L'origine et le développement du radar se réfèrent à une période d'avant-guerre plus tardive par rapport à la communication radio. Et, néanmoins, les armées des pays du bloc fasciste, ainsi que l'Angleterre, les États-Unis et l'Union soviétique, au début de la Seconde Guerre mondiale, étaient armées de radars à diverses fins, qui assuraient principalement la défense aérienne. Ainsi, le système de défense aérienne allemand utilisait le radar d'alerte précoce Freya (portée jusqu'à 200 km) et Bolshoi Würzburg (portée jusqu'à 80 km), ainsi que le radar de pointage du canon antiaérien Maly Würzburg (portée jusqu'à 40 km). Un peu plus tard, de puissants radars fixes de type Wasserman (d'une portée allant jusqu'à 300 km) ont été mis en service. La disponibilité de ces fonds a permis à la fin de 1941 de créer un système radar de défense aérienne assez mince, composé de deux ceintures. La première (externe), partait d'Ostende (110 km au nord-ouest de Bruxelles) et s'étendait jusqu'à Kukshaven (100 km à l'ouest de Hambourg). La seconde (interne) partait de la frontière nord-est de la France le long de la frontière germano-belge et se terminait au Schleswig-Holstein. Avec l'introduction du radar de conduite de tir d'artillerie antiaérienne de type Mannheim (portée jusqu'à 70 km) en 1942, des postes supplémentaires commencent à être établis entre ces deux ceintures. En conséquence, à la fin de 1943, un champ de radars de défense aérienne continu a été formé.
Au cours de la guerre, l'Angleterre a construit un réseau de stations le long de la côte sud, puis sur toute la côte est. C'est ainsi qu'est née la ligne Chain Home. Cependant, les renseignements allemands ont rapidement révélé non seulement l'emplacement, mais aussi les principaux paramètres de ce réseau. En particulier, il a été constaté que les diagrammes directionnels du radar britannique par rapport à la surface de la terre (mer) forment un certain angle, formant des zones aveugles dans le système de détection. En les utilisant, l'aviation fasciste effectuait l'approche des côtes anglaises à basse altitude. Les Britanniques ont dû créer une ligne radar supplémentaire pour fournir un champ à basse altitude.
Grâce au système créé, qui fonctionnait en étroite coopération avec d'autres types de reconnaissance, les Britanniques ont pu détecter en temps opportun les avions ennemis, faire décoller les avions de chasse et alerter l'artillerie antiaérienne. Dans le même temps, le besoin de patrouilles aériennes continues a disparu, ce qui a entraîné une utilisation plus efficace des chasseurs intercepteurs. Les pertes de l'aviation hitlérienne augmentèrent fortement. Ainsi, seulement le 15 septembre 1940, les Allemands ont perdu 185 des 500 avions qui ont participé au raid. Cela les a obligés à passer principalement à des raids nocturnes.
Dans le même temps, une recherche a commencé pour des méthodes et des moyens qui rendent difficile la détection d'avions dans les airs par les systèmes radar ennemis. La solution à ce problème a été trouvée dans l'utilisation par l'aviation d'interférences passives et actives avec les équipements radar.
Le brouillage passif a été utilisé pour la première fois par les équipages des bombardiers britanniques lors du raid sur Hambourg dans la nuit du 23 au 24 juillet 1943. Des bandes métallisées (feuille d'aluminium), appelées "Windou", emballées dans des cassettes spéciales (packs), étaient larguées des avions et "bouchaient" les écrans des stations ennemies. Au total, environ 2,5 millions de cassettes, 2 000 cassettes chacune, ont été utilisées lors du raid sur Hambourg. Du coup, au lieu de 790 bombardiers participant au raid, les opérateurs allemands ont compté des milliers d'avions, incapables de distinguer les vraies cibles des fausses, ce qui a perturbé la conduite de tir des batteries antiaériennes et les actions de leurs avions de chasse. L'effet d'interférence sur le radar d'artillerie antiaérienne a été particulièrement réussi. L'efficacité globale de la défense aérienne allemande après le début de l'utilisation à grande échelle de l'interférence passive a diminué de 75 %. Les pertes de bombardiers britanniques ont été réduites de 40 %.
Pour distraire et épuiser les forces de défense aérienne, l'aviation imitait parfois de faux raids massifs dans des directions distrayantes avec interférence passive. Par exemple, dans la nuit du 18 août 1943, lors d'un raid sur le centre de missiles de Peenemünde, les Britanniques entreprirent une diversion: plusieurs avions Mosquito, utilisant des cassettes de brouillage passives, simulèrent un raid massif sur Berlin. En conséquence, une partie importante des avions de chasse des aérodromes d'Allemagne et de Hollande a été élevée vers l'avion de brouillage. A cette époque, l'aviation opérant sur Peenemünde n'a rencontré presque aucune opposition des systèmes de défense aérienne de l'ennemi.
Les moyens d'interférence passive ont été constamment améliorés. Par exemple, des obus d'artillerie antiaérienne bourrés de réflecteurs passifs ont été utilisés pour brouiller les radars aéroportés. La suppression des radars terrestres et navals a été réalisée à l'aide de missiles équipés de "Windo". Parfois, au lieu de cassettes avec papier d'aluminium, des avions remorquaient des filets métalliques spéciaux, qui sont des leurres pour les opérateurs de postes de conduite et de guidage de tir de l'aviation. Les avions allemands ont utilisé pour la première fois le brouillage passif en août 1943, lors de raids sur des cibles et des navires britanniques au large des côtes normandes.
L'étape suivante dans le développement des moyens de lutte contre le radar était l'utilisation d'interférences actives par les belligérants, c'est-à-dire un rayonnement électromagnétique spécial supprimant les récepteurs radar.
Les brouilleurs d'avions tels que "Carpet" ont été utilisés pour la première fois par l'aviation anglo-américaine en octobre 1943 lors des raids sur Brême. À la fin de la même année, des brouilleurs actifs embarqués sont installés sur tous les bombardiers lourds B-17 et B-24 des 8e et 15e armées aériennes américaines opérant en Europe occidentale. L'aviation de bombardement britannique n'était équipée de tels émetteurs qu'à 10%. Certes, les Britanniques disposaient en outre d'avions de brouillage spéciaux utilisés pour la couverture de groupe des détachements d'avions. Selon la presse étrangère, pour un bombardier abattu avant l'utilisation des interférences radio, la défense aérienne allemande a dépensé en moyenne environ 800 obus antiaériens, alors que dans des conditions d'interférence active et passive sur le radar - jusqu'à 3000.
Le brouillage actif et les réflecteurs d'angle ont été utilisés avec le plus de succès dans le complexe contre les viseurs radar aéroportés (radar de reconnaissance et bombardement dirigé). Par exemple, les Allemands ont appris que lors de raids nocturnes sur Berlin, les bombardiers utilisaient les lacs Weissensee et Mügelsee, situés près de la ville, comme repères de contraste radar. Après de nombreuses expériences infructueuses, ils ont réussi à modifier la forme côtière des lacs à l'aide de réflecteurs d'angle montés sur des traverses flottantes. De plus, de fausses cibles ont été créées, simulant des objets réels, sur lesquels l'aviation alliée effectuait souvent des bombardements. Par exemple, lors du camouflage radar de la ville de Kustrin, des réflecteurs d'angle ont été placés de telle sorte que des marques caractéristiques de deux villes "identiques" ont été observées sur les écrans des radars d'avions, dont la distance était de 80 km.
L'expérience de combat accumulée pendant la guerre par les forces de défense aérienne et l'armée de l'air a montré que dans la conduite de la guerre électronique, le plus grand effet est obtenu avec l'utilisation soudaine, massive et complexe de moyens et de méthodes de suppression du radar. Un trait caractéristique à cet égard est l'organisation de la guerre électronique lors du débarquement de la force d'assaut anglo-américaine sur les côtes normandes en 1944. L'influence sur le système radar des Allemands a été réalisée par les forces et les moyens des forces aériennes, navales, aéroportées et terrestres des alliés. Pour créer un brouillage actif, ils ont utilisé environ 700 émetteurs d'avion, de navire et de sol (voiture). Une semaine avant le débarquement des corps expéditionnaires, la plupart des stations radar allemandes exposées par tous types de reconnaissance ont été soumises à un bombardement intensif. La nuit précédant son départ, un groupe d'avions avec des brouilleurs patrouillait le long des côtes de l'Angleterre, supprimant les radars d'alerte précoce allemands. Immédiatement avant l'invasion, des frappes aériennes et d'artillerie ont été lancées sur les postes radar, à la suite de quoi plus de 50 % de la station radar a été détruite. Simultanément, des centaines de petits navires et navires en petits groupes se dirigent vers Calais et Boulogne, remorquant des ballons métallisés et des réflecteurs d'angle flottants. Les canons et les roquettes des navires ont tiré des rubans métallisés en l'air. Des réflecteurs passifs ont été largués sur les navires en cours, et un groupe de bombardiers, sous couvert d'interférences, a simulé un raid massif sur Berlin. Cela a été fait dans le but de perturber le fonctionnement du système de surveillance radar survivant et d'induire le commandement allemand en erreur sur le véritable site d'atterrissage des forces alliées.
Dans la direction principale du débarquement, les bombardiers britanniques équipés d'émetteurs brouilleurs ont supprimé les radars allemands et ont lancé des bombes fumigènes pour obstruer l'observation visuelle de l'ennemi. Dans le même temps, des frappes aériennes ont été lancées contre de grands centres de communication dans la zone d'atterrissage et des groupes de sabotage ont détruit de nombreuses lignes filaires. Sur 262 navires et navires (de la barge de débarquement au croiseur inclus) et sur 105 avions, des brouilleurs ont été installés, ce qui a pratiquement paralysé le travail des radars allemands de tous types.
Lorsque les forces anglo-américaines menaient des opérations offensives actives, il est devenu nécessaire d'utiliser le radar pour organiser l'interaction entre les forces terrestres et l'aviation. La difficulté résidait dans le fait que la radio, les missiles, les panneaux de signalisation, les obus traçants et autres moyens par lesquels l'interaction s'effectuait dans la première période de la guerre, ne pouvaient assurer les actions coordonnées des forces terrestres et aériennes que sous la condition d'une bonne visibilité.. Les capacités techniques de l'aviation déjà à cette époque permettaient de l'utiliser à presque n'importe quel moment de la journée ou de l'année, dans toutes les conditions météorologiques, mais uniquement avec l'équipement de navigation approprié.
Les premières tentatives d'utilisation partielle du radar pour assurer une interaction continue entre les forces terrestres et les avions ont été faites par les Américains lors d'opérations en Afrique du Nord. Cependant, ils n'ont réussi à créer un système d'interaction radar qu'au début de l'invasion du continent européen.
Sur le plan organisationnel, un tel système reposait sur l'utilisation d'un groupe de stations qui remplissaient diverses fonctions, selon leur type. Il se composait d'une station d'alerte précoce MEW (portée jusqu'à 320 km), de trois ou quatre stations de détection à courte portée TRS-3 (portée jusqu'à 150 km) et de plusieurs stations de guidage d'aéronefs sur des cibles au sol SCR-584 (portée jusqu'à 160 km) … La station MEW, en tant que centre d'information opérationnel, disposait de communications téléphoniques, télégraphiques et radio VHF avec tous les postes d'observation radar et visuelle, ainsi qu'avec le quartier général de l'aviation, dont la fonction était de prendre des décisions sur la situation aérienne actuelle et de contrôler l'air unités. La station SCR-584 a amené l'avion directement dans la zone de l'objet, facilitant ainsi la recherche de la cible. De plus, chaque radar du système disposait d'une station radio VHF pour communiquer avec les aéronefs dans les airs.
Une tâche plus difficile que l'utilisation du radar pour assurer l'interaction entre les forces terrestres et les avions de soutien était l'utilisation d'équipements radar pour détecter les cibles au sol et tirer les batteries d'artillerie (mortier) de l'ennemi. La principale difficulté résidait dans le principe même de fonctionnement du radar - la réflexion de l'énergie électromagnétique rayonnée par tous les objets rencontrés sur le trajet de sa propagation. Et, néanmoins, les Américains ont réussi à adapter les stations de guidage des canons SCR-584 pour surveiller le champ de bataille. Ils ont été inclus dans le système général d'observation de l'artillerie et ont assuré la reconnaissance de cibles mobiles au sol sur un terrain moyennement accidenté jusqu'à une profondeur de 15 à 20 km. La détection radar au sol, par exemple, dans l'artillerie du corps, représentait environ 10%, dans les divisions - 15-20% du nombre total de cibles reconnues.
Des positions fermées d'artillerie et de mortiers utilisant le radar ont été découvertes pour la première fois lors des combats sur la tête de pont dans la région d'Anzio (Italie) en 1943. L'utilisation du radar à ces fins s'est avérée être une méthode plus efficace que l'observation sonore et visuelle, en particulier dans des conditions de bombardement intense et de terrain très accidenté. En marquant la trajectoire du projectile (mine) depuis plusieurs directions sur les indicateurs radar, il a été possible de déterminer les positions de tir de l'ennemi avec une précision de 5-25 m et d'organiser un combat de contre-batterie. Dans un premier temps, les stations SCR-584 et ТРS-3 ont été utilisées, puis une version modifiée de cette dernière - ТРQ-3.
L'utilisation relativement réussie du radar par les Américains pour effectuer des reconnaissances au sol est principalement due au fait que les Allemands n'ont pas du tout supposé que l'ennemi utilisait ces moyens à ces fins. Par conséquent, ils n'ont pas pris les contre-mesures nécessaires, bien qu'ils aient de l'expérience dans la conduite de guerre électronique dans le système de défense aérienne, dans l'armée de l'air et la marine.
Dans les forces armées soviétiques, les moyens de guerre radar et électronique étaient utilisés par les forces de défense aérienne, l'aviation et la marine. Les forces terrestres utilisaient principalement des équipements de reconnaissance radio et de brouillage. Le premier radar pour détecter des cibles aériennes dans les troupes d'observation, d'alerte et de communication était la station RUS-1 ("Rheven"), qui a été mise en service en septembre 1939 et utilisée pour la première fois pendant la guerre soviéto-finlandaise. Au début de la Grande Guerre patriotique, 45 kits RUS-1 ont été fabriqués, qui ont ensuite fonctionné dans le système de défense aérienne de la Transcaucase et de l'Extrême-Orient. Pendant la guerre avec les Finlandais sur l'isthme de Carélie, le radar d'alerte précoce RUS-2 ("Redoubt"), qui a été adopté par les forces de défense aérienne en juillet 1940, a subi un test de combat.
Il convient de noter que la station RUS-2 avait des caractéristiques techniques élevées pour l'époque, mais tactiquement, elle ne répondait pas pleinement aux exigences des troupes: elle disposait d'un système à deux antennes, d'entraînements de rotation encombrants et complexes. Par conséquent, les troupes n'ont reçu qu'un lot expérimental, comptant sur le fait que la version à antenne unique de cette station, appelée RUS-2s ("Pegmatite"), a passé des tests sur le terrain et devait être lancée en série.
Dans le développement du radar domestique, la création de stations de type RUS-2 par rapport au RUS-1 a constitué une avancée significative, qui a radicalement influencé l'efficacité de la défense aérienne. Recevant des données sur la situation aérienne (distance, azimut, vitesse de vol, groupe ou cible unique) de plusieurs stations, le commandement de la zone de défense aérienne (zone) a pu évaluer l'ennemi et utiliser au mieux les moyens de destruction.
À la fin de 1942, deux prototypes de stations de pointage de canon appelés SON-2 et SON-2a ont été créés, et en 1943 leur production en série a commencé. Les stations SON-2 ont joué un rôle très positif dans les opérations de combat de l'artillerie antiaérienne. Ainsi, selon les rapports des 1er, 3e, 4e et 14e corps, les 80e et 90e divisions de défense aérienne, lors des tirs utilisant ces stations, 8 fois moins d'obus ont été utilisés pour chaque avion ennemi abattu que sans les stations. En termes de simplicité de l'appareil et de fiabilité de fonctionnement, de coût de production et de conditions de transport, ainsi que de temps de pliage et de déploiement, les radars domestiques étaient supérieurs aux radars allemands, britanniques et américains créés à la fin des années 30 et début des années 40.
La formation d'unités d'ingénierie radio a commencé avec la création de la première unité radar près de Leningrad à l'automne 1939. En mai 1940, le 28e régiment radio est formé à Bakou, en mars-avril 1941 - le 72e bataillon radio près de Leningrad et le 337e bataillon radio près de Moscou. L'équipement radar a été utilisé avec succès non seulement dans la défense aérienne de Moscou et de Léningrad, mais également dans la défense de Mourmansk, Arkhangelsk, Sébastopol, Odessa, Novorossiysk et d'autres villes. En 1942-1943. Des pièces jointes dites "haute altitude" (VPM-1, -2, -3) ont été apportées aux stations RUS pour déterminer l'altitude des cibles, ainsi que des instruments d'identification des cibles aériennes à l'aide du système "ami ou ennemi", ce qui a permis de les utiliser pour le guidage d'avions de chasse contre des avions ennemis. Rien qu'en 1943, selon les données radar, le nombre d'avions de combat guidés par les forces de défense aérienne couvrant les cibles de première ligne est passé de 17 % à 46 %.
Une grande réussite du radar soviétique a été la création de stations d'avions de la série "Gneiss" pour la détection et l'interception de cibles aériennes. En 1943, ces stations sont équipées des avions de la première division d'intercepteurs lourds de nuit de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale. Le radar Gneiss-2m a également été utilisé avec succès sur les avions lance-torpilles de la flotte de la Baltique. Parallèlement à la création de stations d'interception d'avions, le développement de viseurs radar a été réalisé. En conséquence, des radars d'interception et de visée ont été créés (il n'y avait que des radars d'interception à l'étranger) pour les cibles aériennes, ainsi qu'un viseur radar, qui a permis d'effectuer des bombardements précis de cibles au sol, dans toutes les conditions, de jour et nuit.
Lorsqu'ils frappaient des cibles ennemies, nos bombardiers utilisaient également des interférences radio passives pour supprimer son radar d'alerte précoce pour les cibles aériennes, la désignation des cibles et viser l'artillerie antiaérienne et les avions de chasse sur l'avion. Du fait de l'utilisation massive du radar par l'ennemi dans l'artillerie antiaérienne et sur les chasseurs de nuit, les pertes de nos bombardiers ont augmenté. Cela a rendu nécessaire d'organiser des contre-mesures au système radar de l'ennemi. À l'approche de la zone de détection radar, notre avion s'est déplacé à basse altitude, en utilisant les « creux » dans les diagrammes de rayonnement du radar ennemi. Dans la zone cible, ils ont gagné une altitude donnée, changé de direction et de vitesse de vol. Une telle manœuvre, comme la pratique l'a montré, a conduit à une violation des données calculées des dispositifs de conduite de tir des batteries antiaériennes et à la perturbation des attaques des combattants ennemis. À l'approche de la zone radar, les équipages des bombardiers ont lancé des rubans métallisés, ce qui a créé une interférence passive avec le radar ennemi. Dans chaque régiment aérien, 2-3 avions ont été affectés pour créer des interférences, qui ont volé au-dessus et devant les groupes d'attaque. De ce fait, les rubans éjectés, en s'abaissant, cachaient ces derniers à la détection radar.
Le développement continu des moyens et méthodes de guerre radar et électronique pendant la Seconde Guerre mondiale a eu un impact significatif sur les méthodes d'hostilités et l'efficacité des forces de défense aérienne, aérienne, navale et terrestre des parties. Au cours de la guerre, l'ampleur de l'utilisation de la technologie radar au sol, des navires et des avions et de l'équipement de brouillage était en constante augmentation, et les tactiques de leur utilisation au combat ont été développées et améliorées. Ces processus ont été caractérisés par une lutte à double tranchant des parties, qui à l'étranger dans la période d'après-guerre ont commencé à être appelées "guerre radio", "guerre sur les ondes", "guerre radar" et "guerre électronique".
