Un article de Wikipédia sur le chasseur F-35 a été traduit en 53 langues ! Et avec lui a été traduit le chapitre sur la confrontation entre le groupe de réflexion Air Power Australia et la Lockheed Martin Aircraft Corporation. Selon les informations disponibles, Air Power Australia, représentée par son fondateur Carlo Kopp, a exprimé sa méfiance envers le plus récent chasseur américain F-35 Lightning 2 et a failli accuser les États-Unis de trahison en lien avec le refus de transférer le F-fighter « normal ». à ses alliés. 22.
C'est Carlo Copp qui a fait la fameuse comparaison de Lightning et Raptor avec un scooter et une moto.
L'apothéose était la publication, prétendant être un document officiel et contenant un tableau reflétant les caractéristiques les plus importantes des cinq combattants les plus modernes: le Su-35 russe et le PAK FA, le Chengdu J-20 chinois et quelques produits scandaleux. de l'industrie aéronautique américaine - les F-22 et F-35. Quatre des cinq appareils présentés revendiquent le haut titre de « chasseur de cinquième génération ». Le cinquième - le Su-35 - a un potentiel de combat si puissant que, étant un avion de génération 4 ++, il peut facilement rivaliser avec n'importe quel Raptor.
Le tableau s'est rapidement répandu sur Internet, devenant un argument dans les disputes sur le titre du meilleur combattant de la nouvelle génération.
Les résultats ci-dessus sont complètement atypiques pour une source anglophone: selon les résultats du tableau, le Sukhoi T-50 (PAK FA) s'est imposé avec confiance comme le leader. La deuxième place avec le même résultat était partagée par les Su-35 et F-22 Raptor. À la troisième place se trouvaient les Chinois.
Cependant, il n'y a pas de « deuxième » et de « troisième place ». En combat aérien, les médailles d'argent ne sont pas attribuées - la "deuxième place" signifie la mort dans un combat avec le champion.
L'« outsider » de la liste, le F-35, a terminé avec un retard important, marquant jusqu'à 8 points de pénalité dans la plupart des catégories sélectionnées.
Le décalage de Lightning de Raptor ou de PAK FA semble assez convaincant - le chasseur léger a été créé comme une version moins chère et simplifiée de la "cinquième génération", conçue pour remplacer massivement les chasseurs-bombardiers F-16 et F / A-18, comme ainsi que l'avion VTOL AV-8 et l'avion d'attaque A-10.
Une autre chose est curieuse: comment un avion décrit dans les moindres détails, déjà produit à raison de 100 pièces, pourrait-il « perdre » de manière catastrophique le J-20 chinois, qui n'existe qu'à hauteur de trois prototypes expérimentaux aux performances classées ? Le secret ostentatoire dans ce cas indique qu'il n'y a pas encore de quoi se vanter.
Un mélange infernal du "Raptor" américain et du projet russe fermé MiG.144… Les Chinois ont réussi à fabriquer une verrière de cockpit ininterrompue, mais aucune autre "innovation" n'a été notée. La configuration aérodynamique du "canard" avec le PGO, associée à la taille énorme du chasseur lui-même - tout cela contribue peu à sa furtivité. Et le fait que la Chine achète toujours des chasseurs russes indique qu'il n'y a pas de supercar de Chengdu - le J-20 chinois n'est qu'un rêve de la « cinquième génération ». Comparer cet épouvantail aux machines existantes, de plus, rendre un verdict avec confiance en sa faveur est hautement incorrect.
Le reste des conclusions de M. Kopp ne sont pas non plus crédibles et, dans certains cas, semblent très douteux. Je propose d'analyser attentivement le tableau afin de comprendre - qu'est-ce que tout cela signifie ?
Le F-35 est-il un chasseur de cinquième génération ?
1. Croisière supersonique
Le F-35 a immédiatement reçu un point de pénalité. Dans ce cas, Kopp n'est pas trop loin de la vérité - il existe des doutes fondés sur le fait que le F-35 monomoteur est capable de passer au supersonique sans allumer la postcombustion.
Le meilleur était le PAK FA, dont la conception, selon les experts, est conçue pour une vitesse de croisière de Mach 2.
2. Super maniabilité
Le F-35 a à nouveau reçu un point de pénalité. Les meilleures performances sont dans le Su-35 russe et le PAK FA. Dans ce cas, Kopp a sans aucun doute raison.
Néanmoins, une attitude indûment dédaigneuse envers les caractéristiques de vol du F-35 est lourde de deux raisons. Premièrement, selon les développeurs, Lightning maintient la contrôlabilité à des angles d'attaque jusqu'à 53 ° et est capable de manœuvrer avec une surcharge jusqu'à 9g - comme tout chasseur normal de sa classe. Deuxièmement, dans une situation de combat réelle, Lightning aura un avantage sur n'importe quel chasseur de 4e génération (même les Su-27 et Su-35) en raison de la suspension interne des armes et, compte tenu de cela, de la levée des restrictions sur le pilotage avec suspension munitions (voir. élément n° 14).
3. Traction excessive
L'excès de poussée dépend du mode de vol spécifique choisi.
Par exemple, le moteur léger Cessne a besoin de 60 ch pour voler à une altitude de 800 m à une vitesse de 140 km/h. Max. la puissance du moteur Cessna est de 100 ch. - par conséquent, 40% de la puissance du moteur est un "excès de poussée" et peut être consacré à l'augmentation de la vitesse / de l'altitude, ou à une manœuvre avec une surcharge ne dépassant pas 1, 6g.
Il n'y a aucune explication dans le tableau de Carlo Kopp. On ne sait toujours pas pourquoi Lightning a été giflé avec un moins. Probablement juste au cas où.
4. Vecteur de poussée contrôlé
Le Raptor est équipé d'un moteur OBT dans un seul plan (2D).
Su-35 et PAK FA sont équipés d'un moteur à vecteur de poussée dans les plans horizontal et vertical (3D). Cependant, Kopp se trompe quelque peu - les moteurs du "premier étage" AL-41F1 et AL-41F1S sont pseudo-séquentiels: la déviation se produit toujours dans le même plan, "down-in" et "up-out". Quant aux "moteurs de deuxième étage" pour le PAK FA russe, le soi-disant. "Produit 129", dans lequel toutes les innovations prévues seront mises en œuvre, alors sa création est une question d'avenir proche.
Le F-35, comme d'habitude, a reçu un point de pénalité en raison de l'absence totale d'UHT.
5. Équipements électroniques embarqués (avionique)
Si Carlo Kopp s'était efforcé de découvrir la vérité, il aurait immédiatement attribué au F-35 10 notes positives. En termes de capacités de son avionique, "Lightning" est plusieurs fois en avance sur son ancêtre - le F-22.
Système de visée et de navigation intégré. Des outils de détection fantastiques. Autotest et dépannage automatique. Canal d'échange de données MADL sans interférence avec la possibilité d'un rayonnement à faisceau étroit et d'un réglage de fréquence aléatoire. 8 millions de lignes de code contre 2 millions de lignes de code de Raptor. À l'avenir - l'installation du système de communication IFDL IR, qui est nécessaire pour l'échange de données secret entre "machines furtives".
En matière d'électronique, Lightning est sans égal.
6. Station radar avec antenne réseau à commande de phase (PAR)
L'aviation de combat moderne passe aux radars à réseau de phases actif - l'avantage de tels systèmes est leur fiabilité et leur sensibilité accrue. Un grand nombre de récepteurs AFAR permettent au radar de suivre en continu des dizaines de cibles aériennes et de cartographier simultanément le relief sous-jacent.
Le résultat est l'alignement suivant:
PAK FA - radar expérimental avec AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar avec AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar avec AFAR AN / APG-81;
Su-35 - équipé d'un radar PHARE passif N035 "Irbis". De par sa puissance et son excellence technologique, "Irbis" n'est en rien inférieur au radar "Raptor" en matière de détection de cibles aériennes.
Le chasseur polyvalent Lightning avec son AN/APG-81 se démarque. Pour la création de ce miracle d'ingénierie radio, l'équipe de développement de Northrop Grumman pourrait sérieusement se qualifier pour le prix Nobel.
La masse du radar APG-81 est inférieure à 1% de la masse au décollage du F-35, mais c'est cet appareil qui détermine les capacités de combat de l'avion. Le radar Lightning a une taille et une ouverture modestes (taille de l'antenne), donc, objectivement, il est inférieur à l'Irbis et à l'APG-77 en termes de portée de détection des cibles aériennes. C'est donc à l'origine qu'elle a été conçue: la lumière polyvalente "Lighting" n'est pas un intercepteur spécialisé.
Images radar de la surface obtenues avec le radar AN/APG-81.
Les "ombres" ne doivent pas être trompeuses: il y a toujours un tel moment sur les images radar
Le système radar du chasseur de première ligne est principalement axé sur l'exécution de missions au format air-sol. La synthèse d'ouverture (un mode de fonctionnement dans lequel il y a une augmentation "artificielle" de la largeur du faisceau grâce à un traitement coordonné du signal), couplée à la haute sensibilité de l'AFAR - tout cela vous permet d'obtenir des images de la surface de la terre avec une résolution incroyablement élevée. L'APG-81 est capable de détecter et de suivre des dizaines de cibles au sol à grande distance, en effectuant automatiquement leur identification et en visant des armes. Entre autres caractéristiques de l'APG-81 - "mode furtif" avec collecte de données passive, fonctionne comme station de reconnaissance électronique et guerre électronique.
Le point de pénalité reçu par le F-35 pour la "petite" ouverture de son antenne radar peut être facilement interprété comme 10 notes positives.
7. Antennes à balayage latéral
Il y a un net avantage pour les spécialistes du PAK FA - Sukhoi Design Bureau envisagent d'équiper leur chef-d'œuvre volant d'un système radar intégré avec cinq AFAR, dont quatre sont situés dans les lamelles. Cela augmentera l'immunité au bruit et neutralisera les technologies furtives des adversaires du PAK FA.
Initialement, deux AFAR à balayage latéral étaient prévus pour l'installation sur l'American Raptor, mais la proposition n'a pas été développée en raison du coût prohibitif d'un tel système.
Quant au F-35, le Lightning manque d'un radar avec des antennes à balayage latéral, mais il a son propre savoir-faire…
8. Conscience de la situation
Le F-35 n'a pas de radar à visée latérale; à la place, le système d'ouverture distribuée (DAS) AN / AAQ-37, un système de détection sous tous les angles, fonctionnant dans la plage infrarouge, est installé à bord. Six capteurs du système DAS sont capables de détecter la torche du moteur à réaction d'un avion ennemi à une distance de centaines de kilomètres, neutralisant toutes les tentatives visant à réduire la visibilité dans la plage des ondes radio. Le système permet d'effectuer des lancers supersoniques à basse altitude la nuit, d'avertir le pilote des missiles tirés par l'ennemi, de calculer les points de lancement de missiles et les positions d'artillerie antiaérienne, de détecter les torches de missiles balistiques à une distance allant jusqu'à 1300 km !
Système de visée optique-électronique du chasseur F-35
En plus du radar unique AN/APG-81 et du système DAS, le chasseur est équipé d'une caméra TV infrarouge haute résolution AN/AAQ-40 capable de détecter la traînée de chaleur d'une voiture qui passe et les braises d'un incendie éteint. La caméra permet la capture et le suivi automatiques de tous les objets aériens, terrestres et de surface.
Tout cela est complété par un écran tactile large dans le cockpit avec mixage (superposition) des informations entrantes. Et aussi le système de désignation et d'indication de cible monté sur casque HMDS, avec la possibilité de contrôler le tour de tête et, à l'avenir, l'illusion d'un avion "transparent".
Su-35. Il y a aussi de quoi être fier !
Il est étrange que Carlo Kopp ait ignoré toutes ces technologies, assimilant « Lightning » au « mannequin » chinois J-20.
9. La possibilité d'utiliser des armes au son supersonique
Nous parlons de la possibilité d'ouvrir les portes des compartiments d'armes à grande vitesse. Selon les experts, un seul chasseur de "cinquième génération" - le PAK FA russe - disposera de cet avantage. La conception du reste des "Raptors" n'implique pas l'utilisation d'armes à des vitesses supersoniques.
Pour le Su-35, ce point n'a pas d'importance, car il n'y a pas de soutes à bombes intégrées.
Le F-35 a son moins légal.
Dix. Rapport poussée/poids
Bien sûr, le F-35 a de nouveau été condamné à une amende - la conclusion concernant son faible rapport poussée / poids (0, 8) est évidente dans les communiqués de presse officiels du Lockheed Martin. Le reste des machines, ayant un rapport poussée/poids 1, a reçu une note égale.
11. Plafond de combat (où des manœuvres avec un taux de virage régulier de plus de 7 degrés/sec. sont possibles)
Selon Carlo Kopp, le plafond de combat du F-35 ne dépasse pas 45 000 pieds (13 700 m), soit 3 kilomètres de moins que ses concurrents. C'est vraiment le cas, ou "Air Power Australia" cite à nouveau des informations incorrectes - est de peu d'importance à l'ère des systèmes de missiles anti-aériens et de la transition généralisée de l'aviation militaire vers les basses altitudes (la tendance était en arrière dans les années 60 lointaines, bonjour à M. Powers !)
Le F-35 a reçu un point de pénalité. Au cas où.
12. Furtif
Par une étrange coïncidence, en face du F-35 se trouve l'inscription "Partially". Bien sûr, Lightning n'est pas un chapeau invisible et subira des pertes dues aux tirs ennemis. Mais si vous regardez ses rivaux - Raptor et PAK FA, leur avantage sur Lightning n'est pas aussi évident que le pense Carlo Kopp. L'agencement du PAK FA avec des moteurs saillants et des « nervures » des prises d'air donne à penser que le paramètre « furtif » a joué loin d'être le rôle principal dans sa création.
Logiquement, le Lightning devrait avoir le RCS le plus bas parmi tous les chasseurs existants, à l'exception du F-22. Ceci est facilité par:
- petite taille du chasseur (envergure de seulement 10, 7 mètres);
- fuselage "aplati" en forme de losange;
- parallélisme de toutes les arêtes et arêtes ("furtivité" de la 2ème génération);
- verrière de cockpit ininterrompue;
- suspension interne des armes;
- introduction généralisée de revêtements radio-absorbants;
- Assemblage contrôlé par ordinateur avec des jeux réduits et peu de fixations (CATIA CAD);
- forme « en dents de scie » des portes des compartiments;
- absence de détails de contraste radio sur la surface de l'aile et du fuselage.
Ces mesures sont nécessaires pour donner un effet significatif de réduction de la signature du combattant (beaucoup moins de 1 mètre carré lorsqu'il est irradié depuis la direction frontale).
13. Alimentation en carburant dans les réservoirs internes
L'avantage des chasseurs russes - selon Carlo Kopp, l'approvisionnement interne en carburant du Su-35 atteint 25 000 livres (plus de 11 tonnes !) - trois tonnes de plus que ce que les chars F-35 peuvent contenir.
En revanche, le F-35 se positionne comme un véhicule monomoteur plus léger. Le moteur Pratt & Whitney F-135 consomme moins de carburant que deux moteurs AL-41F1S.
Enfin, l'utilisation de systèmes de ravitaillement en vol rend obsolète toute nouvelle controverse sur les stocks de carburant.
14. Suspension interne des armes
Une des conditions de base pour un "combattant de cinquième génération" ! La suspension interne des armes contribue à une diminution radicale du RCS de l'avion et à une diminution de sa résistance frontale. De plus, il permet des manœuvres plus énergiques et des vitesses allant jusqu'à 2M, sans risque de détonation de munitions par échauffement thermique.
Tous les avions de la liste (à l'exception du Su-35) ont la capacité de transporter des munitions en interne. L'avantage du PAK FA russe - en raison de sa grande taille, les soutes à bombes PAK FA ont les dimensions et la capacité les plus importantes (longueur 5 mètres, largeur 1, 3 mètres). Résultat: 8 à 10 points de suspension contre quatre pour le chasseur F-35.
C'est dommage que Carlo Kopp ait accordé beaucoup d'attention au calcul des points de suspension, mais n'ait pas du tout reflété dans son tableau un point aussi important que la nomenclature des munitions utilisées.
Dans cette catégorie, l'avantage absolu sur le F-35. La bombe de petit diamètre de 119 kg prévue, la famille de bombes à guidage laser Payway, la ligne de munitions à guidage GPS JDAM, les bombes à chute libre Mk.80, les bombes à sous-munitions CBU, les missiles de croisière Maevrique et JASSM - pour toutes les occasions.
Charge de combat de 8 tonnes à 10 points de suspension (4 internes, 6 externes), compte tenu de sa furtivité et des aides à la visée et à la navigation les plus modernes, le F-35 peut rivaliser avec succès avec n'importe quel bombardier tactique.
Et en même temps, le chasseur reste un chasseur - un radar unique, un système de vision infrarouge complet, des missiles AIM-120 AMRAAM à longue portée, une furtivité et des performances de vol au niveau d'un chasseur de génération 4+. Tout cela fait du Lightning un ennemi aérien sérieux.
Les affirmations du Dr Kopp sont basées sur les caractéristiques de vol plus faibles du Lightning par rapport au Sushki russe, traditionnellement distinguées par leurs excellentes caractéristiques de vol. Mais vous devez comprendre que Lightning a été créé pour un concept de guerre complètement différent. Traditionnellement pour les Américains, le créneau des chasseurs légers de première ligne est occupé par des chasseurs-bombardiers polyvalents au sol. Et ici, il n'y a absolument rien à reprocher au F-35.
Comme il s'est avéré plus tard, la raison de la vive confrontation entre Air Power Australia et la société d'aviation Lockheed Martin était précisément la réticence de cette dernière à exporter le F-22. Carlo Kopp n'est en aucun cas un imbécile. C'est un patriote sincère de son pays. Et il a essayé de toutes ses forces de "mettre KO" pour la RAF un chasseur-intercepteur Raptor à part entière, qui satisfait le plus le concept défensif des forces armées australiennes.
