Dès les premiers jours de la Grande Guerre patriotique, les chantiers navals de Léningrad ont restructuré leur travail en fonction des conditions de guerre. Ils ont éliminé les dommages de combat aux navires, produit des armes et des munitions, construit des barges, des annexes, des pontons, des trains blindés et participé à la création de lignes défensives autour de Leningrad. Les besoins du front exigeaient le rééquipement d'un certain nombre de magasins dans les usines. Des industries séparées, situées à proximité immédiate de la ligne de front et soumises à des tirs d'artillerie systématiques, ont dû être transférées dans des zones plus reculées de la ville. Après le blocus de Leningrad le 8 septembre 1941, les navires de la flotte de la bannière rouge de la Baltique ont été dispersés le long de la Neva et inclus dans le système de défense général de la ville, servant de batteries d'artillerie.
Les entrepôts avaient un grand nombre d'armures différentes, par conséquent, à la suggestion du lieutenant-commandant P. G. Kotov, les constructeurs navals, conformément à la décision du Conseil militaire du front de Léningrad, ont commencé la production de moyens de défense mobiles: casemates d'artillerie, pointes de mitrailleuses, abris pour tireurs d'élite, postes de commandement et d'observation, etc. Pendant un an et un la moitié, d'août 1941 à janvier 1943, les usines fabriquèrent et installèrent en première ligne plus de 7000 structures blindées, pour la fabrication desquelles 18400 tonnes de blindage de navire furent utilisées. Utilisé pour les besoins de défense et les canons navals à longue portée. Ils étaient installés sur des plates-formes ferroviaires, protégés par des blindages de navires et envoyés directement des usines aux lignes de combat.
Sur les destroyers Strogiy et Stroyny, qui ont pris des positions de combat près du parc forestier Nevsky et dans la région du village d'Ust-Izhora, les constructeurs navals ont terminé les travaux d'installation, ce qui a permis de mettre en service les supports d'artillerie des navires le 30 août 1941. Les navires et le personnel des destroyers ont dû travailler sous des bombardements et des bombardements systématiques, dans une période de siège difficile, mais en peu de temps, ils ont terminé tous les travaux complexes nécessaires sur les navires.
Une grande réussite de l'équipe Petrozavod pendant la guerre a été la livraison de dragueurs de mines à la flotte. Tout au long de la guerre, les constructeurs navals de Leningrad ont effectué un grand nombre de travaux sur la réparation au combat des navires. Ainsi, en 1941-1942, ils réparent le cuirassé "October Revolution" après avoir été touché par des bombes aériennes, restaurent le croiseur "Maxim Gorky" et le destroyer "Terrible", dynamité par les mines, le leader "Minsk", coulé lors des bombardements ennemis. Divers travaux de réparation ont été effectués sur le croiseur Kirov, le destroyer Vice-Amiral Drozd, le mouilleur de mines Ural, plusieurs dragueurs de mines et sous-marins de base.
Fin décembre 1941, six dragueurs de mines de base de type "Verp" se sont approchés du mur de Petrozavod, qui ont participé à l'évacuation de la garnison de la péninsule de Hanko, qui s'est déroulée dans des conditions de glace difficiles. Deux navires ont subi des dommages importants aux extrémités de la proue, de l'étrave à la cloison du cinquième cadre, qui a capturé la partie sous-marine de la coque à une profondeur considérable. Le Conseil militaire de la KBF n'a mis que trois mois et demi pour achever tous les travaux. En l'absence de quai, la seule décision correcte a été prise de réparer les extrémités de la proue à l'aide de caissons. Il convient de souligner que pendant la Grande Guerre patriotique, les constructeurs de navires et les marins de la marine ont créé une vaste économie de caissons et accumulé une vaste expérience dans l'utilisation des caissons. Ils ont été utilisés dans de nombreuses bases non équipées pour réparer les coques sous-marines de divers navires. Au total, une centaine de navires et navires auxiliaires ont été restaurés à l'aide de caissons pendant la période de guerre.
Petrozavod a fait deux caissons en bois de la même taille. Ils avaient un ensemble transversal de poutres en pin, sur lesquelles un revêtement de planches de pin était installé horizontalement. Pour assurer l'étanchéité, les rainures entre les planches de revêtement ont été masticées et remplies de poix; de plus, le revêtement était recouvert de toile sur plomb rouge. La découpe dans la paroi arrière du caisson a été réalisée selon le modèle de l'esplanade. Pour empêcher l'eau hors-bord de pénétrer à la jonction de la coque du dragueur de mines et du caisson, un coussin en feutre tapissé de toile a été installé le long de sa section. Du fait que nous travaillions dans des conditions hivernales, nous devions couper la glace autour des extrémités avant et aménager des couloirs pour les caissons de l'usine. Dans la partie arrière de chaque caisson (le long du contour), un panneau d'acier avec des mégots au niveau du pont a été installé et des câbles d'acier ont été introduits, à l'aide desquels toute la structure a été étroitement sertie. Pour maintenir le caisson sur une quille régulière après l'avoir mis sous le navire et pompé de l'eau, deux poutres en bois ont été fournies dans sa proue, passées dans les haubans d'ancre latéraux; de plus, la chaîne d'ancre du navire était posée sur le pont du caisson.
Il n'a pas été possible de restaurer les extrémités avant des coques rivetées des dragueurs de mines dans leur forme d'origine, car il n'y avait pas de riveteuses dans les usines. Le soudage électrique a été utilisé et tout le travail a été effectué par les forces du personnel du navire sous la direction de contremaîtres d'usine. La réparation de six dragueurs de mines a été achevée exactement à temps, et au cours de la campagne du printemps 1942, ils se sont lancés dans le chalutage de combat.
Pendant les années de guerre, les navires de la flotte de la bannière rouge de la Baltique devaient souvent naviguer dans des conditions de glace, ce qui entraînait inévitablement des dommages aux pales de l'hélice. En raison de la charge de travail élevée des quais, la réparation et le remplacement des hélices ont été effectués dans la plupart des cas par la méthode de réglage du navire. Il était surtout largement utilisé sur les navires de faible déplacement. Ainsi, par exemple, en 1941 et 1943 à Petrozavod, les vis des dragueurs de mines du type "Verp" ont été remplacées à l'aide d'un rognage; les extrémités arrière ont été soulevées par une bôme côtière fixe équipée de palans et de deux treuils manuels de cargaison d'une capacité de charge de 3. Pour augmenter l'assiette, du ballast liquide a été introduit dans les compartiments de proue des navires et du ballast solide a été posé sur gaillard. La poupe a été relevée jusqu'à ce que les moyeux des hélices sortent de l'eau. Ensuite, un radeau spécial a été amené, dont la flottabilité était suffisante pour accueillir une brigade de serruriers avec les outils et appareils nécessaires et les hélices elles-mêmes. La méthode de réglage pour remplacer les hélices s'est généralisée pendant les années de guerre, tant sur les navires de guerre que sur les navires de la flotte marchande.
Pour réparer les ferrures de fond et éliminer les dommages locaux à la coque à une faible profondeur de la ligne de flottaison, la méthode d'inclinaison du navire a été utilisée en recevant de l'eau, en pompant du carburant ou en posant du ballast solide sur le pont au bord du côté correspondant. En utilisant cette méthode, les citoyens de Petrozavodsk ont installé en 1943 des tôles de soudage électriques le long de la ceinture de glace de la peau extérieure des dragueurs de mines de type "Verp"; en conséquence, les navires ont pu naviguer dans des conditions de glace difficiles.
Le peu de temps imparti pour la mise en œuvre des travaux de réparation, une pénurie aiguë de matériaux et d'autres difficultés du temps de blocus ont constamment obligé les constructeurs navals à chercher des moyens de sortir des situations critiques. Par exemple, lors de la restauration de l'extrémité avant du destroyer Sentorozhevoy, arrachée par l'explosion d'une torpille, les Baltes ont utilisé l'ensemble de coque de l'extrémité du destroyer d'un autre projet, dont les contours étaient proches du navire en réparation. La proue du croiseur "Maxim Gorky" a également été restaurée.
Les chantiers navals de Léningrad n'ont pas cessé de travailler pour les besoins du front même pendant les mois les plus difficiles du blocus. L'hiver 1941/42 s'est avéré particulièrement froid et affamé, les transports publics ne fonctionnaient pas et les personnes affaiblies qui vivaient loin de leurs usines ne pouvaient pas se rendre au travail. Et les missions de réparation de navires, de production d'armes et de munitions continuaient à affluer. Dans ces conditions, l'administration des usines organisait des déplacements au domicile des ouvriers; ceux qui étaient complètement affaiblis ont été envoyés dans des hôpitaux d'usine, où ils ont reçu une nutrition améliorée, après quoi ils ont repris le travail. Ainsi, à Petrozavod, à la mi-janvier 1942, seulement 13 personnes pouvaient travailler, du 1er au 50 février; à la mi-avril, lorsque l'approvisionnement en nourriture de la ville s'était quelque peu amélioré, 235 personnes étaient déjà employées à la réparation des navires. Aucune difficulté ni épreuve ne pouvait empêcher les travailleurs de remplir les tâches qui leur étaient assignées pour assurer l'efficacité au combat des navires.
Les interruptions fréquentes de l'approvisionnement en électricité du réseau de la ville ont obligé les constructeurs navals de chaque entreprise à résoudre ce problème à leur manière. La Baltique, par exemple, utilisait des générateurs diesel d'une grue flottante d'une capacité totale de 2000 kW; et une centrale de réserve d'une capacité de 800 kW a été équipée sous une grande cale de halage. Dans certaines usines, l'électricité était fournie aux ateliers et aux stocks par des générateurs de navires. Ainsi, en utilisant des générateurs diesel à courant continu de navire pour la production de soudage électrique lors de la réparation de dragueurs de mines, à Petrozavod, ils ont atteint les caractéristiques requises pour le soudage à l'aide de rhéostats de ballast. Lors de l'exécution de travaux pneumatiques, des compresseurs de navires ont été utilisés.
Durant le difficile hiver 1941/42 en état de siège, le ravitaillement principal de Léningrad s'effectua le long de la Route de la Vie glacée. Mais comment sera-t-il possible d'assurer le transport massif de marchandises avec l'arrivée du printemps, lorsque la glace fondra, d'autant plus qu'il n'y avait clairement pas assez de navires sur Ladoga ? Après avoir examiné cette question, le Comité de défense de l'État en mars 1942 ordonna aux constructeurs navals de Leningrad de construire un nombre approprié de barges. Comme l'ennemi occupait la rive gauche de la Neva aux rapides d'Ivanovskie, les navires prêts à l'emploi ne pouvaient pas être transportés à Ladoga. Nous avons donc décidé d'assembler les tronçons à Leningrad, de les livrer par rail à Ladoga puis de les souder sur la cale de mise à l'eau à Golsman Bay. Les constructeurs navals ont construit la première barge en seulement 20 jours. En avril, la construction de petits navires automoteurs a commencé dans presque toutes les entreprises de construction navale de Léningrad.
Ceux qui ont été construits, par exemple, à Petrozavod, ont reçu le nom de l'appel d'offres et avaient une capacité de charge de 10 tonnes (longueur 10, 5, largeur 3, 6, hauteur latérale 1,5 m). Pour simplifier la technologie du traitement des métaux et de l'assemblage des sections, l'appel d'offres avait redressé les contours; La coque d'une structure soudée était assemblée sur une cale à partir de grandes sections: fond, côté, poupe, proue et pont. Une cloison étanche divisait le navire en deux compartiments - à l'arrière (compartiment moteur) et à l'avant (cale à cargaison). Un moteur automobile ZIS-5 de 75 ch a été utilisé comme moteur. sec., fournissant une vitesse d'environ 5 nœuds. L'équipe était composée d'un gardien et d'un barreur. Le 1er juin 1942, les premiers tenders et pontons sont présentés aux membres du Conseil militaire du front de Léningrad. Jusqu'à la fin de l'année, les constructeurs navals de Léningrad n'ont remis aux marins que des offres de plus de 100 unités. La flottille militaire Ladoga, renforcée par des navires construits, a transporté environ 1 million de tonnes de marchandises et près d'un million de personnes, dont 250 000 soldats et officiers, au cours de l'été de la même année.
Pendant le blocus de Leningrad, la ligne de front est passée à quatre kilomètres du territoire du chantier naval d'Ust-Izhora, de sorte que sa production principale a dû être transférée dans la ville. Le grand besoin de dragueurs de mines a obligé le Conseil militaire du front de Leningrad à mobiliser toutes les ressources possibles pour l'introduction rapide de dragueurs de mines. Un certain nombre d'usines de Leningrad ont reçu une commande pour la construction de petits dragueurs de mines. À l'automne 1942, un grand groupe de marins ayant une expérience dans le travail de coque a été envoyé au chantier naval d'Ust-Izhora pour aider une petite équipe de constructeurs navals.
Pendant la période de préparation à la défaite complète des troupes fascistes près de Leningrad, la question s'est posée du transfert secret de la 2e armée de choc du front de Leningrad à la tête de pont d'Oranienbaum. Cette importante opération, qui a débuté en novembre 1943 et s'est terminée en janvier 1944, impliquait des dragueurs de mines, des mouilleurs de mines en réseau et d'autres embarcations flottantes. Sa mise en œuvre a été compliquée par la situation difficile des glaces et l'impossibilité d'utiliser des brise-glaces en raison des faibles profondeurs du canal Petrovsky, qui était utilisé pour l'escorte secrète des navires près des côtes occupées par l'ennemi. Le rôle des brise-glaces était attribué aux dragueurs de mines à faible tirant d'eau, sur lesquels ils renforçaient non seulement les coques, mais remplaçaient également les hélices standard par des hélices spéciales destinées à la navigation dans les glaces. Des tôles d'acier aériennes ont été soudées le long de la ceinture de glace du revêtement extérieur, et des poutres d'espacement en bois ont été installées dans la zone de la ligne de flottaison, le long des cloisons et des cadres à l'extrémité de la proue. Les coques des dragueurs de mines, ainsi renforcées, ont bien résisté à la navigation dans les glaces.
La nécessité d'opérations de balayage dans les eaux peu profondes de la Baltique, que les Allemands "boursaient" de nombreux types de mines, a imposé la nécessité de créer un petit dragueur de mines. Le développement du projet a commencé sur le continent en juillet 1941. Et à Leningrad, la documentation du nouveau "bateau de mer- dragueur de mines" du projet 253 est déjà arrivée pendant le blocus. L'armement d'artillerie du dragueur de mines développé a été conçu avant tout pour combattre les avions ennemis et les petits navires. Le navire était censé embarquer un armement de chalutage suffisamment puissant et diversifié, ce qui permettait de détruire tous les types de mines connus à l'époque dans des conditions d'eau peu profonde. Le déplacement du dragueur de mines était de 91, 2 tonnes, longueur 31, 78 m.
Le principal inconvénient du projet était le fait que les concepteurs n'avaient pas pris en compte les conditions spécifiques de Leningrad. Les contours du navire ont été dessinés avec des courbes courbes classiques, ce qui a nécessité un travail complexe et "à chaud" sur le pliage des tôles d'acier. Outre des difficultés technologiques évidentes, ces procédés nécessitaient une consommation importante de carburant et d'électricité, ce qui était un luxe inabordable pour Leningrad assiégé, puisque leur valeur était assimilée au pain. Dès lors, les spécialistes du bureau d'études, qui réunissait la quasi-totalité des ingénieurs disponibles à Léningrad, ont commencé à revoir radicalement le projet. Le déplacement du navire a été augmenté, les contours complexes curvilignes de la proue et de la poupe ont été remplacés par des contours aux multiples facettes, formés de tôles plates. L'expérience du chalutage de combat accumulée dans la Baltique au cours des premières années de la guerre a également été prise en compte. Cela a entraîné des changements importants dans la conception de la coque entièrement soudée avec de l'équipement. De plus, un autre canon est apparu sur le char du dragueur de mines. En conséquence, un nouveau projet s'est avéré, qui était significativement différent du 253e, de sorte que la lettre L a été ajoutée à l'index principal - "Leningrad". La production des dessins d'exécution et le début de la construction ont commencé pratiquement en même temps. Et lorsque le projet de conception a été envoyé à Moscou pour approbation, les premiers exemplaires des dragueurs de mines étaient déjà à flot et des équipements et des armes y étaient montés.
La tête "cent tonnes" est passée à l'essai au tout début de novembre 1942. Le même mois, le premier dragueur de mines du projet 253L est entré dans la flotte de la Baltique. Les marins ont noté que les navires de ce type avaient de bonnes propriétés de navigabilité et de feu et une vitesse tout à fait acceptable, qui était peu influencée par les contours plats "blocus". La production en série de navires de "cent tonnes" a permis aux marins baltes de déployer pleinement des opérations de balayage en mer dans la seconde moitié de la guerre et dans les premières années d'après-guerre. De plus, dans les conditions du blocus, les Leningraders ont créé de nouveaux types de navires tels que les chasseurs de mer blindés, les moniteurs de skerry. Il faut dire que la création des dragueurs de mines a eu lieu dans les conditions extrêmement difficiles de Leningrad assiégé et s'est faite au prix d'un véritable héroïsme de travail des constructeurs navals. Qu'il suffise de dire que lors de la livraison du dragueur de mines de plomb, le personnel KB a perdu environ les deux tiers de leur nombre, il ne restait que les plus persistants et les plus endurants physiquement, qui ont résisté aux conditions de blocus les plus difficiles - la faim, le froid, la privation, la mort d'êtres chers.
