J-20 - MACHINE SPÉCIALISÉE. IL N'EST PAS CONÇU POUR LA DOMINATION DE L'AIR DANS AUCUN ENVIRONNEMENT TACTIQUE
La puissance irréfutable, la polyvalence et la furtivité décente du prometteur chasseur tactique multirôle J-20 de la société Chengdu sont un fait depuis environ 5 ans. Étant un hybride aérodynamique constructif complexe du prototype du chasseur prometteur russe MFI ("produit 1.44"), le C-37, ainsi que les américains F-35A "Lightning II" et F-22A "Raptor", le J- 20 ont reçu des volumes de fuselage internes assez importants pour les baies d'armes, ainsi que des réservoirs de carburant impressionnants, pouvant contenir jusqu'à 11, 1 tonnes de carburant. Une surface d'aile de 80 m2 a été ajoutée à tout (totale, avec l'empennage horizontal avant), ce qui offre d'excellentes qualités de portance et une qualité aérodynamique de la cellule 12, 2, ce qui équivaut au T-50 PAK-FA. En conséquence, un véhicule avec un plafond pratique de 19-20 km et un rayon d'action de combat à haute altitude allant jusqu'à 1700-1800 km a été obtenu.
De telles caractéristiques sont excellentes pour une utilisation sur les vastes étendues océaniques de la région Asie-Pacifique, qui est devenue ces dernières années la principale zone de déploiement de l'US Navy. Conçus pour le combat aérien à longue portée, interceptant diverses armes d'attaque aérienne, frappant des navires de surface et l'infrastructure militaire insulaire de l'US Navy et de l'Air Force dans les premières "deux chaînes" détaillées dans le livre blanc de la défense nationale de l'APL, les Mighty Dragons ne sont pas des combattants capables de s'impliquer et de gagner dans tout type de combat aérien; Cela est particulièrement vrai pour le combat rapproché, où la focalisation aérodynamique et l'aile déplacée vers la section de queue ne permettent pas un taux de virage élevé avec un faible rapport poussée/poids du chasseur. À ces fins, l'industrie aéronautique chinoise prévoit la production en série d'un autre chasseur multirôle de 5e génération - le J-31.
L'ÉNORME POTENTIEL DU J-31 SERA DÉBLOQUÉ APRÈS QUE TOUTES LES VERSIONS DU COMBATTANT ENTRENT DANS DES ARMES
Le premier prototype du chasseur de supériorité aérienne multirôle de 5e génération J-31 a décollé le 31 octobre 2012 de la piste du nouveau centre de vol d'essai d'avions de Shenfei. La conception de sa cellule et de son groupe motopropulseur nous apprend immédiatement que les spécialistes de la Shenyang Aircraft Corporation ont cherché à créer une machine capable de contrer efficacement les meilleurs chasseurs furtifs des USA, de l'Australie, de l'Inde et du Japon sur le théâtre d'opérations Indo-Asie-Pacifique.. Le J-31 "Krechet", grâce à l'utilisation généralisée de matériaux composites, s'est avéré assez léger: la masse d'un chasseur à vide est de 12 000 kg, la masse normale au décollage est de 17 500 kg et la masse maximale au décollage est de 25 000 kg (dans la classe dimensionnelle de masse du MiG-35). Dans le même temps, la masse du carburant est de 7 500 kg, soit environ 30% de plus que l'alimentation en carburant du MiG-35. De ce fait, à poussée et consommation de carburant équivalentes au maximum RD-93 TRDDF (5040 kgf et 0,77 kg/kg * h), l'autonomie du J-31 atteint 1250 km, pour les MiG-35 et F-35A, pour exemple, il atteint 1050 km. Le rapport poussée/poids avec 80% de carburant restant et la configuration de l'arme air-air est maintenu en toute confiance au niveau de 0, 96-1, c'est-à-dire un combattant peut mener une bataille maniable. Le taux de montée déclaré est proche des meilleurs indicateurs russes et occidentaux - 330 m / s.
Les nacelles des moteurs sont espacées d'environ 1, 2-1, 5 m, ce qui indique la volonté du développeur de doter le J-31 d'une capacité de survie accrue par rapport à des chasseurs tels que le Rafal, le Typhoon ou encore le F-22A Raptor. Le planeur J-31 est un avion traditionnel à aile haute avec une focalisation aérodynamique décalée vers le centre du fuselage. Cela contribue à la vitesse angulaire élevée du virage stable dans le plan de tangage. Le véhicule est léger, « agile », et cela donne toutes les raisons pour l'émergence d'un projet supplémentaire de la version pont du J-31.
C'est exactement ce dont le célèbre pilote d'essai de l'armée de l'air de la RPC Xu Yonglin a parlé lors de la 15e exposition internationale d'équipements de génie mécanique à Shenyang. Il a déclaré qu'il ne fallait probablement pas s'attendre à l'apparition du J-31 dans l'armée de l'air chinoise, mais l'arrivée de la version embarquée du chasseur en service avec les porte-avions chinois est un événement très prévisible. Il s'est également prononcé en faveur de contrats de plusieurs milliards de dollars pour la fourniture de J-31 aux pays voisins. Où est la vérité dans les propos de Xu Yonglin ?
La production à grande échelle de versions d'exportation du J-31 est en effet une entreprise nécessaire et justifiée, pour laquelle, en fait, ce projet ambitieux a été lancé. La direction de la société "AVIC International Holding Corporation", qui est étroitement impliquée dans le "Big Game", est bien consciente que de nombreux États d'Amérique du Sud, d'Asie et d'Afrique, s'éloignant lentement de la subordination géopolitique aux États, ont de plus en plus besoin de l'aviation tactique moderne pour une solution possible de leurs propres conflits régionaux et la simple préservation d'un bon niveau de capacité de défense face aux nouvelles menaces militaires du 21ème siècle. Contrairement au coûteux F-35A (environ 95 millions de dollars par unité), le coût d'un J-31 peut s'arrêter à 35-40 millions de dollars, tandis que l'efficacité au combat en DVB et les opérations de frappe ne seront que légèrement inférieures à Lightning -2 ", mais en combat aérien rapproché, le " Gyrfalcon " chinois " frappera probablement " aussi " le maladroit F-35A, car les Typhoon, les Falcon et les Strike Needles ont bien géré cela pendant les exercices.
Parmi les États qui ont un besoin urgent de mettre à jour leur flotte d'avions de combat avec des combattants prometteurs, l'Argentine est en premier lieu. L'armée de l'air de ce pays a retiré du service toutes les modifications des chasseurs polyvalents Mirage-III et Mirage-5, c'est pourquoi son espace aérien reste sans défense face au même avion embarqué de la marine britannique, avec lequel le premier est toujours "sur des couteaux temporairement recouverts" concernant l'appartenance des îles Falkland. Comme vous le savez, Buenos Aires réfléchit toujours à la question du retour de l'archipel par la force, mais pour l'instant elle n'a pas les capacités militaro-techniques pour cela. En juin 2016, après des négociations entre le ministre de la Défense argentin Julio Martinez et le ministre de la Défense français Jean-Yves Le Drian, la question s'est posée de l'acquisition de 12 Mirage F.1, ainsi que de versions plus avancées de Mirage-2000 (apparemment on parle de modifications "2000-5/9"), mais la faisabilité d'un tel contrat semble très faible au vu de l'arrivée à l'export d'avions de combat de 5ème génération J-31 à prix similaire. Imaginez une seconde une bataille à longue portée entre le Mirage et le F-35B basé sur un porte-avions britannique: je doute que les Mirage soient autorisés à se rapprocher de la ligne d'utilisation des missiles Magic-2 et MICA-IR. Mais le J-31 plus "furtif" sera en fait prêt pour une telle confrontation et à de grandes distances. Certes, il est peu probable que la version export du Krechet reçoive la dernière version du radar AFAR disponible pour les chinois, mais la version intermédiaire, installée aujourd'hui sur le loin d'être primitif J-10B, est fort probable, et, croyez-moi, pour la supériorité sur les Typhoons et le F-35B, cela peut suffire, car tous les radars aéroportés modernes avec AFAR peuvent détecter des cibles similaires au F-35B et EF-2000 à des distances de 50 à 110 km. Les « faucons gerfauts » pour la marine et l'armée de l'air chinoises recevront des radars beaucoup plus avancés avec un réseau d'antennes APM à base d'arséniure de gallium (GaAs) ou de nitrure de gallium (GaN), ce dernier a une durée de vie plus longue et un potentiel énergétique pour le rayonnement avec moins de puissance consommation de la source d'alimentation.
Les prochains prétendants à la possession du J-31 pourraient être l'Iran et le Pakistan. Le premier a récemment présenté à l'exposition de Téhéran un système de défense aérienne très redoutable et avancé "Bavar-373", construit sur la base d'éléments numériques et radar chinois. Et maintenant, les dirigeants iraniens pensent déjà à mettre à jour la flotte d'avions plutôt obsolète avec des MiG-35 ou des Su-30MKI russes; Les chasseurs furtifs chinois peuvent également être considérés comme une couverture avancée, car il est peu probable que le programme FGFA soit étendu à l'Iran. Ici avec l'Inde, tout n'est pas tout à fait clair.
Le Pakistan pourrait être le premier à recevoir les faucons gerfauts. Premièrement, le renforcement du potentiel de combat de son armée de l'air est bénéfique au Céleste Empire d'un point de vue stratégique: les différences territoriales entre l'Inde et la Chine accélèrent les programmes FGFA et Super-30, qui constituent la principale menace pour Pékin; et le renforcement du Pakistan, qui a des revendications territoriales encore plus importantes sur l'Inde, affaiblit sérieusement la position de Delhi dans la région. Deuxièmement, depuis 15 ans maintenant, Chengdu et Pakistan Aeronautical Complex produisent et modernisent conjointement les chasseurs-bombardiers FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), et à partir des chasseurs de 5e génération, Islamabad ne refusera probablement pas. L'émergence d'un programme de contrepoids sino-pakistanais pour la production sous licence de J-31 dans les installations de PAC n'est pas exclue. Ce programme peut être développé comme une réponse asymétrique au succès du FGFA russo-indien.
L'avancement du Krechet dans l'armée de l'air pakistanaise pourrait remplir le trésor chinois de dizaines de milliards de dollars, ce qui renforcera encore la capacité de production de l'Empire céleste, ainsi que contribuera au développement des chaînons manquants de l'APL - stratégique des avions furtifs et des croiseurs sous-marins stratégiques à très faible bruit. Comme vous le savez, ces derniers sont parmi les domaines les plus économiques et scientifiques de l'industrie de la défense.
Le prochain domaine pour la promotion des J-31 d'exportation pourrait bien devenir la RPDC. La flotte aérienne de l'armée de l'air de ce pays est désespérément en retard et nécessite un renouvellement immédiat, puisque toute action de force conjointe de l'US Navy, ainsi que des forces armées de la République de Corée et du Japon, peut remettre en cause l'existence de la La RPDC en tant que telle, malgré les terribles conséquences de représailles des frappes de missiles contre les agresseurs pro-américains. Forcer la RPC à transférer l'aviation moderne (dont le J-31) du côté nord-coréen est tout à fait capable de la situation délaissée avec le déploiement en Corée du Sud d'une batterie du complexe anti-missile THAAD, qui a failli ramener Pékin à le "point d'ébullition".
Et enfin, divers États africains, entre lesquels éclatent souvent des conflits militaires locaux, ou contre lesquels des agressions sont menées par des puissances régionales (rappelle la frappe aérienne du F-15I Hel Haavir sur une usine au Soudan), n'hésitent pas non plus à acheter un certain nombre de combattants furtifs pour "Scaring away" particulièrement intelligent "literie" américaine.
A propos d'un tel portefeuille de commandes étrangères pour le J-31 dans la prochaine décennie peut recevoir "Chengdu" et AVIC, ce qui justifie clairement le raisonnement du pilote chinois Xu Yonglin. Mais qu'en est-il des commandes internes pour la Marine et l'Armée de l'Air ?
L'avion embarqué de la marine chinoise est armé des machines les plus modernes de la génération 4 + / ++ - simple J-15B et double J-15S. Ces combattants ont des performances de vol exceptionnelles et une avionique comparable à celles du Su-30MKI indien, bien que les produits chinois aient des centrales électriques sans système de déviation de vecteur de poussée, ce qui rend impossible la réalisation de voltige aérienne super maniable unique. Les J-15S, comme leurs homologues russes, les Su-33, sont capables de « tordre » n'importe quel chasseur de l'OTAN basé sur un porte-avions en combat aérien rapproché, mais ils peuvent efficacement résister aux mêmes F-35B ou aux raptors chinois furtifs s'approchant de l'île. base aérienne, ce ne sera pas si facile pour les marins. Dans de telles réalités, rien de mieux que d'adopter rapidement le J-31 Navy. La faible masse au décollage de ce chasseur offre une excellente base de modernisation pour concevoir une modification de pont avec des éléments structurels renforcés, ainsi que des options supplémentaires pour l'exploitation depuis le pont d'un porte-avions (train d'atterrissage renforcé, crochet d'atterrissage, mécanisation plus complexe et massive de une aile repliable). Il est logique qu'une augmentation de la masse du "palubnik" entraîne une certaine perte du rapport poussée/poids et de la maniabilité de l'avion; à l'avenir, cet inconvénient peut être éliminé en installant plus de RD-93MKM à couple élevé turboréacteurs avec une poussée maximale de 5800 kgf et une postcombustion de 9500 kgf.
Maintenant, concernant l'opinion de Xu Yonglin sur l'inutilité du J-31 dans l'armée de l'air de la République populaire de Chine. Vous devez être capable d'écouter n'importe quelle opinion et de l'interpréter correctement, mais pas dans ce cas. Le fait est que les Su-27SKM, Su-30MKK/MK2 et J-10A/B, qui sont en service dans la PRC Air Force, n'ont ni furtivité ni OVT. La plupart de ces véhicules, à l'exception du J-10B, sont équipés des radars obsolètes N001VE et Zhemchug, qui ne peuvent être opposés non seulement aux radars japonais ATD-X Shinsin les plus puissants, mais aussi aux radars A-APG-1 de les chasseurs multifonctionnels F-2A/B. … Le représentant japonais de la génération furtive ATD-X peut acquérir une préparation initiale au combat d'ici 2020 environ et entrera déjà dans les forces d'autodéfense aériennes du Japon avec un "bourrage complet": vecteur de poussée dévié, EPR d'environ 0,05 m2, supersonique de croisière, le radar à longue vue avec une ouverture synthétisée en mode peut créer beaucoup de problèmes pour les représentants chinois susmentionnés de la génération "4+". La version radicalement modifiée du F-16C, le J-10C, ne parviendra pas à combler totalement l'écart technologique avec le Shinsin japonais, pas plus que les J-20 très spécialisés, et donc la seule solution pour préserver les avantages de la Chine flotte de chasse continentale est le J-31.
