Pendant la Grande Guerre patriotique, l'avion d'attaque soviétique Il-2 est devenu l'avion de combat le plus massif de l'histoire de l'aviation mondiale. Plus de 36 000 de ces machines ont été construites et ce record n'a encore été battu par personne. Des résultats similaires ont été obtenus pour plusieurs raisons principales. Tout d'abord, jusqu'à un certain temps, l'Il-2 est resté le seul modèle de sa catégorie dans notre Armée de l'Air. De plus, il montrait des performances assez élevées et se distinguait par une bonne capacité de survie même dans les conditions les plus difficiles.
Comme vous le savez, l'avion Il-2 avait plusieurs surnoms officieux, et l'un des plus célèbres est le "Flying Tank". La raison de son apparition était le rapport unique de puissance de feu et de protection de l'avion. Ce dernier a reçu un certain nombre de solutions de conception caractéristiques, tout d'abord un corps blindé à part entière qui protégeait les unités vitales et était intégré à la structure du véhicule. Considérons la réservation de l'avion d'attaque Il-2 et évaluons ses capacités réelles.
Avion expérimental BSh-2
Protection des aéronefs
Déjà pendant la Première Guerre mondiale, la nécessité de protéger le pilote et les composants vitaux de l'avion est devenue évidente. Diverses tentatives ont été faites pour équiper l'équipement de panneaux blindés articulés, mais il n'y a pas eu d'augmentation particulière de la capacité de survie. Plus tard, à mesure que les caractéristiques techniques augmentaient, il devint possible d'installer une réservation plus puissante. Par ailleurs, la recherche de nouvelles solutions s'est poursuivie.
Dans les années trente, l'idée d'un corps blindé est apparue. Elle a proposé d'abandonner la fixation de pièces de blindage au groupe motopropulseur de l'avion au profit d'une unité métallique à part entière intégrée au châssis. Plusieurs avions avec un tel équipement ont été développés et même construits en série. À la fin de la décennie, des idées similaires, mais modifiées et améliorées de ce type ont été utilisées dans un nouveau projet d'avion d'attaque du Bureau central de conception soviétique - BSh-2.
Bureau central de conception sous la direction de S. V. Ilyushin, dès le début de 1938, a travaillé sur un "avion d'attaque blindé" prometteur. Selon les idées principales de ce projet, l'avion devait être équipé d'un corps blindé profilé, non seulement intégré à la structure, mais formant tout le nez du fuselage. Il a été proposé de construire cette unité à partir d'une armure d'aviation AB-1; toutes ses parties avaient initialement une épaisseur de 5 mm - selon les calculs, cela suffisait pour se protéger contre les balles d'armes légères de calibre normal et la plupart des fragments. A l'intérieur de la coque, il était prévu de placer un moteur et ses accessoires, des réservoirs d'essence et deux pilotes.
IL-2 du premier modèle de production avec une seule cabine
Au début de 1938, la version préliminaire du projet BSh-2 a été approuvée et le personnel du Central Design Bureau a commencé son développement. Les ingénieurs devaient développer les unités nécessaires correspondant aux spécifications techniques, et en plus, ils devaient tenir compte des particularités de la production en série. En conséquence, tout en conservant ses principales caractéristiques, le corps blindé a changé au fur et à mesure de son développement. L'apparence définitive de l'avion d'attaque et sa réservation sont approuvées début 1939. Selon la version actuelle du projet, il était prévu de construire un prototype.
Lors des premières étapes des tests, le blindage de l'avion BSh-2 n'était quasiment pas finalisé. L'attention principale des concepteurs à cette époque a été accordée à la centrale électrique et aux systèmes auxiliaires. Cependant, au printemps 1940, les dirigeants de l'industrie aéronautique ont recommandé de remplacer le moteur AM-35 existant par un AM-38 plus récent. L'utilisation d'un moteur différent a permis de réduire la longueur de la coque blindée, réduisant légèrement son poids. La réserve de poids pourrait être utilisée pour installer un réservoir d'essence supplémentaire ou renforcer un blindage.
Comme vous le savez, au cours de l'été et de l'automne 1940, le projet BSh-2 a rencontré certains problèmes techniques, à la suite desquels une proposition est apparue pour développer et construire un véhicule monoplace avec la conception la plus similaire. À l'automne de la même année, un avion d'attaque mis à jour est apparu, montrant des données de vol plus élevées. Après le début des tests de cette machine, le 9 décembre, le projet s'est vu attribuer l'indice IL-2.
Schéma du corps blindé Il-2 de la première modification
Au début du printemps 1941, l'Il-2 réussit des tests, selon les résultats desquels le Bureau central de conception a reçu une liste d'améliorations nécessaires. Entre autres, les militaires ont exprimé leurs souhaits dans le cadre de la réservation. Bientôt, le réglage fin a été achevé et les entreprises soviétiques ont commencé à maîtriser la production d'équipements prometteurs. Il convient de noter que la présence d'un corps blindé a considérablement compliqué le processus de construction d'un avion. Pour la fabrication des blindages et l'assemblage des coques, le programme devait impliquer de nouvelles entreprises qui n'avaient pas pris une part active auparavant à la construction d'avions.
Évolution du corps
Le premier de la série était la version monoplace de l'Il-2 avec une coque blindée de la conception correspondante. Cette coque avait une forme caractéristique et formait le nez du fuselage avec le compartiment moteur et le cockpit situés au-dessus de la section centrale de l'aile. La coque était assemblée à partir de feuilles de blindage homogène AB et cimentées HD d'une épaisseur de 4 à 12 mm. Les pièces étaient reliées les unes aux autres à l'aide de bandes et de rivets en duralumin, ainsi que de boulons et d'écrous.
Avion expérimenté avec cockpit de tireur, offrant une protection maximale sous tous les aspects
Le moteur a reçu la protection la moins puissante. L'ensemble du capot, à l'exception du 6 mm dit disque à vis, constitué de feuilles de 4 mm de forme pliée. L'entrée supérieure du tunnel des radiateurs à eau était protégée par une pièce de 7 mm d'épaisseur; le panier refroidisseur d'huile sous le fond a été assemblé à partir de tôles de 6 et 8 mm d'épaisseur. La protection la plus sérieuse était fournie pour le poste de pilotage. Le côté du pilote était recouvert de tôles verticales de 6 mm. La même protection a été placée sur les côtés de la lanterne. A l'arrière, le cockpit était recouvert de panneaux de blindage cimenté de 12 mm. L'un des réservoirs de gaz, recouvert d'un blindage de 5 mm, était situé sous le cockpit. La masse totale des équipements de protection a atteint 780 kg.
L'armure métallique était complétée par du verre feuilleté. La verrière de la lanterne était en verre de 64 mm. Un détail similaire de forme différente a été installé sur le feu arrière et a fourni une vue d'ensemble de l'hémisphère arrière. Le verre blindé latéral était fourni à côté du blindage de 6 mm de la partie coulissante de la lanterne.
Depuis un certain temps chez OKB S. V. Ilyushin, des travaux étaient en cours pour créer une nouvelle version de l'avion Il-2 avec deux pilotes. L'expérience de l'utilisation au combat a montré que la machine a besoin d'un mitrailleur et que, par conséquent, sa conception doit être retravaillée. Après une longue recherche associée à la résolution de problèmes de conception difficiles, la version optimale de la cabine du mitrailleur arrière a été trouvée, qui a sa propre réserve. Au début de 1943, il a été inclus dans la coque blindée mise à jour, recommandée pour le lancement dans la série.
Blindage d'un avion d'attaque biplace en série
La nouvelle cabine était située à la place du réservoir d'essence arrière dans la carrosserie de base. Directement derrière le pilote, une plaque de blindage de 12 mm a été conservée, qui servait désormais de paroi avant du deuxième cockpit. En fait, la propre protection du tireur consistait en un seul mur blindé arrière incurvé de 6 mm d'épaisseur, qui occupait une partie importante de la section transversale du fuselage. En raison de difficultés techniques, le plancher blindé, les côtés et la verrière avec protection ont dû être abandonnés.
Le développement d'une coque à deux cabines était associé à certaines difficultés. Tout d'abord, il fallait se passer d'une augmentation significative de la masse de la coque. De plus, l'apparition de nouveaux assemblages métalliques derrière le cockpit du pilote pourrait entraîner un changement de centrage - provoquant déjà des plaintes. Cependant, grâce à des calculs corrects et à quelques compromis, ces problèmes ont été résolus.
Armure et capacité de survie
L'avion d'attaque Il-2 est bien connu pour sa force et sa capacité de survie au combat. Ces évaluations s'appuient sur des indicateurs objectifs très précis et sur des données collectées lors de l'exploitation des équipements. Les données disponibles permettent d'imaginer l'efficacité réelle de la protection blindée de l'avion Il-2 et d'évaluer l'utilité de l'utilisation de la coque pleine grandeur.
Double IL-2 en vol
Les statistiques les plus complètes et les plus exhaustives sur les dommages et la capacité de survie de l'équipement sont peut-être données dans sa monographie sur l'IL-2 par l'éminent historien russe O. V. Rastrénine. Il a examiné des aspects similaires du service des avions d'attaque sur la base des données sur les dommages causés aux avions des 1er, 2e et 3e corps de l'air d'assaut, des 211, 230 et 335e divisions aériennes d'assaut, ainsi que du 6e régiment d'assaut de la garde pour la période allant de Décembre 1942 à avril 1944-th. Tout d'abord, la grande capacité de survie de l'IL-2 est attestée par le fait que 90% des dégâts ont pu être corrigés par les forces des ateliers de campagne, et seulement 10% ont conduit à l'envoi d'équipements à l'arrière ou à l'écriture- désactivé.
Selon O. V. Rastrenina, dans ces composés, 52% des dommages causés à l'IL-2 sont tombés sur l'aile et la queue, ainsi que sur leurs systèmes de contrôle. 20 % des dommages étaient liés à l'ensemble du fuselage. Le moteur et les capots ont subi 4 % de dommages, les radiateurs 3 %, la cabine et le réservoir d'essence arrière 3 %. Dans seulement 6 % des cas, les dommages ont amené le pilote à effectuer un atterrissage d'urgence ou ont entraîné des pannes lors de l'atterrissage sur l'aérodrome.
Les balles et les obus ne présentaient pas de danger particulier pour la coque blindée de l'Il-2 et ne laissaient le plus souvent que des bosses. Des balles de gros calibre ou des obus de canons de petit calibre ont à leur tour percé le corps de l'avion et endommagé son contenu. Le plus souvent, les dommages les plus graves ont touché le cockpit et le mitrailleur, les réservoirs arrière, le refroidisseur d'huile et l'hélice.
Assemblage d'avions d'attaque à l'usine numéro 18 à Kuibyshev
Dans le livre « Sturmovik IL-2. "Char volant". "Black Death" mentionne également des statistiques intéressantes recueillies sur la base d'une enquête sur les équipements déclassés. Du début 1942 à mai 1943, les spécialistes étudient 184 coques blindées aux bases de découpe. Il s'est avéré que 71% des impacts de balles et d'obus des combattants tombent sur les éléments de blindage transversaux. Dans ce cas, la majeure partie des tirs a été réalisée à partir d'un secteur limité de l'hémisphère arrière - presque clairement dans la queue. Moins d'un tiers des coups ont touché les parties longitudinales de la coque.
À l'été 1942, des tests ont été effectués pour tirer les pièces de la coque de l'Il-2 à partir de la mitrailleuse lourde allemande MG151. Il a été constaté que cette arme ne peut pas pénétrer dans les plaques de coque arrière et latérales à des distances de plus de 100 m et à des angles de plus de 30° par rapport à l'axe longitudinal de l'avion. À des angles inférieurs à 20 °, les plaques latérales n'offraient pas de protection même lors de tirs à partir de 400 M. Des résultats intéressants ont été obtenus avec des plaques de blindage HD cimentées de 12 mm. Un tel détail pourrait résister à une balle perforante touchée à une distance de 400 m, mais uniquement avec un tir direct. Si la balle traversait la structure de l'avion, des espaces de forme ovale restaient dans le blindage: après avoir touché la peau et les parties internes, la balle commençait à dégringoler et à frapper la dalle latéralement, ce qui provoquait une augmentation des charges et neutralisait les avantages de la cimentation.
Les données disponibles démontrent une caractéristique intéressante de la capacité de survie de l'avion IL-2 sur le champ de bataille. Seul un cinquième de tous les dommages causés à l'avion d'attaque est tombé sur le fuselage; la proportion de dommages à la coque blindée était encore plus faible. Pour garantir la destruction du véhicule en endommageant le groupe motopropulseur, au moins un ou deux coups précis d'un canon de petit calibre dans le capot de la coque étaient nécessaires. Dans le cas du cockpit, même un seul tir bien ciblé pourrait suffire. Néanmoins, la probabilité d'une telle évolution des événements était extrêmement faible.
Printemps 1945: IL-2 sur Berlin
La spécificité de l'utilisation au combat, les caractéristiques de conception et d'autres facteurs ont conduit au fait que le fuselage et la coque blindée n'ont pas subi le plus de dégâts, étant inférieurs dans ces indicateurs aux avions. Cependant, ce fait ne signifie pas qu'une coque blindée est inutile. Il est facile de comprendre qu'en l'absence de celui-ci, les statistiques des dommages - y compris mortels - seraient différentes. Il aurait dû être affecté par les tirs réussis des artilleurs et des chasseurs antiaériens dans le moteur et le cockpit non protégés, entraînant immédiatement la destruction de l'avion d'attaque.
En général, l'avion Il-2 a montré une bonne capacité de survie au combat et une bonne maintenabilité. Selon O. V. Rastrenin, dans le 1er corps aérien d'assaut de décembre 1942 à avril 1944, 106 sorties représentaient chaque perte irrémédiable d'un avion d'attaque. Compte tenu des pertes de retour, ce paramètre a été réduit de plus de la moitié - à 40-45 sorties. Entre autres choses, cela montre à quel point la restauration des équipements endommagés a été effectuée activement avec sa remise en service ultérieure. Cependant, le nombre de sorties par perte au combat pour différentes formations à différentes périodes était très différent. Dans les périodes les plus difficiles et dans les secteurs les plus difficiles du front, il n'a pas dépassé 10-15.
Dépôt blindé
Il convient de noter que l'efficacité globale au combat de l'avion d'attaque Il-2 n'était pas seulement basée sur le blindage et le niveau de protection atteint. L'avion transportait des canons et des mitrailleuses, des roquettes et des bombes, ce qui en faisait un moyen pratique et efficace de détruire les cibles terrestres ennemies, y compris celles qui se trouvaient en première ligne de défense. Grâce à cela, l'Il-2 est d'abord devenu un ajout aux bombardiers existants, puis a remplacé les principaux véhicules de frappe de l'armée de l'air rouge.
IL-2 après restauration
De 1941 à 1945, plusieurs usines nationales ont construit plus de 36 000 de ces machines au total. Pendant la Grande Guerre patriotique, pour diverses raisons, environ 11, 5 000 avions d'attaque ont été perdus. Au moment de la victoire sur l'Allemagne, les troupes disposaient de près de 3, 5 mille avions aptes à l'exploitation ou capables de continuer le service après réparation. Au milieu de la guerre, l'Il-2 était devenu l'élément le plus important de l'armée de l'air. Leur part dans la flotte totale d'équipements de combat a atteint 30% et est ensuite restée presque inchangée.
Malheureusement, les unités d'assaut subissent constamment des pertes. Le rythme de production et l'utilisation active au combat ont affecté leur taille. Pendant les années de guerre, notre pays a perdu 11,5 mille avions Il-2. Les pertes au combat parmi les pilotes ont dépassé 7800 personnes - plus de 28% de toutes les pertes au combat du personnel de l'Air Force. Néanmoins, avant leur mort, l'avion et le pilote ont réussi à infliger des dégâts importants à l'ennemi et à apporter leur contribution à la future victoire.
En général, l'Il-2 s'est montré de la meilleure façon et a considérablement rapproché la victoire dans la guerre. L'obtention de tels résultats a été facilitée à la fois par la compétence du personnel et par la perfection de la partie matérielle. L'avion d'attaque transportait une variété d'armes, et en plus, il avait une protection unique contre les balles et les éclats d'obus. Les coques blindées de la conception originale se justifiaient pleinement et aidaient à vaincre l'ennemi.
