Je pense que le SUV autrichien Pinzgauer et le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille (BRDM) sont particulièrement populaires sur le marché de la vente d'équipements spéciaux et automobiles de conversion qui étaient stockés dans les forces armées.
Pour leurs qualités exceptionnelles, ils ont acquis une immense popularité parmi les chasseurs et les pêcheurs, parmi les passionnés de conduite extrême et tout simplement parmi ceux qui veulent grimper dans la jungle la plus infranchissable à la recherche d'une bonne dose d'adrénaline.
J'ai décidé de consacrer cette revue aux versions civiles du BRDM-2.
Il s'est avéré que sur Internet, de nombreux propriétaires de BRDM ont posté des reportages photos plus ou moins détaillés et des descriptions des retouches qui ont été effectuées afin que leurs « chevaux de guerre » trouvent un confort civil et répondent à leurs besoins spécifiques. Après tout, ils sont achetés pour des besoins spécifiques, qu'il s'agisse d'une expédition extrême, de chasse ou de pêche, de "manèges" amusants, de transport de passagers VIP ou de marchandises particulièrement précieuses.
J'ai appris que retravailler et affiner le BRDM se fait de différentes manières: à la fois par des passionnés individuellement et par des campagnes - en « petits lots ». Cela peut se produire dans un garage privé, dans lequel un couple d'hommes à la tête brillante et aux bras tendus créera un "shushpanzer", sur lequel ils iront eux-mêmes chasser ou pêcher. Ou peut-être qu'une entreprise spécialisée et un studio de tuning le feront, remplissant l'ordre d'un homme riche qui a tout, mais veut autre chose.
Le prix d'une voiture particulière dépend du nombre de retouches, de son équipement technique, de sa fonctionnalité et de qui y a participé, une équipe de passionnés ou un atelier spécialisé.
Après avoir parcouru de nombreuses informations, j'ai rassemblé les critiques et les photos des échantillons les plus intéressants, à mon avis, et vous propose le résultat, chers lecteurs. Je m'excuse si j'ai oublié de mentionner quelqu'un, ou vice versa, j'en ai exagéré et j'ai révélé l'incognito de quelqu'un. Tous les documents (photos, vidéos et textes) utilisés dans cette revue sont issus de sources ouvertes. Des liens vers les sources auxquelles ces documents ont été empruntés sont donnés à la fin de l'article.
Je me réserve le droit d'apporter des abréviations ou des modifications stylistiques au texte qui n'affectent pas le contenu de l'article, sans le consentement du ou des auteurs.
BRDM est ma deuxième voiture !
Vadim Amosov, Simféropol.
L'idée d'acheter un BRDM est apparue par hasard, dans un bain public. Une fois dans un bain du samedi, en septembre 2009, un de mes amis m'a demandé:
- Vadik, tu veux acheter un BRDM ? Il y a une possibilité.
- Qu'est-ce que c'est? J'ai demandé.
- Difficile à expliquer, répondit l'amiral. - Tapez sur Internet, dans un moteur de recherche, "BRDM-2", vous verrez tout…
A partir de ce moment, les nuits blanches ont commencé avec des pensées d'achat de ce "miracle de la technologie". J'en ai été malade ! Et, surtout, je ne sais pas pourquoi j'ai besoin de lui - je ne suis ni un chasseur ni un chasseur de trésors ! Je le veux juste et c'est tout !
La paperasse a pris 2 mois. Pendant ce temps, j'ai réussi à aller à l'unité militaire, choisir ma voiture. Le 24 décembre, ils l'ont mis sur KamAZ et se sont rendus en Crimée. Naturellement, avant cela, ils ont enlevé la tourelle avec des armes, un appareil de vision nocturne, des plaques de blindage couvrant les fenêtres frontales et tout l'intérieur: talkies-walkies, équipement chimique, triplex, etc. (Ensuite, j'ai acheté tout ce dont j'avais besoin de ces bébés dans le même endroit, à l'exception de la tour.) jetés de l'endroit avec une grue, ont mis les batteries, ont démarré "un demi-tonneau" et sont entrés seuls dans le garage.
Imaginez, il y a 1250 km au compteur de vitesse, et même ceux-ci, probablement, sont enroulés. Je suis resté dans la rue pendant 34 ans, sous la pluie et la neige, j'ai démarré et je suis parti ! Fierté pour l'équipement de l'URSS !
Nous avons roulé pendant plusieurs jours, puis sommes entrés dans la boîte et l'avons découpée pendant quatre mois, « cuisinée », arrachée toute la peinture, peinte. En fin de compte, il s'est avéré exactement ce que je voulais.
J'ai voulu l'utiliser partiellement à des fins commerciales, puis j'ai changé d'avis. Nous roulons avec des amis dans les montagnes et nageons sur les lacs.
Enregistré auprès de Gostekhnadzor en tant que module énergétique à des fins agricoles. J'ai acheté un permis de conduire tracteur. Inspection, assurance - tout est comme il se doit !
Je poste des photos de "réincarnation"…
Profitant de cette occasion, je tiens à dire merci à tous ceux qui ont participé à ce projet!
Peindre le BRDM s'est avéré être l'un des travaux les plus difficiles et les plus laborieux.
Pacha (sur le site - grivna22) bravo, seulement fatigué de quelques "complices": il travaille exclusivement la nuit !
Vidéo du BRDM à Alushta.
BRDM nage à Partenit. Partenit est un établissement de type urbain sur la côte sud de la Crimée. Il fait partie du district de la ville d'Alushta.
Véhicule tout-terrain BRDM (classe S 5.5 VIP).
Michael. Aucune autre donnée n'a pu être trouvée.
(Cette voiture ressemble à la photo publiée sur le site Ecoprof NP. - Env.).
« Il a fallu plus de trois ans pour régler, beaucoup d'argent et un nombre non compensé de cellules nerveuses. Mais l'image a encore besoin d'être travaillée », précise Mikhail.
Brève description:
Véhicule tout-terrain BRDM (classe S 5.5 VIP).
Le seul exemplaire, entièrement assemblé à la main.
Vitesse sur autoroute jusqu'à 120 km/h, sur l'eau jusqu'à 12 km/h.
Le moteur V-8 5.5 est amélioré.
Corps blindé, couleur nacre noire-verte - "caméléon".
La voiture est équipée d'une station de communication par satellite, de la climatisation, d'un équipement TV et audio, d'un échosondeur, d'un puissant projecteur suspendu, d'une vision nocturne, de lumières stroboscopiques, de navigation GPS, d'un intérieur en cuir et d'autres "poubelles".
Power Point:
Moteur spécial ZMZ-41.
Moteur à essence à carburateur 8 cylindres avec disposition des cylindres en V à un angle de 90 degrés, chambres de combustion très turbulentes et entrées à vis.
Nom. puissance 140 CV à une vitesse de rotation du vilebrequin de 3200 tr/min.
Max. couple 353 Nm à une vitesse de vilebrequin de 2000-2500 tr/min.
Consommation spécifique minimale de carburant 333 (245) g / kWh (g / hp h.)
Alésage x course, 100x88 mm.
Poids: 271kg.
Carburant: AI-76.
Taux de compression: 6, 7.
Tout a commencé avec le fait qu'un jour Mikhail a vu un BDR passer devant une voiture. J'ai vu et j'ai été complètement ravi - c'est ce dont un vrai homme a besoin ! Ayant appris des militaires tout ce qu'ils savaient sur la voiture, Mikhail a eu l'idée d'acheter la même et a vite découvert que c'était tout à fait possible - il y aurait assez d'argent. Assez!
La seule condition était l'absence d'une tourelle avec des armes. Protection blindée, capacité de cross-country inégalée, capacité à nager et, bien sûr, durabilité militaire. Eh bien, quelque chose, mais nous savons comment faire du matériel militaire.
Plus tard, l'idée est venue de refaire tout ce qui était possible et, à la fin, de surpasser le Hummer. L'enthousiasme était alimenté par l'idée que cette voiture était domestique.
Le travail était colossal. La voiture a dû être démontée nue. Imaginez ce que cela signifie: une énorme voiture, un assemblage natif et même avec un remplissage qui n'est pas familier à la mécanique "civile". Mais cette étape n'était pas la plus difficile. En avant était la modification des unités, le changement d'apparence, le rééquipement de la cabine …
La carrosserie de la voiture a été démontée jusqu'au métal nu et repeinte. Combinant l'ancienne technologie de peinture multicouche avec un polissage intermédiaire et les meilleurs matériaux modernes. Le propriétaire appelle la couleur actuelle de la voiture « caméléon noir-vert perle ». La peinture est vraiment intéressante: elle ressemble à de l'émail en poudre.
Certains éléments de la coque et de la cabine sont décorés de tôle d'aluminium ondulée. Cela décore non seulement la voiture, mais la rend également plus pratique et plus sûre. Par exemple, la rainure sur le nez de l'étui empêchera de glisser dans des chaussures mouillées ou pieds nus. L'aluminium n'est pas seulement riveté au corps, il est collé avec un adhésif époxy à deux composants UHU Plus Endfest 300 pour une force d'adhérence incroyable.
Et des rivets - donc, pour la beauté. Eh bien, et une assurance supplémentaire en même temps.
Les phares standard situés sur le nez, selon le propriétaire de la voiture, brillaient mal. La solution était simple: ils ont accroché six phares identiques au lieu de quatre. Les boîtiers étaient chromés, le verre était protégé par une calandre chromée.
De plus, nous avons fourni tous les dispositifs d'éclairage nécessaires - clignotants, feux de position. Un énorme projecteur et un dispositif de vision nocturne ont été installés sur le dessus de l'armure.
Le véhicule de l'armée a des problèmes de visibilité. Pour faciliter la vie du conducteur, des plaques de blindage ont été retirées des vitres avant, d'énormes rétroviseurs sphériques ont été fixés sur les côtés de la cabine et une caméra de recul sur bras oscillant a été montée sur la roue de secours à l'arrière - au-dessus le tunnel du réacteur (les concepteurs n'ont apparemment pas prévu de recul, puisqu'il est tout simplement impossible de faire marche arrière sans lui). L'angle de vue vous permet d'obtenir une excellente image sur le moniteur dans le cockpit. Un échosondeur est installé.
Le BRDM est entièrement soudé à partir de plaques de blindage et peut flotter, ce qui signifie qu'il serait agréable de voir le relief du fond avec les habitants sous-marins en détail.
Au fait, à propos de la roue de secours. En gros, ce n'est qu'un accessoire, car le compresseur du pompage central des roues permet à chaque cylindre de résister jusqu'à sept impacts de balles, sans parler des clous.
Et tout le monde ne peut pas retirer et mettre une telle roue.
Clarifions ce point. À première vue, il semble que la voiture soit à quatre roues, mais - regardez de plus près ! Entre chaque paire sur le côté, il y a deux autres roues - plus petites.
Il existe des pneumatiques aviation gonflés à 5, 5-6, 0 atm. Habituellement, ils sont en position repliée - nichés sous le "ventre". Mais ils peuvent être libérés en allumant l'entraînement hydraulique, puis le BRDM deviendra à quatre essieux. UNE?! En termes de capacités de cross-country, il ne peut rivaliser qu'avec un char, que dire de toutes sortes de Land Rover ou même de Hummers. De plus, l'équipement standard du BRDM comprend un treuil de 4 tonnes avec un câble de 30 mètres.
Le cockpit à six places est luxueusement yachting - garni de cuir couleur "monnaie" cher et agréable au toucher, moquette de la même teinte, panneaux de chêne africain laqué. Il y a tout ce dont vous pouvez rêver: un système de communication par satellite, un système d'extinction d'incendie, un équipement vidéo et audio, un échosondeur, un appareil de vision nocturne, une navigation GPS, un bar, un réfrigérateur, un périscope, etc..
Il n'est pas nécessaire de parler de bagatelles comme un climatiseur.
Le souci du détail des interprètes est encore une fois frappant: par exemple, la serrure de la trappe menant au compartiment moteur, pas n'importe comment, mais la marque Mul-T-Lock. Chromé, bien sûr.
Maintenant encore un peu sur le compartiment moteur. V8 carburé d'un volume de 5,5 litres, boosté à 132 kW (180 ch). Le ZMZ-41 régulier développe 140 ch. avec. à 3200 tr/min. Le couple est de 353 Nm dans la plage de 2000 à 2500 tr/min. Bien sûr, une augmentation de 40 forces pour un tel moteur n'est pas Dieu sait quoi, mais la voiture est capable de maintenir honnêtement la vitesse de 120 km/h sur l'autoroute et jusqu'à 12 km/h sur l'eau. Combien en plus ?!
Il convient également de considérer l'appétit brutal du G8. Certes, la capacité des réservoirs de carburant ne peut pas non plus être qualifiée de modeste, et on pense que l'autonomie d'une station-service est de 750 km. Le réglage BRDM consomme de l'essence à peu près de la même manière que le standard: le poids des équipements supplémentaires compense l'absence de tour.
Ceux qui ont vu un BRDM ordinaire confirmeront que la voix fait peur. Le son "de luxe" peut être qualifié d'agréable - le moteur fonctionne plus facilement et les silencieux règlent Ultima. Assurez-vous de vous tenir à leur place au-dessus du moteur, à côté des crochets pour le remorquage dans l'eau.
Il a fallu plus de trois ans, beaucoup d'argent et un nombre non compensé de cellules nerveuses pour combiner les réalisations de notre complexe militaro-industriel et "leur" mise au point. On ne peut pas dire que le propriétaire est complètement mécontent du résultat. "Cela vaut toujours la peine de travailler sur l'image, dit Mikhail. Il y a toujours quelque chose de chauvin dans le BRDM." D'une certaine manière, les mots de Mikhail Zhvanetsky du monologue "Mon armure" viennent à l'esprit:
Je veux acheter, comme pendant la guerre, un char aux frais de l'artiste, mais l'utiliser moi-même pendant un certain temps. C'est agréable, sans doute, d'apparaître soudain dans le bureau du logement et de demander à remplacer le sol de la cuisine sans quitter la voiture. Il est bon d'entrer dans le bazar et de demander par la fissure: « Skoko, skoko ? Un kilo ou tout le sac ?
