Le canon aéroporté antichar de 37 mm du modèle 1944 avait une conception unique d'un canon presque sans recul. L'absence de recul du canon a été obtenue de deux manières: grâce au puissant frein de bouche, typique des canons antichars; en raison du système d'origine, qui était une sorte de croisement entre un canon à double recul et un canon sans recul, qui est fabriqué selon le schéma avec une masse inerte.
Après le coup de feu, le canon de l'arme a reculé de 90 à 100 millimètres et la masse inerte (dans le projet avait la désignation "corps lourd") est dégagée du canon, reculant à l'intérieur du boîtier à une distance de 1050 à 1070 millimètres. La masse inerte a été décélérée par compression du ressort de moletage et friction. Il a également roulé la masse inerte dans sa position d'origine.
La structure interne du canon, la balistique et les munitions sont tirées d'un canon automatique anti-aérien de 37 mm modèle 1939. De plus, un projectile sous-calibré de 37 mm BR-167P a été créé pour ce canon.
Si nécessaire, le canon pouvait être démonté en trois parties: la machine, le bouclier et la partie oscillante.
Un mécanisme de levage était utilisé pour le guidage vertical et le guidage horizontal était assuré par l'épaule du tireur.
La machine à deux roues avait un lit coulissant. Les lits avaient des ouvreurs entraînés et permanents. En position repliée sur roues, le bouclier était installé le long du mouvement du canon.
Le canon aéroporté a été conçu dans l'OKBL-46 en 1943. Le projet a été dirigé par Komaritsky et Charnko (OKBL - OKB - laboratoire).
La première série expérimentale de canons a été fabriquée à l'usine #79 NKV. L'arme a reçu l'indice Cheka (Charnko-Komaritsky). Le Cheka avait un frein de recul hydraulique et un carter rectangulaire.
Le canon de l'usine numéro 79 a été modernisé et a reçu l'indice ZIV-2. Le ZIV-2 avait un frein de recul hydraulique et un carter rond.
Dans OKBL-46, une autre modernisation du canon a été effectuée par la suite. La nouvelle version modernisée a reçu l'indice ChK-M1. Après l'introduction d'un nouveau frein de bouche plus puissant, le besoin d'un frein de recul hydraulique a été supprimé et il a été supprimé. La douille du canon était ronde.
Le poids des systèmes sur roues était de: Cheka - 218 kilogrammes; ZIV-2 - 233 kilogrammes; ChK-M1 - 209 kilogrammes.
Les trois versions de l'arme ont passé des tests militaires comparatifs près de Moscou au printemps 1944 en deux étapes. La première étape, qui comprenait des essais en vol, s'est déroulée du 26.03.44 au 02.04.44 - près des lacs Medvezhye sur l'aérodrome sur la base d'un escadron d'essai séparé. Le tournage - la deuxième étape - a eu lieu du 04/03/44 au 18/04/44 sur les parcours de Vorochilov.
Les trois options avaient un parcours à ressorts légers, qui n'était destiné qu'au transport par calcul manuel du canon. Le remorquage d'un canon par une voiture a entraîné la destruction de l'affût de canon. À cet égard, il était censé transporter le pistolet dans les voitures "Willis" (1 pistolet), GAZ-64 (1 pistolet), Dodge (2 pistolets) et GAZ-A (2 pistolets), en plus, dans une moto side-car Harley Davidson. En cas d'urgence, les armes à feu pouvaient être transportées dans un seul chariot.
Lors des essais militaires, la roue motrice et le bouclier ont été séparés du canon de 37 millimètres, et il a été installé sur un cadre tubulaire soudé (installation "Pygmy"). À partir de cette installation, il était possible de tirer à partir des véhicules GAZ-64 et "Willis". Dans ce cas, les angles de guidage vertical allaient de -5° à + 5°, et l'angle de guidage horizontal était de 30°. Le reste des motos et des voitures des essais militaires n'était utilisé que pour le transport d'armes à feu. Au cours de la même 44e année, mais plus tard, la moto Harley Davidson a été adaptée pour le tournage. Il y avait deux motos pour chaque arme. Une moto abritait un fusil, un chauffeur, un tireur et un chargeur. Sur le second - le conducteur, le commandant et le transporteur.
ChK-M1 installé sur une voiture Willys
La prise de vue à partir d'une installation de motos en mouvement pourrait être effectuée à des vitesses allant jusqu'à 10 kilomètres par heure sur une route plate.
Lors des essais en vol, les canons ont été largués dans les planeurs A-7, BDP-2 et G-11. Chaque planeur était chargé d'un canon, de munitions (191 coups ont été chargés dans le A-7, 222 coups pour le BDP-2 et le G-11) et 4 membres d'équipage. Il est curieux de noter que dans le rapport d'essai en vol, le canon ChK était appelé ChK-37, ChK-M1 - ChK-37-M1, tandis que le ZIV-2 n'a pas reçu de nouvelle désignation.
Au cours des essais en vol dans LI-2, un canon, des munitions et un équipage ont été chargés pour le parachutage. Conditions de décharge - vitesse 200 kilomètres par heure, hauteur 600 mètres.
Lors des essais en vol, un bombardier TB-3 équipé d'un moteur M-17 a été utilisé pour la livraison à l'atterrissage, sous l'aile duquel deux véhicules GAZ-64 ou Willis équipés de canons de 37 mm étaient suspendus.
Selon les "Instructions temporaires pour l'utilisation au combat d'un canon aéroporté de 37 mm", publiées en 1944, lors du transport par méthode d'atterrissage, 2 motos, 1 canon et 6 personnes ont été placés dans le LI-2 (poids total 2227 kg), et en C -47 c'est le même, plus des cartouches et un canon, (poids total 2894 kg).
Pendant le parachutisme, la moto et le canon ont été placés sur l'élingue externe de l'IL-4, et les cartouches et l'équipage - sur le LI-2.
Pendant le tournage, il est devenu évident que la pénétration du blindage d'un canon de 37 mm avec un projectile de calibre à une distance allant jusqu'à 500 mètres n'était pas inférieure à celle du canon antichar de 45 mm du modèle 1937.
La précision du tir sur le bouclier à l'aide d'obus de calibre perforant a été considérée comme satisfaisante, et dans la zone avec des obus à fragmentation - insatisfaisante (une grande dispersion a été observée). Lors du tir du canon ZIV-2, son canon s'est déchiré.
Sur la base des résultats de ces tests, la commission a recommandé l'adoption du ChK-M1, car il était plus facile à utiliser et à fabriquer, plus léger et ne disposait pas de frein hydraulique à recul.
Le canon ChK-M1 a reçu le nom officiel de « canon aéroporté de 37 mm du modèle 1944 ».
Coups et obus pour un canon antiaérien automatique de 37 mm modèle 1939 1. Obus UBR-167P avec un obus BR-167P. 2. Vous avez tiré sur UBR-167 avec un projectile BR-167. 3. Vous avez tiré sur UOR-167N avec un projectile OR-167N.
En 1944, l'usine n°74 a produit 290 canons ChK-M1 et l'usine n°79 a produit 25 canons. L'usine n° 79 a fabriqué 157 canons en 1945, après quoi leur production a pris fin. Au total, 472 canons ChK-M1 ont été fabriqués.
En parlant de canons antichars aéroportés, il est nécessaire de mentionner les conceptions du Central Artillery Design Bureau (TsAKB), développées sous la direction de Grabin. Ces conceptions comprennent le canon aéroporté de 37 mm S-46 (1944) et le canon aéroporté de 76 mm C-62 (1944). Le canon S-62 était équipé d'un frein à gaz dynamique, situé dans la culasse. Au cours de la 45e année, ils ont créé sa version modernisée, qui a reçu la désignation C-62-1.
ChK-37 M1 sur Harley
Caractéristiques techniques du canon ChK-M1:
Calibre - 37 mm;
Longueur du canon - calibre 63;
Angle de guidage vertical - -5 °; + 5 ° degrés;
Angle de guidage horizontal - 45 ° grêle;
Épaisseur du bouclier - 4,5 mm;
Poids en position de tir - 209-217 kg;
Cadence de tir - 15-25 coups par minute.
Munitions et balistique:
Projectile - BR-167;
Tir - UBR-167
Poids du projectile - 0,758 kg;
Fusible - non;
Poids de charge - 0, 210 kg;
La vitesse initiale est de 865 m/s.
Projectile - BR-167P;
Tir - UBR-167P;
Poids du projectile - 0,610 kg;
Fusible - non;
Poids de charge - 0, 217 kg;
La vitesse initiale est de 955 m/s.
Projectile - OR-167;
Tir - UOR-167;
Poids du projectile - 0,732 kg;
Fusible - MG-8;
Poids de charge - 0, 210 kg;
La vitesse initiale est de 870 m/s.
