De nouveau, le 9 mai, des couronnes et des fleurs seront déposées sur les monuments érigés en l'honneur de l'exploit du peuple soviétique. Dans de nombreux endroits, de tels monuments sont les célèbres chars T-34, qui sont devenus des symboles de la grande Victoire.
Le jour de la fête nationale à Moscou et dans plusieurs autres villes de Russie, les chars T-34 restaurés défileront en formation de parade, rappelant comment il y a plus de 70 ans ils ont semé la peur chez les envahisseurs nazis, perçant les défenses ennemies et détruire leurs points fortifiés.
Mais en juin 1941, le général Guderian, qui partait du rôle décisif des armées de chars dans une guerre terrestre, croyait que les succès des blindés dirigés par lui dans les champs de Pologne, de France, de Hollande, de Belgique, de Yougoslavie se répéteraient sur les sol. Cependant, parlant dans ses mémoires des batailles d'octobre 1941 en direction de Moscou, le général fut obligé d'admettre:
« Un grand nombre de chars russes T-34 ont été jetés au combat, causant de lourdes pertes à nos chars. La supériorité de la partie matérielle de nos forces de chars, qui avait eu lieu jusqu'à présent, était perdue et maintenant passée à l'ennemi. Ainsi, les perspectives de succès rapide et continu ont disparu. »
Guderian a décidé de tirer immédiatement des conclusions de ce qui se passait: « J'ai écrit pour nous cette nouvelle situation dans mon rapport au commandement du groupe d'armées, dans lequel je décrivais en détail les avantages du char T-34 par rapport à notre T- réservoir IV, soulignant la nécessité de modifier la conception de nos réservoirs à l'avenir. J'ai terminé mon rapport avec une proposition d'envoyer une commission sur notre front, qui devrait inclure des représentants de la Direction de l'Armement, du Ministère de l'Armement, des concepteurs de chars et des représentants d'entreprises de construction de chars. J'ai également exigé d'accélérer la production de plus gros canons antichars capables de pénétrer le blindage d'un char T-34. La commission est arrivée à la 2e Armée Panzer le 20 novembre.
Cependant, les conclusions des membres de la commission n'étaient pas encourageantes pour Guderian. Il rappelle: « Les propositions des officiers de première ligne de produire exactement les mêmes chars que le T-34, pour rectifier dans les plus brefs délais une situation extrêmement défavorable, n'ont rencontré aucun soutien de la part des concepteurs. Les concepteurs étaient d'ailleurs gênés non pas par une aversion pour l'imitation, mais par l'impossibilité de sortir les pièces les plus importantes du T-34, en particulier le moteur diesel en aluminium, avec la vitesse requise. De plus, notre acier allié, dont la qualité était réduite par le manque des matières premières nécessaires, était également inférieur à l'acier allié des Russes. »
Comment le T-34 a été créé
Pendant 14 ans avant les batailles d'octobre 1941, les forces blindées et la production militaire de l'URSS étaient dans un état déplorable. S'exprimant en décembre 1927 lors du 15e congrès du Parti, le commissaire du peuple aux affaires militaires et navales K. E. Vorochilov a signalé qu'en termes de nombre de chars de l'URSS (moins de 200, ainsi que des voitures blindées), il était à la traîne non seulement des pays avancés de l'Occident, mais aussi de la Pologne. Il n'y avait pas non plus assez de métal pour la production de véhicules blindés. Le commissaire du peuple a rapporté: «70,5% de fonte, 81% d'acier, 76% de produits laminés par rapport au niveau d'avant-guerre - cela, bien sûr, n'est pas suffisant pour les besoins d'une économie et d'une défense en développement… Nous n'avons pas d'aluminium, ce métal nécessaire aux affaires militaires.
À la fin des années 1920, l'acier allié n'était pas fondu en URSS. Pour étudier le processus de sa production, des métallurgistes soviétiques ont été envoyés à l'étranger. Parmi eux se trouvait mon père, Vasily Emelyanov (photo), diplômé de l'Académie des mines de Moscou. Au cours de longs voyages à l'étranger en Allemagne, France, Italie, Angleterre, Norvège, il a réussi à en apprendre beaucoup sur la production d'acier étrangère, en particulier sur la fusion des ferroalliages. Peu de temps après son retour dans son pays natal, il a été nommé ingénieur en chef de l'usine de ferroalliages récemment créée à Tcheliabinsk. Cette usine était l'une des trois usines similaires qui ont permis à notre pays de résoudre le problème de la production d'aciers alliés dans son ensemble.
Un tel acier était particulièrement nécessaire dans la fabrication d'armes. Par conséquent, l'expérience et les connaissances de son père étaient recherchées dans l'industrie militaire. En 1937, il est nommé chef adjoint du siège pour la production de blindages de l'industrie de défense de l'URSS. Pendant ce temps, la guerre civile en Espagne, au cours de laquelle l'Union soviétique a fourni des armes aux républicains, a montré la faiblesse des chars soviétiques: les canons de 37 mm ennemis les touchaient facilement. Par conséquent, l'armée soviétique a exigé la création de chars protégés par un blindage durable.
Ces exigences ont commencé à être mises en œuvre. Sous la direction du designer J. Ya. Kotin a créé des chars lourds des séries KV et IS. Même plus tôt, à l'usine n° 185 de Leningrad, les travaux ont commencé sur la conception d'un char T-29 à grande vitesse avec une protection anti-blindage. Bientôt, un char similaire a commencé à être créé à l'usine de Kharkov n ° 183. Par ordre du commissaire du peuple à l'industrie lourde G. K. Ordjonikidze Le 28 décembre 1936, Mikhail Ilitch Koshkin, concepteur en chef adjoint de l'usine de Léningrad n° 185, est envoyé à l'usine de Kharkov, où il dirige le bureau d'études. Avec une équipe de jeunes designers, Koshkin a réussi à développer la conception du char, qui a ensuite été nommé T-34.
Le 31 mars 1940, le Comité de défense ordonna le début de la production en série de chars T-34.
Et le 17 mai 1940, deux de ces chars, ainsi que d'autres véhicules blindés soviétiques, se sont rendus sur la place Ivanovskaya du Kremlin, où Staline et d'autres membres du Politburo les ont examinés. Staline aimait particulièrement le char T-34, et il l'appelait "la première hirondelle".
Bientôt, ces chars ont été testés sur l'isthme de Carélie, où les hostilités ont récemment pris fin. Les chars ont surmonté avec succès les escarpements, nadolby, fossés antichars et autres fortifications de la "ligne Mannerheim".
Malheureusement, le concepteur en chef du T-34 M. I. Koshkin est tombé gravement malade d'une pneumonie alors qu'il conduisait des chars de Kharkov à Moscou. Les médecins ont retiré un de ses poumons, mais cela n'a pas aidé le patient. Le talentueux designer est décédé le 26 septembre 1940.
Pendant ce temps, la transition vers la production de masse de chars a révélé un certain nombre de difficultés imprévues. Dans ses mémoires, mon père écrit: « Il n'était pas encore tout à fait clair quelle technologie adopter pour la production en série de protections blindées, en particulier les tourelles de chars. Sur les chars légers, les tours étaient soudées à partir de pièces individuelles découpées dans une tôle d'acier blindée. Certaines pièces avaient une forme convexe et elles étaient estampées sur des presses. La même technologie a été adoptée pour la production de chars lourds. Mais le blindage plus épais nécessitait également un équipement de presse plus puissant pour fabriquer des pièces de tourelle. Il y avait de telles presses à l'usine, mais en quantités insuffisantes. Eh bien, et si le programme est augmenté, alors quoi? L'équipement de pressage deviendra un goulot d'étranglement. Mais les choses se dirigent clairement vers la guerre, et les chars lourds ne seront pas nécessaires pour les défilés, ils en auront besoin de milliers. Comment être?"
Mon père a eu l'idée: lancer des tourelles de chars. Il a décidé que dans presque n'importe quelle usine métallurgique, dans n'importe quel atelier d'acier, il serait possible de couler des tours. La difficulté était d'en convaincre les autres.
Selon son père, « un représentant militaire raisonnable et courageux, Dmitrusenko, s'est avéré être à l'usine. Il a immédiatement accepté la proposition d'essayer de fabriquer des tourelles de chars moulées.
Les tours ont été coulées puis testées avec les tours soudées. Le père a écrit: « Dans la plupart des tours soudées, après que quatre ou cinq obus les aient frappées, des fissures sont apparues dans les soudures, tandis que celles en fonte ne présentaient aucun défaut. » Des résultats similaires ont été obtenus avec des tests répétés.
Bientôt mon père fut convoqué à une réunion du Politburo. Après avoir examiné le projet de résolution proposant de passer à la production de tourelles moulées, Staline a demandé au chef de la Direction des blindés, Ya. N. Fedorenko: « Quels sont les avantages tactiques et techniques des nouvelles tours ? Fedorenko a expliqué qu'ils peuvent être fabriqués dans des fonderies, alors que pour la production de tours à l'ancienne, des presses puissantes sont nécessaires pour emboutir des pièces individuelles. "Je ne vous posais pas de question à ce sujet", l'interrompit Staline. - Quels sont les avantages tactiques et techniques de la nouvelle tour, et vous me parlez des avantages technologiques. Qui est engagé dans l'équipement militaire? " Fedorenko nommé général I. A. Lebedev.
"Est-il ici?" demanda Staline. Lebedev se leva de son siège. Staline lui répéta sa question. Selon son père, « Lebedev a hésité et a commencé, en substance, à répéter ce que Fedorenko a dit. Staline fronça les sourcils et demanda avec colère: « Où servez-vous: dans l'armée ou dans l'industrie ? C'est la troisième fois que je pose une question sur les avantages tactiques et techniques de la nouvelle tour, et vous me dites quelles opportunités s'ouvrent pour l'industrie. Peut-être feriez-vous mieux d'aller travailler dans l'industrie ?" Le général se tut.
J'ai senti que la décision de passer aux tours de fonte pourrait ne pas être prise, et j'ai levé la main et j'ai demandé à parler. S'adressant à moi, Staline répéta une fois de plus: « Je pose des questions sur les avantages tactiques et techniques.
Le père a répondu: "Je veux dire à ce sujet, Joseph Vissarionovich", et a remis à Staline des cartes avec les résultats du bombardement à distance des tours blindées. Le père a expliqué: «L'ancienne tour, soudée à partir de pièces séparées, présente des vulnérabilités - des coutures soudées. La nouvelle tour est un monolithe, elle est de force égale. Voici les résultats des tests des deux types à la portée par pilonnage."
Staline examina attentivement les cartes, les rendit à son père et dit: « C'est une considération sérieuse. Il s'est arrêté, a fait le tour de la pièce, puis a posé une nouvelle question: « Dites-moi, comment la position du centre de gravité changera-t-elle lors du déménagement dans une nouvelle tour ? Le designer automobile est-il ici ?"
L'un des concepteurs du char s'est levé, dont le nom n'a pas été mentionné par son père dans ses mémoires. Le dessinateur a dit: « Si ça change, camarade Staline, ce sera insignifiant.
« Légèrement n'est pas un terme d'ingénierie. As-tu compté ?" - Staline a répondu brusquement. "Non, je ne l'ai pas fait," répondit calmement le designer. "Et pourquoi? Après tout, c'est du matériel militaire… Et comment la charge sur l'essieu avant du char va-t-elle changer ?"
Tout aussi discrètement, le concepteur a déclaré: « Pas important. » « Que dites-vous tout le temps » de manière insignifiante » et « insignifiante ». Dis-moi: tu as fait les calculs ?" "Non", a répondu le designer encore plus doucement. "Et pourquoi?". La question était en suspens.
Staline a mis sur la table la feuille avec le projet de décision qui était entre ses mains et a dit: « Je propose de rejeter le projet de résolution proposé comme non préparé. De demander aux camarades de ne pas entrer au Politburo avec de tels projets. Pour préparer un nouveau projet, sélectionnez une commission, qui comprend Fedorenko, il - il a souligné le commissaire du peuple de l'industrie automobile S. A. Akopov - et lui. Staline a pointé son doigt sur son père.
Le père et le designer ont quitté la salle de conférence dans un état d'abattement. En chemin, ils sont rattrapés par un employé de l'appareil du Comité de la défense, le général Shcherbakov. Lui et un autre employé du Comité, Savelyev, ont suggéré que son père prépare d'urgence un nouveau projet de résolution, en tenant compte des remarques de Staline et avec la pièce jointe des certificats nécessaires.
Mon père a travaillé là-dessus toute la journée et toute la nuit. Au matin, tous les documents nécessaires étaient prêts. Akopov et Fedorenko les ont signés avec leur père.
Quelques heures plus tard, Staline a examiné ces matériaux et a signé une décision de lancer la production de tours en fonte. Et deux ans plus tard, mon père a reçu le prix Staline du second degré pour sa participation au développement de tourelles moulées pour le char T-34.
Après le début de la guerre
Le 22 juin 1941, 1 100 chars T-34 avaient été produits dans le pays. Ils représentaient 40 % de tous les chars produits par l'industrie soviétique en six mois. Cependant, le retrait des troupes soviétiques met en péril la production de chars du pays. Les usines de chars ont été évacuées à la hâte vers l'Oural. Le père s'y rendit aussi, ayant avec lui un mandat signé par I. V. Staline, qui a déclaré que lui, Emelyanov Vasily Semionovitch "est un représentant autorisé du Comité de défense de l'État à l'usine de chars" et qu'il "est chargé de l'obligation d'assurer immédiatement le dépassement du programme de production de coques de chars".
Dans l'usine de l'Oural où mon père a été envoyé, l'installation d'équipements pour la production de réservoirs ne faisait que commencer. Dans des circonstances normales, cette installation aurait dû prendre quatre à six mois. Le père se rendit chez les installateurs et leur expliqua: « Les Allemands sont près de Moscou. Nous avons besoin de chars. Nous devons savoir exactement quand l'atelier sera assemblé. Les installateurs ont demandé vingt minutes pour y réfléchir.
Lorsque leur père revint vers eux, leur contremaître leur dit: « Ordre que nous ayons quelques transats installés… Nous n'aurons pas à dormir, nous nous reposerons quand nous ne pourrons pas tenir nos outils dans nos mains. Dites-nous d'apporter de la nourriture du salle à manger ici aussi, sinon beaucoup de temps sera perdu.. Si vous faites ce qu'on vous demande, nous finirons l'installation en 17 jours."
Selon son père, les gens travaillaient comme un seul organisme humain. L'installation a été réalisée en 14 jours. Les ouvriers ont réussi l'impossible selon les normes techniques des délais pour assembler des équipements au prix d'un effort incroyable de leurs forces. Cependant, comme mon père s'en souvenait, ce travail à l'arrière était plutôt la règle que l'exception.
Pendant ce temps, l'apparition et les actions réussies du T-34 et d'autres chars lourds soviétiques ont forcé Hitler à prendre la décision de produire un modèle déjà développé du char Tigre pesant 60 tonnes, puis un char plus léger, le Panther. Cependant, selon Guderian, en janvier 1942, Hitler a décidé que la nouvelle grenade cumulative, "ayant une pénétration de blindage très élevée, réduira à l'avenir l'importance des chars". Des tests de "tigres" dans des conditions de combat n'ont eu lieu qu'à l'automne 1942 dans la région de Léningrad. Tous les « tigres » se déplaçant dans la colonne ont été détruits par l'artillerie antichar soviétique. Cette circonstance a entraîné un nouveau retard dans la production de ces chars.
Cependant, les Allemands ont essayé d'exploiter les vulnérabilités du char T-34. Ils ont découvert que si des projectiles étaient tirés sur le joint entre la tourelle et la coque du char, la tourelle pouvait se bloquer et cesser de tourner. Dans les chars allemands détruits, nos soldats ont trouvé des croquis de chars T-34 avec une indication de l'endroit où viser.
Le père a rappelé: « Il fallait éliminer rapidement ce point faible. Je ne me souviens pas qui a eu le premier l'idée d'éliminer cette carence. La proposition était étonnamment simple. Sur la coque du char devant la tourelle, des pièces blindées de forme spéciale ont été fixées, ce qui a permis à la tourelle de tourner et en même temps d'éliminer la possibilité de son coincement. Immédiatement, toutes les coques ont commencé à être produites avec ces pièces supplémentaires, et nous avons envoyé des kits de pièces à l'avant pour les installer sur des véhicules de combat. »
Les Allemands ont continué à frapper avec des obus à la jonction entre la tour et la caisse, en suivant exactement les instructions. Ils se sont probablement demandé pourquoi leurs clichés n'ont pas apporté le résultat souhaité.
Pendant ce temps, les usines de chars ont continué à améliorer le processus de production. Dans ses mémoires, le père a écrit: « Dans la coque blindée du char, il y avait un détail petit mais important avec une longue fente étroite, appelé le« viseur ». Grâce à elle, à l'aide d'un système de rétroviseurs, le conducteur pouvait voir la zone. L'usinage de cette pièce était très difficile. Tout d'abord, il était nécessaire de percer de l'acier à haute résistance, puis de traiter soigneusement la surface intérieure de la fente avec un long couteau de forme spéciale, appelé "doigt". Avant la guerre, cette fraise était fabriquée par l'usine de Moscou "Fraser" et appartenait déjà à la catégorie d'un outil rare. Et puis une nouvelle difficulté surgit: "Fraser" a été évacué de Moscou, et sur le nouvel emplacement ils n'avaient pas encore eu le temps d'assembler tout l'équipement et de mettre en place la production. Dans notre usine, il n'y avait que deux pinces coupantes et l'une d'entre elles était pratiquement inutilisable. Les coques de chars ne peuvent pas être fabriquées sans une pièce avec une « fente de visée ». C'était évident pour tout le monde. Comment être?".
Mon père a rappelé qu'après une longue discussion, « quelqu'un s'est prononcé en faveur d'essayer de jeter ces détails. Si nous fabriquons des moules précis et essayons d'améliorer la technique de coulée, alors peut-être sera-t-il possible de respecter les dimensions données… Il y avait d'excellents ouvriers de fonderie à l'usine ». Après consultation avec eux, la décision a été prise: « Cast, only cast !
Les premières pièces moulées ont été couronnées de succès. Mais des doutes sont apparus: « Les détails résisteront-ils aux tests sur le terrain ? Le père a écrit: « Immédiatement, plusieurs pièces moulées ont été envoyées à la décharge. La décharge était située à proximité de l'usine. Les détails ont été tournés conformément à toutes les règles établies. Les résultats sont super ! Cela signifie que les coupe-doigts ne sont plus nécessaires. Tout le monde s'est égayé, comme si tout le monde avait un mal de dents ennuyeux à la fois ».
Le père a rappelé que «du front, il y avait des demandes et des informations continues sur les parties du char qui devaient être améliorées ou modifiées.
Les chars à réparer commencèrent également à arriver. Une fois, en examinant attentivement un tel char, arrivé de l'avant, nous avons vu une médaille de soldat "Pour le courage" sur le fond, près du siège du conducteur. Il y a une petite tache de sang sur le ruban. Tous ceux qui se tenaient près du char, comme sur commande, enlevèrent leur chapeau et regardèrent silencieusement la médaille.
Tous avaient des visages solennels et sévères. »
Le contremaître principal du traitement mécanique des pièces, Zverev, a déclaré avec une certaine angoisse: « Maintenant, s'ils me tiraient de travers, cela semblerait être plus facile. La honte brûle tout de l'intérieur, tu penses juste que tu ne fais pas tout bien."
La réaction de Zverev et d'autres travailleurs était compréhensible. Bien qu'ils travaillaient sans relâche pour tout faire « comme il se doit » et essayaient de rendre les chars invulnérables aux balles et aux obus de l'ennemi, ils savaient que pour de nombreux pétroliers leurs produits se transformaient en cercueils en acier.
Les données que le lieutenant-général V. V. Serebryannikov, a déclaré qu'un pétrolier ne pouvait pas survivre plus de 1, 5 batailles. Et de telles batailles ne se sont pas arrêtées pendant toute la guerre.
Victoire des chars soviétiques au Kursk Bulge
Le 22 janvier 1943, Hitler publia un appel « À tous les travailleurs de la construction de chars » avec un appel à redoubler d'efforts pour produire de nouveaux véhicules blindés, dont l'apparition devait prouver la supériorité de l'Allemagne dans la technologie des armes modernes et assurer un tournant dans le guerre. Guderian a écrit que « la nouvelle autorité pour développer la production de chars, accordée au ministre de l'Armement A. Speer, témoignait de l'inquiétude croissante concernant la baisse de la puissance de combat des forces blindées allemandes face à la production toujours croissante de l'ancien mais beau char russe T-34." Conformément au plan "Citadelle", développé par Hitler, la puissance principale de l'offensive d'été de 1943 devait être les nouveaux chars "tigre" et "panthère".
Décrivant le premier jour de la bataille sur le Kursk Bulge le 5 juillet 1943, le lieutenant-général N. K. Popel a rappelé: "Peut-être que ni moi ni aucun de nos commandants n'avons vu autant de chars ennemis à la fois. Le colonel-général Goth, qui commandait la 4e armée panzer hitlérienne, a tout mis en jeu. Contre chacun de notre compagnie de 10 chars, 30 à 40 Allemands ont agi."
Une semaine après le début de l'offensive allemande, le 12 juillet, la plus grande bataille de chars de la Seconde Guerre mondiale s'est déroulée près de Prokhorovka. Il a été suivi par jusqu'à 1200 chars et canons automoteurs. Un participant à la bataille près de Prokhorovka, le lieutenant-colonel A. A. Golovanov a rappelé: « Je ne trouve pas de mots ou de couleurs pour décrire la bataille de chars qui a eu lieu près de Prokhorovka.
Essayez d'imaginer comment environ 1000 chars sont entrés en collision dans un petit espace (environ deux kilomètres le long du front), se bombardant les uns les autres avec une pluie d'obus, brûlant des feux de chars déjà détruits … Il y avait un rugissement continu de moteurs, des cliquetis de métal, rugissement, explosion d'obus, broyage sauvage du fer, les chars sont allés aux chars.
Il y avait un tel rugissement qu'il serrait les membranes. L'acharnement de la bataille s'imagine en termes de pertes: plus de 400 Allemands et pas moins que nos chars ont brûlé sur ce champ de bataille ou gisaient en tas de métal tordu après l'explosion de munitions à l'intérieur du véhicule. Et tout cela a duré toute la journée."
Le lendemain, le maréchal G. K. Joukov et le lieutenant-général des forces blindées P. A. Rotmistrov a dépassé le champ de bataille. Rotmistrov a rappelé: « Une image monstrueuse s'est présentée à l'œil. Partout des chars tordus ou brûlés, des canons écrasés, des véhicules blindés de transport de troupes, des tas de douilles, des morceaux de chenilles. Pas un seul brin d'herbe verte sur le sol noirci. certains endroits, champs, buissons, taillis avaient encore le temps de fumer. naufragé "panther" et notre char T-70 s'écraser dessus.
Ici, à une distance de deux douzaines de mètres, le "tigre" et le trente-quatre se sont levés et ont semblé les saisir fermement.
Le Maréchal a secoué la tête, surpris par ce qu'il a vu, a même ôté sa casquette, rendant apparemment hommage à nos héros tombés au combat, les pétroliers, qui ont sacrifié leur vie pour arrêter et détruire l'ennemi. »
Selon le maréchal A. M. Vasilevsky, "la bataille de Koursk qui a duré près de deux mois s'est terminée par une victoire convaincante des forces armées soviétiques".
Guderian a déclaré: "A la suite de l'échec de l'offensive de la Citadelle, nous avons subi une défaite décisive. Le front de l'Est, ainsi que l'organisation de la défense à l'Ouest en cas de débarquement, que les Alliés ont menacé de débarquer au printemps prochain, ont été remis en cause. Inutile de dire que les Russes se sont précipités pour user de leur succès. Et il n'y a plus eu de jours calmes sur le front de l'Est. L'initiative est complètement passée. à l'ennemi."
C'est ainsi que les plans d'Hitler ont été enterrés - pour atteindre un tournant dans la guerre, en s'appuyant sur la supériorité technique de l'Europe "civilisée".
Après avoir déjoué l'offensive allemande, les équipages héroïques du T-34 et d'autres chars soviétiques ont prouvé la supériorité des blindés soviétiques sur les blindés allemands.
