Aujourd'hui, nous avons à notre ordre du jour une technique vraiment russe - les traîneaux. Et pas simples, mais automotrices, qui sont équipées d'un moteur à combustion interne avec une hélice poussante. C'est-à-dire la motoneige. Et toujours pas simple, mais blindé.
L'histoire de l'apparition des motoneiges domestiques remonte à l'époque de la Russie tsariste. En effet, au début du XXe siècle, suite à l'avènement des moteurs à combustion interne compacts, les premières motoneiges ont été développées et construites, qui n'étaient nullement destinées à des besoins militaires, mais comme voitures légères récréatives et sportives.
Néanmoins, les vastes étendues de l'empire russe avec un réseau routier faible, les conditions climatiques difficiles du nord de la Russie ont longtemps demandé aux concepteurs de créer un véhicule d'hiver fiable et rapide. Par conséquent, peu de temps avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, en 1912, à l'usine russo-baltique, la production en série des premières motoneiges de transport domestique a commencé. Cependant, pendant la guerre, les motoneiges ont été très peu utilisées, la première utilisation au combat a été enregistrée en 1915, mais un nombre important de faits d'utilisation des motoneiges à des fins militaires n'ont pas été conservés dans l'histoire.
La première conception soviétique d'une motoneige de Tupolev est apparue en 1919 et, dans les années 1930, les technologies et les idées de conception ont été mises en œuvre en série.
Le précurseur de la NKL-26 était la motoneige NKL-16 conçue par N. M. Andreev.
Les motoneiges NKL-16 ont été largement utilisées sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, notamment durant l'hiver 1941/42. Ils ont été utilisés pour les communications opérationnelles, la livraison de marchandises militaires, ils ont été utilisés pour les opérations de patrouille, de débarquement et de combat.
Lors du transfert des atterrissages, les motoneiges embarquaient non seulement des combattants armés, mais remorquaient également 18 à 20 skieurs sur des câbles spéciaux. Dans des conditions de combat, ils ont remorqué des traînées traînées le long des côtés, dans lesquelles étaient logés des soldats avec une mitrailleuse Maxim et un deuxième numéro d'équipage avec les munitions nécessaires. De plus, les soldats assis dans la voiture pouvaient tirer avec des mitrailleuses à travers les trappes s'ouvrant dans le toit de la coque.
L'inconvénient du NKL-16 était le manque de ses propres armes et armures, donc en décembre 1941 - janvier 1942, sous la direction de N. M. Andreev et M. V.
Déjà en janvier 1942, sur la glace du lac Ladoga, des motoneiges travaillaient pour transférer des cargaisons à Leningrad et des motoneiges de combat du type NKL-26 patrouillaient et gardaient la route de la vie. Au début de la guerre, sur la base des motoneiges de transport NKL-6, des motoneiges de reconnaissance spéciales NKL-26 ont été développées.
Après la fin de la guerre, la plupart des motoneiges de transport ont été transférées pour être utilisées dans l'économie nationale. Une partie importante des NKL-26 et NKL-16 a été transférée au ministère des Communications de la RSFSR. Ils ont servi la livraison du courrier sur des lignes régulières le long de l'Amour, de la Léna, de l'Ob, de la Severnaya Dvina, de Mezen, de Pechora et d'autres endroits où il était impossible d'utiliser des véhicules de transport ordinaires. La production de la motoneige a été arrêtée en 1959.
Le traîneau NKL-26 avait une coque blindée de 10 mm, qui offrait une protection anti-balles et anti-fragmentation.
L'armement se composait d'une mitrailleuse DT (char Degtyarev), calibre 7, 62 mm sur tourelle, assurant un secteur de tir quasi circulaire. Le stock de cartouches est de 10 chargeurs et 10 grenades RGD-33.
Les traîneaux étaient entraînés par le moteur M-11, similaire à celui installé sur l'avion Po-2. Moteur d'une capacité de 110 ch. fourni un traîneau avec une vitesse allant jusqu'à 70 km / h sur une surface plane et 30-35 km / h sur une surface inégale.
Un démarreur électrique et un générateur ont en outre été installés sur le moteur pour démarrer depuis le siège du conducteur. Leur place est à gauche et à droite des côtés extérieurs des cylindres inférieurs. Le moteur était couplé à une autre unité - un réchauffeur d'air à l'entrée du carburateur. Son installation a amélioré le fonctionnement du moteur à basse température, éliminant l'épuisement du mélange de travail entrant dans les cylindres et le gel des canaux d'aspiration et du carburateur.
Les premiers modèles ont été produits avec un corps en bois avec quatre skis de direction suspendus indépendamment. Le cadre a été assemblé à partir de cadres transversaux et de longerons longitudinaux, puis gainé de contreplaqué imperméable de 10 mm.
Sa partie avant était protégée par un bouclier blindé renforcé à un angle de 60 ° par rapport à la verticale - une feuille de blindage pare-balles de 10 mm d'épaisseur. Dans le bouclier, devant le conducteur, il y avait une trappe d'inspection avec un rabat, dans laquelle une fente étroite était pratiquée. La seule porte était située à gauche du conducteur, le long des côtés, il y avait deux petites fenêtres en verre ordinaire pour une visualisation latérale.
Dans le toit de la caisse, au-dessus du commandant, il y avait une ouverture ronde, équipée d'un liseré renforcé. Une base annulaire était fixée à la bordure, sur laquelle une tourelle pour une mitrailleuse DT était installée. La tourelle avait un bouclier blindé avec une découpe figurée pour une mitrailleuse.
Le mécanisme d'oscillation fourni un angle de tir horizontal jusqu'à 300 °; 60 ° sont tombés sur la zone de l'hélice en rotation.
Il y a eu des tentatives pour augmenter la puissance de feu du NKL-26, par exemple, au moyen de guides avec des roquettes.
A l'arrière, derrière le compartiment du commandant, il y avait un réservoir d'essence.
Le train d'atterrissage de la motoneige se composait de quatre skis de même dimension, de demi-essieux et d'amortisseurs télescopiques à ressort. Skis ouverts, section en T, interchangeables. L'avant est plus large que l'arrière, ce qui permet de réduire les frottements latéraux lors de la conduite sur neige poudreuse.
La motoneige était commandée à l'aide du volant, grâce à un système de câbles et de leviers. Lorsque la roue tournait, les quatre skis tournaient simultanément, ce qui augmentait considérablement la maniabilité.
Ils étaient en service dans des bataillons de combat aérosled, qui opéraient avec des unités interarmes (principalement avec des skieurs) et effectuaient des tâches indépendantes dans le service d'appui au combat - reconnaissance, communications, poursuite, etc.
Le traîneau à neige NKL-26 a été conçu pour un équipage de deux personnes - le commandant du véhicule, qui remplit simultanément les fonctions de tireur dans les opérations de combat, et de conducteur-mécanicien.
Kit d'urgence au cas où: hélice et skis de rechange. En cas d'accident ou de manque de carburant.
En général, NKL-16 et NKL-26 ont servi avec beaucoup de succès. Et ils ont continué leur travail après la guerre.
Cette copie (et peut-être la seule du pays) du NKL-26 peut être vue dans l'exposition du Musée d'histoire militaire patriotique dans le village de Padikovo, district d'Istra, région de Moscou.
Peut-être, quelque part dans le pays dans les musées du Nord, il y avait encore des exemplaires individuels, mais ces traîneaux du musée d'histoire militaire de Padikovo ont été entièrement restaurés et sont en parfait état de fonctionnement.
