La famille des amphibiens légers destinés au ravitaillement du fret américain comprend trois types d'amphibiens légers capables de se déplacer par voie terrestre et maritime LARC V, LARC XV et LARC LX capables de transporter des charges utiles de 5, 15 et 60 tonnes, respectivement. Le véhicule amphibie léger de ravitaillement (LARC V, Briquet, Amphibious, Resupply, Cargo) est un petit véhicule amphibie conçu principalement pour le transport de conteneurs standards (CONEXE) et autres marchandises placées sur palettes. Le navire de ravitaillement amphibie LARC XV est légèrement plus grand que le LARC V, mais est utilisé aux mêmes fins que le LARC V. Le plus grand des trois LARC LX a été largement utilisé au Vietnam. Elle pouvait transporter deux conteneurs de 20' ou un conteneur de 40'. LARC-5 et LARC-15 ont transporté jusqu'à trois quarts de toutes les marchandises nécessaires, LARC-60 le quart restant. Au milieu des années 1980, la plupart de ces amphibiens ont été mis en réserve et retirés du service. Bien qu'ils ne soient plus en production, trois tailles d'amphibiens (LARC-5, LARC-15 et LARC 60) sont toujours en service à la fois dans l'armée et dans "l'économie capitaliste".
Le général de brigade Frank Schaffer Besson a commencé la Seconde Guerre mondiale avec le grade de lieutenant du génie. Il organisa entre autres le transport ferroviaire du matériel fourni à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Pour ses capacités remarquables à la fin de la guerre, il a atteint le grade de général de brigade. À son retour aux États-Unis en 1948, il a été chef adjoint des transports de l'armée pendant près de cinq ans. Besson est promu général de division en 1950 et prend le commandement de l'École des transports de l'armée à Fort Estis en 1953. À ce poste, il a initié de nombreux projets liés à l'amélioration de l'efficience et de l'efficacité du système de transport de l'armée. En particulier, il a introduit l'utilisation active de conteneurs standard, de navires de chargement et de déchargement sans grue (RO-RO) et a amélioré la capacité de décharger des cargaisons des navires de transport sur la côte. De plus, c'est en grande partie grâce à lui que l'aviation de transport et même le réseau autoroutier américain se sont développés. Les projets notables comprennent des téléphériques reliant par des câbles une barge spéciale avec une tour de 25 mètres au rivage sur le principe des remontées mécaniques, ainsi que des couchettes démontables préfabriquées qui sont encore utilisées aujourd'hui. Cependant, il a accordé la plus grande attention à la capacité de l'armée à déployer ses forces directement depuis des navires vers un rivage non préparé en utilisant des amphibiens. Grâce à lui, LARC (Light Amphibians for Cargo Supply) a été créé. Le général de division Besson a commandé le transport de l'armée de 1958 à 1962 et a joué un rôle déterminant dans l'achat du BARC (Barge, amphibie, ravitaillement, cargo, barge de transport amphibie-cargo), nommé « Arche de Besson ». Frank Besson est devenu le premier général quatre étoiles de l'histoire de l'US Army Transport Corps. Maintenant, le grand navire de débarquement USAV GEN Frank S. Besson, Jr. porte le nom de Besson. (LSV-1) Navire de soutien logistique.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
La barge de transport amphibie et de fret BARC, appelée plus tard LARC LX (amphibie léger pour le ravitaillement en fret, le chiffre romain LX signifie également capacité de charge) est conçue pour transporter jusqu'à 60 tonnes de fret et a été utilisée pour transporter des véhicules à roues et à chenilles, y compris l'ingénierie équipement pour préparer un atterrissage en tête de pont. C'était le seul amphibie à la disposition de l'armée, capable de débarquer pendant le ressac. Le BARC a été chargé sur des cargos avec des grues lourdes pour le transport outre-mer vers la zone de déploiement. BARC pouvait opérer sur des sols instables avec un poids brut de 145 tonnes (avec une charge utile de 55 tonnes). Cela suffisait pour transporter des conteneurs de 40 pieds, qui pouvaient ensuite être déchargés du LARC à l'aide d'une grue, de camions porte-conteneurs étroits ou sur des rouleaux similaires à ceux utilisés lors du déchargement des avions de transport.
Les premiers essais BARC ont été menés à Fort Lawton, Washington en 1952. Les quatre BARC expérimentaux ont été construits par LeTourneau Inc, qui s'est spécialisé dans la production de beaucoup plus d'équipements que les BARC, y compris les plates-formes pétrolières offshore. BARC a été conçu pour transporter un char de 60 tonnes ou une compagnie d'infanterie avec des uniformes complets (120 personnes) d'un navire à un rivage non préparé ou à l'arrière. En cas d'urgence, il pouvait transporter jusqu'à 100 tonnes de fret (surcharge limitée, surcharge limitée) ou jusqu'à 200 personnes (selon les mémoires des vétérans de la guerre du Vietnam, ils ont réussi à charger jusqu'à 130 tonnes). Les dimensions de cette voiture sont impressionnantes, longueur 19,2, largeur 8,1 et hauteur 5,9 mètres. Le poids à vide du BARC était de 97,5 tonnes, le diamètre de chacune des quatre roues était de 3,2 mètres, ce qui offrait une garde au sol de 0,9 mètre. Pour charger seul l'équipement et le personnel, l'avant de l'amphibien pouvait être abaissé et était également équipé d'une rampe rabattable. Un treuil de 12,7 tonnes situé à l'arrière de la soute a permis de tirer indépendamment un conteneur de 12 mètres (20 pieds) ou deux de 6 mètres (20 pieds) dans la soute le long de guides à rouleaux. Le BARC lui-même pouvait être transporté sur des navires semi-submersibles, dans la chambre à quai des péniches de débarquement.
BARC est propulsé par quatre moteurs diesel à deux temps huit cylindres GMC d'un volume de sept litres et de 165 chevaux chacun (à 2100 tr/min). Sur terre, chacun de ces moteurs propulsait une roue via une transmission automatique à trois vitesses. Sur l'eau, deux moteurs de chaque côté étaient entraînés par une double hélice d'un diamètre de 1,2 mètre. La vitesse maximale était de 32 kilomètres par heure sur terre et de sept nœuds et demi sur l'eau. Le conducteur se trouvait dans un petit cockpit sur le côté gauche à l'arrière du véhicule. Au total, la centrale comprenait 12 boîtes de vitesses, 2 compresseurs d'air, 8 pompes hydrauliques et 2 générateurs. Tous les systèmes de contrôle du moteur étaient pneumatiques et la direction était hydraulique. Les compresseurs d'air étaient un gros problème. Ils étaient situés en dessous dans la salle des machines à côté de la boîte de vitesses de l'hélice. Les mécaniciens devaient souvent bricoler ces compresseurs. L'ensemble du système était suspendu à la pression d'air, et après la panne des deux compresseurs d'air, de graves problèmes sont survenus.
Sur les premières versions de BARC avec des numéros de queue du 6 au 20, les cockpits (timoneries) étaient situés à l'avant de l'amphibien. Afin d'améliorer la tenue de route sur l'eau sur les versions suivantes, la cabine a été déplacée vers la poupe. Cependant, lors de la conduite d'un amphibien à terre, le conducteur, situé dans le cockpit à l'arrière, n'avait pratiquement aucune vision devant la voiture, et il ne devait donc se fier qu'aux gestes du signaleur situé à l'avant. Tout sur le BARC peut être contrôlé depuis le cockpit, à l'exception de la rampe avant, qui était contrôlée depuis la proue de l'amphibie.
Chacune des roues d'un diamètre de 3200 mm pouvait être commandée indépendamment. BARC pouvait déraper ("crabe") vers la droite ou la gauche de 30 degrés, pouvait être contrôlé par la paire de roues avant ou arrière, ou toutes en même temps. Mais même malgré cela, le rayon de braquage de cet amphibien était de 23 mètres, ce qui n'est pas mal du tout pour une si grosse voiture. Le problème avec les roues était de coller au moyeu. C'est un problème courant avec les amphibiens, mais comme les roues du BARC étaient énormes, il y avait des problèmes correspondants avec eux. Pour détacher la roue du moyeu, plusieurs vérins hydrauliques ont été utilisés en même temps, ainsi qu'un câble attaché à un camion-citerne, et ce n'est que de cette manière plus ou moins normalement qu'il était possible de retirer la roue. Il est à noter que le BARC avait une suspension rigide, en d'autres termes, il n'était tout simplement pas là. Les roues étaient fixées rigidement à la carrosserie. La fonction d'amortissement a été assurée avec succès par des pneus à basse pression et de grand diamètre.
Le LARC a d'abord participé aux combats au Vietnam, où il a été envoyé en soutien à la 101st Airborne Division en 1967, puis à la 1st Armored Cavalry Division en 1968. En juillet 1968, à Wunder Beach, les BARC travaillaient vingt-quatre heures par jour. L'équipement de la 5e division mécanisée: jeeps, camions, véhicules blindés de transport de troupes M113 et chars M-60 arrivent d'Amérique à bord de grands navires appelés Seatrain. Les navires ont jeté l'ancre près de la côte, BARC amarré sur les côtés, où ils ont été chargés sur un char M-60 ou deux véhicules blindés de transport de troupes M113, après quoi BARC les a rapidement livrés à la côte, où l'équipement est allé à la côte de Vietnam à travers les rampes ouvertes du BARC.
La maintenance du BARC s'est avérée très simple. Il suffisait de changer les filtres à essence, à huile et à air, puis la péniche fonctionnait parfaitement. Cependant, trois BARC ont été perdus au Vietnam, tous en raison de problèmes mécaniques. Quand ils se sont retrouvés coincés sur la plage dans le sable, il n'y avait aucun moyen de les retirer. Les soldats ont tout essayé, y compris les bulldozers et les hélicoptères-grues, mais il était déjà impossible de sortir le lourd BARC qui était resté dans le sable.
Lorsqu'ils étaient déployés au Vietnam, lors du transport de marchandises de Vung Ro à Tui Hoa, les amphibiens parcouraient environ dix milles, et ils le faisaient toujours par paires. Pour ceux conçus pour transporter des marchandises d'un navire à l'autre, c'était un long voyage et, au cas où, les équipages emportaient toujours avec eux un tuyau d'air de 15 mètres. Néanmoins, le BARC était le seul amphibien capable d'opérer même dans des vagues de 4 points et d'atterrir même pendant le surf. La capacité de survie globale de l'amphibien était également satisfaisante, il était capable de se déplacer même après avoir perdu deux moteurs, et à flot, même en perdant trois moteurs sur quatre.
De hauts responsables militaires ont déclaré au moins à deux reprises que le LARC-LX présente certains avantages par rapport à l'aéroglisseur LACV-30 et qu'il devrait être considéré comme une alternative au nouvel amphibie. En 1979, l'armée disposait déjà de 36 amphibiens LARC-LX. Dans son rapport technique numéro 225, l'armée a signalé que malgré sa faible vitesse, le LARC-LX ne présente pas de défauts graves et est peut-être l'amphibie léger le plus polyvalent. La consommation de carburant avec sa capacité de charge de 60 tonnes était nettement inférieure à celle du LACV-30 de 30 tonnes. À charge nominale, le LARC-LX avait 144 litres de carburant diesel par heure contre 984 litres de carburéacteur par heure pour le LACV-30. Le LARC-LX pouvait transporter deux fourgons de l'armée ou un conteneur commercial de 40 pieds, et pouvait également transporter un char ou toute autre cargaison pesant jusqu'à 100 tonnes dans un mode de rechargement limité, ce que le LACV-30 ne pouvait pas faire. Le LARC-LX n'a pas été affecté par de légères pentes et un terrain accidenté causant des problèmes de direction et de maniabilité pour le LACV-30. De plus, BARC a pu gravir une pente de 60%. L'amphibien LARC-LX pouvait être contrôlé par un simple soldat, ce que l'on ne peut pas dire de l'aéroglisseur LACV-30, où les membres d'équipage et les mécaniciens étaient spécialement sélectionnés parmi les "particulièrement doués". « La complexité et le coût élevé du LACV-30 suggèrent que certains systèmes doivent être exploités par des combattants « doués » et hautement entraînés. » De plus, les quatre moteurs du LARC-LX offrent une plus grande capacité de survie par rapport aux deux moteurs du LACV-30. Enfin, le coût initial et le coût d'entretien de ces amphibiens étaient très différents, en défaveur des aéroglisseurs. Le rapport a également critiqué les tempêtes de poussière soulevées par le LACV-30 lors de son entrée dans une base militaire.
Les BARC étaient en construction à Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvanie, Great Lakes Engineering Works à River Road, Michigan et Transval Electronic Corporation. Au total, environ 60 d'entre eux ont été construits. Le nom BARC a été changé en LARC en 1960. Fort Storey est devenu le site de maintenance du LARC-60. Dans les années 1950, cette base a d'abord servi de site de maintenance pour les barges BARC, qui a pris fin en 1964. En 1982, la base de service LARC-60 a été modernisée, une immense plate-forme en béton a été construite pour entretenir et laver BARC. Aujourd'hui, BARC se trouve dans les musées, en particulier au General George Marshall Museum à Liberty Park Overloon aux Pays-Bas ou dans les décharges de l'armée. Des amphibiens en mouvement sont également mis en vente, un tel appareil peut être acheté pour seulement 65 000 $.
Les caractéristiques de performance de LARC-60 / LARC-LX / BARC
Équipage: 2
Poids: 100 tonnes
Matériau du corps: acier soudé
Groupe motopropulseur: 4 moteurs diesel GM 6-71 d'une capacité de 265 ch chaque
Capacité de carburant: 2x 1135 litres
Autonomie de croisière: 240 km
Portée de navigation: 121 km
Longueur: 19,2 m
Largeur: 8,1 m
Hauteur: 5,9 m
Empattement: 8,7 m
Garde au sol: 0,9 m
Alimentation: 24V
Vitesse de déplacement (sur l'eau): à vide - 12,1 km/h; 60 tonnes - 11 km / h; 100 tonnes - 10,5 km/h
Vitesse (sur terre): à vide - 24,5 km/h; 60 tonnes - 23 km / h; 100 tonnes - 20,52 km / h; en marche arrière: 60 tonnes - 4,5 km/h
Rayon de braquage: 23 m
Dégradé surmonté: 60 %
Plage de température de fonctionnement: -30°C à +50°C
LARC-XV / LARC-15
L'amphibien léger de 15 tonnes pour le ravitaillement du fret LARC-15 (ou LARC-XV où le chiffre romain XV signifie également capacité de charge) a été introduit en 1960. Tout comme le LARC-LX, l'amphibien est conçu pour transporter des marchandises des navires vers un rivage non préparé et plus loin vers sa destination par voie terrestre. Il est capable de transporter 13,5 tonnes de fret à des hauteurs de vague allant jusqu'à 3 mètres. Une cargaison typique peut inclure un obusier remorqué Ml14 de 155 mm. Dans le même temps, le deuxième LARC-15 transporte généralement l'équipage d'un tracteur de 2,5 tonnes (6x6) avec des obusiers et des munitions. Le LARC-15 amphibie (comme le modèle plus petit LARC-V dont nous parlerons plus loin) a été conçu par la division Ingersoll Kalamazoo de Borg-Warner Corporation, et la production a été établie dans les usines de Freuhauf Corporation. La principale différence entre le LARC-5 et le LARC-15 réside dans l'emplacement du compartiment moteur et des commandes à l'arrière du LARC-15. Ceci est fait pour permettre le placement d'une rampe d'étrave à commande hydraulique pour le chargement et le déchargement des véhicules à chenilles et à roues.
Les tests du LARC-15 ont eu lieu à Fort Storey de 1959 à 1967, à la suite desquels il a été très apprécié et a été approuvé pour la production en série. Un indicateur important était un degré élevé d'unification dans de nombreuses unités et assemblages avec LARC-V, ce qui a grandement facilité la logistique, les réparations et a quelque peu réduit le coût des deux machines.
Le LARC-15 est propulsé par deux moteurs diesel Cummins de 270 chevaux chacun. Les deux moteurs avec tous les systèmes auxiliaires sont situés sous une cabine entièrement fermée, qui peut être entièrement retirée si nécessaire. Les moteurs sont reliés par des entraînements à cardan via des convertisseurs de couple à des boîtes de vitesses inversées utilisées pour changer le sens de la marche (avant ou arrière) sur terre et sur l'eau. La boîte de transfert différentiel à deux étages est équipée d'une prise de force pour une hélice à 4 pales d'un diamètre de 914 mm, située dans une tuyère de guidage dans un évidement dans la partie arrière de la coque. La poussée de l'hélice est de 34,3 kN. Le couple à l'hélice est fourni par les deux moteurs via la boîte de transfert et la prise de force. À travers la boîte de transfert, le couple est dirigé vers les transmissions finales avec différentiels d'essieux croisés et freins à partir desquels, au moyen d'engrenages à cardan, vers les transmissions finales coniques de chaque roue, puis vers les arbres d'essieu des roues. Afin de réduire la consommation de carburant, la traction avant peut être désactivée.
L'amphibien est équipé de deux systèmes hydrauliques indépendants. Le système principal sert aux mécanismes de contrôle de puissance, aux commandes de pompe de cale et aux vérins de puissance de rampe d'étrave. Le système auxiliaire dessert tous les autres servomécanismes de l'amphibien, y compris les mécanismes du système de freinage. Pour pomper l'eau de mer dans la partie inférieure de la coque, il y a trois pompes de pompage d'eau avec des entraînements hydrauliques.
Afin de réduire le poids, le corps amphibie était constitué de tôles en alliage d'aluminium. Il a quatre passages de roue, un nez abaissé avec une rampe de 2,75 mètres de large abaissée au moyen d'un entraînement hydraulique, qui est utilisé pour le chargement et le déchargement de véhicules à roues et à chenilles et d'autres marchandises par leurs propres moyens.
Comme le LARC-60, cet amphibien n'a pas de suspension souple et des pneus tubeless basse pression de 24,00x29 font office d'amortisseurs lors de la conduite sur terre. Et tout comme dans LARC-60, les deux paires de roues peuvent être dirigées indépendamment, soit seules les roues avant peuvent être tournées, soit les quatre roues peuvent être tournées dans le sens opposé, ou toutes les roues peuvent être tournées dans le même sens et à angles égaux pour le débardage ou le soi-disant "crabe" …
La cabine de contrôle fermée est située à l'arrière de l'amphibien. Le mouvement à terre s'effectue par la poupe vers l'avant. À cet effet, le siège réglable, le volant et le levier de frein sont situés de manière spéciale. Lorsque l'amphibien se déplace dans l'eau, un deuxième siège est utilisé avec les leviers de commande face au nez de la voiture. À cet égard, les tableaux de bord fournissent une lecture de leurs lectures de n'importe quel côté. Si nécessaire, le contrôle de l'amphibien sur l'eau peut être effectué en position debout. Dans ce cas, une lampe hémisphérique spéciale en verre organique est montée au-dessus du poste de travail du conducteur.
L'amphibien est contrôlé sur l'eau en faisant tourner simultanément les roues et un gouvernail à eau à trois pales situé derrière l'hélice. Les côtés de la plate-forme sont équipés de pavois amovibles en tissu caoutchouté renforcé pour protéger la plate-forme de chargement des éclaboussures à travers les bas francs-bords. Pour le chargement et le déchargement de la cargaison par les côtés à l'aide d'un chariot élévateur, les pavois sont démontés.
En raison de l'utilisation de pièces structurelles en alliages d'aluminium, la voiture s'est avérée trop chère et seulement la moitié du prix du géant LARC LX. Le coût du LARC-XV était de 165 mille dollars aux prix de juin 1968. LARC XV n'est pas devenu un amphibien de masse, en conséquence moins de 100 unités ont été produites. En plus de l'armée américaine, le LARC-XV était en service dans la Bundeswehr.
Les caractéristiques de performance du LARC-15
Equipage: 2 personnes
Poids total: 34,1 tonnes
Capacité de charge: 13,6 tonnes ou 53 personnes
Longueur avec rebord relevé: 13,7 m
Largeur de rampe interne: 2,7 m
Longueur avec rampe descendante: 15,8 m
Largeur: 4,47 m
Hauteur: 4,67 m
Franc-bord: 0,38 m
Hauteur du store: 4,55 m
Hauteur du cadre: 4,2 m
Groupe motopropulseur: Deux moteurs diesel Cummins de 270 chevaux chacun
Matériau du corps: aluminium
Capacité de carburant: 1360 litres
Autonomie de croisière: 482 km
Portée de navigation: 160 km
Volume de liquide de refroidissement: 123 litres par moteur
Vitesse maximale sur terre: 48 km/h
Vitesse maximale sur l'eau: 15,3 km/h
Vitesse économique: 11-14 km/h
Hauteur de vague maximale admissible: 3,5 m
Pente surmontée @ 1.6km/h: 40%
Tirant d'eau moyen dans l'eau: 1,5 m
Diamètre de braquage sur l'eau: 23,5 m
Rayon de braquage sur terre: extérieur 11,1 m, intérieur 8 m
Garde au sol sous l'hélice: 0,4 m
Empattement: 6,25 m
Dimensions de la plateforme de chargement: 7,28x3,6x0,98 m
Plage de température de fonctionnement: -32°C à +52°C
Alimentation: 12V
Nombre de piles: 4
LARC-V / LARC-5
Le véhicule amphibie léger de 5 tonnes pour le ravitaillement de marchandises LARC-5 (ou LARC-V où le chiffre romain V signifie également capacité de charge) est un véhicule amphibie de l'armée utilisé à l'origine dans les années 1960 pour transporter des marchandises non automotrices des navires vers le rivage non préparé et plus loin vers les sites de déploiement … En outre, les buts et objectifs du LARC V comprennent: les opérations de recherche et de sauvetage dans la zone côtière, le tirage de câbles pour le remorquage d'embarcations flottantes et échouées, l'élimination des obstacles à la navigation, l'installation d'aides à la navigation, l'évacuation, le transport de personnes (troupes, prisonniers de guerre,réfugiés et victimes), la lutte contre les incendies côtiers, l'utilisation de plateformes de plongée, l'assistance hydrographique, les secours en cas d'inondation et d'autres situations d'urgence.
Le chef du Transportation Corps, Paul Yount, a été chargé en 1956 de construire un bateau qui pourrait également se déplacer sur terre. Le prototype a été construit en juillet 1959 et la conception finale a été approuvée en 1963. La production en série a été réalisée chez Consolidated Diesel Electric Corporation. Entre 1962 et 1968, environ 950 voitures ont été produites. En plus de l'armée américaine, des LARC-5 étaient en service en Australie, en Argentine, au Portugal et aux Philippines. Ils ont participé à l'invasion des îles Falkland en 1982, mais pas directement aux combats.
Le LARC V est un véhicule amphibie diesel automoteur à quatre roues et à rotor unique. Le corps est en alliage d'aluminium et n'est pas équipé de côtés de trempe, mais uniquement de tissu caoutchouté tendu latéralement. La cabine de conduite, ouverte à l'arrière, est située à l'avant et le groupe motopropulseur est à l'arrière. La cabine est équipée de sièges pour le conducteur et deux passagers et est équipée d'un compas magnétique, d'une station radio, d'un chauffage, d'un dégivreur de pare-brise et d'un extincteur portatif. Si nécessaire, l'arrière de la cabine peut être recouvert d'un tissu imperméable. Les composants de transmission sont situés sous le fond, c'est pourquoi l'amphibien s'est avéré assez haut et ne permet pas le chargement et le déchargement des véhicules seuls (cela n'est possible qu'à partir d'un tablier spécial). Le compartiment moteur est complètement fermé et équipé d'un système d'extinction d'incendie.
Les premiers échantillons d'amphibiens étaient équipés d'un moteur à essence, plus tard ils ont été remplacés par des moteurs diesel. L'amphibien est propulsé par un moteur diesel Cummins V-903C à quatre temps et huit cylindres produisant 295 chevaux à un maximum de 2600 tr/min et un régime de ralenti de 650 tr/min. Il est capable de naviguer par voie terrestre en régime 4x4 ou 4x2 (tout en économisant du carburant). Sur l'eau, l'amphibien est propulsé par une hélice quadripale d'un diamètre de 0,762 m et d'une poussée de 14,52 kN située dans le tunnel arrière de la coque en aluminium soudé. L'hélice est équipée d'une tuyère pour augmenter l'efficacité. Le moteur est situé à l'arrière au-dessus de l'hélice, relié à une boîte de transfert située au centre de l'amphibien, transmettant le couple aux quatre roues motrices et/ou à l'hélice. Pour pomper l'eau de mer dans la partie inférieure de la coque, il y a trois pompes de cale à entraînement hydraulique, ainsi que des pompes de cale manuelles.
LARC V a une capacité de charge de 4,5 tonnes et est capable de transporter jusqu'à 20 soldats entièrement équipés. La plate-forme de chargement est complètement ouverte en haut, cependant, pour protéger la cargaison des éclaboussures sur les côtés, vous pouvez installer des côtés en tissu caoutchouté tendu sur un cadre de câble. L'amphibien peut également être équipé à l'arrière de la cabine d'une flèche cargo à commande hydraulique d'une capacité de levage allant jusqu'à 2,5 tonnes.
L'autonomie de croisière est de 360 km sur terre et de 40 milles sur l'eau. Il est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 48 kilomètres par heure sur terre et 8,5 nœuds en mer. Actuellement, 12 LARC V sont stationnés à bord des navires Advance Storage Force (MPF). En raison de sa petite taille, le LARC V pouvait entrer indépendamment dans le LARC LX.
L'amphibien est capable d'opérer dans des climats tempérés, tropicaux et arctiques, sur des côtes sablonneuses et coralliennes, sur des terrains accidentés, hors route et à manœuvrer à des vagues de 3 mètres.
Tout comme ses homologues plus grands, l'amphibien était équipé d'une suspension rigide (c'est-à-dire qu'il n'y avait tout simplement pas de suspension en tant que telle et que les roues étaient reliées de manière rigide à la carrosserie) et des pneus basse pression de 18,00 x 25 pouces agissaient comme amortisseurs. Grâce à de grandes roues et une garde au sol de 0,406 mètre, ainsi qu'à la présence d'un rétrogradage, l'amphibien a une bonne maniabilité.
La tenue de route à terre était assurée par le schéma classique avec roues avant directrices. Le rayon minimum du portail est de 8 mètres. L'amphibien est contrôlé sur l'eau en faisant tourner simultanément les roues et un gouvernail à eau à trois pales situé derrière l'hélice. Le rayon de circulation minimum est de 11 mètres.
Les compagnies de transport de combat qui ont adopté le LARC V sont les 165e, 305e, 344e, 458e, 461e. Le coût de LARC-5 était de 44,2 milliers de dollars aux prix de 1968. Lors de la rédaction des termes de référence, il a été supposé que le LARC V sera utilisé principalement dans les estuaires des rivières. Malgré cela, l'amphibien était activement utilisé en mer et, par conséquent, les charges qu'il subissait ont entraîné une usure accrue des systèmes et des mécanismes, ainsi que des éléments structurels. En conséquence, le LARC V a rencontré des problèmes de traction et quelques défaillances de mécanisme. De plus, le coût de la maintenance augmentait constamment et certaines pièces étaient simplement abandonnées à ce moment-là. À un moment donné, la question s'est posée de l'opportunité d'une utilisation ultérieure de ces amphibiens et la question de leur annulation et de leur remplacement a été envisagée. De nombreux LARC V ont été affectés à 35 compagnies de réserve. Les amphibiens ont plus de 35 ans et nécessitent une révision majeure. Le corps mince en aluminium, l'absence d'un deuxième moteur ne pouvaient qu'affecter la capacité de survie de l'amphibien. En conséquence, sur près de 1000 véhicules construits, il ne restait plus que trois cents LARC V en service.
Les caractéristiques de performance du LARC-5 / LARC V
Equipage: 2 personnes
Poids total: 13,6 tonnes
Poids à vide avec carburant et équipage: 8,6 tonnes
Capacité de charge: 4,5 tonnes (ogranichenno do 5 tonnes) ou 20 personnes
Longueur: 10,6 m
Largeur: 3,05 m
Hauteur: 3,1 m
Franc-bord: 0,254 m
Groupe motopropulseur: moteur diesel Cummins, 295 chevaux chacun
Matériau du corps: aluminium
Capacité de carburant: 2x 272 litres
Consommation de carburant: 75 litres par heure
Autonomie de croisière: 402 km
Portée de navigation: 151 km
Volume de liquide de refroidissement: 123 litres par moteur
Vitesse maximale sur terre: 48 km/h
Vitesse maximale de l'eau: 9,5 nœuds
Vitesse économique: 12,8 km/h
Hauteur de vague maximale admissible: 3,5 m
Pente surmontée @ 1.6km/h: 60%
Tirant d'eau moyen dans l'eau: 1,5 m
Diamètre de braquage sur l'eau: 23,5 m
Rayon de braquage sur terre: extérieur 11,1 m, intérieur 8 m
Garde au sol: 0,9 m
Garde au sol sous l'hélice: 0,4 m
Empattement: 4,88 m
Dimensions de la plate-forme de chargement: 7,25x2,97x0,7 m
Plage de température de fonctionnement: -32°C à +52°C
Alimentation: 12V
Au total, 968 amphibiens ont été construits. Au moins 600 d'entre eux ont été coulés lorsque les États-Unis ont quitté le Vietnam dans les années 1970. Le 15 octobre 2001, la 309th Transport Company (LARC LX) du 11th Transport Battalion est dissoute. C'était la dernière compagnie amphibie de l'armée américaine. L'armée est désormais totalement dépendante des péniches de débarquement conventionnelles.
