21 victoires aériennes sans une seule défaite !
Les exploits des chasseurs Sea Harrier pendant la guerre des Malouines suscitent une véritable surprise et admiration. Les pilotes britanniques ont réalisé leurs exploits au-dessus de l'océan, à 12 000 kilomètres de leurs côtes natales. Décollage des ponts glissants oscillants des porte-avions, dans les conditions de la supériorité numérique de l'ennemi dans les airs. Des avions subsoniques VTOL contre des « Mirages » supersoniques argentins !
Note 21: 0
28 Sea Harrier des 800e, 801e et 809e escadrons de la Royal Navy ont écrasé l'armée de l'air argentine, assurant la victoire britannique dans le conflit !
Ou avons-nous raté quelque chose ?
Escadron vaincu
Coulé:
- le destroyer Sheffield;
- le destroyer "Coventry";
- frégate "Ardent";
- frégate "Antilope";
- navire de débarquement "Sir Galahad";
- transport / porte-hélicoptères "Atlantic Conveyor";
- péniche de débarquement Foxtrot Four (de l'UDC HMS Fearless).
Le destroyer Coventry coule
Endommagé:
- le destroyer "Glasgow" - une bombe non explosée de 454 kg coincée dans la salle des machines;
- le destroyer "Entrim" - bombe non explosée;
- destroyer "Glamorgan" - missiles anti-navires "Exocet" (le seul sur la liste, endommagé par le feu du rivage);
- frégate "Plymouth" - quatre (!) bombes non explosées;
- frégate "Argonaut" - deux bombes non explosées, "Argonaut" était sur le point de mourir;
- frégate "Elekrity" - bombe non explosée;
- frégate "Arrow" - endommagée par un tir de canon d'avion;
- frégate "Brodsward" - transpercée par une bombe non explosée;
- frégate "Brilliant" - abattue par "Daggers" depuis un vol à basse altitude;
- navire de débarquement "Sir Lancelot" - bombe non explosée de 454 kg;
- navire de débarquement "Sir Tristram" - endommagé par des bombes, complètement incendié, évacué sur une plate-forme semi-immergée;
- navire de débarquement "Sir Bedivere" - bombe non explosée;
- Le ravitailleur de la marine British Way - bombe non explosée;
- transport "Stromness" - bombe non explosée.
Explosion de la frégate HMS Antilope. Tentative infructueuse d'éliminer deux bombes non explosées
De toute évidence, les Sea Harrier n'ont pas fourni de couverture aérienne aux navires. Les pilotes argentins ont réussi à bombarder un tiers de l'escadron. Si toutes les bombes explosaient, les îles Falkland s'appelleraient désormais les Malvinas.
Sur 8 destroyers, 5 ont été détruits. Sur 15 frégates - 8. Sur 8 navires de débarquement et UDC 4 ont été coulés et endommagés. De nombreux navires ont été touchés à plusieurs reprises.
Avant d'être bombardé, "Argonaut" a été attaqué par l'entraînement au combat argentin "Airmacchi", qui a percé toute la superstructure de la frégate.
"Sir Galahad" aurait pu mourir sur le chemin des îles: une bombe de 454 kg, larguée par un avion d'attaque A-4 Skyhawk, était coincée dans sa coque. Si la bombe explosait comme d'habitude sur un navire surpeuplé de parachutistes, les Britanniques pourraient perdre immédiatement un bataillon de marines. Heureusement, le sort s'est avéré favorable: "Sir Galahad" a été coulé plus tard, près de la côte. 48 personnes sont décédées.
Le HMS Sheffield est allumé
Les pilotes de l'armée de l'air et de la marine argentines ont attaqué les navires avec des bombes à chute libre, leur ont lancé des missiles antinavires et ont tiré sur le malheureux bassin depuis un vol à basse altitude. Comme si vous n'aviez jamais entendu parler des combattants de La Muerte Negra - Sea Harrier qui ont remporté 21 victoires aériennes sans une seule défaite !
Comment les rapports victorieux des as britanniques s'accordent-ils avec vingt navires bombardés ?
Les Argentins ont qualifié les Sea Harrier de "mort noire" - et en même temps, comme s'ils ne remarquaient pas le danger, ils ont attaqué les navires ennemis de tous les côtés. Les marins britanniques ont eu la chance que 80% des bombes argentines qui ont touché leur cible n'ont pas explosé.
Curieusement, les bombes étaient des Mk.80 - fabriquées aux États-Unis.
Les secrets du succès des Harrier
La liste des victoires aériennes des avions britanniques VTOL est la suivante:
- 9 chasseurs-bombardiers "Dagger";
- 8 avions d'attaque A-4 Skyhawk;
- 1 chasseur Mirage III;
- 1 bombardier "Canberra";
- 1 avion d'attaque à pistons "Pukara";
- 1 transport militaire C-130 "Hercule".
Toujours dans les trophées des Sea Harrier, vous pouvez enregistrer une victoire en manœuvre de combat au dessus d'un hélicoptère, ainsi que 1 Pukaru et 2 hélicoptères argentins détruits au sol.
Les Britanniques eux-mêmes ont également subi des pertes: deux Sea Harrier ont été abattus par des tirs de défense aérienne, trois se sont écrasés pour des raisons autres que le combat et un autre a glissé par-dessus bord par temps orageux.
De plus, 10 Harriers basés au sol de la Royal Air Force ont pris part au conflit. En raison de l'absence de radar, ils ne participaient pas aux combats aériens et étaient utilisés exclusivement comme moyen d'appui-feu. Sur les 10 avions, quatre ont été perdus: 3 ont été abattus par des tirs de défense aérienne, 1 s'est écrasé pour une raison autre que le combat.
Compte rendu
Le mythe des "mirages supersoniques" est quelque peu exagéré - parmi les trophées des Sea Harrier, il n'y a qu'un seul chasseur Mirage III. Le reste devrait être dit plus en détail.
Chasseur-bombardier "Dagger" - ex. IAI Nesher, une copie israélienne sans licence du Mirage-5. Un avion de "grève" bon marché pour des opérations de jour, dans le ciel clair de Palestine. À la fin des années 1970, les Nesher ont été mis hors service et vendus à l'Argentine sous la désignation Dagger.
Le principal inconvénient des "Daggers" était l'absence de radar. Dans les conditions de l'Atlantique Sud (temps orageux, mauvaise visibilité, « 50 féroces »), il était très problématique de mener des combats aériens sans radar. En conséquence, les "Daggers" sont devenus des proies faciles pour les combattants ennemis.
IAI Dagger Armée de l'Air Argentine
Pire, ils n'avaient pas de système de ravitaillement en vol et étaient obligés d'emporter avec eux une réserve maximale de carburant. Il ne pouvait être question de tout "supersonique" - surchargés de bombes et de PTB, les "Daggers" en mode croisière se sont rendus sur la côte d'environ. Zapper. Falkland pour tester ses systèmes de navigation inertielle. Là, ils étaient attendus par La Muerte Negra - des patrouilles aériennes de combat des British Sea Harriers.
Alors que les as britanniques pourchassaient les Dagues impuissants, d'autres avions argentins, l'avion d'attaque naval spécialisé A-4 Skyhawk, ont fait un « détour » de 500 kilomètres et ont flanqué les forces principales de l'escadron britannique. Et le carnage commença.
Skyhawk est un véhicule subsonique basé sur un porte-avions léger équipé d'un système de ravitaillement en vol, de sorte que l'A-4 puisse fonctionner sans problème sur n'importe quel théâtre d'opérations éloigné. Contrairement aux bombes américaines, le Skyhawk s'est avéré être une machine fiable et sans prétention - ces avions ont causé les principaux dommages à l'escadron britannique. La simplicité et la grande capacité de survie de l'avion d'attaque ont été notées. Le crochet d'atterrissage était très utile pour voler depuis la piste glacée de la base aérienne de Rio Grande.
Il y a un atterrissage connu d'un A-4 endommagé. L'avion a touché la piste de lui-même et, après avoir parcouru une distance prédéterminée, s'est arrêté. Hélas, son pilote a eu moins de chance: juste avant d'atterrir, le pilote a perdu ses nerfs, il a tiré sur le levier de la catapulte et, en heurtant la route bétonnée, a subi des blessures incompatibles avec la vie.
Les "Skyhawks" volaient hardiment vers l'avant, dans l'océan ouvert - perçant les nuages bas avec leur aile, à travers les charges de pluie et de neige. Au point calculé, un ravitailleur les attendait - le seul KS-130 opérationnel de l'armée de l'air argentine. Après le ravitaillement, le groupe est parti à la recherche de l'ennemi, pour s'éloigner à plus de 1000 km des côtes. Le principal problème était de détecter les navires britanniques sans l'aide de radars et de PNK modernes. Étonnamment, dans des conditions aussi extrêmes, les pilotes argentins ont réussi à obtenir un énorme succès.
Au retour, il fallait retrouver le pétrolier, sinon l'avion tomberait avec des réservoirs vides dans l'océan. Les pilotes n'étaient censés avoir aucune assurance - la personne accidentée s'est retrouvée face à un élément glacial, sans aucune chance de salut. Les Sea Harrier britanniques ont tiré sur tout remorqueur envoyé à la recherche de pilotes disparus.
L'Argentine a donné au monde non seulement des footballeurs et des coureurs de Formule 1 de premier ordre, mais aussi de courageux pilotes d'aviation de combat. Les pilotes de l'armée de l'air argentine ont volé à bout portant vers des navires équipés de systèmes de défense aérienne modernes. Ni les canons antiaériens ni les fameux Sea Harrier ne pouvaient les arrêter.
Malgré la perte de la guerre, les pilotes sont devenus des héros nationaux. Ils ont fait tout leur possible et impossible pour gagner, mais la chance n'était pas de leur côté. 80% des bombes n'ont pas explosé.
Les Skyhawks subissent de lourdes pertes: 22 appareils ne reviennent pas sur le Rio Grande. 10 ont été victimes des systèmes de défense aérienne des navires. 8 ont abattu les Sea Harrier. 1 a été abattu par des "tirs amis". Trois autres ont disparu sans laisser de trace dans l'immensité de l'océan.
Une histoire détaillée sur l'English Electric Canberra et l'avion d'attaque Pukara peut être omise: les vieux bombardiers et avions d'attaque à turbopropulseurs basés aux îles Falkland ne pouvaient pas constituer une menace pour le Sea Harrier. Lorsqu'ils se sont rencontrés, ils sont devenus des proies faciles pour les Britanniques.
Un cas indicatif est l'interception d'un Hercules (un avion de transport militaire quadrimoteur, analogue de l'An-12). Le Sea Harrier a tiré deux missiles sur lui, mais l'Hercule, bourdonnant avec force avec les trois moteurs restants, a continué à tirer vers la côte argentine. Ensuite, le Sea Harrier s'est approché et a tiré 240 obus à bout portant - la totalité de la charge de munitions des canons embarqués. L'épave enflammée de l'Hercule s'est écrasée dans les vagues.
La seule victoire digne des pilotes britanniques fut le Mirage III argentin, abattu le 1er mai 1982. Cependant, ici le Sea Harrier avait 2 avantages objectifs.
Comme tous les Mirage, le chasseur argentin abattu n'avait pas de système de ravitaillement et était surchargé de carburant. La présence de PTB imposait des restrictions sur les manœuvres et le vol à des vitesses supersoniques élevées.
Deuxièmement, compte tenu de la meilleure situation financière des forces armées britanniques, les Sea Harrier étaient équipés de missiles à tête autodirectrice tous aspects - le Sidewinder de la modification AIM-9L. Hélas, les Argentins n'avaient rien de tel. Tout cela a donné aux pilotes de Sea Harrier un avantage significatif en combat aérien.
Hormis le cas décrit ci-dessus, les Sea Harrier n'étaient plus en mesure de rencontrer les chasseurs Mirage III - ils ont tous été rappelés pour protéger le ciel de Buenos Aires.
Résultats et conclusions
Tout ce qui touche à la guerre des Malouines est imprégné d'une certaine dose d'ironie. Conflit de deux puissances moins riches au bord de la Terre - improvisation, improvisation, décisions tactiques inattendues. La jonque volante de l'Argentine contre le bassin rouillé de Sa Majesté.
Tout cela est vraiment drôle.
L'état de l'aviation argentine est bien attesté par le fait que la surveillance de la situation maritime a été confiée à l'avion P-2 "Neptune" de conception 1945. Lorsqu'il s'est effondré de décrépitude, un Boeing-707 de passagers a été conduit au-dessus de l'océan.
Faites attention aux silhouettes des navires. C'est vraiment La Muerte Negra !
L'intensité des sorties de combat de l'aviation argentine, en raison de l'éloignement du théâtre d'opérations et de la présence d'un seul ravitailleur volant, n'était pas élevée. Mais le principal problème de l'armée de l'air argentine était les bombes. Quelle est la raison d'une si faible fiabilité ? Les sources divergent sur ce point. Selon certains rapports, la faible hauteur de chute a affecté - les fusibles n'ont tout simplement pas eu le temps d'entrer dans un peloton de combat. Selon une autre version, il s'agit d'un stockage de 30 ans dans un entrepôt sans entretien approprié. La troisième théorie du complot dit que l'exportation d'armes américaines n'explosera pas a priori (ce qui est cependant réfuté par le succès de l'avion d'attaque Skyhawk).
Mais une chose est sûre: les bombes n'ont pas explosé.
Dassault-Breguet Super Étendard de la marine argentine avec un missile anti-navire Exocet suspendu sous l'aile
Il est à noter que le noyau de combat de l'aviation argentine - des chasseurs-bombardiers vraiment modernes de la production française "Super Etandar" (avec vitesse de vol supersonique, radars, système de ravitaillement et missiles antinavires basés sur l'air) - n'a subi aucune perte. Ils ont couru comme une flèche au-dessus de l'océan, calculé l'emplacement des forces ennemies par radar - et tiré des missiles sans entrer dans la zone de défense aérienne des Britanniques. Les pilotes des Sea Harriers ont juste haussé les épaules: le Super Etandar n'est pas un Dagger à moitié aveugle ou un avion d'attaque Skyhawk maladroit.
Les Argentins ne disposaient que de cinq Super Etandars actifs et d'un ensemble de six missiles anti-navires Exocet. Cela a suffi pour détruire le destroyer Sheffield et l'ersatz du porte-hélicoptères Atlantic Conveyor sans pertes de notre part. Il est effrayant d'imaginer quelle aurait été l'issue de la guerre si les 14 Super Etandars commandés et un ensemble complet de 24 missiles antinavires étaient arrivés en Argentine.
Sur la base des faits ci-dessus, le "vertical" britannique a dû agir dans des conditions extrêmement favorables contre les avions obsolètes de l'armée de l'air argentine. Cependant, même la « longueur d'avance » sous la forme de la présence de radars et de missiles AIM-9L n'a pas aidé à protéger l'escadron des raids des Skyhawks subsoniques. Près de trois douzaines d'avions VTOL se sont précipités inutilement sur l'océan, incapables d'intercepter de rares groupes d'avions argentins.
Il en est arrivé au point que les porte-avions "Hermès" et "Invincible" ne pouvaient pas du tout approcher des îles. Les Britanniques ne se faisaient aucune illusion sur les qualités destructrices des Sea Harrier. Et ils étaient bien conscients de ce qui arriverait aux porte-avions si au moins une petite bombe tombait sur leur pont. Par conséquent, la zone de manœuvres de combat des porte-avions était située à 150 milles au nord-est des Malouines, en dehors de la portée de l'aviation argentine. C'est pourquoi ils ne figurent pas sur les listes de pertes.
Tout cela a rendu le travail des Sea Harrier encore plus difficile. Il était impossible d'assurer une couverture aérienne efficace à une telle distance. Les combattants ont manqué de carburant. A cette époque, l'aviation argentine continuait d'écraser les principales forces de l'escadron, qui tentaient de débarquer des troupes sur les îles.
Pendant la Grande Guerre patriotique, nos grands-pères et arrière-grands-pères se sont retrouvés sans récompense si, lors d'une sortie de combat, un groupe de bombardiers escortés subissait des pertes dues aux actions d'avions de chasse ennemis. Et peu importe le nombre de Messer abattus - après tout, la tâche principale a échoué, les bombardiers n'ont pas transporté leurs bombes vers la cible. Un exemple très illustratif.
Le triomphe du Sea Harrier aux Malouines fut en fait un désastre. L'escadron britannique a failli mourir dans des frappes aériennes. Le coût d'un destroyer coulé dépassait le coût de tous les avions ennemis abattus par les Sea Harrier. De quel genre de succès pouvons-nous parler du tout ?
La guerre à la périphérie de la Terre a clairement montré que même un avion VTOL "avancé" comme le Sea Harrier était complètement inefficace lorsqu'il rencontrait l'avion à réaction classique de la même période.
