« Il était tout simplement inutile de parler du secret des premiers sous-marins nucléaires soviétiques. Les Américains leur ont donné le surnom péjoratif de « vaches rugissantes ». La poursuite des ingénieurs soviétiques pour d'autres caractéristiques des bateaux (vitesse, profondeur d'immersion, puissance de l'arme) n'a pas sauvé la situation. L'avion, l'hélicoptère ou la torpille étaient encore plus rapides. Et le bateau, étant découvert, s'est transformé en « gibier », n'ayant pas le temps de devenir un « chasseur ».
« Le problème de la réduction du bruit des sous-marins soviétiques dans les années 80 a commencé à être résolu. Certes, ils restaient encore 3 à 4 fois plus bruyants que les sous-marins nucléaires américains de la classe Los Angeles.
De telles déclarations se retrouvent constamment dans les magazines et les livres russes consacrés aux sous-marins nucléaires nationaux (NPS). Ces informations ne proviennent d'aucune source officielle, mais d'articles américains et anglais. C'est pourquoi le bruit terrible des sous-marins nucléaires soviétiques / russes est l'un des mythes des États-Unis.
Il convient de noter que non seulement les constructeurs navals soviétiques étaient confrontés à des problèmes de bruit, et si nous parvenions à créer immédiatement un sous-marin nucléaire de combat capable de servir, alors les Américains avaient des problèmes plus graves avec leur premier-né. Le Nautilus avait de nombreuses "maladies infantiles" si caractéristiques de toutes les machines expérimentales. Son moteur produisait un tel niveau de bruit que les sonars - principal moyen de navigation sous-marine - étaient pratiquement assourdis. En conséquence, lors d'une campagne dans les mers du Nord dans la zone d'environ. Svalbard, le sonar a "surplombé" une banquise à la dérive, qui a endommagé le seul périscope. À l'avenir, les Américains ont lancé une lutte pour réduire le bruit. Pour y parvenir, ils ont abandonné les bateaux à double coque, passant à des bateaux à coque et demi et à simple coque, sacrifiant des caractéristiques importantes des sous-marins: capacité de survie, profondeur d'immersion, vitesse. Dans notre pays, ils ont construit deux coques. Mais les concepteurs soviétiques se sont-ils trompés et les sous-marins nucléaires à double coque étaient-ils si bruyants que leur utilisation au combat deviendrait inutile ?
Il serait bien sûr bon de prendre des données sur le bruit des sous-marins nucléaires nationaux et étrangers et de les comparer. Mais, il est impossible de le faire, car les informations officielles sur cette question sont encore considérées comme secrètes (qu'il suffise de rappeler les cuirassés Iowa, dont les caractéristiques réelles n'ont été divulguées qu'après 50 ans). Il n'y a aucune information sur les bateaux américains (et si elle apparaît, alors elle doit être traitée avec la même prudence que les informations sur la réservation d'un LC Iowa). Sur les sous-marins nucléaires domestiques, il y a parfois des données éparses. Mais quelle est cette information ? Voici quatre exemples tirés de différents articles:
1) Lors de la conception du premier sous-marin nucléaire soviétique, un ensemble de mesures a été créé pour garantir le secret acoustique… … Cependant, il n'a pas été possible de créer des amortisseurs pour les turbines principales. En conséquence, le bruit sous-marin du sous-marin nucléaire pr.627 à des vitesses plus élevées est passé à 110 décibels.
2) Le SSGN du 670e projet avait un niveau de signature acoustique très faible pour l'époque (parmi les navires à propulsion nucléaire soviétique de la deuxième génération, ce sous-marin était considéré comme le plus silencieux). Son bruit à pleine vitesse dans la gamme de fréquences ultrasonores était inférieur à 80, dans les infrasons - 100, dans le son - 110 décibels.
3) Lors de la création d'un sous-marin nucléaire de troisième génération, il a été possible d'obtenir une réduction du bruit par rapport aux bateaux de la génération précédente de 12 décibels, soit 3, 4 fois.
4) Depuis les années 70 du siècle dernier, les sous-marins nucléaires ont réduit leurs niveaux de bruit de 1 dB en moyenne en deux ans. Au cours des 19 dernières années seulement - de 1990 à nos jours - le niveau sonore moyen des sous-marins nucléaires américains a décuplé, passant de 0,1 Pa à 0,01 Pa.
En principe, il est impossible de tirer une conclusion saine et logique de ces données sur le niveau de bruit. Par conséquent, il ne nous reste qu'un moyen - d'analyser les faits réels du service. Voici les cas les plus célèbres du service des sous-marins nucléaires domestiques.
1) Lors d'une croisière autonome en mer de Chine méridionale en 1968, le sous-marin K-10 de la première génération de porte-missiles nucléaires soviétiques (projet 675) a reçu l'ordre d'intercepter un composé de porte-avions de l'US Navy. Le porte-avions Enterprise couvrait le croiseur lance-missiles Long Beach, les frégates et les navires de soutien. Au point de conception, le capitaine de 1er rang R. V. Mazin a fait passer le sous-marin à travers les lignes défensives de l'ordre américain juste sous le fond de l'Enterprise. Caché derrière le bruit des hélices d'un gigantesque navire, le sous-marin a accompagné la force de frappe pendant treize heures. Pendant ce temps, des entraînements aux attaques de torpilles ont été élaborés sur tous les fanions de l'ordre et des profils acoustiques ont été réalisés (bruits caractéristiques de divers navires). Après cela, le K-10 a abandonné avec succès le mandat et a effectué une attaque de missile d'entraînement à distance. En cas de guerre réelle, l'ensemble de l'unité serait détruit par choix: torpilles conventionnelles ou frappe nucléaire. Il est intéressant de noter que les experts américains ont évalué le projet 675 extrêmement bas. Ce sont ces sous-marins qu'ils ont baptisés "Roaring Cows". Et ce sont eux qui n'ont pas pu être détectés par les navires de la formation de porte-avions américains. Les bateaux du 675e projet ont été utilisés non seulement pour suivre les navires de surface, mais ont parfois « gâché la vie » des navires américains à propulsion nucléaire en service. Ainsi, K-135 en 1967 pendant 5, 5 heures a effectué un suivi continu du SNLE "Patrick Henry", restant lui-même non détecté.
2) En 1979, lors de la prochaine aggravation des relations soviéto-américaines, les sous-marins nucléaires K-38 et K-481 (projet 671) ont effectué des missions de combat dans le golfe Persique, où se trouvaient à cette époque jusqu'à 50 navires de la marine américaine.. La randonnée a duré 6 mois. Participant de l'expédition A. N. Shporko a rapporté que les sous-marins nucléaires soviétiques opéraient dans le golfe Persique de manière très secrète: si la marine américaine les trouvait pendant une courte période, ils ne pourraient pas les classer correctement, et encore moins organiser la poursuite et pratiquer la destruction conditionnelle. Par la suite, ces conclusions ont été confirmées par les données du renseignement. Dans le même temps, le suivi des navires de l'US Navy était effectué à la portée de l'utilisation des armes et, s'ils étaient commandés, ils seraient envoyés au fond avec une probabilité proche de 100%.
3) En mars 1984, les États-Unis et la Corée du Sud ont tenu leurs exercices navals annuels réguliers Team Spirit. À Moscou et Pyongyang, ils ont suivi de près les exercices. Pour surveiller le groupe aéronaval américain, composé du porte-avions Kitty Hawk et de sept navires de guerre américains, le sous-marin torpilleur nucléaire K-314 (Projet 671, c'est la deuxième génération de sous-marins nucléaires, également reproché pour le bruit) et six navires de guerre ont été envoyés. Quatre jours plus tard, le K-314 a pu localiser un groupe d'attaque de porte-avions de l'US Navy. Le porte-avions a été surveillé pendant les 7 jours suivants, puis après la découverte du sous-marin nucléaire soviétique, le porte-avions est entré dans les eaux territoriales de la Corée du Sud. "K-314" est resté en dehors des eaux territoriales.
Ayant perdu le contact hydroacoustique avec le porte-avions, le sous-marin sous le commandement du capitaine de 1er rang Vladimir Evseenko a poursuivi les recherches. Le sous-marin soviétique s'est dirigé vers l'emplacement prévu du porte-avions, mais il n'y était pas. La partie américaine a gardé le silence radio.
Le 21 mars, un sous-marin soviétique a détecté des bruits étranges. Pour clarifier la situation, le bateau a fait surface à la profondeur du périscope. L'horloge était tôt onze. Selon Vladimir Evseenko, plusieurs navires américains ont été aperçus en approche. Il a été décidé de plonger, mais il était trop tard. Inaperçu de l'équipage du sous-marin, le porte-avions avec ses feux de navigation éteints se déplaçait à une vitesse d'environ 30 km/h. K-314 était devant le Kitty Hawk. Il y eut un coup, suivi d'un autre. Dans un premier temps, l'équipe a décidé que la timonerie était endommagée, mais lors de l'inspection, aucune eau n'a été trouvée dans les compartiments. Il s'est avéré que lors de la première collision, le stabilisateur était tordu, dans la seconde, l'hélice a été endommagée. Un énorme remorqueur "Mashuk" a été envoyé à son secours. Le bateau a été remorqué jusqu'à la baie de Chazhma, à 50 km à l'est de Vladivostok, où il devait subir des réparations.
L'affrontement était également inattendu pour les Américains. Selon eux, après l'impact, ils ont vu s'éloigner la silhouette d'un sous-marin sans feux de navigation. Deux hélicoptères anti-sous-marins américains SH-3H ont été levés. Après avoir escorté le sous-marin soviétique, ils ne lui ont trouvé aucun dommage sérieux visible. Néanmoins, à l'impact, l'hélice du sous-marin a été désactivée et il a commencé à perdre de la vitesse. L'hélice a également endommagé la coque du porte-avions. Il s'est avéré que son fond était proportionnel à 40 M. Heureusement, personne n'a été blessé dans cet incident. Kitty Hawk a été contraint d'aller pour des réparations à la base navale de Subic Bay aux Philippines avant de retourner à San Diego. Lors de l'inspection du porte-avions, un fragment de l'hélice K-314 a été retrouvé coincé dans la coque, ainsi que des morceaux du revêtement insonorisant du sous-marin. L'exercice a été écourté et l'incident a fait grand bruit: la presse américaine a activement discuté de la façon dont le sous-marin était capable de nager inaperçu à une distance aussi proche d'un groupe de porte-avions de l'US Navy menant des exercices, y compris avec une orientation anti-sous-marine..
4) À l'hiver 1996, à 150 milles des Hébrides. Le 29 février, l'ambassade de Russie à Londres s'est adressée au commandement de la marine britannique avec une demande d'assistance à un membre de l'équipage du sous-marin 671RTM (code "Pike", deuxième génération +), qui a subi une opération à bord pour enlever l'appendicite, suivie de la péritonite (son traitement n'est possible que dans des conditions hospitalières). Bientôt, le patient a été redirigé vers le rivage par l'hélicoptère Lynx du destroyer Glasgow. Cependant, les médias britanniques n'ont pas été tant touchés par la manifestation de la coopération navale entre la Russie et le Royaume-Uni, qu'ils ont exprimé leur stupéfaction que lors des négociations à Londres, dans l'Atlantique Nord, dans la zone où se trouvait le sous-marin russe, l'OTAN anti -manœuvres sous-marines (d'ailleurs, EM "Glasgow" y a également participé). Mais le navire à propulsion nucléaire n'a été repéré qu'après avoir lui-même fait surface pour transférer le marin dans l'hélicoptère. Selon le Times, le sous-marin russe a démontré son caractère secret tout en traquant les forces anti-sous-marines lors d'une recherche active. Il est à noter que les Britanniques, dans une déclaration officielle faite aux médias, ont initialement attribué le Pike au projet plus moderne (plus silencieux) 971, et n'ont admis que plus tard qu'ils ne pouvaient pas remarquer, selon leurs propres déclarations, le bruyant bateau soviétique, projet 671RTM.
5) Dans l'un des terrains d'entraînement de SF près de la baie de Kola, le 23 mai 1981, le sous-marin nucléaire soviétique K-211 (SNLE 667-BDR) est entré en collision avec le sous-marin américain de la classe Sturgeon. Un sous-marin américain a percuté la partie arrière du K-211 avec sa timonerie, alors qu'il s'exerçait à des éléments d'entraînement au combat. Le sous-marin américain n'a pas fait surface dans la zone de la collision. Cependant, quelques jours plus tard, un sous-marin nucléaire américain est apparu dans la zone de la base de la marine britannique Holy-Lough avec des dommages importants à la cabine. Notre sous-marin a fait surface et est arrivé tout seul à la base. Ici, le sous-marin était attendu par une commission composée de spécialistes de l'industrie, de la marine, du concepteur et de la science. Le K-211 était amarré et là, lors de l'inspection, des trous ont été trouvés dans deux réservoirs arrière du ballast principal, des dommages au stabilisateur horizontal et aux pales du rotor droit. Dans les réservoirs endommagés, des boulons à tête fraisée ont été retrouvés, des morceaux de plexus et de métal provenant de la cabine d'un sous-marin de l'US Navy. De plus, la commission des détails individuels a pu établir que le sous-marin soviétique était précisément entré en collision avec le sous-marin américain de la classe Sturgeon. L'énorme SNLE pr 667, comme tous les SNLE, n'a pas été conçu pour des manœuvres brusques que le sous-marin nucléaire américain ne pouvait pas esquiver, donc la seule explication de cet incident est que le Sturgeon n'a pas vu et ne soupçonnait même pas qu'il se trouvait dans l'immédiat. à proximité de K-211. Il convient de noter que les sous-marins de la classe Sturgeon étaient destinés spécifiquement aux sous-marins de combat et emportaient l'équipement de recherche moderne approprié.
Il convient de noter que les collisions sous-marines ne sont pas rares. Le dernier pour les sous-marins nucléaires nationaux et américains fut une collision près de l'île de Kildin, dans les eaux territoriales russes, le 11 février 1992, le sous-marin nucléaire K-276 (entré en service en 1982), sous le commandement du capitaine de second rang I. Lokt, est entré en collision avec le sous-marin nucléaire américain Baton Rouge ("Los Angeles"), qui suivait les navires de la marine russe dans la zone d'exercice, a raté le sous-marin nucléaire russe. À la suite de la collision, la cabine a été endommagée au "Crab". La position du sous-marin nucléaire américain s'est avérée plus difficile, il a à peine réussi à atteindre la base, après quoi il a été décidé de ne pas réparer le bateau, mais de le retirer de la flotte.
6) Le fragment peut-être le plus frappant de la biographie des navires du projet 671RTM était leur participation aux grandes opérations Aport et Atrina, menées par la 33e division dans l'Atlantique et ébranlaient considérablement la confiance des États-Unis dans la capacité de sa marine à résoudre missions anti-sous-marines.
Le 29 mai 1985, trois sous-marins du projet 671RTM (K-502, K-324, K-299), ainsi que le sous-marin K-488 (projet 671RT), ont quitté Zapadnaya Litsa le 29 mai 1985. Plus tard, ils ont été rejoints par le sous-marin nucléaire du projet 671 - K-147. Bien sûr, la sortie de tout un ensemble de sous-marins nucléaires dans l'océan pour le renseignement naval américain ne pouvait pas passer inaperçue. Une recherche intensive a commencé, mais ils n'ont pas apporté les résultats escomptés. Dans le même temps, les navires à propulsion nucléaire soviétiques opérant secrètement surveillaient eux-mêmes les sous-marins lance-missiles de la marine américaine dans la zone de leurs patrouilles de combat (par exemple, le sous-marin nucléaire K-324 avait trois contacts sonar avec le sous-marin nucléaire américain, d'une durée totale de 28 heures. Et le K-147 est équipé du dernier système de suivi pour Le sous-marin nucléaire sur le sillage, utilisant le système spécifié et des moyens acoustiques, a effectué un suivi de six jours (!!!) du SNLE américain "Simon Bolivar". De plus, les sous-marins ont étudié les tactiques de l'aviation anti-sous-marine américaine. -488 Le 1er juillet, l'opération Aport a pris fin.
7) En mars-juin 1987, ils ont mené une opération à grande échelle "Atrina", à laquelle ont participé cinq sous-marins du projet 671RTM - K-244 (sous le commandement du capitaine de deuxième rang V. Alikov), K -255 (sous le commandement du capitaine de deuxième rang B. Yu. Muratov), K-298 (sous le commandement du capitaine de deuxième rang Popkov), K-299 (sous le commandement du capitaine de le deuxième rang NIKlyuev) et K-524 (sous le commandement du capitaine du deuxième rang AF Smelkov) … Bien que les Américains aient appris le retrait des sous-marins nucléaires de Zapadnaya Litsa, ils ont perdu des navires dans l'Atlantique Nord. La "chasse sous-marine" a repris, vers laquelle pratiquement toutes les forces anti-sous-marines de la flotte américaine de l'Atlantique ont été attirées - avions côtiers et de pont, six sous-marins nucléaires anti-sous-marins (en plus des sous-marins déjà déployés par la marine américaine forces dans l'Atlantique), 3 puissants groupes de recherche de navires et 3 navires plus récents du type "Stolworth" (navires d'observation hydroacoustique), qui utilisaient de puissantes explosions sous-marines pour former une impulsion hydroacoustique. Les navires de la flotte britannique ont été impliqués dans l'opération de recherche. Selon les récits des commandants des sous-marins nationaux, la concentration des forces anti-sous-marines était si grande qu'il semblait impossible de nager pour le pompage de l'air et une session de communication radio. Pour les Américains, ceux qui ont échoué en 1985 devaient retrouver leur visage. Malgré le fait que toutes les forces anti-sous-marines possibles de la marine américaine et de ses alliés aient été attirées dans la zone, les sous-marins nucléaires ont réussi à atteindre la région de la mer des Sargasses sans être détectés, où le "voile" soviétique a finalement été découvert. Les Américains ont réussi à établir les premiers contacts courts avec des sous-marins huit jours seulement après le début de l'opération Atrina. Dans le même temps, les sous-marins nucléaires du projet 671RTM ont été confondus avec des sous-marins lanceurs d'engins stratégiques, ce qui n'a fait qu'accroître l'inquiétude du commandement naval américain et des dirigeants politiques du pays (il faut rappeler que ces événements sont tombés au plus fort de la guerre froide, qui à tout moment pourrait "Hot"). Lors du retour à la base pour se détacher des armes anti-sous-marines de la marine américaine, les commandants de sous-marins ont été autorisés à utiliser des moyens secrets de contre-mesures hydroacoustiques, jusqu'à ce moment-là, les sous-marins nucléaires soviétiques se cachaient avec succès des forces anti-sous-marines uniquement en raison aux caractéristiques des sous-marins eux-mêmes.
Le succès des opérations Atrina et Aport a confirmé l'hypothèse que les forces navales des États-Unis, avec l'utilisation massive de sous-marins nucléaires modernes par l'Union soviétique, ne seront pas en mesure d'organiser des contre-mesures efficaces contre eux.
Comme on peut le voir d'après les faits disponibles, les forces anti-sous-marines américaines n'ont pas été en mesure d'assurer la détection des sous-marins nucléaires soviétiques, y compris les premières générations, et de protéger leurs marines des attaques soudaines des profondeurs. Et toutes les déclarations selon lesquelles « il était tout simplement inutile de parler du secret des premiers sous-marins nucléaires soviétiques » n'ont aucun fondement.
Examinons maintenant le mythe selon lequel les vitesses élevées, la maniabilité et la profondeur de plongée n'offrent aucun avantage. Et encore une fois, nous nous tournons vers les faits connus:
1) En septembre-décembre 1971, le sous-marin nucléaire soviétique du projet 661 (numéro K-162) effectua son premier voyage en pleine autonomie avec une route de combat de la mer du Groenland à la tranchée brésilienne dont la tête était le porte-avions" Saratoga". Le sous-marin a pu repérer les navires de couverture et a tenté de s'éloigner. Dans des conditions normales, un tir sous-marin signifierait une interruption d'une mission de combat, mais pas dans ce cas. K-162 a développé une vitesse de plus de 44 nœuds en position immergée. Les tentatives de chasser le K-162 ou de s'échapper à grande vitesse ont été infructueuses. Le Saratoga n'avait aucune chance avec une course maximale de 35 nœuds. Au cours de nombreuses heures de poursuite, le sous-marin soviétique a préparé des attaques de torpilles et a atteint à plusieurs reprises un angle avantageux pour lancer des missiles Amethyst. Mais la chose la plus intéressante est que le sous-marin manœuvrait si rapidement que les Américains étaient sûrs d'être poursuivis par une "meute de loups" - un groupe de sous-marins. Qu'est-ce que ça veut dire? Cela suggère que l'apparition du bateau dans la nouvelle place était si inattendue pour les Américains, ou plutôt inattendue, qu'ils la considéraient comme un contact avec le nouveau sous-marin. Par conséquent, en cas d'hostilités, les Américains chercheraient et frapperaient pour vaincre dans un carré complètement différent. Ainsi, il est quasiment impossible de ne pas esquiver l'attaque, ni de détruire le sous-marin en présence d'une vitesse élevée du sous-marin.
2) Au début des années 80. l'un des sous-marins nucléaires de l'URSS, qui opérait dans l'Atlantique Nord, a établi une sorte de record, pendant 22 heures, il a observé le navire à propulsion nucléaire de "l'ennemi potentiel", se trouvant dans le secteur arrière de l'objet de suivi. Malgré toutes les tentatives du commandant du sous-marin de l'OTAN pour changer la situation, il n'a pas été possible de se débarrasser de l'ennemi "de la queue": le suivi n'a été arrêté qu'après que le commandant du sous-marin soviétique a reçu les ordres appropriés du rivage. Cet incident s'est produit avec le sous-marin nucléaire du projet 705 - peut-être le navire le plus controversé et le plus frappant de l'histoire de la construction de sous-marins soviétiques. Ce projet mérite un article séparé. Les sous-marins nucléaires du projet 705 avaient une vitesse maximale, comparable à la vitesse des torpilles universelles et anti-sous-marines des "adversaires potentiels", mais surtout, en raison des particularités de la centrale (pas de transition particulière vers des paramètres accrus du principal centrale électrique était nécessaire avec une augmentation de la vitesse, comme c'était le cas sur les sous-marins équipés de réacteurs à eau), ont pu développer leur pleine vitesse en quelques minutes, ayant des caractéristiques d'accélération pratiquement "avion". Une vitesse importante a permis pendant un court instant d'entrer dans le secteur "d'ombre" d'un sous-marin ou d'un navire de surface, même si l'"Alpha" avait été préalablement détecté par l'hydroacoustique ennemie. Selon les souvenirs du contre-amiral Bogatyrev, qui était dans le passé le commandant du K-123 (projet 705K), le sous-marin pouvait tourner "sur un patch", ce qui est particulièrement important lors du suivi actif de "l'ennemi" et de ses sous-marins. l'un après l'autre. "Alpha" n'a pas permis à d'autres sous-marins d'entrer dans les virages arrière du cours (c'est-à-dire dans la zone d'ombre hydroacoustique), qui sont particulièrement favorables pour le suivi et la livraison de frappes soudaines de torpilles.
Les caractéristiques de maniabilité et de vitesse élevées du sous-marin nucléaire Project 705 ont permis de pratiquer des manœuvres d'évasion efficaces contre les torpilles ennemies avec une contre-attaque supplémentaire. En particulier, le sous-marin pourrait circuler à 180 degrés à vitesse maximale et commencer à se déplacer dans la direction opposée au bout de 42 secondes. Projet 705 commandants de sous-marins nucléaires A. F. Zagryadskiy et A. U. Abbasov a déclaré qu'une telle manœuvre permettait, en gagnant progressivement de la vitesse au maximum et en effectuant simultanément un virage avec un changement de profondeur, de forcer l'ennemi qui les observait dans le mode radiogoniométrique à perdre la cible, et le sous-marin nucléaire soviétique à aller « dans la queue » de l'ennemi « par combattant ».
3) Le 4 août 1984, le sous-marin nucléaire K-278 "Komsomolets" a effectué une plongée sans précédent dans l'histoire de la navigation navale mondiale - les flèches de ses profondimètres ont d'abord gelé à la barre des 1000 mètres, puis l'ont franchie. Le K-278 a navigué et manœuvré à une profondeur de 1027 m, et a tiré des torpilles à une profondeur de 1000 mètres. Pour les journalistes, cela semble être un caprice commun de l'armée et des designers soviétiques. Ils ne comprennent pas pourquoi il est nécessaire d'atteindre de telles profondeurs, si les Américains à l'époque se limitaient à 450 mètres. Pour ce faire, vous devez connaître l'hydroacoustique océanique. L'augmentation de la profondeur réduit la capacité de détection de manière non linéaire. Entre la couche supérieure et fortement chauffée de l'eau de mer et la couche inférieure, plus froide, se trouve la couche dite du saut de température. Si, par exemple, la source sonore se trouve dans une couche dense froide, au-dessus de laquelle se trouve une couche chaude et moins dense, le son est réfléchi par la limite de la couche supérieure et se propage uniquement dans la couche froide inférieure. La couche supérieure dans ce cas est une "zone de silence", une "zone d'ombre", dans laquelle le bruit des hélices sous-marines ne pénètre pas. Les simples radiogoniomètres sonores d'un navire anti-sous-marin de surface ne pourront pas le trouver et le sous-marin peut se sentir en sécurité. Il peut y avoir plusieurs couches de ce type dans l'océan, et chaque couche cache en plus un sous-marin. L'axe du canal sonore terrestre a un effet de dissimulation encore plus grand, en dessous duquel se trouvait la profondeur de travail du K-278. Même les Américains ont admis qu'il était impossible de détecter des sous-marins nucléaires à une profondeur de 800 m ou plus par quelque moyen que ce soit. Et les torpilles anti-sous-marines ne sont pas conçues pour une telle profondeur. Ainsi, le K-278 allant à la profondeur de travail était invisible et invulnérable.
Des questions se posent-elles alors sur l'importance des vitesses maximales, de la profondeur de plongée et de la maniabilité des sous-marins ?
Et maintenant, nous citerons les déclarations de responsables et d'institutions que, pour une raison quelconque, les journalistes nationaux préfèrent ignorer.
Selon des scientifiques du MIPT cités dans l'ouvrage "The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), même dans les conditions hydrologiques les plus favorables (la probabilité de leur apparition dans les mers du nord n'est plus supérieur à 0,03), le sous-marin nucléaire pr.971 (pour référence: la construction en série a commencé en 1980) peut être détecté par les sous-marins nucléaires américains Los Angeles avec GAKAN / BQQ-5 à des portées ne dépassant pas 10 km. Dans des conditions moins favorables (soit 97 % des conditions météorologiques dans les mers du Nord), il est impossible de détecter les sous-marins nucléaires russes.
Il y a aussi une déclaration de l'éminent analyste naval américain N. Polmoran lors d'une audition au Comité de sécurité nationale de la Chambre des représentants du Congrès américain: « L'apparition de bateaux russes de la 3e génération a démontré que les constructeurs de navires soviétiques ont fermé le écart bien plus tôt qu'on aurait pu l'imaginer… Selon l'US Navy, à des vitesses opérationnelles de l'ordre de 5 à 7 nœuds, le bruit des sous-marins russes de 3e génération, enregistré par les moyens de reconnaissance sonar américains, était inférieur au bruit des sous-marins nucléaires de l'US Navy les plus avancés du Type Los Angeles amélioré."
Selon le chef du département des opérations de l'US Navy, l'amiral D. Burd (Jeremi Boorda), construit en 1995, les navires américains ne sont pas en mesure d'accompagner les sous-marins nucléaires russes de troisième génération à des vitesses de 6 à 9 nœuds.
C'est probablement suffisant pour affirmer que les « vaches rugissantes » russes sont capables d'accomplir les tâches qui leur sont confiées face à toute opposition de l'ennemi.
