Ou le malheureux a empoisonné ton cerveau
Les guerres à venir sont un spectacle terrible:
Flyer de nuit, dans la brume orageuse
La Terre transporte de la dynamite ?
(Aviator. A. A. Blok)
Qui n'est pas content quand on parle de sa terre natale comme d'un lieu qui a donné à son pays de grands poètes, écrivains, scientifiques, historiens, militaires - en un mot, des gens qui ont laissé une trace significative dans l'histoire ? Ainsi, ma Penza natale et la région de Penza ont été notées ici avec tout un tas de noms. Après tout, bien que M. Yu. Lermontov est né à Moscou, mais a passé toutes ses années d'enfance dans le domaine de Tarkhany, puis Belinsky était là, Saltykov-Shchedrin a travaillé pour nous (et la ville de Foolov, disent-ils, copiée de Penza - ha-ha!), Une maison-musée Klyuchevsky, la maison-musée Meyerhold - sont distantes de près d'un demi-kilomètre, et ce ne sont que ces personnes qui viennent immédiatement à l'esprit, et les historiens locaux auraient écrit beaucoup plus.
C'est ainsi qu'ils ont bombardé pendant les guerres balkaniques - à la fois la première et la seconde ! C'est vrai, c'est une photo de 1914, mais rien n'a changé depuis deux ans !
Eh bien, puisque nous sommes dans le VO, alors dans ce cas, nous parlerons d'un homme d'une biographie militaire, intéressant pour nous car cet homme de Penza a participé en tant qu'aviateur à la première guerre des Balkans, c'est-à-dire qu'il a combattu à l'étranger avant même la première Guerre mondiale!
Il s'agira de Piotr Vladimirovitch Evsyukov, né en 1890, et dans sa famille se trouvait - ce qui est vraiment étonnant - le métropolite de Moscou, puis de toute la Russie, Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), qui baptisa lui-même Ivan le Terrible ! Le père du futur pilote était le médecin Penza zemstvo Vladimir Ivanovich, qui … voulait vraiment construire un avion à la maison! Son fils Boris (senior) et le jeune Peter l'ont aidé dans cette tâche et ont souvent sauté de la grange pour essayer les ailes qu'il avait fabriquées.
Après sa mort, sa femme vendit en 1908 une maison à Penza, un domaine de la province et, avec sa sœur et ses cinq fils, partit pour Saint-Pétersbourg. Là, Piotr Vladimirovich est entré à l'Institut des mines, mais n'a pas cessé de rêver du ciel et en 1911, il est entré à l'école de pilotage de la première association aéronautique russe. Son instructeur était le lieutenant E. V. Rudnev.
Après avoir terminé ses études, P. V. Evsyukov a reçu un diplôme de pilote numéro 22, c'est-à-dire qu'il est devenu l'un des premiers pilotes russes. Et c'est à ce moment-là que la première guerre balkanique a commencé et… comment ne pas aider les frères bulgares ? Shchetinin. Le détachement a combattu en Bulgarie de 1912 à 1913 et s'est engagé à effectuer des reconnaissances aériennes, à communiquer entre les parties de l'armée bulgare, à photographier les positions des troupes turques et même à larguer les premières bombes aériennes sur elles ! Certes, les conditions de vie n'étaient pas agréables. Les aviateurs devaient dormir dans des caisses sous leur avion.
Le travail de combat était intense, pas pire que celui de nos pilotes en Syrie maintenant, surtout compte tenu du genre de « broussard » sur lequel ils volaient. Par exemple, le 27 octobre, Yevsyukov a volé trois fois, maintenant le contact entre les deux armées bulgares, et au cours de cette dernière, les Turcs ont réussi à tirer des éclats d'obus sur son avion. Apparemment, ils ont deviné de mettre les canons à un angle ascendant, mais, heureusement, n'ont pas touché. Le commandement de l'armée bulgare a envoyé un télégramme à la Russie, où il a été signalé qu'en deux heures et vingt minutes Evsyukov avait parcouru 200 kilomètres et qu'une partie de cette distance avait survolé le territoire ennemi!
En conséquence, les Bulgares ont décerné à l'ensemble du détachement de Shchetinin l'Ordre du peuple "Pour le mérite militaire" du 6e degré, et le chef du détachement et deux pilotes, dont Yevsyukov, ont reçu le même ordre, mais déjà le 5ème - avec des épées, et Shchetinin avec une couronne et des épées !
Evsyukov a essayé de concevoir lui-même des avions, a rencontré Sikorsky, Gakkel, mais n'a jamais créé son propre avion. Mais à l'été 1914, il devient membre de deux expéditions de sauvetage à la fois: Sedov et Rusanov. À cette fin, il a modernisé l'avion Farman, c'est-à-dire très probablement, l'a mis sur des flotteurs. Mais alors la Première Guerre mondiale a commencé, que Yevsyukov a déjà apprise à Mourmansk et est immédiatement retourné à Saint-Pétersbourg pour aller au front en tant que pilote volontaire. Cependant, il n'a pas eu à se battre. Le 31 août 1914, lors des essais de l'hydravion M-2 conçu par Grigorovich, il décède. L'aile a heurté l'eau dans un virage et s'est écrasée.
Eh bien, maintenant, il est logique de revenir sur les événements de la guerre des Balkans, auxquels le pilote de Penza a participé, et de voir ce qu'il était là-bas ou aurait pu voir, et comment cela a enrichi l'art militaire de l'époque par rapport au terrain. de l'aviation.
"Albatros" du pilote bulgare Radul Milkov.
D'abord les mercenaires. Ce sont eux qui ont été les premiers impliqués dans cette guerre en si grand nombre, même s'il y avait aussi suffisamment de volontaires. Fait intéressant, l'épine dorsale de l'armée de l'air bulgare n'était alors que de trois pilotes, qui n'avaient qu'un seul avion ! Mais bientôt trois Albatros sont arrivés d'Allemagne en Bulgarie, puis les pilotes sont apparus. De plus, une image intéressante a été observée: l'Allemagne a fourni des avions à la Bulgarie, mais les Allemands se sont portés volontaires pour une raison quelconque se sont rendus en Turquie. Des pilotes volontaires étrangers sont venus en Bulgarie, chacun avec son propre avion - c'était comme ça, et, encore une fois, ils sont allés à la fois en Bulgarie et en Turquie.
Les Bulgares formaient les 1er, 2e et 3e escouades d'avions d'une composition mixte, où les pilotes étaient des Bulgares, des Russes, des Français et des Italiens. Au début de la guerre, ils n'avaient que 21 unités, mais à la fin leur nombre était passé à 35, à la fois par des achats et des trophées.
"Farman" bulgare M. F.7.
Ils se battaient principalement comme ceci: ils volaient pour reconnaître les positions ennemies, les prenaient en photo, donnaient des ordres et ne lançaient qu'occasionnellement des grenades à main et des bombes sur la tête de l'ennemi. Au total, les Bulgares ont fabriqué 80 bombes aériennes pesant une demi-livre avec une poignée dans le dos, de sorte que, pesant sur le côté de l'avion, les jettent sur la tête des Turcs. De plus, comme l'écrivait A. Blok, ils étaient alors bourrés de dynamite, ce qui décuplait leur pouvoir destructeur. Et les Italiens ont utilisé des « bombes » de la taille d'une orange, fourrées au picrate de potassium ! Ils emportaient les grenades dans des caisses et, après avoir arraché la goupille, les jetaient à terre, souvent sans viser. L'essentiel était de garder la hauteur pour que la grenade explose immédiatement après la chute. Et cela a fonctionné très fortement psychologiquement. Par habitude, bien sûr. Cependant, les Turcs ont tiré sur les avions bulgares. C'est notamment ainsi que le pilote russe N. Kostin a été abattu près d'Andrinople, qui a été capturé par les Turcs avant la fin de la guerre.
Cependant, si nous parlons de personnalités, alors … ce ne sont pas les aviateurs russes qui ont participé le plus à cette guerre, disons - "indicatif". Eh bien, ils ont volé, eh bien, ils ont honnêtement fait leur devoir. Beaucoup plus intéressant pour le public et cette époque, et aussi l'histoire moderne du pilote américain Bert Hall. Avec le déclenchement de la guerre, il s'est immédiatement rendu dans les Balkans, mais pas chez les Bulgares, mais chez les Turcs. Apparemment, il pensait que les Asiatiques seraient une curiosité et qu'ils le paieraient plus. Et c'est ainsi qu'il s'est avéré. Le "salaire" du mercenaire était de 100 dollars par jour, et il était d'accord avec les Turcs qu'il ne volerait que pour la reconnaissance, bien qu'on lui ait laissé entendre qu'il serait bien de larguer des bombes !
Il a volé sur un avion français "Blériot" et avait un mécanicien français André Pierce, et c'est précisément cette circonstance, comme il s'est avéré plus tard, qui lui a sauvé la vie. Et il se trouve qu'une fois que les Turcs ont retardé son salaire et que l'Américain "ne sois pas idiot" l'a immédiatement pris et s'est envolé avec son mécanicien vers les Bulgares ! Et maintenant, il a commencé à voler pour eux et a effectué plusieurs vols très risqués. Ainsi, les Bulgares lui ont demandé de débarquer un espion derrière la ligne de front, et l'Américain a d'abord refusé. On dit que le renseignement est une chose, mais l'espionnage en est une autre ! Ensuite, les Bulgares ont juste offert plus d'argent et qu'en pensez-vous ? L'Américain a accepté ! Les principes sont les principes, et la monnaie est la monnaie ! Et il a emmené l'espion là où il en avait besoin, et il s'est assis sur une plate-forme non préparée (c'est sur son propre "chose"), puis il est également parti de là. Mais ensuite, les Bulgares ont retardé le paiement de son salaire pendant un mois entier et … notre brave Américain a décidé de rentrer chez les Turcs. Et d'une manière ou d'une autre, il s'est livré, car les Bulgares l'ont immédiatement arrêté pour avoir aidé l'ennemi, l'ont jugé et condamné à mort. De plus, il n'a même pas été autorisé à contacter le consulat américain - c'est à quel point ils étaient en colère contre lui !
Réplique "Blériot" en vol.
Et puis un mécanicien français l'a emmené, et a transféré une partie de l'argent qu'il avait reçu plus tôt à l'un des rangs de l'armée bulgare. Et alors? L'Américain a été libéré littéralement quelques heures avant l'exécution. Comme dit le proverbe, "tout le monde est content de l'argent", l'essentiel est de savoir à qui donner !
Eh bien, ce galant Yankee, s'étant échappé de Bulgarie, n'a pas abandonné ses activités aventureuses. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il s'enrôle dans la Légion étrangère française, où il est remarqué et transféré au pilote. Bientôt, il pilotait déjà les avions de l'escadrille Lafayette, abattit plusieurs avions allemands et à la fin de la guerre était le deuxième pilote survivant de sa composition d'origine !
