Robinets d'autoroute
Liebherr était à l'origine une entreprise pacifique. En 1949, son fondateur, Hans Liebherr, a présenté le premier développement - la grue à tour à montage rapide TK 10. Un tel équipement était très demandé dans l'Allemagne déchirée par la guerre et est devenu au fil du temps l'une des principales sources de revenus de l'entreprise. Plus tard, les pelles sont apparues dans la gamme de produits et, en 1954, Liebherr a organisé de manière inattendue la production de réfrigérateurs. En 1977, lorsque la première grue sur roues LTM 1025 est apparue, la société allemande produisait déjà de nombreux engins de chantier et équipements aéronautiques. Mais c'est la LTM 1025 qui est devenue le point de départ de la carrière militaire des équipements Liebherr: les premières grues militaires ont été créées sur la base de cette machine. Depuis 1977, l'entreprise a assemblé environ 800 grues d'une capacité de levage de 10 à 500 tonnes pour les militaires de différents pays. Ce n'est bien sûr pas grand-chose: en 2017, par exemple, Liebherr a lancé sa 50 000e chargeuse sur pneus.
1984 a été marqué par l'événement le plus important pour l'entreprise: le déploiement de sa propre production de moteurs diesel pour engins de chantier. Aujourd'hui, l'expérience de Liebherr dans le domaine de la construction de moteurs s'est avérée utile pour KamAZ. Le plus récent tracteur K5, qui est assemblé à partir de divers composants étrangers, est équipé d'un moteur KamAZ-910 à six cylindres - une copie d'un moteur allemand. Les Allemands avec des ingénieurs nationaux ont converti le D946 de 12 litres aux besoins des tracteurs longue distance et de la production localisée en Russie. Soit dit en passant, sans les moteurs Liebherr, les équipes d'usine de KamAZ n'auraient pas obtenu un succès aussi important sur le rallye Dakar. Désormais, la compétence de la société allemande permet de développer et de produire de manière indépendante des moteurs diesel dont le volume de travail atteint 100 litres, le nombre de cylindres jusqu'à 20 et la capacité dépasse 6000 litres. avec.
Dans l'application à l'industrie militaire, les plus intéressantes sont les grues sur roues fournies aux armées des pays de l'OTAN. Ainsi, depuis 2002, les Français exploitent 50 machines Liebherr LTM 1055-3.1 avec un agencement de roues 6x6x6 - une grue à trois essieux à traction intégrale avec toutes les roues directrices. Cinq voitures sont parties pour la France avec des cabines blindées. La capacité de levage de la grue est de 50 tonnes, tandis que son propre poids à vide ne dépasse pas 36 tonnes. La production militaire n'étant pas un profil pour Liebherr, la voiture de l'armée française s'est avérée n'être qu'une grue civile peinte en kaki avec une flèche télescopique. LTM 1055-3.1. Il s'agit d'un véhicule routier qui n'est pas adapté aux terrains accidentés. La grue a une garde au sol ridicule et des pneus sans crampons développés. Une particularité est le châssis entièrement orientable: les roues arrière, en fonction de la vitesse, tournent soit de manière synchrone avec les roues avant, soit en opposition de phase. Mais ce n'est qu'un des modes de fonctionnement de la direction, le reste sera discuté ci-dessous. Les roues arrière directrices permettaient à la grue sur roues civile de manœuvrer dans les rues européennes étroites ainsi que les camions de livraison, et l'armée française a obtenu cette capacité en bonus.
Il y a six ans, Liebherr a fourni à l'armée suisse 4 grues LTM 1055-3.2 à trois essieux d'une capacité de levage de 55 tonnes. Parallèlement au contrat de construction de machines, les Allemands ont développé un ensemble d'équipements pour grues pour le montage rapide de ponts temporaires. C'est d'ailleurs en Suisse dans la ville de Bühle que le siège social de Liebherr est basé depuis 1983. Par conséquent, certaines personnes considèrent à tort que l'entreprise est à l'origine suisse.
71 grue pour la Bundeswehr
Depuis 2017, Liebherr a exécuté une importante commande de la Bundeswehr pour 71 grues blindées d'une valeur totale de 150 millions d'euros. Il est facile de calculer que le coût de chaque véhicule dépasse 2 millions d'euros en moyenne, ce qui est environ trois fois moins cher que le char de combat principal Leopard 2. L'entreprise prévoit d'achever la fourniture de grues à l'armée d'ici décembre 2021. Sur la commande totale, 38 véhicules sont assemblés dans la version G-LTM 1090-4.2, qui ne diffère de l'ancêtre civil que par des panneaux de blindage en céramique, une cabine augmentée de 250 mm et de la peinture. La protection blindée de la cabine du conducteur et du grutier a été développée par Rheinmetall (il n'y a pas de données ouvertes dans la presse sur les calibres que cette armure enregistre).
Le G-LTM a quatre essieux (dont trois moteurs) avec toutes les roues directrices. De la version civile, la grue a hérité d'un système de direction complexe avec cinq modes de fonctionnement. Sur les deux essieux avant, les roues sont commandées par l'entraînement mécanique habituel, et les troisième et quatrième paires de roues sont équipées d'un système électrohydraulique. À première vue, un système similaire a été mis en œuvre sur le ZIL-134 domestique, mais notre porte-missiles n'avait guidé que la première et la quatrième paire de roues. Et puis tout à la fois, et même selon cinq algorithmes. Il n'est pas tout à fait clair pourquoi la grue militaire a besoin de telles difficultés, mais la Bundeswehr ne l'a pas refusé. Conformément à l'algorithme du premier programme, les roues arrière sont dirigées sur la voie publique et dépendent de la vitesse de la grue. Ici, tout est simple: plus la voiture roule vite, moins elle braque. Lorsqu'une certaine vitesse est réglée, les roues arrière deviennent strictement droites lors de toutes les manœuvres. Le deuxième programme est requis pour un rayon de braquage minimum de 10,2 mètres, ce qui est inférieur à celui de certaines voitures particulières. Les roues arrière tournent en opposition de phase avec les roues avant. Le troisième programme est "Mouvement latéral" - toutes les roues sont tournées dans la même direction et permettent à la grue de se déplacer en diagonale. Le quatrième programme de travail permet d'éviter le dérapage: pour cela, les paires de roues arrière tournent de manière synchrone en opposition de phase avec les roues avant, mais à des angles plus petits. Enfin, le cinquième algorithme permet un contrôle indépendant des roues de l'essieu arrière par des boutons séparés.
Le G-LTM est équipé d'un moteur diesel 6 cylindres de 449 ch. avec. et est capable de soulever une charge de 36,6 tonnes avec une flèche télescopique. Avec la grue, l'armée de la Bundeswehr a obtenu deux technologies exclusives de Liebherr: VarioBase et VarioBallast, conçues pour fonctionner dans des environnements urbains exigus. La première technologie permet d'étendre les jambes des stabilisateurs à différentes distances indépendamment les unes des autres. VarioBallast est le mouvement du lest de la grue au moyen de vérins hydrauliques: plus il se déplace loin, plus le poids de la charge que la grue peut soulever est important. D'une part, cela permet l'utilisation de ballasts moins massifs, et d'autre part, cela ne gêne pas la circulation dans les voies étroites.
La deuxième partie du contrat avec la Bundeswehr consiste en 33 grues blindées Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Ce véhicule se distingue déjà de ses homologues civils par sa capacité à évacuer des équipements pesant jusqu'à 16 tonnes à l'état semi-immergé. Pour cela, un logement spécial est utilisé à l'arrière, sur lequel sont fixés les véhicules à roues évacués. Le remorquage sur attelage rigide est également possible. Deux treuils sont montés sur la grue: Rotzler TR 200 (force - 200 kN, longueur de câble - 75 m) et Rotzler TR 80 (80 kN et 49 m, respectivement), qui peuvent être utilisés simultanément. Le poids maximum de la charge soulevée par la flèche télescopique de la grue est limité à 20 tonnes. Le G-BKF permet à l'opérateur d'utiliser la grue et les treuils en même temps, ce qui étend considérablement les fonctionnalités de la machine. Par exemple, une machine peut dégager un véhicule coincé en le soulevant et en le tirant simultanément. Le grutier peut contrôler le fonctionnement de l'équipement à distance à partir d'une télécommande qui communique avec la machine via Bluetooth.
Malgré la similitude externe avec le G-LTM susmentionné, la grue d'évacuation est construite sur une plate-forme MAN à traction intégrale avec un moteur diesel D946T de 544 chevaux. Les algorithmes de contrôle des machines sont construits autour de cinq programmes en parfaite analogie avec le reste de la technologie Liebherr. La suspension de chaque essieu est dépendante de la possibilité de changer individuellement la hauteur: la voiture peut même rouler en avant/arrière, gauche/droite, et aussi s'abaisser sur le ventre comme les BMD domestiques. La grue est également équipée d'un blindage en céramique amovible de Rheinmetall, qui protège la cabine du conducteur, le grutier et une partie de l'équipement.
Malgré le fait que le constructeur positionne les grues militaires comme des véhicules tout-terrain, ce n'est pas tout à fait vrai. Il suffit de regarder l'agencement, les généreux porte-à-faux avant et arrière et les pneus de route sans dents. Liebherr ne s'est pas particulièrement soucié de développer une grue militaire à partir de zéro, mais a simplement adapté un équipement civil de série pour la Bundeswehr, en l'équipant d'un blindage local. Sur les machines qui doivent travailler sous les balles et résister à la détonation des EEI légers, il n'y a même pas de système de gonflage centralisé des roues. Les Liebherr G-BKF et G-LTM sont équipées d'inserts pare-balles qui permettent, en cas de casse du pneu, de se mettre à l'abri du feu. Et le problème de la régulation de la pression des pneus a été résolu de manière originale: le conducteur s'arrête avant le tout-terrain, sort de la voiture et purge l'air de chaque roue, et sur une route dure il pompe chaque roue individuellement à l'aide de un compresseur embarqué. Malgré le niveau technologique impressionnant, les terrains hors route sont strictement contre-indiqués pour les grues de combat blindées Liebherr - les autoroutes allemandes lisses sont meilleures.
