Chers lecteurs! Il s'agit de la deuxième partie de la revue consacrée aux versions civiles du BRDM-2. La première partie se trouve ici: La seconde vie du BRDM. Scouts dans la vie civile. Partie un.
Un rêve vêtu d'une armure
Oleg Makarov. Magasin d'armes de la chaîne "Trunk", Kiev.
Oleg Makarov de Kiev a toujours rêvé d'un véhicule qui peut se précipiter sur la route ou sans, traverser des champs détrempés en diagonale, conduire le long de la rivière ou à travers, grimper à la recherche d'aventures vers des endroits où un SUV ordinaire s'asseoir sur les vitres les plus teintées. Pour éviter un orme dans une congère d'un mètre de long, j'ai sauté sans effort une tranchée de 1, 2 mètres de large et n'avais pas peur d'une montée de 30 degrés. Mais pourquoi réinventer la roue quand le BRDM existe ?
La ténacité d'Oleg, proche du fanatisme, a finalement été récompensée, et il a trouvé les voitures en parfait état.
Après avoir traversé de nombreuses procédures bureaucratiques et approbations dans divers départements, nous avons reçu un "véhicule automoteur basé sur le BRDM-2" (c'est exactement ce qui est écrit dans la fiche technique), ou, plus simplement, un tracteur avec des numéros de Kiev, qui est autorisé à circuler partout, à l'exception des endroits qui interdisent la circulation des tracteurs. A Kiev, c'est le centre historique de la ville.
Puis la chose la plus intéressante a commencé. Toute la famille a été impliquée dans le processus de création d'un super SUV et, grâce à des efforts conjoints, deux modèles de voitures sont nés, dont le concept principal est un repos confortable en dehors de la civilisation.
BRDM est une plate-forme pour un réglage créatif illimité pour tous les goûts. Il a fallu neuf mois pour créer les machines, ce qui est très symbolique en soi. Au cours de cette période, l'expérience et une équipe de personnes partageant les mêmes idées sont apparues - en conséquence, deux SUV différents sont nés. Ce qui était considéré comme un passe-temps au tout début du projet est maintenant devenu une version à petite échelle pour les passionnés de chasse et de pêche. Ceux qui sont trop petits pour la taille d'une jeep et d'un bateau de chasse.
Maintenant (14 décembre 2009) plusieurs machines sont en service, au cours de la construction desquelles elles ont été testées et rodées sur les projets "U. M. K. A." et "S. O. V. A." solutions techniques.
Le prix varie, selon la configuration, de 50 à 80 mille dollars.
La première voiture: U. M. K. A. - un camping-car amphibie mobile polyvalent. U. M. K. A. a été conçu comme un camping-car tout-terrain (maison sur roues), destiné aux expéditions au long cours de chasseurs, pêcheurs, amateurs de loisirs extrêmes et familiaux, déconnectés de la civilisation.
Il s'agit d'un véritable yacht automoteur qui peut naviguer vers n'importe quel rivage, n'importe où. Un pont complet est équipé à l'étage, et le verre blindé frontal solide donne une excellente vue depuis le siège du conducteur. Les portes blindées et les écoutilles ont été découpées sur les côtés, et leurs unités de verrouillage ont été modifiées avec des vannes, comme sur un sous-marin. Pour augmenter l'espace intérieur du compartiment de l'équipage, le toit a été surélevé de 500 mm. Dans l'habitacle spacieux et lumineux, deux sièges en cuir se font face sur les côtés. Au centre se trouve une table à livres carrée qui peut être dépliée en trois positions. La première position de base est la table. En le soulevant à la deuxième position, dépliez les côtés gauche et droit - les lits superposés sont prêts. Dans ce cas, la partie surélevée de la cabine sert de niveau inférieur, sous lequel se trouvent les casiers. Dans la position extrême supérieure, nous obtenons une plate-forme pour le tir et la visualisation à travers les trappes supérieures.
Au-dessus du compartiment moteur, des armoires coulissantes en bois sont fixées, équipées de tout le nécessaire pour cuisiner.
En les ouvrant dans différentes directions, nous avons accès à un coffre externe supplémentaire d'un volume de 1,5 mètre cube. m. Vous pouvez également y accéder par une trappe à l'extérieur du camping-car.
Une armoire d'armes coulissante intégrée et doublée de liège permet de ranger quatre carabines et des munitions. Le salon est conçu pour le déplacement confortable de quatre chasseurs en vêtements d'hiver et avec des armes. Pleine charge - 6-8 personnes, sans compter le chauffeur et le navigateur.
U. M. K. A. (explications d'Oleg Makarov).
Le module supérieur est amovible: soit un bateau (jusqu'à 4 mètres), soit 2 quads à deux essieux en travers, soit 1 à trois essieux en long. En option - motoneiges, jet skis. Le module supérieur est retiré / placé sur l'eau / terre à l'aide d'un bossoir rabattable avec un treuil de 3 tonnes (à tribord). Le module arrière est une moto. Le plus important! Optez pour de la vodka ou de l'essence …
[centre]
La voiture est sur les "numéros de Kiev". Tracteur. Nous circulons en ville partout où les tracteurs sont autorisés. Interdit uniquement dans le centre historique.
Nous nageons. Le BRDM-2 d'origine a une flottabilité positive en raison de son double fond et de ses compartiments / réservoirs arrière scellés. En UMK, en surélevant le toit de la coque et en augmentant le volume intérieur de la cabine, la dérive a augmenté, ce qui a légèrement affecté la maniabilité à terre.
Par contre, c'est un gros plus sur l'eau. La navigabilité a augmenté et un pont supérieur à part entière est apparu, sur lequel vous n'avez pas besoin de vous essuyer le visage des éclaboussures qui vous volent lorsque le canon à eau fonctionne et que la sensation d'être sur un yacht pénètre de plus en plus profondément dans le corps détendu au soleil.
Le BRDM d'origine sur l'eau est presque invisible - pour des raisons de camouflage sur l'eau, et notre U. M. K. A a parfois amélioré sa navigabilité. Un peu anguleux visuellement sur terre, sur l'eau il ressemble à un yacht à moteur à part entière. Un bateau blindé - à coup sûr !
Nous nageons aux dépens d'un canon à eau. Nous avons installé des capteurs d'eau dans la cabine et des pompes automatiques de bateaux « bourgeois ». L'activation manuelle standard a également été conservée, mais remplacée par une activation plus puissante avec un véhicule blindé de transport de troupes. Nous laissons le problème (instable) à terre, après avoir perdu la pression des pneus.
Nous partons à terre avec une pente de 35 degrés…
Nous accélérons sur l'eau au maximum, tournons sur les deux ponts et sur celui abaissé - et la voiture saute juste sur la berge escarpée !
Corps de machine. Il est entièrement gainé de l'intérieur avec différents matériaux de finition selon le principe du "sandwich". Nous avons accordé une attention particulière au revêtement intérieur de la carrosserie du véhicule, car dans la version primaire, il s'agit d'une boîte de conserve en métal blindé. Pour commencer, nous avons traité tout l'intérieur de la machine avec de la céramique isolante thermique liquide américaine (jusqu'à 500 degrés C), ce qui excluait complètement la possibilité de chauffage. Ensuite, couche par couche, à l'aide de moyens et de technologies spéciaux, l'isoprène, l'isolon (pour l'isolation phonique et vibratoire) et la couche de finition finale, qui à son tour est également protectrice, ont été posés.
Selon l'emplacement interne de la couche de finition, nous avons utilisé: de l'aluminium ondulé, de la moquette à base de caoutchouc, du liège naturel ou du simili cuir de reptile. Ainsi, le bruit et les vibrations dans l'habitacle ont disparu, et l'effet thermos a permis de maintenir une température confortable dans l'habitacle. En été, au plus fort de la chaleur (plus de 35 degrés), il est assez confortable dans la voiture sans même allumer la climatisation.
La voiture blindée d'origine dans cette chaleur est une pure chambre à gaz: une demi-heure à l'intérieur du BRDM, et le coup de chaleur est garanti au citadin choyé. En raison de l'isolation acoustique dans le convoyeur U. M. K. A. vous pouvez parler normalement en conduisant sans casques de char, comme dans le BRDM. Et ne craignez pas de vous casser le front contre l'armure !
Verre Le verre blindé frontal de 60 mm d'épaisseur "retient" un tir de SVD et PKM à 50 mètres. Côté - 20-40 mm, et "tenir" un tir de SVD et PKM à 50 mètres. Côté - 20-40 mm, et "tenir" un tir de l'AKM à bout portant. Les lunettes étaient l'élément principal pour maintenir la répartition idéale du poids sur l'essieu: 50 à 50. L'ensemble du paquet de lunettes pare-balles est très lourd: combien de métal a été soudé sur la poupe (coffre, etc.)tant de verre pare-balles a été ajouté au nez et au centre. La répartition du poids 50-50 sur l'essieu est très importante pour toute jeep "correcte", et encore plus pour une jeep flottante. De plus, les lunettes pare-balles servent de protection lors du travail avec un treuil (il est contrôlé depuis l'habitacle). Dans le BRDM d'origine, lorsqu'on travaille avec un treuil, les rideaux blindés doivent être abaissés sur la vitre. Ceci est fait pour que le câble déchiré ne coupe pas l'équipage en deux. Nous avons augmenté le niveau de protection de l'équipage avec du verre pare-balles de 60 mm.
Eh bien, et, sérieusement - quel verre, s'il n'est pas blindé, devrait être sur une voiture blindée? Le verre blindé latéral a été rendu coulissant, tout en maintenant l'étanchéité de la vague venant en sens inverse.
Cabine. Le BRDM-2 original est bon pour tout le monde - un véhicule tout-terrain de tous les temps et de tous les peuples… La perméabilité est monstrueuse: vous pouvez couper la forêt. Mais le confort du conducteur ne faisait pas partie des tâches confiées aux concepteurs. Plus je tuning de voitures blindées, plus je suis convaincu que le conducteur du BRDM original est un homme d'un mètre et demi de haut, avec six bras, comme la divinité indienne Shiva.
Quant à la croissance, c'est clair - un grand peut se casser le front contre une armure. Quant aux mains, je vais vous expliquer: les leviers de commande sont faits presque autour du siège du conducteur. Nous avons déplacé toutes les tiges et leviers vers un siège intuitif pour gaucher. Et ils ont également modifié l'angle d'inclinaison de la plaque de blindage frontal et l'ont augmenté en hauteur. Maintenant, la limite de hauteur est de 2, 05 mètres et les leviers sont simples et pratiques à utiliser.
L'idéologie du cockpit a changé: la place de droite (celle du commandant) est désormais un poste de navigateur-jaeger multifonctionnel. Il y a un siège à trois positions. La première position est fixée sur le côté tribord. Il s'agit d'un passage pratique pour le conducteur jusqu'à son siège (encore mieux que l'ancienne façon à travers la trappe d'en haut). La deuxième position - le siège est rabattu, le dossier est abaissé. C'est la table du conducteur. Le troisième est le principal. Siège navigateur-jaeger.
Devant celui-ci se trouvent une centrale de treuil, un panneau de navigation avec un calculateur Hammerhead antichoc (Hammerhead), un échosondeur, un GPS, des dispositifs de vision nocturne, une commande d'éclairage extérieur et une centrale électronique fonctionnant en 220 volts (à l'aide d'un Onduleur de tension de voiture de 3 kW, les 24 embarqués sont convertis en 220).
Le camping-car est équipé de: réfrigérateur, four micro-ondes, cafetière, centrale électrique, système audio, vidéo.
La commande des dispositifs d'éclairage externes est également dupliquée du côté du conducteur. Entre le conducteur et le navigateur, au plafond, était monté comme un avion un panneau du Toyota Land Cruiser 100. Il y a des "boîtes à gants" et une commande d'éclairage dans la cabine. Le siège du conducteur, comme tous les autres sièges en cuir, sont des sièges issus du Nissan Pathfinder. Le tableau de bord, redessiné avec de nouvelles options, était recouvert de cuir. Le deuxième (nouveau) tableau de bord complet se trouve à gauche du conducteur. Les anciens interrupteurs à bascule et leviers soviétiques sur le panneau ont été remplacés par des modernes, avec rétroéclairage et fixation supplémentaire.
Salon. Dans l'intérieur spacieux et lumineux du camping-car, à tribord et bâbord, face à face, se trouvent 2 sièges en cuir empruntés au Nissan Pathfinder II. Un siège similaire est situé dans les sièges conducteur et navigateur (repliable). Entre 4 tuyaux-mains courants verticaux, allant de la base au plafond au centre même de la cabine, se trouve un table-livre carré transformable, qui a 3 positions. La première position de base est la table. En soulevant la table le long des tuyaux de guidage jusqu'à la deuxième position, dépliez les parties gauche et droite, fixez les plateaux de table avec les pinces et obtenez le deuxième étage du lit.
Dans ce cas, la partie centrale surélevée de la cabine sert de premier étage du lit, sous lequel se trouvent les casiers (boîtes). La longueur du niveau inférieur du lit est de 250 cm et le niveau supérieur est de 200 cm avec une largeur totale de 150 cm. En soulevant la table à travers les tuyaux de guidage jusqu'à la troisième position la plus élevée, nous obtenons une plate-forme pour le tir et observation à travers les trappes supérieures du camping-car. Une fois fixé en troisième position supérieure, nous avons accès aux coffres au sol et aux trappes de transmission situées en dessous. Au-dessus du compartiment moteur se trouvent des armoires coulissantes en bois (casiers) équipées d'accessoires de cuisine et de pique-nique.
Attention à la "mezzanine": une trappe est visible dans la partie plafond - afin d'utiliser le coffre de l'extérieur. Et les armoires murales (casiers) de la "mezzanine" peuvent être simplement retirées ou remplacées par des portes ordinaires.
Les armoires (casiers) sont amovibles, fixées sur des charnières soudées au corps intérieur de la cabine. En les ouvrant dans différentes directions, on accède depuis le salon à un coffre supplémentaire (caché), qui peut servir de réfrigérateur pour le gibier (avec un volume de 1,5 m²). Le compartiment réfrigérateur est également accessible par une trappe extérieure à l'extérieur du camping-car.
L'armoire à armes coulissante intégrée est bouchée et vous permet de placer 4 carabines et des munitions pour elles. Une étagère fixe avec rebord située en haut de la cabine permet de ranger de petits objets personnels à bout de bras. Le salon est conçu pour un déplacement confortable de 4 chasseurs, en tenant compte des vêtements d'hiver et avec des armes personnelles. La pleine charge est conçue pour 6-8 personnes, à l'exclusion du conducteur et du navigateur.
Cuisines amovibles. La cloison standard (avec trappes d'accès amovibles) entre le compartiment moteur et l'habitacle a été entièrement démontée. La nouvelle structure se compose d'un cadre de support, soudé à la coque, auquel les conteneurs d'office sont attachés avec des charnières. Pour leur fabrication, un acier résistant à la chaleur de 12 mm a été utilisé. A l'extérieur et à l'intérieur, la cuisine est recouverte de céramique isolante thermique américaine (500 degrés C). A l'intérieur de la cuisine les conteneurs sont gainés d'une isolation thermique réfléchissante "Alufom" (isolon avec une couche supplémentaire de papier d'aluminium) et équipés d'un réfrigérateur pour 26 litres (12/24/220 volts), d'une armoire chauffante (chauffée à 60 degrés C), une cafetière - un thermos pour 1, 8 litres, (220 V), un robinet d'eau potable est retiré, dont le ou les réservoirs sont situés sur le coffre d'expédition. (Volumes des réservoirs: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)
Un onduleur d'une puissance de 3 kW est installé dans une niche spéciale de la cuisine pour convertir la tension de bord (12/24 en 220 V), les prises sont supprimées, ce qui permet de connecter des appareils électroménagers, la dépendance dont est élevée en nous par la métropole.
La conception améliorée des charnières auxquelles les conteneurs de cuisine sont attachés permet aux conteneurs de cuisine d'être facilement retirés des charnières, offrant ainsi un accès rapide de l'habitacle au compartiment moteur. Du côté de l'habitacle, l'ouverture donnant accès au compartiment moteur a augmenté de 300 %, la structure de la cuisine peut être facilement démontée en partie par une seule personne (le conducteur). La cloison créée avec des conteneurs d'isolation thermique est une excellente isolation thermique vibratoire et acoustique entre le compartiment moteur et l'habitacle.
Cadre. La galerie de toit expéditionnaire multifonctionnelle avec une charge allant jusqu'à 1 tonne est une structure soudée monobloc reliée au corps de la machine. 4 camions de sable spéciaux en tôles d'acier d'aérodrome (lorsqu'ils sont utilisés comme ponts pour franchir les fossés, ils peuvent supporter le poids de la voiture) sont posés sur les attaches du porte-bagages. Les pistes de sable placées sur le support servent de plate-forme de transport pour le VTT ou la motoneige.
Chaque machine a des rails à dégagement rapide (skis) pour y monter un bateau à moteur ou un scooter des mers, et des fixations avec un amortisseur pour le moteur hors-bord. Pour l'abaissement / levage du véhicule monté sur le coffre, il y a un bossoir avec un treuil de 3 tonnes. Sur le modèle de W. M. K. A. il est situé replié sur le pont supérieur de la superstructure, le long de la coque, en position horizontale. La descente/élévation d'un véhicule supplémentaire situé sur le coffre peut s'effectuer en mode « amphibie » (à flot).
Des échelles pliantes latérales de différentes conceptions sont fixées au coffre.
Sur le modèle de W. M. K. A. ils sont au nombre de 2, et ils sont situés de chaque côté du côté, servent à accéder au coffre et à monter au pont supérieur/superstructure.
Sur le coffre, dans les niches entre les pistes de sable (plate-forme de transport), se trouvent des paniers métalliques amovibles pour une centrale électrique autonome (3 kW), un chauffage diesel autonome amovible, ainsi que des bidons, filets de camouflage, tentes, auvents, bouées de sauvetage, ancres, etc. etc. Sur les côtés du coffre se trouvent un outil de retranchement articulé (Fiskars, Finlande), un enrouleur avec un câble supplémentaire pour un treuil de 50 m de long. A l'arrière de chaque machine, il y a un support pour une moto de classe Enduro (enlevé par un bossoir).
La voiture a des réservoirs d'eau potable avec une sortie vers le salon, vers la cuisine.
Sur le modèle de W. M. K. A. il y a un réservoir, d'un volume de 120 litres, il est situé derrière le coffre-réfrigérateur externe pour le gibier.
L'ensemble complet de chaque machine comprend une pompe électrique pour un remplissage rapide des réservoirs et une douche portable. En fonction des objectifs qui nous sont fixés, nous complétons le porte-bagages expéditionnaire avec le matériel nécessaire. Des portes blindées (BTR-70) et des trappes blindées solides du BTR-60 sont encastrées sur les côtés de la coque, la même trappe est découpée sous le toit en direction du nez. Les fermetures des écoutilles, écoutilles et portes ont été modifiées de manière navale: comme sur les sous-marins.
Auteur fictif: Ivan EVDOKIMOV
Détails techniques et photos: Oleg MAKAROV
Lisez l'article suivant sur la deuxième voiture d'Oleg Makarov: S. O. V. A. - Super SUV amphibie de chasse !
