Ce matériel est, dans un certain sens, un anniversaire. D'après le compte VO, il s'agit du 800e, c'est-à-dire le prochain "chiffre rond". Comme toujours, pour les "vacances", je veux écrire sur quelque chose d'inhabituel, en laissant de côté les chars - la prochaine maison d'édition demande à nouveau un livre sur eux, disent-ils, "il n'y a jamais trop de chars", de fusils, de chevaliers remis à la maison d'édition !), tout de même samouraï (suite dans la ligne "Samurai-2", suite du premier livre), et l'âge du bronze. J'ai pensé que je devrais écrire… sur les navires. Pas le mien, en général, c'est un sujet, mais j'adore les navires. A l'âge de cinq ans, il aimait regarder les images du roman de Raphael Sabatini "L'Odyssée du Capitaine Blood", où il y avait des images très spectaculaires de galions, puis il lisait le livre de Laurence Olivier "The Viking Campaign", et d'autres littératures marines., dont les séries historiques MK et TM… Il a fait des modèles: les mêmes galions et navires vikings, et tous les deux en pâte à modeler, y compris des voiles. C'est dommage, je ne savais pas comment prendre des photos - les modèles étaient impressionnants et des pailles y étaient insérées pour que les mâts et les vergues ne se plient pas. Il a fabriqué des modèles flottants de cuirassés à partir de pâte à modeler et les a abattus en duel avec ses camarades à l'aide d'un canon. J'ai même parlé de ces modèles dans mes livres "De tout à portée de main" et "Quand les leçons sont terminées", mais … d'une manière ou d'une autre, je n'ai pas fait beaucoup plus avec les navires. Mais ils m'intéressent toujours, mais, hélas, il n'y a pas de temps pour approfondir ce sujet.
Yacht impérial "Standart"
Mais ici, pourrait-on dire, j'ai eu de la chance. Parmi mes étudiants, il y avait un étudiant par correspondance de Saint-Pétersbourg, qui m'a apporté un livre de mémoires du capitaine Sablin sur son service sur le yacht impérial Shtandart. On supposait qu'il écrirait ma thèse "PR du yacht impérial" Shtandart ". Le sujet était, bien sûr, très intéressant et, par conséquent, tiré même pour la thèse d'un candidat au diplôme de candidat en sciences historiques, mais "quelque chose n'a pas grandi ensemble". Néanmoins, le matériel qu'il contenait m'a semblé intéressant et digne d'aborder ce sujet et d'en donner du matériel en VO, correspondant à des intérêts secrets pour le thème marin et un intérêt évident pour la mer, dans laquelle nous aimons tous nager !
Yacht "Standart" à Toulon.
Alors, à quoi ressemblait-elle - le dernier yacht de l'empereur Nicolas II ?
Cependant, ici, il faut dire que - d'abord, la mode d'avoir des yachts pour la royauté est passée de la Hollande à la Russie, comme beaucoup d'autres choses, elle a été apportée par Pierre le Grand, que les yachts naviguaient d'abord, puis à vapeur, dans le famille de tsars russes du XIX, il y en avait pas mal, pas un seul, mais c'est le "Shtandart" qui s'avéra être le dernier navire russe de ce type, et en même temps le plus beau, provoquant la envie légitime du Kaiser Wilhelm et même de la famille royale britannique !
Yacht impérial "Standart". À Sébastopol, 1914.
Eh bien, ce chef-d'œuvre de la construction navale (qui a été reconnu par tous les experts !) a été construit non pas en Russie, mais au Danemark, où le yacht a été posé à Copenhague en 1893 pour l'empereur Alexandre III. Il était destiné à naviguer dans la mer Noire, mais l'empereur n'a pas eu le temps de l'utiliser et il est allé à son fils. Sa coque était en acier de construction navale et le déplacement était de près de 6 000 tonnes, c'est-à-dire comme un petit croiseur. C'est-à-dire que "Shtandart" s'est avéré être le plus grand yacht de ce type au monde, sans compter les bateaux à vapeur commerciaux convertis en yachts. Le yacht avait une excellente navigabilité et pouvait même naviguer dans l'océan. La présence de puissantes machines à vapeur a permis à "Shtandart" de développer une vitesse de déplacement élevée et de surmonter facilement des distances considérables. Eh bien, puisque c'était le yacht de l'empereur, alors, entre autres choses, c'était un véritable "palais flottant avec des bureaux, des directions, des sièges sociaux et de nombreux courtisans", - a rappelé ce qu'il a vu sur le yacht "Standart", officier N. V…. Sablin, qui y a servi pendant plus d'un an.
Coupes schématiques du yacht "Shtandart".
Et il n'est pas surprenant que le yacht soit devenu le navire préféré de l'empereur Nicolas II, mais son nom avait une signification profonde. L'étendard est le drapeau du chef de l'État, qui est suspendu au-dessus de l'endroit où il se trouve. En Europe, cette coutume remonte au Moyen Âge. Les étendards se distinguaient par leur splendeur, qui soulignait une fois de plus l'importance de leur propriétaire couronné. Eh bien, à la fin du XIXe siècle - au début du XXe siècle, l'étendard russe, s'élevant au-dessus du yacht de l'empereur Nicolas II, ressemblait à ceci: un tissu de soie dorée avec l'image d'un aigle noir à deux têtes contre l'arrière-plan des cartes nautiques. Dès que l'empereur est entré sur le pont du yacht, cet étendard a été hissé au-dessus.
La tige et la proue de la tondeuse caractéristiques du yacht.
"Shtandart" avait trois mâts inclinés, qui donnaient de la vitesse à sa silhouette, ainsi que deux tuyaux inclinés, un déplacement de 5480 tonnes, une longueur de 112,8 m, une largeur de 15,4 m, un tirant d'eau de 6,6 m et une vitesse de conception de jusqu'à 22 nœuds, qui a été fourni 24 chaudières à charbon et deux hélices. L'équipage du yacht était composé de 373 personnes. La tige pointue du Standard, empruntée à la tondeuse, était ornée d'un arc doré représentant un aigle à deux têtes volant au-dessus des vagues.
La salle des machines.
Le nom du yacht a été repris de la tradition qui existait dans la flotte russe, c'est-à-dire que même sous Pierre le Grand, l'une des frégates de la flotte russe s'appelait ainsi. Il a été lancé le 21 mars 1895 et mis en service en 1896. Et puis c'était comme ça: le 29 août 1893, Alexandre III, avec l'impératrice Maria Fedorovna et le tsarévitch Nikolaï Alexandrovitch, est arrivé à Copenhague sur le yacht "Polar Star". La cérémonie de remise du yacht à son propriétaire a eu lieu ici. Mais le 20 octobre (1er novembre 1894), Alexandre III mourut et le yacht achevé passa à son fils.
Salle à manger sur le pont principal.
Déjà le 8 septembre 1896, Shtandart, sans avoir terminé tout le cycle d'essais en mer, embarqua Nicolas II et l'impératrice Alexandra Feodorovna et, accompagné du yacht Polar Star, s'embarqua pour l'Angleterre. S'ensuit une visite officielle en France, et c'est ainsi que débutent les vingt ans de service honorifique de ce yacht.
Galerie sur le pont inférieur.
Et elle a dû nager beaucoup. Ainsi, dès l'été 1897, sur un nouveau yacht impérial, Kronstadt a reçu la visite: du roi de Siam, de l'empereur allemand et de Félix Faure, le président de la République française. Soit dit en passant, Guillaume II a visité le yacht à deux reprises: en juillet 1902, lors des manœuvres du détachement d'artillerie d'entraînement de la flotte de la Baltique dans la Baltique, puis en juin 1912, lorsqu'il est arrivé à Revel sur son yacht "Hohenzollern" pour poser le nouveau port de Pierre le Grand. En août de la même année 1912, Nicolas II reçut le Premier ministre français Raymond Poincaré sur son Standart et mena des négociations diplomatiques avec lui. De plus, Nicolas II effectuait presque chaque année des voyages longs ou courts à bord du "Standart" avec toute sa famille, profitant de l'air marin et de la nature des skerries de la Baltique.
Carré.
Comme il ne reste plus grand-chose de cette époque aujourd'hui, il est logique d'examiner de plus près la décoration et la décoration de ce yacht, car cela en dit long sur les goûts de ses propriétaires, qui, bien sûr, nous intéressent.
Garde-manger de l'équipage sur le pont inférieur.
Ainsi, toute la décoration intérieure des intérieurs du navire a été soutenue dans le strict goût anglais. Il n'y avait pas de dorure, de décorations inutiles ou de stuc sur le yacht. Mais tout le monde a noté le bon goût montré en même temps, de sorte que les locaux du yacht semblaient beaucoup plus riches que n'importe quel luxe et splendeur ostentatoires et délibérés. En 1905, le yacht Shtandart est affecté au Marine Guards Crew. L'équipage pour le service a été sélectionné avec soin. Les membres de l'équipe sélectionnés ont nécessairement été présentés au couple impérial avant le début de leur service.
Vestiaire pour le personnel.
Fait intéressant, pour la décoration des chambres de l'empereur, on utilisait beaucoup moins de bois précieux que sur l'ancien yacht "Polar Star". Les chambres du souverain lui-même étaient décorées de merisier et de noyer, les chambres de l'impératrice douairière, ainsi que les chambres des grands-ducs et princesses - en bouleau ordinaire, la salle à manger - en frêne, les couloirs - en chêne et bois d'érable "à vol d'oiseau", ainsi que hêtre blanc. Dans les quartiers d'habitation impériaux, les murs étaient revêtus de cuir gaufré ou recouverts de cretonne. Les quartiers de l'équipage ont été finis avec du chêne et du pin, qui ont été peints avec de la peinture blanche. À l'arrière, le pont supérieur abritait une grande timonerie, une tradition pour les yachts impériaux russes. Elle possédait une grande salle à manger pour les réceptions officielles, ainsi qu'un bureau et une salle de réception pour l'empereur. A l'avant du pont supérieur, juste devant la première cheminée, il y avait une cabine de navigation, deux timoneries pour l'état-major, et au-dessus d'eux il y avait aussi une passerelle de navigation avec une timonerie spacieuse.
L'iconostase sur la galerie.
Les appartements impériaux étaient situés sur le pont principal, directement au-dessus de la salle des machines. Les cabines qui appartenaient à l'empereur, à l'impératrice et à l'impératrice douairière comprenaient un salon, une chambre et une salle de bains. Ici, sur le pont, il y avait une salle à manger, un salon, des cabines séparées pour les grands-ducs et princesses, ainsi que des officiers de yacht et un carré d'officier. Sur le pont inférieur se trouvaient les cabines des enfants de la famille impériale, les chambres des domestiques, les quartiers de l'équipage et les douches. Il abritait également une salle radio, des salles pour dynamos, des ateliers navals et une partie des magasins.
À l'avant du yacht, sous ce pont, il y avait une cale et un compartiment à cargaison, et à l'arrière il y avait des réfrigérateurs réfrigérés pour stocker des denrées périssables. A noter que pour les rangs inférieurs de l'équipage et du staff (355 personnes), les conditions de vie étaient bien meilleures que sur tous les yachts impériaux précédents.
