail) - un tel FEU D'ARTIFICE surgit qui ferait l'envie d'un autre blockbuster hollywoodien de plusieurs millions de dollars. Un tourbillon de feu balaie le pont, mettant le feu à l'avion empilé - souvent déjà ravitaillé et prêt pour un nouveau vol. Des bombes qui explosent et des dizaines de tonnes de kérosène d'aviation en feu - la situation prend une tournure dangereuse.
Et quelle « joie » les Américains tirent de la rupture apparemment inoffensive du pare-air !
Incident de largage de retenue d'air, USS George Washington, 2003
Une éclaboussure se produit sous le nez d'un porte-avions en pleine e pour 2012).
À ce moment-là, du vrai hardcore se déroule sur le pont d'envol - des morceaux d'un câble d'acier cassé mutilent les marins de l'équipage de pont, coupant simultanément les queues saillantes des avions et des hélicoptères stationnés à l'arrière du navire.
Dans les quartiers exigus et le ressentiment
Chaque décollage et atterrissage menace de se transformer en catastrophe - dans de telles conditions, il est préférable que les Nimitzes restent à la jetée de Norfolk et ne tentent pas de « projeter de la puissance » dans le monde entier.
Il est contre-indiqué pour eux d'apparaître au large des côtes syriennes - l'aile de pont peut mourir bien avant que le navire n'atteigne la zone de guerre - comme cela s'est produit avec l'Oriskani, le Forrestal et l'Enterprise.
L'incendie du porte-avions d'attaque Forrestal (golfe du Tonkin, 1967), la plus grande tragédie de l'histoire moderne de l'US Navy, a coûté particulièrement cher aux marins américains. Dans l'incendie qui fait rage, 134 personnes sont mortes alors, 161 autres marins ont été blessés et brûlés.
Causer? Lancement spontané du missile non guidé de 127 mm "Zuni" - étant tombé du pylône de l'avion d'attaque "Skyhawk", le missile s'est écrasé sur l'avion qui se tenait devant, entièrement ravitaillé et équipé. Résultat: un incendie de 17 heures qui a englouti six ponts du navire, l'explosion de neuf bombes sur le pont d'envol, des centaines de morts et de blessés parmi l'équipage. Le navire et son escadre aérienne ont complètement perdu leur efficacité au combat, 21 avions incendiés ont été jetés par-dessus bord (sans compter les avions endommagés par le feu).
Suite de l'incendie de Forrestal
L'incendie de l'Enterprise à propulsion nucléaire au large des côtes d'Hawaï (1969) n'a pas été moins féroce - le plus récent super porte-avions a failli mourir dans un exercice avant d'être envoyé sur les côtes du Vietnam. Causer? Un courant-jet dirigé accidentellement sur un rack contenant des missiles Zuni (après tout, l'étanchéité est une force terrible). L'incendie, le lancement spontané du NURS - puis selon le schéma moleté: un incendie de plusieurs heures, un déversement de carburant d'un avion écrasé, des explosions sur le pont d'envol, 27 morts et 120 marins brûlés. L'escadre aérienne de l'Enterprise a perdu 15 appareils.
Mais l'histoire la plus folle s'est produite à bord du porte-avions "Oriskani" (1966) - un marin portait un tas de fusées de signalisation, lançant des lanières par-dessus son épaule. L'une des roquettes s'est accrochée à quelque chose et a accidentellement démarré en tirant sur la corde. Le marin n'a pas été pris de court et l'a jetée de côté, ayant eu des ennuis dans une boîte avec les mêmes missiles. Des "saluts" disséminés dans tout le hangar ont mis le feu à l'avion entreposé - 44 personnes sont mortes dans la lutte contre l'incendie, 156 autres ont été grièvement blessées. Presque tous les avions sur le pont du hangar ont brûlé.
Le chasseur Phantom a fait beaucoup de mal lorsqu'il a atterri sans succès sur le pont du porte-avions Midway (1972) - le Phantom s'est écrasé au milieu d'avions garés sur le pont tout le long. Le résultat est une radiation anticipée de huit unités d'avions; pertes parmi le personnel - 5 morts, 23 blessés.
Cependant, pourquoi parlons-nous des événements d'il y a 40 ans, alors qu'il existe des exemples plus récents.
Par exemple, un pogrom sur le pont du porte-avions "Nimitz", 1981:
L'avion d'atterrissage EW EA-6B Prowler s'est écrasé sur un hélicoptère Sea King stationné sans succès. L'incendie qui s'est déclaré s'est rapidement éteint, dès que les marins ont tenté d'évacuer les débris, une explosion d'une fusée Sparrow a tonné, suivie de quatre autres explosions. Résultat: 14 tués, 39 blessés. Tous les avions à proximité ont été incendiés: neuf avions d'attaque Corsair, trois intercepteurs lourds Tomcat, trois avions S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, ainsi que les auteurs directs du drame: EA-6B Prowler et un hélicoptère Sea King.
Accident sur le pont du "Nimitz", 1981
Une autre histoire curieuse a eu lieu en 1988. Au cours de la croisière dans la mer d'Oman, à bord du Nimitz, une urgence s'est produite lors du cycle Rise of the Machines - la gâchette électrique du canon Vulcan à six canons a été bloquée par l'avion d'attaque A-7E. 4000 tours par minute !
Le canon a littéralement criblé l'avion ravitailleur KA-6D devant. Cette circonstance n'a fait qu'ajouter au drame - des tonnes de kérosène d'aviation ont éclaboussé des réservoirs KA-6D et se sont instantanément enflammées, transformant l'avion en une torche enflammée qui fait rage.
Ils ont à peine réussi à pousser le ravitailleur enflammé par-dessus bord, mais avant cela, il a réussi à mettre le feu à 5 avions Corsair, ainsi qu'au Viking et à l'Intruder qui se tenaient à l'endroit le plus proche.
1991, le porte-avions "Nimitz" (CVN-68) s'est à nouveau distingué - dans la nuit du 12 au 13 juillet, un F/A-18C "Hornet" s'est écrasé sur son pont… les affaires, comme on dit, sont quotidiennes, sinon pour une nuance - en détresse brûlant la voiture, abandonnée par l'équipage, accrochée à l'aérofinisseur et gelée au milieu du pont, mais ses moteurs rugissaient toujours en mode postcombustion. Les Yankees ont vraiment eu de la chance qu'il n'y ait pas d'autre avion ou un rack de missiles Zuni à proximité dans cette pièce.
La situation a été sauvée par un technicien courageux qui a réussi à pénétrer dans le cockpit de l'avion endommagé et à éteindre les moteurs.
1998, nouvel accident sur le porte-avions Enterprise - l'EA-6B Prowler a ignoré les interdictions du contrôleur et a atterri droit sur la tête d'un autre avion - le S-3 Viking qui venait d'atterrir n'avait pas encore quitté la piste et a reçu un coup assourdissant pour la queue. Détails sur la vidéo:
Maintenant ça a explosé !
Et voici les dernières nouvelles pour 2011: le chasseur-bombardier polyvalent F/A-18C Hornet a explosé et brûlé sur une catapulte alors qu'il tentait de décoller du porte-avions à propulsion nucléaire John S. Stennis. 10 victimes sont signalées.
Oui… comme on dit, avoir de tels amis, vous n'avez pas besoin d'ennemis
Les dommages causés par les actions des avions embarqués sont colossaux - bien sûr, nous avons politiquement correctement gardé le silence sur les accidents d'avions ordinaires qui se sont produits après le décollage d'une catapulte ou lors de l'atterrissage sur un porte-avions en mouvement, comme, par exemple, la mort de Kara Haltgrin, la première femme pilote d'avion embarqué, dont le F-14 Tomcat est tombé à l'eau en atterrissant sur le porte-avions Abraham Lincoln (1994).
Tous ces cas ont une explication simple: atterrir sur une bande d'acier mobile de longueur limitée n'est pas une tâche facile; des pilotes sont requis les plus hautes qualifications et compétences de gestion d'avions en filigrane. La moindre erreur ou une forte rafale de vent - et l'avion disparaît dans les vagues derrière le navire.
Accident violent sur le pont "John F. Kennedy"
Un peu plus - et il aurait accroché à d'autres voitures
En fait, le nombre de ces cas dépasse la centaine. Les sites thématiques et l'hébergement de vidéos YouTube regorgent de séquences d'accidents et d'urgences survenus avec des avions embarqués de l'US Navy.
Bien entendu, les partisans de l'US Navy trouveront immédiatement une excuse: dès 2011, le porte-avions Nimitz fêtait son 300 000e atterrissage sur son pont. Que signifie une centaine d'accidents sur fond de centaines de milliers d'atterrissages réussis ?
La réponse est simple: l'aéroport de Moscou Domodedovo propose CHAQUE JOUR 300 à 350 atterrissages d'avions de ligne. La norme, qui a mis 40 ans à Nimitz, est remplie par un aéroport ordinaire en 2-3 ans ! Dans le même temps, les cas d'accidents majeurs à l'aéroport sont comptabilisés en quelques unités - littéralement une fois tous les 10 ans.
En principe, au lieu de l'aéroport de Domodedovo, vous pouvez envisager n'importe quelle base de l'US Air Force.
Ce sont les statistiques
Le crash spectaculaire de l'avion d'attaque LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984
En ce qui concerne les accidents aériens ordinaires et les pertes au combat qui se sont produits à une distance de dizaines et de centaines de kilomètres du porte-avions - ces cas sont exclus de l'examen, tk. cela est possible avec n'importe quel avion de l'armée de l'air et de la marine, quelle que soit sa base.
En outre, les incidents de navigation maritime sont exclus de l'examen - comme, par exemple, la collision du porte-avions "John F. Kennedy" avec le croiseur "Belknap" (1975, le croiseur a été presque entièrement détruit par un incendie) ou l'échouement du porte-avions nucléaire "Stennis" (1999) - des cas similaires sont vrais pour les navires de toutes les classes.
Ne sont intéressants que les accidents à proximité immédiate d'un porte-avions, sur ses ponts d'envol ou de hangar, directement liés aux spécificités des avions embarqués. Et de tels cas, comme nous le voyons, étaient assez nombreux.
Et s'il vous a semblé que cela ne suffisait pas, voici un autre épisode intéressant:
25 janvier 1987, mer Ionienne. L'avion de reconnaissance radio EA-3B Skywarrior a signalé un dysfonctionnement critique au porte-avions, rendant impossible l'atterrissage à l'aide d'un pare-air.
Sur le "Nimitz", les marins ont commencé à s'agiter, en retirant d'urgence les avions inutiles sur les côtés et en tirant le soi-disant "Barricade" (filet élastique) pour freiner l'avion endommagé. Hélas, tout s'est mal terminé pour les Yankees - l'énorme Skywarrior a franchi la barricade, s'est écrasé contre le pont de toutes ses forces et, soulevant des fontaines d'étincelles, est tombé par-dessus bord. L'équipage de 7 personnes a été tué.
Eh bien, ça arrive.
Épilogue
Croiser un avion avec un bateau n'est en principe pas une mauvaise idée. Mais tout a son temps et son lieu: ce qui était grand pendant la Seconde Guerre mondiale est devenu absurde. Le poids, les dimensions et les vitesses d'atterrissage des avions à réaction modernes sont si élevés que même le plus petit avion de combat (Hornet) nécessite un navire gigantesque pour atterrir. Une véritable « île flottante », dont le cycle de vie est estimé à 30-40 milliards de dollars (hors coût d'exploitation d'une escadre aérienne).
Mais, hélas, comme le montre la pratique, même cela ne suffit pas pour le fonctionnement sûr et efficace de l'aviation - les véhicules de pont battent comme des bouteilles vides.
La puissance de frappe des aérodromes flottants s'est avérée négligeable dans toutes les guerres locales modernes (leurs capacités dans une guerre mondiale ne valent même pas la peine d'être mentionnées) - plusieurs dizaines de véhicules aux performances limitées sont un espace vide sur fond de milliers d'Air Forcer les avions. Quant à leur "mobilité" notoire - à l'ère des moteurs à réaction, des vitesses supersoniques et de la possibilité de se ravitailler en vol - le besoin de "terrains d'aviation flottants" disparaît complètement.
Il est temps d'admettre honnêtement que le porte-avions est dépassé, tout comme les brigantins à voile, les galères à rames et les cuirassés de la guerre russo-japonaise l'étaient autrefois.
Les Syriens peuvent dormir paisiblement - jusqu'à ce que l'US Air Force arrive sur les bases aériennes du Moyen-Orient - il n'y aura pas de guerre. Le porte-avions nucléaire "Nimitz" peut entrer et sortir de la mer Rouge autant que vous le souhaitez, mais ses gestes ridicules ne signifient rien dans les conditions modernes.
Et si les Yankees osent néanmoins envoyer "de l'aide" à la mer Méditerranée - quelques autres "aérodromes flottants" de la classe "Nimitz", dans ce cas, Internet regorgera de vidéos sur de nouveaux crashs à bord de porte-avions. L'avion basé sur un porte-avions de l'US Navy sera interrompu en cas d'accident, mais ne remplira pas la tâche.
Puissant crash du F-14. Mur de feu !
Abraham Lincoln, 1993
La position des porte-hélicoptères de débarquement Nimitzes et de l'US Navy le 5 septembre 2013.
Récemment, le nombre d'accidents sur les porte-avions de l'US Navy a nettement baissé. Après tout, 8 géants atomiques sur 10 ne vont presque jamais en mer et rouillent au mouillage pendant des années.
