Si au 19ème siècle les sapeurs pouvaient se passer de pelles, haches, scies et autres outils à main, aujourd'hui, pour ouvrir la voie aux chars, véhicules de combat d'infanterie et fantassins, il faut des véhicules lourds du génie qui peuvent rapidement faire un passage dans un champ de mines., établir un croisement, combler un fossé antichar, démolir des barbelés, dégager la route.
Ne pensez pas que les chars M1 Abrams ou T-90 modernes ont une meilleure maniabilité que les BT-7 ou Pz. Kpfw III de l'Ancien Testament. Mais faire des passes pour eux est nécessaire beaucoup plus rapidement. Si dans les années 40 un fossé antichar n'était qu'un obstacle gênant qui pouvait perturber une attaque, aujourd'hui le retard des chars au fossé pendant au moins quelques minutes est lourd du fait qu'ils seront couverts par le feu des hélicoptères de combat, missiles et obus de haute précision arrivant de loin, et subiront de lourdes pertes. …
trouvailles afghanes
Il est impossible de lister tous les équipements pour surmonter les obstacles que nos troupes du génie ont à leur disposition. Ce sont des dizaines d'échantillons. Mais les plus utilisés méritent d'être mentionnés.
Les mines étaient et restent l'obstacle le plus sérieux tant pour les chars que pour l'infanterie. L'histoire du déminage des véhicules de combat (BMR) commence dans les lointaines années 1980 en Afghanistan. L'outil principal de cette machine était le célèbre chalut à rouleaux de mine soviétique KMT-5M et son développement ultérieur KMT-7. Leur prédécesseur, le chalut PT-3, est apparu pendant la Grande Guerre patriotique et s'est déjà montré excellent lors de la bataille de Koursk. Ensuite, des chaluts à rouleaux ont été suspendus à des réservoirs. Mais avec le début de la guerre des mines en Afghanistan, il est rapidement devenu évident que la 40e armée disposait de suffisamment de chaluts, mais avec des transporteurs, c'est-à-dire des chars, la situation était pire. Trop d'entre eux étaient nécessaires partout.
Aujourd'hui, personne ne dira qui a eu le premier l'idée d'accrocher des chaluts sur des tracteurs-citernes BTS (selon d'autres sources, sur des T-54 ou T-55 capturés). Quoi qu'il en soit, l'idée s'est avérée sensée. Premièrement, les chars modernes ont été sauvés. Deuxièmement, il a été pensé pour aménager la place du conducteur-mécanicien non pas tout en bas de la voiture, mais sur le toit, pour lequel, cependant, les leviers de commande devaient être rallongés. L'équipage était couvert de plaques de blindage ou parfois d'une tourelle avec un canon retiré. Le fond de la voiture était tapissé de bidons d'eau en plastique. Les bidons gardaient une réserve d'eau, jamais trop dans un pays chaud, et servaient d'excellent amortisseur d'ondes de choc si une mine explosait soudainement sous le fond. De telles machines tranchaient parfaitement les routes, et si elles sautaient, l'équipage restait intact.
Les qualités combatives de ces produits artisanaux ont été rapidement et appréciées par le ministère de la Défense. Une mission a été délivrée pour le développement d'une machine, qui a reçu la désignation BMR. Le premier prototype a été construit à Kiev, l'auteur du projet était le lieutenant-colonel A. P. Khlestkin. Bien qu'il n'y avait rien de spécial à concevoir. Tout l'original était là - à la fois un châssis de char et un excellent chalut KMT-5M, créé dans le Chelyabinsk SKB-200 sous la direction de V. I. Mikhaïlova. Et à la fin de 1980, les premiers BMR fabriqués à l'usine de réparation de chars de Lviv ont commencé à arriver en Afghanistan.
Le prix de l'arrogance
Les BMR préfabriqués ont immédiatement trouvé leur place dans les formations de combat des troupes. Ils ont permis de réduire drastiquement les pertes d'équipements sur les mines, d'augmenter la vitesse de déplacement des colonnes. Le flux de candidatures a augmenté rapidement. La voiture était demandée non seulement par les pétroliers, mais aussi par l'infanterie et les bataillons arrière. Il n'était pas difficile de contourner les obstacles de la bureaucratie militaire, car les BMR n'appartenaient pas aux véhicules blindés, mais aux véhicules d'ingénierie et n'étaient pas considérés comme un véhicule standard des unités exclusivement blindées.
Les concepteurs, prenant en compte les lacunes et les "maladies infantiles" des premiers échantillons, ont rapidement développé le BMR-2, puis le BMR-3. Ce dernier a connu un tel succès qu'au début du 21e siècle, il est devenu possible de présenter le BMR sur le marché international de l'armement. De plus, il y avait des raisons historiques à cela. Pendant les guerres israélo-arabes de 1967 et 1973, Israël a saisi un grand nombre de chaluts KMT-5 de fabrication soviétique aux Égyptiens. L'armée israélienne les a rapidement adaptés à leurs "Merkavas" et a réussi à les utiliser avec beaucoup de succès.
Dans les guerres irakiennes, les Américains ont subi des pertes importantes sur les mines antichars, bien qu'ils leur cachent soigneusement ces faits désagréables. Ils ont commencé à subir encore plus de pertes après l'annonce de la victoire obtenue. Mais les Américains n'avaient pas de chaluts miniers acceptables, car ils ont négligé avec arrogance cette technique dans les années 1950 et 1970. Les tentatives de restituer les chaluts à chaîne de la Seconde Guerre mondiale sous une forme actualisée se sont soldées par un échec. Les Américains ont dû s'incliner devant les Israéliens et leur acheter des chaluts miniers de fabrication soviétique.
Rouleaux, aimant et charrues
Le principe du chalut à rouleaux, cet outil de base du BMR, est très simple. Plusieurs roues en acier lourdes et solides sont suspendues à deux cadres, fixés au blindage, qui roulent devant la voiture et, heurtant une mine, la font exploser. La force de cette conception est telle que les rouleaux peuvent résister jusqu'à dix explosions. Les rouleaux cassés sont faciles à remplacer. Selon les statistiques, dans un champ de mines, une voiture ne peut pas se rencontrer plus de 1 à 3 minutes.
Le principe est simple, mais faire en sorte que chaque rouleau roule sur le sol indépendamment des rouleaux voisins et roule soigneusement sur toute bosse ou trou (comme disent les concepteurs, il a copié le terrain), et même pour que le poids de l'ensemble de la structure l'affecte (ce qui est extrêmement important pour l'exploitation de la mine), seul notre concepteur V. I. Mikhailov pourrait le faire. Le chalut russe ne manque pratiquement pas une seule mine. Les concepteurs américains et britanniques n'ont pas réussi à créer des exemples satisfaisants de chalut à rouleaux.
Le BMR, ou plutôt un chalut suspendu à ce véhicule, peut aussi combattre les mines, qui réagissent non pas à la pression, mais au champ magnétique du char. Deux cylindres placés obliquement au-dessus des rouleaux sont EMT (chalut électromagnétique). Les cylindres créent un champ magnétique devant le véhicule, semblable à celui d'un char. Les mines explosent devant le chalut sans endommager le véhicule.
Equipé d'un BMR et d'un chalut excavateur. Deux sections sont situées derrière les rouleaux. Lorsque le BMR se déplace, les couteaux s'enfoncent dans le sol à une profondeur à laquelle les mines antichars sont généralement installées, déterrent la mine et la jettent de côté.
Un tel chalut à charrue est nécessaire, car il existe des mines qui se déclenchent non pas par un, mais par deux clics successifs. Ceux-ci incluent, par exemple, notre MVD-62 ou le britannique No.5 Mk4. Faire un chalut avec deux rangées de rouleaux est irrationnel, car il sera trop lourd.
Mais, malheureusement, le chalut charrue n'est applicable que sur des terrains avec une certaine qualité de sol. Sur des sols caillouteux, caillouteux, sur des routes à revêtement dur, la "charrue" n'a rien à voir.
rongeur de route
Cependant, les mines sont loin d'être le seul obstacle artificiel qui peut arrêter le déplacement des troupes. Fossés antichars, escarpes et contre-escarpes, nadolby, barricades, barrières, blocages d'arbres, ruines de la ville, et enfin, un chalut minier est trop dur.
Dans les lointaines années 1970, un véhicule sous la désignation IMR (engineering barrage vehicle) a été adopté par les troupes d'ingénierie soviétiques. Sa tâche principale était de dégager les voies de circulation des obstacles non explosifs, de poser des voies à colonnes, de dégager les voies de la neige, d'équiper les franchissements de fossés, etc. dans les formations de combat des troupes. Et la base de l'IMR était d'abord le char T-55, plus tard le T-62 et enfin le T-72.
Tout d'abord, la voiture était équipée d'un puissant équipement de bulldozer polyvalent. Par exemple, si vous devez creuser des pentes sur des pentes raides, les ailes de la pelle peuvent être placées dans leur position verticale habituelle, comme sur les bulldozers de tracteur. Si vous devez dégager la route de la neige, des débris, des buissons, les ailes sont retirées. Et puis tout ce qui gêne le mouvement est écarté. Vous pouvez tourner une aile vers l'arrière et l'autre vers l'avant - cette position est appelée position de niveleuse; alors tous les obstacles au mouvement se déplaceront dans une direction. Si, dans cette position, la pelle est également inclinée, l'IMR est capable de créer une plate-forme et de creuser simultanément un fossé. Vous obtiendrez un chemin de terre normal avec une section en croissant. Il suffit de le recouvrir de gravats ou de gravier et il se transformera en une autoroute finie. Il est important de noter que l'équipage effectue toutes ces transformations de l'équipement du bulldozer sans quitter la voiture. Et cela est très important, par exemple, dans une zone contaminée par des substances toxiques ou radioactives.
Machines dans l'enfer atomique
L'IMR s'est avéré être la seule machine capable de fonctionner dans les premiers jours de l'accident de Tchernobyl juste à côté de la quatrième unité de puissance détruite. Les abords du réacteur étaient jonchés de débris du bâtiment et de l'équipement. Pour s'approcher du centre de destruction, il fallait d'abord déblayer les décombres. Mais les niveaux de rayonnement à cette époque étaient tels que même les radiomètres de l'armée étaient hors échelle (de 60 à 500 roentgens par heure). Une personne peut rester près du réacteur pendant quelques minutes, voire quelques secondes.
L'IMR avec son blindage puissant a réduit les niveaux d'exposition aux rayonnements de l'équipage au moins dix fois. La flèche télescopique avec grappin-manipulateur, qui est équipée de l'IMR, a été très utile. Portée de la flèche - 8, 8 m De plus, la précision du travail est telle qu'un opérateur expérimenté peut fermer une boîte d'allumettes allongée au sol avec de puissantes mâchoires manipulatrices. Ou ramassez-le par terre et servez une cigarette à une personne.
Des morceaux de barres d'uranium dispersés ont été collectés près du réacteur IMR de Tchernobyl et placés dans des conteneurs livrés pour un enfouissement ultérieur, et les fragments des murs ont été retirés. Avec l'aide de l'IMR, il a été possible d'installer plusieurs grues télécommandées autour du réacteur et de commencer la construction du sarcophage. Sans cette machine unique, ces travaux devraient être reportés de plusieurs mois jusqu'à ce que les niveaux de rayonnement diminuent.
Presque tous les IMR qui étaient alors dans l'armée ont été envoyés à Tchernobyl, et ils y sont tous restés pour toujours. Pendant l'opération, les machines ont accumulé tellement de radiations que l'armure elle-même est devenue radioactive. Des dizaines, voire des centaines de WRI, parmi de nombreux autres véhicules, se trouvent maintenant sur un aérodrome abandonné près de Pripyat pendant la guerre.
L'IMR s'est avéré être une machine tellement réussie et demandée par les troupes qu'ils ont essayé de l'améliorer pendant de nombreuses années. Sur la base de l'expérience de l'Afghanistan, une tentative a été faite pour donner à l'IMR les capacités du BIS. Pour cela, le chalut à rouleaux KMT-7, le chalut à charrue KMT-6 et les charges de déminage UR-83 ont été accrochés à la machine. Mais l'universalisation n'a pas profité à l'IRG. Le chalut à rouleaux a privé l'IMR de la possibilité d'utiliser des équipements de bulldozer et a rendu la machine non maniable. Le chalut à charrue KMT-6 a surchargé la partie avant de l'IMR, qui était déjà chargée du poids du bulldozer. Les boîtes de déminage limitaient la possibilité d'utiliser le manipulateur. Finalement, l'IMR a retrouvé sa configuration d'origine.
Cheval de bataille de la guerre
IMR est une excellente voiture, tout simplement trop chère. Et lourd. Et les troupes du génie n'ont pas toujours besoin d'armure, et le manipulateur n'est utilisé que de temps en temps. Le plus souvent, pour tracer des chemins pour le mouvement des chars, des véhicules blindés de transport de troupes, des véhicules de combat d'infanterie, des canons automoteurs, des véhicules, seul un équipement de bulldozer est nécessaire. Oui, parfois une grue pour soulever et déplacer quelque chose. Des véhicules d'ingénierie avec un ensemble de fonctions aussi limité existent, bien sûr, et ils sont apparus bien avant le WRI. Le nom des machines correspond à leur fonction - ce sont des machines à paver. Le premier véhicule de ce type est apparu dans les années 1960 et a reçu la désignation BAT (bulldozer sur tracteur d'artillerie). Le tracteur d'artillerie lourde à chenilles AT-T a été utilisé comme véhicule de base. La conception s'est avérée très réussie et a été appréciée par les troupes.
Quelques années plus tard, la voiture a été améliorée. Une grue hydraulique de 2 tonnes a été ajoutée à l'équipement du bulldozer et le nouveau produit a été nommé BAT-M. Le bulldozer s'est avéré très pratique pour la pose de pistes de colonnes (routes temporaires pour les troupes en progression), le déneigement des routes, l'abattage d'arbres, le débroussaillage, l'aménagement de rampes sur des pentes raides. Par exemple, en hiver, BAT-M nettoie la route à une vitesse pouvant atteindre 15 km / h et en été, il ouvre une piste en terre à une vitesse de 5 à 8 km / h. Bien sûr, uniquement là où les tirs de fusils mitrailleurs et d'artillerie sont exclus. Néanmoins, la cabine de la machine est pressurisée et équipée d'un groupe de filtration et de ventilation. Cela signifie que BAT-M est capable d'opérer dans des zones contaminées par des substances toxiques ou radioactives. Par exemple, couper et enlever de la terre contaminée. Comme l'IMR, l'équipement de bulldozer peut avoir des positions à deux versoirs, niveleuse et droite. Mais vous devez changer manuellement la position des couteaux.
BAT-M est tombé amoureux de l'armée pour une autre propriété. Le moteur situé sous la cabine fournit suffisamment de chaleur pour que l'intérieur de la voiture soit confortable en cas de gel. À la fin des années 1980, le BAT-M a commencé à être remplacé par la machine plus avancée BAT-2, dans le cockpit de laquelle, en plus de l'équipage, une escouade de sapeurs peut également être logée.
