Actuellement, l'armée indienne dispose de près de 3 500 chars et de plusieurs milliers de véhicules de combat d'infanterie de différentes marques. La plupart de ces équipements, ainsi que les véhicules spéciaux créés sur cette base, ont été construits dans des entreprises locales qui produisent des véhicules blindés depuis plus d'une décennie.
La construction de chars indiens a été créée au début des années 60, lorsqu'un accord a été conclu entre la société britannique "Vickers" et le gouvernement indien pour construire une usine de chars à Avadi, située près de Madras. L'usine est entrée en service en 1966 et a fourni à l'armée indienne des chars "Vijayanta" ("Gagnant") - la version indienne du "Vickers" anglais MK 1. Initialement, les machines étaient assemblées à Avadi à partir de pièces et d'assemblages livrés. d'Angleterre. Plus tard, après que les spécialistes indiens eurent acquis l'expérience nécessaire, la production indépendante de chars fut établie. À la fin des années 80, l'industrie indienne avait livré environ 2 200 de ces machines, qui font à ce jour partie de 26 régiments de chars sur les 58 disponibles dans les forces terrestres. Les chars Centurion qui ont survécu à cette époque ont été retirés du service et mis hors service. 70 chars Vijayanta ont été livrés au Koweït au début des années 70.
"Vijayanta" a une disposition classique: le compartiment de contrôle est à l'avant, le compartiment de combat est au centre et le compartiment moteur est à l'arrière. La coque et la tourelle du char sont soudées, en acier à blindage homogène laminé. Le siège du conducteur est situé à l'avant de la carrosserie et est décalé de l'axe longitudinal de la voiture vers la droite - la disposition traditionnelle des conducteurs en Angleterre et en Inde, où la circulation à gauche est acceptée. Le reste de l'équipage est situé dans la tourelle: le commandant et le tireur sont à droite du canon, le chargeur est à gauche.
Réservoir de Vijayant
L'arme principale du char Vijayanta est le canon rayé britannique de 105 mm L7A1, qui utilise des obus unitaires avec un sous-calibre perforant et des obus à fragmentation hautement explosifs avec des explosifs plastiques. La vitesse initiale du projectile APCR est de 1470 m/s. Ce canon a été utilisé sur presque tous les types de chars occidentaux, jusqu'à l'introduction des canons de 120 mm rayés et lisses en Grande-Bretagne et en Allemagne. Avec le canon, une mitrailleuse de 7,62 mm est jumelée et une mitrailleuse de 12,7 mm montée sur le toit de la tourelle est utilisée pour déterminer la portée.
Au milieu des années soixante, le "Vijayanta" (comme les anglais "Vickers" MK 1) était l'un des rares chars étrangers à disposer d'une stabilisation de l'arme dans deux plans, assurée par un stabilisateur électrique.
Actuellement, le Center for Tank Electronics de Madras produit un nouveau système de conduite de tir (FCS) Mk 1A (AL 4420) pour le char Vijayanta. Ce LMS a une connexion viseur-pistolet améliorée conçue pour minimiser le jeu entre le viseur et le pistolet. Il existe également un système de contrôle de la courbure du canon de l'arme pour garantir que le désalignement des axes de l'alésage du canon et la visée provoquée par la déformation thermique de l'arme sont éliminés. Un MSA Mk 1B (AL 4421) plus complexe a également été développé, qui comprend en outre un télémètre laser de fabrication britannique et un ordinateur balistique, qui augmentent la probabilité de toucher la cible dès le premier tir.
À la mi-1993, des sources indiennes ont déclaré qu'en raison du retard du projet de char Arjun, le programme de modernisation d'une partie de la flotte de Vijayanta a été poursuivi, initialement proposé au début des années 1980 sous le nom de Bison. Conformément à cela, il était prévu de moderniser environ 1 100 véhicules. La modernisation comprend l'installation d'un moteur diesel du char T-72 M1, d'un nouveau FCS, d'un blindage supplémentaire, d'un équipement de vision nocturne passive, notamment d'un viseur à imagerie thermique, et d'un système de navigation.
Le SUV-T55A yougoslave a été utilisé comme MSA, qui a été développé pour moderniser les chars soviétiques T-54 / T-55 / T-62. Sa production est organisée en Inde par Bharat Electronics, qui est censé fournir jusqu'à 600 systèmes.
L'armure du Vijayanta amélioré est l'armure combinée Kanchan moderne conçue pour le char Arjun.
Bien que le Vijayanta soit essentiellement un Vickers Mk 1 britannique, ses caractéristiques sont quelque peu différentes de son prototype. La charge de munitions comprend 44 cartouches, 600 cartouches pour une mitrailleuse de gros calibre et 3000 cartouches pour une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm.
À peu près au même moment où l'industrie indienne des chars maîtrisait la production du char Vijayanta, l'armée de ce pays recevait des T-54 et des T-55 de l'Union soviétique, qui ont fait leurs preuves lors de la guerre de 1971 avec le Pakistan. Pour assurer la longue durée de vie de ces véhicules, une usine de réparation de réservoirs a été construite dans la ville de Kirkhi. Plus de 700 unités T-54 et T-55 sont toujours dans les rangs des forces blindées indiennes.
Les designers indiens développaient également leur propre char, qu'ils ont commencé dans les années 70, mais tout n'a pas fonctionné tout de suite. Par conséquent, afin de maintenir sa flotte de chars à un niveau moderne, le gouvernement indien a décidé d'acheter un lot de T-72M1 à l'URSS. Initialement, l'Inde avait l'intention de ne commander qu'un petit nombre de chars (environ 200 unités), en attendant le début de la production dans sa propre usine du char Arjun développé par des concepteurs locaux. Cependant, en raison de son coût élevé et de son manque de fiabilité, il a été décidé d'organiser la production sous licence du T-72M1 à Avadi, et un premier lot de machines a quitté les portes de l'usine en 1987.
Les 175 premiers chars ont été produits à partir de kits fournis par l'Union soviétique, qui ont contribué au développement de l'industrie lourde indienne. L'objectif ultime était que l'Inde produise des réservoirs, en exploitant au mieux ses propres ressources, portant à l'avenir la part des composants indiens dans le réservoir à 97%.
Fabrication du T-72M1, connu en Inde sous le nom de "Ajeya", a commencé avec une production annuelle d'environ 70 machines. Le dernier Ajeya a quitté l'usine en mars 1994. Au total, l'armée indienne possède environ 1 100 de ces machines. D'autres sources indiquent que la flotte complète de T-72M1 indiens est d'environ 2 000 véhicules.
En 1997, des rapports ont révélé que plus de 30 canons de 125 mm d'Ajeya avaient explosé pendant les exercices de tir, et des efforts ont été déployés pour déterminer la cause du problème, qui n'a jamais été identifiée. Très probablement, les ruptures des canons se sont produites à cause de la pénétration de terre dans l'alésage du canon, ou les canons ont épuisé leurs ressources. Dans d'autres cas, on ne pouvait que deviner combien de médias occidentaux auraient provoqué un tel embarras.
Récemment, l'activité de nombreuses sociétés étrangères s'est intensifiée, offrant leurs services pour la mise en œuvre de la modernisation de la flotte de véhicules de type T-72. De plus, ces services sont proposés non seulement par les entreprises des pays où ces véhicules ont été produits sous licence (Pologne, Slovaquie, République tchèque), mais aussi par les pays qui ont une idée très vague de ce char: Texas Instruments des USA, SABCA de Belgique, Officiene Galileo d'Italie, Elbit d'Israël, LIW d'Afrique du Sud et Thomson-CSF de France.
Pour confirmer ces paroles, je ferai une digression. En 1998, lors du salon Tridex'98 à Abu Dhabi (EAU), l'une des sociétés américaines, comme beaucoup d'autres, a fait la démonstration d'un simulateur informatisé de mitrailleur de char. J'ai réussi à m'entraîner un peu dessus et même à montrer de bons résultats, malgré le caractère inhabituel et les inconvénients de tous les contrôles du lieu de travail du tireur. Le représentant de la société de développement m'a complimenté, disent-ils, M. professionnel. A mon tour, je lui ai demandé pour quel char était ce simulateur. La réponse m'a tout simplement abasourdi - il s'est avéré qu'il s'agissait d'un simulateur de tireur de char T-72M, bien que ni le panneau de commande, ni le réticule de visée, et en général, aucun bouton n'était étroitement similaire aux "soixante-douze". Je n'avais pas d'autre choix que de demander si les développeurs de ce simulateur avaient déjà vu le T-72. Après avoir lu le grade militaire et le pays que je représente sur mon badge, le représentant de l'entreprise s'est rendu compte qu'ils étaient en difficulté, il m'a donc très poliment demandé de m'éloigner du simulateur.
La modernisation prévue d'au moins une partie de la flotte de chars indiens T-72M1 a été baptisée « Opération Rhino » à l'ouest. Conformément à ce programme, il était prévu d'installer un nouvel OMS, une centrale électrique, des systèmes de protection dynamique, de navigation et d'alerte laser, une station radio à saut de fréquence et un système de défense collective contre les armes de destruction massive.
Le colonel-général Sergueï Maev, chef de la direction principale des blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, le colonel-général Sergueï Maev a bien parlé des résultats de ces « modernisations » effectuées par les entreprises occidentales de nos chars dans son interview au magazine "ARMS. Russian Defence Technologies": "Lors de la création du T-72 et du BMP-1, le potentiel d'amélioration des propriétés techniques et de combat de ces machines a été mis en évidence. Par conséquent, notre technologie suscite un grand intérêt depuis entreprises étrangères. Une autre chose est que beaucoup de ces entreprises transforment des équipements militaires en biens militaires. En procédant à la modernisation, elles ne poursuivent pas l'intérêt d'améliorer les propriétés de combat des machines. mais elles essaient de les vendre le plus rapidement et le plus rentablement possible, faire un profit là-dessus. Que se passera-t-il ensuite, le vendeur n'est pas intéressé. Celui qui achète ce produit ne représente pas toutes les conséquences d'une telle transaction " (ARMS. Russian defense technologies. 2 (9) 2002, p. 5.).
L'industrie indienne des chars a maîtrisé la production d'un certain nombre de véhicules spéciaux d'appui au combat sur le châssis du T-72M1. Ainsi, par exemple, sur ordre de l'armée indienne, un canon automoteur de 155 mm avec une tourelle T-6, fabriqué par la société sud-africaine LIW Division of Denel, a été construit. Cependant, cette voiture n'est pas entrée en production.
Le char pontier BLT T-72 a été créé sur le châssis T-72M1 de production locale. La machine dispose d'un pont à ciseaux de 20 m de long qui se déplie devant la machine.
Au début de 1997, la Russie a proposé à l'Inde d'installer le système de protection active Arena-E sur le T-72M1, comme alternative possible à l'acquisition récente par le Pakistan de chars T-80UD à l'Ukraine. Ils sont à certains égards supérieurs aux T-72M1, qui étaient jusqu'à récemment les chars les plus avancés en service dans l'armée indienne. Cependant, le gouvernement indien a pris une décision différente: acheter des chars russes T-90S modernes à la Russie et ensuite maîtriser leur production sous licence dans leur pays. Actuellement, l'Inde a déjà livré 40 de ces machines, et toutes ont été envoyées à la frontière indo-pakistanaise. 40 autres T-90S sont en cours de préparation pour expédition en avril de cette année.
Forces armées indiennes T-72M1
Ayant acquis une expérience suffisante dans la production de véhicules blindés sous licence, les ingénieurs indiens ont continué à travailler à la création de leurs propres véhicules blindés, notamment char de combat principal "Arjun" … L'armée indienne a développé une mission tactique et technique pour le développement d'un nouveau char en 1972. Il était destiné à remplacer les chars Vijayanta, et l'Institut de recherche scientifique sur les véhicules de combat a commencé à travailler sur un nouveau projet en 1974. Au moment où le premier prototype Arjun a été présenté en avril 1984, le projet a déjà dépensé Rs 300 millions (environ 6 millions de dollars US).
Comme toujours, de nombreuses sociétés étrangères se sont jointes à la mise en œuvre du nouveau projet, notamment l'allemand Krauss-Maffei (moteur MTU), Renk (transmission automatique), Diehl (chenilles) et le néerlandais Oldelft.
Les principaux problèmes lors de la création d'une nouvelle voiture provenaient du moteur. Il était initialement prévu d'installer un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1500 ch, mais plus tard, il a été décidé d'utiliser un nouveau moteur diesel refroidi par air à 12 cylindres avec un taux de compression variable de la même puissance. Cependant, les premiers modèles de moteurs ne développaient que 500 ch. Sa nouvelle amélioration a permis d'augmenter ce chiffre à 1000 ch. lors de l'installation du turbocompresseur.
La suspension du réservoir est hydropneumatique. Maillons de chenille en alliage d'aluminium avec charnière caoutchouc-métal et patins en asphalte. Le tendeur de chenille a une protection intégrée contre les surcharges.
Initialement, six prototypes du char Arjun ont été construits, équipés d'un moteur diesel allemand MTU MB838 Ka-501 d'une capacité de 1 400 ch. avec transmission automatique Renk. Aucun d'entre eux n'était blindé, mais avait des coques et des tourelles en acier.
Des véhicules de série devraient être produits avec le nouveau blindage combiné Kanchan, développé par le Laboratoire métallurgique de défense indien. Il sera produit par Mishra Dhatu Nigam. L'équipement de visée thermique a été développé par DRDO.
En 1983-1989. L'Inde aurait importé 42 moteurs pour un total de 15 millions de dollars US pour construire des prototypes. À la fin de 1987, 10 chars expérimentaux "Arjun", ou MBT 90, comme on les appelait parfois, ont été construits sous la désignation Mark I. Parmi ceux-ci, six véhicules ont été transférés à l'armée indienne pour des essais militaires, et les quatre autres ont été laissés au travail pour leur perfectionnement à l'Institut de Recherche des Véhicules de Combat (CVRDE).
Char de combat principal Arjun
Le FCS du char Arjun, composé d'un télémètre laser, d'un calculateur balistique, d'un viseur à imagerie thermique, d'un viseur panoramique stabilisé du chef de char, d'un viseur télescopique supplémentaire et d'unités électroniques, garantit une forte probabilité d'être touché dès le premier tir. Selon les estimations du CVRDE, le FCS de troisième génération, associé à un canon rayé de 120 mm (également développé en Inde) et à un viseur à commande électronique, permet au tireur de détecter, d'identifier, de suivre et d'atteindre avec succès des cibles en mouvement lorsqu'il tire sur le mouvement.
Le viseur principal du tireur combine les canaux du télémètre diurne, thermique et laser et une seule tête stabilisée pour les trois canaux. Le miroir général de la tête de visée est stabilisé dans deux plans. Le viseur de jour a deux grossissements fixes. Le viseur à imagerie thermique offre la possibilité de détecter des cibles par le tireur et le commandant de char dans l'obscurité totale et la fumée.
Le viseur panoramique du commandant lui permet d'effectuer une observation complète du champ de bataille sans tourner la tête et quitter des yeux le viseur et sans faire tourner la tourelle. Le champ de vision du viseur est stabilisé dans deux plans à l'aide d'un gyroscope monté sur la plate-forme du rétroviseur. La vue a deux grossissements.
Le calculateur balistique détermine les réglages initiaux du tir en fonction des informations fournies par les nombreux capteurs automatiques installés dans le véhicule et à partir de la saisie manuelle des données. Il génère des signaux électriques proportionnels à l'élévation et à l'azimut requis pour le tir.
Réservoir EX
Pour augmenter la précision de tir, le MSA est équipé d'une fenêtre de coïncidence, qui permet de tirer le canon uniquement lorsqu'il se trouve dans une certaine position conformément aux signaux de l'ordinateur balistique (sur les chars russes, une unité d'autorisation de tir électronique est utilisée pour cette).
Le véhicule est armé d'un canon rayé de 120 mm, pour lequel l'Institut indien de recherche sur les explosifs de la ville de Pune a développé des tirs unitaires avec une douille partiellement brûlante avec un sous-calibre perforant, cumulatif, perforant avec des explosifs plastiques et des obus fumigènes. Une charge de poudre à haute énergie, développée par le même institut, permet aux projectiles d'avoir une vitesse initiale élevée et, par conséquent, de leur fournir une pénétration de blindage élevée. En plus des munitions mentionnées précédemment, un projectile spécial anti-hélicoptère est actuellement en cours de développement. L'outil est en acier spécial fabriqué selon la technologie de refusion par laitier électrique et équipé d'un boîtier d'isolation thermique et d'un éjecteur. Une mitrailleuse de 7,62 mm lui est associée. La mitrailleuse antiaérienne de 12,7 mm est conçue pour faire face aux cibles volant à basse altitude.
Les entraînements de guidage de la tourelle et les canons prototypes sont électriques et ont été fournis par FWM d'Allemagne. Actuellement, les réservoirs Arjun sont équipés d'entraînements électro-hydrauliques. Des deux côtés de la tour, des lance-grenades fumigènes à neuf canons sont installés, avec cinq canons en haut et quatre en bas.
Les chars de série "Arjun" auront un moteur développant une puissance de 1400 ch, associé à une transmission planétaire semi-automatique à quatre vitesses avant et deux arrière, développée par des ingénieurs locaux. Le freinage de la machine est assuré par des freins à disque hydrauliques à grande vitesse.
Le char dispose d'un système de protection collective contre les armes de destruction massive, développé et créé par le Centre de recherche atomique de Bhabha (BARC). Pour augmenter la capacité de survie du véhicule sur le champ de bataille, il existe un système d'extinction automatique d'incendie. Les munitions sont stockées dans des conteneurs étanches afin de réduire les risques d'incendie.
Forces armées indiennes BMP-2
En mars 1993, il a été signalé qu'Arjun avait terminé avec succès les tests. Lors d'une démonstration dans le désert du Rajistan, dans l'ouest de l'Inde, deux prototypes du véhicule ont heurté des cibles fixes et mobiles à des distances de 800 à 2100 m, surmonté divers obstacles, grimpé avec une pente de 60% et manœuvré à travers des obstacles. Des prototypes ont été construits à l'usine de véhicules lourds d'Avadi, mais il est certain que le secteur privé sera davantage impliqué dans la production de chars à l'avenir.
À la mi-1998, il a été annoncé que le nombre total de chars Arjun construits était de 32 unités. Cela comprend 12 prototypes, deux réservoirs de suspension à barre de torsion, un réservoir d'essai, un ARV et un réservoir "Arjun" Mk II. Ce dernier a été présenté à l'exposition d'armes Defexpo India 2002 qui s'est tenue à Delhi en février de cette année. A l'avenir, il est prévu de produire sur le châssis d'un char BREM, un véhicule du génie, un poseur de pont de char, un missile anti-aérien ou un complexe d'artillerie anti-aérienne, une installation d'artillerie automotrice d'artillerie de campagne.
Le dernier développement de l'Institut indien de recherche sur les véhicules de combat est le char EX. Ce véhicule est un exemple de combinaison du châssis du char Ajeya (et en fait du T-72M1) avec le complexe d'armement du char Arjun. Autre option, lorsqu'une nouvelle tourelle a été installée sur les soixante-douze châssis. Ainsi, le char a perdu son chargeur automatique, a augmenté de taille, mais a reçu un viseur thermique. Très probablement, cette machine sera proposée à la vente, et il convient ici de rappeler une fois de plus les propos du colonel-général S. Mayev sur diverses options pour la modernisation à l'étranger de notre équipement, donnés dans cet article.
En plus des réservoirs en Inde sous licence sont en cours de construction véhicules de combat d'infanterie BMP-2 dit « Sarath » à l'Usine nationale d'artillerie et technique de la ville de Medak. Le premier véhicule, assemblé à partir de composants fournis par l'Union soviétique, a été remis à l'armée indienne en août 1987. Depuis lors, le nombre de véhicules de combat d'infanterie produits localement dans l'armée indienne a augmenté d'année en année et en 1999 s'élevait à environ 90 % de la flotte totale de ces véhicules.
Le véhicule Sarath, comme le BMP-2, est armé d'un canon automatique 2A42 de 30 mm à double alimentation, d'une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm et d'un lanceur Konkurs ATGM (AT-5 Spandrel) monté sur le toit de la tourelle avec une portée de tir maximale de 4000 m.
Depuis le début de la production du BMP-2 en Inde, de nombreuses améliorations ont été apportées à la machine, notamment l'installation d'une nouvelle station radio et la modernisation du stabilisateur d'arme (AL4423), ainsi que d'autres améliorations mineures.
L'usine nationale d'artillerie et technique de Medak est responsable de la fabrication de la coque et de la tourelle, de l'assemblage final et des essais du véhicule, ainsi que de la fabrication de la suspension, du moteur, des munitions de 30 mm et 7,62 mm, des munitions système d'alimentation, système de carburant, lanceur ATGM et systèmes de contrôle des missiles.
D'autres entreprises impliquées dans le programme de construction BMP incluent: l'usine d'artillerie de Trisha - production d'un canon de 30 mm; l'usine MTPF d'Ambarnas produit des entraînements de guidage de tourelle et de canon, ainsi que certaines pièces du lanceur ATGM; la Jabalpur Cannon Carrier Factory fabrique des kits de montage de canons et des lance-grenades fumigènes; L'usine OLF de Deharadun s'occupe des dispositifs d'observation et d'observation diurnes et nocturnes; BEML KGF fournit des entraînements de transmission et de commande; BELTEX à Madras - stabilisateur d'armes et équipement électrique; BDL à Medak - missiles et lanceurs ATGM.
Selon certaines estimations, au début de 1999, la production totale de BMP-2 en Inde était d'environ 1200 unités. En plus d'eux, l'armée indienne dispose d'environ 700 (selon d'autres sources - 350) BMP-1, fournis plus tôt par l'Union soviétique.
Utilisant l'expérience acquise dans la construction de véhicules de combat d'infanterie, les concepteurs indiens, comme dans le cas du char T-72M1, ont commencé à développer leurs propres véhicules blindés sur son châssis. L'un de ces véhicules est l'ambulance blindée AAV. Il est actuellement en production en série et est une version modifiée du BMP-2 pour remplir les fonctions d'une ambulance tout en conservant la tour, mais avec les armes retirées. Le véhicule est conçu pour une évacuation rapide et efficace des blessés du champ de bataille avec la fourniture de soins médicaux d'urgence. Il a une excellente mobilité dans toutes les conditions de terrain et a la capacité de surmonter divers obstacles et obstacles d'eau en nageant. Comme le BMP, il est doté d'un système de protection collective contre les armes de destruction massive.
Le véhicule peut être rapidement converti pour transporter quatre blessés sur une civière, ou deux blessés sur une civière et quatre blessés assis, ou huit blessés assis. Il a un équipage de quatre personnes, dont un chauffeur, un commandant et deux médecins. Le poids total de la voiture est de 12200 kg.
L'équipement médical comprend des civières, des conteneurs de sang ou de plasma, du matériel de transfusion sanguine, du matériel d'oxygène, des conteneurs de glace et d'eau potable chaude ou froide, des attelles et des plâtres, des kits de médicaments, des oreillers et des taies d'oreiller, des plateaux à instruments, un sac à urine et un récipient.
Sur ordre des troupes d'ingénierie indiennes, un véhicule de reconnaissance d'ingénierie ERV a été créé. Le véhicule a une coque et une tourelle BMP-2, mais à part les lance-grenades fumigènes, toutes les armes ont été retirées. ERV a conservé la capacité de nager. Le mouvement dans l'eau est assuré par le rembobinage des pistes.
L'engin est équipé de tous les équipements nécessaires pour recevoir des informations de renseignement, les enregistrer et les transmettre au poste de commandement, permettant d'avoir les informations nécessaires sur la nature des obstacles et des obstacles d'eau. Grâce à ses équipements, ERV peut fournir au siège des informations détaillées sur la hauteur et la pente des berges, la capacité portante du sol et le profil du fond des obstacles d'eau.
L'équipement installé sur l'ERV comprend des systèmes de navigation gyroscopique et satellite, un radiocompas, un traceur de route avec tablette, un densimètre de sol, un théodolite électronique, un journal, un échosondeur, un télémètre laser, un dispositif d'installation de pointeur et un outil de tranchée.
Un dispositif de pointage automatique est installé sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule plus près de la poupe et permet au VRE de marquer rapidement un itinéraire pour les véhicules à l'arrière. Lorsque le pointeur se déplace, il est en position horizontale, si nécessaire, ils sont installés en position verticale. Les pointeurs sont tirés dans le sol à l'aide d'un système électropneumatique à partir d'un chargeur d'une capacité de 50 pointeurs. Chaque pointeur est une tige métallique de 1, 2 m et 10 mm de diamètre, avec un drapeau attaché à celle-ci.
Tous les équipements du VRE sont connectés via une interface série à un ordinateur compatible IBM. L'équipement standard de la machine comprend un système de climatisation monté sur le toit, un système de protection contre les armes de destruction massive, deux pompes d'évacuation et un gyrocompas. Développé à l'origine à des fins militaires, l'ERV est désormais également envisagé pour un usage civil.
Le bulldozer amphibie blindé AAD a également été développé conformément aux exigences du Indian Corps of Engineers. Il s'agit d'un châssis BMP-2 avec une tourelle retirée et un grand nombre d'équipements supplémentaires qui lui permet d'effectuer de nouvelles tâches spécifiques. La machine dispose d'un équipage de deux personnes, composé d'un conducteur et d'un opérateur, placés dos à dos, ce qui assure un contrôle redondant de la machine. L'équipement comprend un godet hydraulique à l'arrière de la machine d'une capacité de 1,5 m3, un treuil avec une force de traction de 8 tf, un démineur à couteau monté à l'avant et une ancre avec un moteur-fusée, similaire à celui installé sur un tracteur du génie britannique qui est en service dans l'armée indienne depuis plusieurs années. L'ancre propulsée par fusée est utilisée pour l'auto-récupération et a une portée de lancement maximale de 50 à 100 m selon les conditions. La voiture a une vitesse maximale sur autoroute de 60 km/h et 7 km/h à flot. Il est doté d'un système de défense collective contre les armes de destruction massive.
Le châssis BMP-2 est également largement utilisé dans la défense aérienne indienne. Sur sa base, les systèmes de défense aérienne "Akash" et "Trishul" ont été créés. Pour eux, le châssis était quelque peu allongé et comporte sept roues de chaque côté. Des lanceurs rotatifs avec trois missiles sol-air sont installés sur le toit des véhicules. Un radar multifonctionnel à 3 coordonnées utilisé avec le système de défense aérienne Akash est également fabriqué sur la même base.
Dans un avenir proche, il est prévu de lancer la production du véhicule de combat Namica avec le Nag ATGM (Cobra), développé par la société indienne DRDO. Sur les lanceurs du BM "Namica", il y aura 4 ATGM prêts à être lancés, et des munitions supplémentaires sont placées à l'intérieur. Les missiles sont rechargés depuis l'intérieur du véhicule, protégés par un blindage.
ATGM Nag fait référence aux systèmes de troisième génération qui mettent en œuvre le principe de « tirer et oublier ». Le poids de lancement de la fusée est de 42 kg, la portée de tir est de plus de 4000 m. L'ogive cumulative en tandem est capable de frapper les chars de combat principaux équipés d'un blindage réactif.
Une tentative a été faite pour établir la production d'un char léger avec un canon de 90 mm sur le châssis du véhicule de combat d'infanterie « Sarath ». Il s'agit d'un châssis BMP-2 à double tourelle TS-90 fabriqué par la société française Giat, doté d'un canon de 90 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm.
Ce véhicule a été conçu pour remplacer les chars légers PT-76 de fabrication soviétique en service dans l'armée indienne. Seuls deux prototypes ont été produits, après quoi leur production a cessé.
Le châssis du véhicule de combat d'infanterie « Sarath » a également été utilisé pour créer un mortier automoteur de 81 mm. Le feu de celui-ci est conduit de l'intérieur de la voiture. Les angles du mortier pointant verticalement sont de 40 à 85 degrés, horizontalement - 24 degrés dans chaque direction. L'ensemble de la machine comprend également une plaque de base pour le mortier pour son utilisation dans une version à distance. La charge de munitions est de 108 cartouches. L'armement de mortier automoteur comprend un lance-grenades antichar Karl Gustaf de 84 mm avec 12 cartouches et une mitrailleuse MAG Tk-71 de 7,62 mm avec 2350 cartouches. L'équipage de la voiture est de 5 personnes.
En conclusion, on peut dire qu'à l'heure actuelle, l'Inde est devenue un autre pays qui produit ses propres développements de véhicules blindés, tout en ayant un potentiel puissant.
