Les avions d'attaque russes commencent une nouvelle vie
L'avion d'attaque Su-25 est l'un des véhicules les plus belliqueux depuis plus de trente ans. Derrière les épaules des Rooks se trouvent les guerres en Afghanistan, au Tadjikistan, à la fois les conflits tchétchènes, la campagne de Géorgie et, bien sûr, l'opération en cours en Syrie.
À ce jour, la flotte de Su-25 a été modernisée. Les machines mises à jour, qui ont reçu l'indice SM, sont équipées de systèmes de navigation modernes et d'un système de visée. Il y avait aussi d'autres améliorations. Mais depuis les événements d'août 2008, on ne peut plus nier que les Su-25SM modifiés sont trop vulnérables dans la guerre moderne, même contre un ennemi technologiquement sous-développé. Les deux principaux problèmes du Rook sont de savoir comment détecter à temps l'ennemi et échapper aux tirs de défense aérienne.
« Vladimir Babak: « Nous avons fabriqué un grand ensemble de pièges à chaleur de différents calibres et avons également développé divers programmes pour leur tir, qui sont sélectionnés automatiquement en fonction des angles sous lesquels la menace vient à l'avion » »
Le 9 août 2008, à Tskhinvali, à la suite d'une contre-bataille avec les troupes géorgiennes, une partie du groupe tactique du bataillon du 135e SMR russe a été coupée et, ayant occupé un périmètre de défense, a repoussé les attaques ennemies. A 15h30, le commandement de la 4e armée de l'air et de la défense aérienne réoriente les avions du 368e régiment d'aviation d'assaut, basé à Budennovsk, pour soutenir les tirailleurs motorisés bloqués. Les Su-25 et Su-25SM conventionnels ont tous deux pris part à l'opération.
Il s'est avéré que dans les conditions d'une bataille en ville, lorsque les troupes géorgiennes ont non seulement répondu par des tirs d'armes légères, mais ont également utilisé activement des MANPADS, les Rooks n'étaient pas assez efficaces. En raison du manque de systèmes optoélectroniques modernes, il était très difficile pour les pilotes de trouver un ennemi dans les combats urbains et la fumée épaisse. Qu'il suffise de dire qu'un côté a cherché la cible pendant près de 11 minutes. Pendant tout ce temps, l'armée géorgienne a tiré sur le Rook avec des armes légères et des MANPADS.
L'intensité du travail de la défense aérienne ennemie dans cette bataille est attestée par le fait que, selon la société de recherche et de production Sukhoi Stormtroopers, en moyenne, pour chaque Su-25, qui dans cette bataille a soutenu les combattants du 135e d'infanterie régiment à Tskhinval, jusqu'à six missiles ont été lancés MANPADS. Seul leur grand professionnalisme a sauvé des pertes de pilotes d'attaque. À 17h00, incapables de résister aux frappes aériennes continues, ainsi qu'aux tirs de l'artillerie russe et au combat rapproché avec des fusiliers motorisés coupés, les unités et sous-unités géorgiennes ont commencé à battre en retraite, et après 19h00, elles ont complètement quitté Tskhinvali. Sans aucun doute, le rôle le plus important dans cette bataille appartenait aux pilotes du 368th oshap.
Maintenant tu es un bombardier
Au moment des premières frappes aériennes des forces aérospatiales russes sur les positions des militants en Syrie, dix Su-25SM et deux Su-25UB d'entraînement au combat du 960e régiment d'assaut séparé de Primorsko-Akhtarsk ont été déployés sur la base aérienne de Khmeimim. Au début du retrait des troupes, selon le "complexe militaro-industriel", "Rooks" a effectué 3500 sorties sur un total de neuf mille. En moyenne, chacun des dix avions d'attaque a passé 250 à 300 heures dans les airs en cinq mois de combat. Les entraîneurs au combat, effectuant principalement des tâches auxiliaires (reconnaissance météorologique, inspection de zones), n'ont volé que 60 à 80 heures à bord.
Remarque: en Syrie, le Su-25 ne fonctionnait pas comme un avion d'attaque classique. Ils ont joué un rôle quelque peu inhabituel pour eux-mêmes en tant que bombardiers ordinaires, larguant des munitions sur l'ennemi d'une hauteur de cinq mille mètres. De plus, les pilotes ne cherchaient même pas de cibles, leurs coordonnées étaient entrées dans les systèmes embarqués avant le départ.
Les yeux du Su-25 étaient des véhicules aériens sans pilote et des soldats des forces d'opérations spéciales, qui, après avoir détecté et identifié des cibles ennemies, ont donné leurs coordonnées exactes. Selon le type de cible, l'avion d'attaque a effectué une tâche avec deux ou quatre bombes aériennes en chute libre.
Après le décollage de la base aérienne de Khmeimim, le pilote s'est rendu dans la zone cible et a activé le système de visée embarqué, qui amènerait l'avion d'attaque à l'objet et larguerait automatiquement des bombes.
Les Rooks ont montré une très grande précision en Syrie, parfois pas inférieure aux bombardiers de première ligne Su-24M, équipés d'un sous-système informatique spécial SVP-24. Ainsi, selon le "Courrier militaro-industriel", l'écrasante majorité des bombes larguées par des avions d'attaque, quelles que soient l'heure et les conditions météorologiques, se trouvent dans un rayon de 10 à 15 mètres du point de visée.
Dans le même temps, en raison des caractéristiques opérationnelles plus élevées du Su-25, ils ont réussi à faire plus de sorties par jour que les Su-24M et Su-34 qui travaillaient avec eux. Les jours les plus chargés, les stormtroopers ont pris leur envol jusqu'à dix fois.
Selon un représentant des forces aérospatiales russes qui connaît bien la situation, maintenant, alors que l'intensité des combats a fortement baissé, le Su-25 n'est plus nécessaire. Mais si la confrontation reprend avec la même tension, les premiers à revenir sur la base aérienne de Khmeimim sont les Su-25, qui, comme le dit l'interlocuteur, sont capables de bombarder l'ennemi avec une grande précision.
Mais malgré les assez bons résultats de la mission syrienne, on ne peut nier que l'avion d'attaque a effectivement fonctionné comme porte-bombes. Le Su-25 s'est avéré invulnérable aux systèmes de défense aérienne des militants, principalement en raison du fait qu'ils volaient à au moins cinq mille mètres. Il reste un sérieux problème avec la recherche de cibles et, comme l'admettent les Sukhoi Stormtroopers, sans les chasseurs et les drones de reconnaissance KSSO qui ont trouvé des cibles, l'efficacité des Rooks en Syrie aurait été beaucoup plus faible.
Plus net et plus fort
Actuellement, les forces aérospatiales russes comprennent quatre régiments d'aviation d'assaut distincts (Tchernigovka, Domna, Budennovsk et Primorsko-Akhtarsk) et un escadron d'assaut (Crimée). Jusqu'en 2017, il est prévu de restaurer le 899e oshap dissous lors de la transition vers un nouveau look à l'aérodrome de Buturlinovka. Ainsi, alors que les Forces aérospatiales ne prévoient pas d'abandonner l'avion d'attaque Su-25.
Selon un représentant du département militaire, depuis le début des années 90, l'idée de radier les Rooks est revenue à plusieurs reprises. Le principal argument des opposants aux avions d'attaque - l'usine d'aviation de Tbilissi, qui les produisait en série, est resté en dehors de la Russie et à Oulan-Oude, seule la production de l'entraînement au combat Su-25UB et de l'antichar Su-25T, créé sur sa base, a été maîtrisé. …
Dans le même temps, le Su-25 est une machine fiable, sans prétention et assez bon marché à utiliser. "Fusil d'assaut Kalachnikov volant", comme disent les pilotes eux-mêmes et le personnel technique des régiments d'assaut. L'expérience des combats en Tchétchénie a montré que seuls ces véhicules pouvaient apporter un soutien aux forces terrestres.
En 2011, le ministère russe de la Défense a tenté de trouver un remplaçant aux Rooks en ouvrant un concours pour l'avion d'attaque dit prometteur (PSSh). Plusieurs projets ont été envisagés, dont un véhicule basé sur le Su-25UB, qui devait être équipé d'un cockpit pressurisé, d'un nouveau système optoélectronique, d'un radar et armé de missiles guidés antichars Vikhr.
Mais pour autant que "VPK" le sache, les travaux sur le PSSH sont actuellement clos. Le département militaire a fait un choix en faveur du projet de modernisation en profondeur du "Rook", qui a reçu l'indice Su-25SM3
Selon le concepteur en chef du Su-25, Vladimir Babak, les premiers travaux sur le SM3 ont commencé immédiatement après que la Géorgie a été forcée à la paix. L'avion d'attaque devait être capable de frapper des cibles mobiles bien protégées et couvertes de systèmes de défense aérienne modernes.
Le cœur du nouvel avion d'attaque est le système optoélectronique SOLT-25 et le système de protection électronique Vitebsk. Le SALT, installé à la place de la station laser Klen, permet non seulement de détecter, mais aussi de suivre une cible de jour comme de nuit dans de mauvaises conditions météorologiques à une distance pouvant aller jusqu'à huit kilomètres avec une précision d'un demi-mètre. Le système, capable de donner une image avec un grossissement de 16x, comprend une chaîne de télévision, une caméra thermique et un télémètre laser, qui non seulement détermine la distance jusqu'à la cible, mais l'éclaire également pour les missiles et les bombes à tête autodirectrice laser. Certes, les travaux sur le système optoélectronique, que l'usine mécanique de Krasnogorsk développait pour le nouvel avion d'attaque, ont été quelque peu retardés et il n'est disponible que maintenant pour des tests dans le cadre de l'ensemble du complexe Su-25SM3.
« En août 2008, la défense aérienne géorgienne a reçu des informations des équipements radio du flanc sud de l'OTAN. Dès que les Su-25 du régiment Budennovsky s'élevaient au-dessus de la crête du Caucase, ils ont été immédiatement détectés par des radars stationnaires, des avions AWACS et des stations radar installées sur les navires. Les données ont été transmises à l'armée géorgienne en mode automatique, et une réunion animée attendait les "Rooks". Après tout, la Géorgie disposait de systèmes de défense aérienne assez modernes. Non seulement les MANPADS, mais aussi les "Buks" et les "Wasps" à longue portée, - se souvient Vladimir Babak.
Par conséquent, la deuxième tâche la plus importante, en plus de détecter des cibles sur le champ de bataille, pour les concepteurs des Sukhoi Stormtroopers était d'équiper le Su-25SM3 d'un système d'autodéfense aéroporté capable de faire face à la fois aux Buk, Osa, Tor et Systèmes de défense aérienne Patriot et avec des installations de canons anti-aériens et des MANPADS.
« Auparavant, une percée dans la défense aérienne signifiait surmonter une certaine ligne. Traversé - et la résistance est déjà minime. Mais dans le combat moderne, toutes les cibles possibles sont couvertes par la défense aérienne d'objet. Nous ne devons pas en avoir peur, mais le détruire », estime le concepteur en chef du Su-25. Par conséquent, le système de guerre électronique de Vitebsk émet non seulement un bruit puissant et des interférences d'imitation, mais détecte un lancement de missile MANPADS dans l'avion, déclenche des pièges spéciaux, mais vous permet également de toucher les radars ennemis à l'aide de missiles X-58.
Soit dit en passant, "Vitebsk", développé par l'Institut de recherche de Samara "Ekran", a été inclus dans l'équipement de bord des hélicoptères de transport Mi-8AMTSh et Mi-8MTV-5, ainsi que des hélicoptères de choc Ka-52. Des machines dotées du dernier complexe, dont une caractéristique sont les "boules" de projecteurs laser installées sur le fuselage et les nœuds de suspension, participent activement aux hostilités en Syrie.
Certes, pour accueillir l'ensemble du complexe à bord de l'avion, il faut beaucoup d'espace, de sorte que certains des éléments de "Vitebsk" dans les conteneurs L370-3S-K25 sont placés sur les points d'emport, où le R-60.
Le complexe d'autodéfense détecte le fonctionnement des MANPADS à l'aide de capteurs ultraviolets. Certes, encore une fois, en raison des caractéristiques de conception du Su-25SM3, il n'était pas possible de placer à bord un projecteur laser capable de supprimer même les dernières têtes de guidage thermique multispectrales.
« En créant le Su-25SM3, nous, sur la base de l'expérience d'août 2008, avons établi une situation où jusqu'à six missiles MANPADS volaient déjà derrière l'avion et chacun devait être combattu. Dans une telle situation, il est nécessaire de mettre en place une entrave de groupe. Un projecteur laser ne peut faire qu'une chose. Les pièges sauvent. Nous avons fabriqué un ensemble assez important de pièges à chaleur de différents calibres, ainsi que développé divers programmes pour leur tir, qui sont sélectionnés automatiquement en fonction des angles sous lesquels la menace vient de l'avion », explique Vladimir Babak.
Le Su-25SM3 pourra utiliser toute la gamme des armes de l'aviation moderne, y compris celles à guidage laser et télévision, ainsi que celles corrigées par GLONASS. Malheureusement, l'armement du nouveau Rook n'incluait pas l'ATGM supersonique Whirlwind déjà mis en œuvre sur le Su-25T, car, selon les représentants du Sukhoi Shturmoviki NPK, il est difficile de configurer le canal de faisceau laser nécessaire au contrôle des missiles.
Comme l'a noté Vladimir Babak, le complexe Klevok, également connu sous le nom d'Hermès, créé par le Tula Instrument Design Bureau, est considéré comme un ATGM standard pour le plus récent Su-25SM3. Mais puisque le travail continue, hélas, il n'est pas encore entré dans l'armement de la Tour.
Les forces aérospatiales russes prévoient de recevoir au moins 45 avions d'attaque Su-25SM3 d'ici 2020. La modernisation sera effectuée dans la 121e usine de réparation d'avions de Kubinka, d'où sortira également le Su-25SM. Mais les plans du commandement des Forces aérospatiales et des NPK Sukhoi Stormtroopers peuvent être influencés par le fait que lors des travaux sur les Rooks modernisés, il faudra non seulement installer des équipements embarqués, mais aussi réaliser un réparation d'avions au préalable - avec la restauration de composants, d'assemblages et de mécanismes.
En tant que développement ultérieur de la famille Su-25, ses développeurs ont maintenant proposé l'avion Su-25SMT aux forces aérospatiales russes.
« À l'usine d'Ulan-Ude, il y a plusieurs planeurs Su-25T déjà produits. Nous proposons d'y installer des équipements embarqués similaires au Su-25SM3. Le nouvel avion augmentera la portée de vol et, en raison du cockpit pressurisé, le plafond atteindra 12 000 mètres. Nous sommes prêts à apporter d'autres changements pour augmenter les capacités du nouvel avion d'attaque. Si nous obtenons le feu vert, nous pourrons faire décoller le nouvel avion l'année prochaine », résume le concepteur en chef du Su-25, Vladimir Babak.
Changement de rôle
Si vous regardez la flotte d'aviation moderne des forces aérospatiales russes, il est frappant de constater qu'elle n'inclut pas de chasseurs-bombardiers multifonctionnels relativement légers et bon marché. Au début des années 1990, Boris Eltsine, alors président du pays, a décidé que seuls les avions de combat à deux moteurs devaient rester dans l'armée de l'air russe. En conséquence, les Su-17 et Mig-27, qui constituaient la base de l'aviation d'attaque, ont été mis hors service et leurs tâches ont été transférées au Su-25 hautement spécialisé.
Comme l'a montré d'autres expériences de guerres et de conflits militaires, l'armée de l'air russe manquait cruellement de lumière, était facile à utiliser et capable d'effectuer un grand nombre de sorties par jour d'avions d'attaque, équipés de stations optoélectroniques modernes et utilisant à la fois des armes d'avions de précision et non guidées. Non seulement les anciens Su-24, mais aussi les plus récents Su-34 sont des avions assez complexes et coûteux qui nécessitent une longue préparation pour une mission de combat. On peut supposer que c'est pour cette raison que des Su-25 sans prétention ont été déployés en Syrie, remplissant les tâches des bombardiers de première ligne.
Le Su-25SM3 n'est plus un avion d'attaque classique - l'héritier de l'Il-2, comme on dit. C'est un véhicule multifonctionnel capable de résoudre un large éventail de tâches, de la destruction de chars et d'autres véhicules blindés à la suppression des défenses aériennes ennemies. Le "Rook" mis à jour peut efficacement agir à la fois contre un ennemi high-tech et contre des unités militantes.
En fait, le Su-25 a quitté le créneau d'un véhicule hautement spécialisé pour le soutien direct des troupes sur le champ de bataille et remplace progressivement les avions d'attaque multifonctionnels légers qui résolvent un large éventail de tâches en y dépensant des fonds modérés. Dès lors, l'apparition du Su-25SMT devient tout à fait logique, ce qui consolidera enfin le statut de machine multifonctionnelle pour la famille Rook.
