Les véhicules utilitaires légers militaires ont considérablement changé au cours de la dernière décennie. Considérez les avantages et les inconvénients des modèles militaires traditionnels et civils en série.
Un véhicule utilitaire léger militaire ou, dans un contexte militaire, simplement un véhicule utilitaire léger (LUA) est le terme utilisé pour la catégorie de véhicules de la classe la plus légère. En règle générale, il s'agit de plates-formes 4x4, non blindées, avec des porte-à-faux avant et arrière courts, le plus souvent d'une capacité de 4 personnes, qui étaient traditionnellement destinées uniquement à un usage quotidien et aux tâches générales d'assistance. Cependant, au cours de la dernière décennie, le segment LUA a subi des changements évolutifs importants et continue de se développer.
Les raisons de cette poussée évolutive sont déterminées par la tendance croissante à la guerre asymétrique. Dans un espace asymétrique, les tâches LUA ne peuvent pas être directement comparées à leurs tâches dans des scénarios militaires plus traditionnels, mais il y a quand même beaucoup de points communs, il existe de nombreuses tâches pour une classe de voitures pouvant accueillir de 2 à 9 passagers ou ayant un volume suffisant pour accueillir l'équipement de contrôle opérationnel principal ou d'autres systèmes.
Mais le changement majeur dans le segment LUA non blindé est que les plates-formes non protégées sont rarement adaptées à un espace asymétrique. En conséquence, l'inadéquation des véhicules non blindés pour les missions asymétriques a changé les points de vue sur leur utilisation dans la guerre plus traditionnelle. Par conséquent, dans les deux scénarios, les monospaces nécessitent désormais un niveau de protection plus élevé pour la plupart des tâches. En conséquence, la plupart des modèles qui auparavant auraient pu être classés comme LUA sont exclus.
Les flottes de LUA non blindées traditionnelles sont désormais complétées par des plates-formes légèrement protégées, qui agissent parfois comme un outil nécessaire pour les opérations en cours, et parfois comme un remplacement partiel. Plus la doctrine d'un opérateur donné est expéditionnaire, plus la proportion de machines protégées doit être grande et moins non protégée.
Le prix d'achat d'un LUA non blindé - du moins ceux couramment observés dans les forces armées de premier ou de deuxième rang - est en moyenne d'environ 70 000 $. Un analogue blindé avec un niveau de protection minimum acceptable (STANAG niveau 2) coûtera de 350 000 à un million de dollars. Pour les plates-formes blindées, les coûts à vie augmenteront également. Ainsi, au mieux, un LUA blindé coûte cinq fois plus cher qu'un LUA non blindé, et donc, d'un point de vue financier, le remplacement des parcs devient une entreprise coûteuse.
Cependant, l'une des solutions peut être l'achat de véhicules civils tout-terrain et de camions légers prêts à l'emploi (pick-up) avec l'acceptation ultérieure de la fourniture pour effectuer des tâches universelles. Cela peut fragmenter la flotte et entraîner des coûts d'exploitation plus élevés, mais dans certains cas, les prix de gros peuvent être inférieurs à 30 000 $ et donc attrayants si les économies à court terme sont au centre des préoccupations.
LUA traditionnel
Pendant de nombreuses années, en complément de la LUA, de nombreuses armées ont exploité avec succès - souvent sous la forme de baux à court terme - un nombre relativement restreint de camionnettes/VUS civils, principalement pour répondre aux besoins des garnisons d'origine, aux tâches des structures paramilitaires et de maintien de la paix. Certaines des armées les moins équipées et de nombreux irréguliers dans le monde, pour des raisons de coût et d'approvisionnement, utilisent ces types de véhicules pour des tâches que des armées plus puissantes pourraient considérer comme tactiques.
Pour les SIP armés de premier et deuxième rangs, les LUA militaires sont traditionnellement divisées en deux catégories générales: les plates-formes militaires spécialisées et les plates-formes commerciales adaptées aux tâches militaires.
Fait intéressant, la liste des LUA militaires est courte. Il comprend l'EQ2050 et les modifications de Dong Feng. Sherpa Light de Renault, Ajban de NIMR, VAMTAC d'URO et HMMWV d'AM General (la plateforme qui a créé la catégorie). A noter également la voiture légère Marrua de la société brésilienne Agrale pesant 3500 kg, qui peut être comparée à Jeep.
Toutes les plates-formes blindées selon au moins le deuxième niveau de protection de la norme OTAN STANAG 4569 intéressent les forces armées développées en termes tactiques. La tendance de leur développement est clairement visible sur l'exemple de la voiture NIMR. Lorsque la production a commencé il y a environ 10 ans, les commandes étaient initialement divisées à peu près également entre les configurations blindées et non blindées, mais à l'heure actuelle, 90 % de tous les véhicules produits sont blindés. Il est à noter que dans cette catégorie, le poids brut maximal s'est actuellement arrêté à environ 11 000 kg (dans le cas du Sherpa Light).
La liste des solutions commerciales adaptées par les militaires pour le LUA est beaucoup plus longue, même si elle se réduit en Europe et en Amérique du Nord. Les éléments utilitaires qui ont traditionnellement rendu certains projets commerciaux attrayants pour les utilisateurs militaires sont rapidement « érodés » pour plusieurs raisons: changements de législation, processus de production moins chers et changements dans les préférences des consommateurs. Les plates-formes commerciales typiques de cette catégorie sont Jeep Wrangler, Land Rover Defender et Mercedes-Benz Classe G.
Le Willys Jeep original était un produit militaire, mais des versions civiles de Jeep (modèle CJ) sont devenues disponibles à partir de 1945. La variante Jeep CJ a été produite pendant les 40 années suivantes et les variantes de plate-forme suivantes sont devenues la base de nombreuses jeeps militaires, notamment les M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM et Mitsubishi J-series.
Jeep a rejoint Chrysler (maintenant Fiat Chrysler LLC) en 1987, la même année où la marque Wrangler a été introduite avec le modèle YJ. Chrysler, à l'exception d'une joint-venture égyptienne créée en 1977 et d'une petite assemblée en Israël, a montré un intérêt minime pour l'aspect militaire de l'entreprise. De petites quantités de Wrangler commerciales ont été achetées pour certaines tâches militaires et connexes, mais jusqu'à ce que la Jeep J8 soit disponible en 2008, ce qui a suscité un véritable intérêt de la part de l'armée.
Basé sur le Wrangler JK commercial, mais avec une puissance et des spécifications militaires accrues, le J8 prend un juste milieu où la conception civile constitue la base de la conception/raffinement militaire. Pour commercialiser le J8, Chrysler a identifié deux concessionnaires principaux: le britannique Jankel et le gibraltarien Africa Automotive Distribution Services. La production du Wrangler JK se termine cette année, mais il a été confirmé qu'un modèle paramilitaire JL serait également en route.
De 1960 à 1970, Land Rover a fabriqué deux plates-formes paramilitaires: Lightweight et Forward Control 101. Cependant, le modèle civil de Land Rover est devenu un véritable best-seller militaire. Pendant 67 ans de production, qui a débuté en 1948, il a été modernisé plus d'une fois, atteignant le sommet de sa popularité dans la version Land Rover Defender. La production de cette marque a été arrêtée en janvier 2016.
La production du Defender a officiellement pris fin en prévision des modifications apportées à la réglementation européenne sur les émissions, mais une source de l'industrie a cité d'autres raisons, notamment le processus de fabrication coûteux et exigeant en main-d'œuvre du Defender. Le nouveau Defender a été promis par le propriétaire de la marque Land Rover, la société indienne Tata Motors, mais il s'agit peut-être d'un véhicule moins attractif pour les militaires, puisque selon certaines sources, il aura une carrosserie monocoque (pas un châssis châssis), qui est plus adapté à un usage civil quotidien.
Mercedes-Benz a décidé de continuer à commercialiser sa Classe G de 39 ans, même si le processus de fabrication est encore plus exigeant en main-d'œuvre que le Defender.
Le véhicule utilitaire préféré de l'armée, la 461 Classe G, reste en production. Le modèle civil visuellement similaire 463 Classe G est remplacé par ce que Mercedes-Benz appelle "un modèle avec un look mis à jour", bien que le nouveau 463 ne conserve que cinq pièces communes avec le 463 précédent. Cependant, Mercedes-Benz estime que l'un des le fort Les côtés des produits de la Classe G - l'ancien 461, le nouveau 463 et même le véhicule de patrouille blindé léger 5.4 basé sur la Classe G - sont qu'ils seront tous assemblés sur une seule ligne de production.
Le Jeep Wrangler est peut-être devenu de plus en plus civil en apparence et en design au fil du temps, tandis que le Defender et la Classe G restent beaucoup plus proches de leurs racines utilitaires, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Il est relativement facile de mettre en œuvre des modifications plus "militaires" sur de telles machines, par exemple, une compatibilité électrique de 24 volts, une adaptabilité pour les communications radio, un éclairage de camouflage, une adéquation aux conditions hivernales et aux gués profonds.
D'autres plates-formes civiles précédemment acceptées pour l'approvisionnement par les forces armées en tant que LUA ne sont plus en production, notamment la série roumaine ARO, le polonais DZT Honker, l'indien Maruti Gypsy, Pinzgauer et l'espagnol Santana PS-10.
Il convient également de mentionner le véhicule utilitaire tout-terrain russe UAZ 469 et ses dérivés, par exemple le BJ212 chinois de Beijing Automobile Works et d'autres modèles. La production de l'UAZ 469, destiné aux forces armées du Pacte de Varsovie, a débuté en 1972, 10 ans après son développement. Les livraisons de variantes modernisées à l'armée russe se sont poursuivies jusqu'en 2011. La production a été brièvement arrêtée en 2014-2015, mais des options civiles sont à nouveau disponibles sur le marché.
La voiture chinoise BJ212 et ses variantes ultérieures auraient été copiées de l'UAZ 469, bien que les dernières plates-formes chinoises à la Jeep, les BJ2022 et BJ80, développées par la coentreprise Daimler Chrysler-BJC, aient pu rompre avec leurs racines russes.. Par exemple, le BJ80 est basé sur la plate-forme Jeep Cherokee de la génération précédente, mais sa carrosserie ressemble à celle de la Classe G.
Le segment LUA propose également une sélection de plates-formes de qualité militaire basées sur des plates-formes civiles en série. Les exemples incluent le véhicule tactique léger ALTV de première génération d'ASMAT, le véhicule japonais « de type Hummer » Kohkidohsha et le véhicule léger tactique (LTV) de la société coréenne Kia.
L'ALTV de première génération est basé sur la plate-forme Nissan D40, qui sert également de base aux modèles Nissan Navara / Frontier de deuxième génération. La cabine à une ou deux rangées de Nissan ainsi qu'un châssis durci avec un châssis renforcé ont été conservés et un capot plat et une zone de chargement spécialement conçus ont été ajoutés. Le Kohkidohsha japonais et le Kia LTV coréen diffèrent par des coques de style militaire, mais sont apparemment basés sur le châssis et le châssis des SUV Toyota Mega Cruiser et Kia Mohave.
L'IVECO 40.15, basé sur la première génération de fourgons IVECO Daily, est entré en production au milieu des années 80 sous la désignation 40.10. Malgré la charge utile modeste de 1 500 kg et le poids brut de 4 300 kg, le 40.10 était à l'origine classé comme camion léger et placé entre les véhicules légers de la classe Land Rover et ensuite les camions polyvalents 4x4 standard de quatre ou cinq tonnes.
La production du 40.15 se poursuit, mais IVECO compte bien lui trouver un remplaçant. En 2016, elle a commencé la production du M70.20 WM, en utilisant la cabine et certains des éléments de châssis de la fourgonnette Daily de sixième génération, mais en installant le tout sur un cadre en échelle spécialement conçu. Avec une charge utile allant jusqu'à 4000 kg, le M70.20 WM est plus un camion léger qu'un LUA.
SUV et camionnettes
Il existe une grande variété de véhicules tout-terrain et de camionnettes 4x4 adaptés à un usage militaire. Cependant, certains des modèles de luxe haut de gamme ou la nouvelle classe de multisegments, qui manquent souvent de transmission intégrale, sont peu susceptibles de répondre aux besoins de l'armée.
Toutes les camionnettes typiques ont tendance à avoir un châssis à cadre, tandis que la plupart des VUS ont une carrosserie monocoque. La carrosserie monocoque a moins de résistance et de durabilité, et donc la plupart des SUV ne conviennent qu'aux tâches de base ou moins exigeantes.
En général, les SUV et les camionnettes américains sont plus gros que leurs homologues européens, bien que dans la plupart des cas, l'espace intérieur réel ou la charge utile ne soient pas proportionnels au poids et aux dimensions globaux. Les voitures nord-américaines des trois grandes marques, Fiat Chrysler, Ford et General Motors, peuvent souvent être vues dans le service militaire des forces armées de nombreux pays du monde, mais dans la plupart des cas, ces machines n'ont pas remplacé les tâches de la LUA. et ne les exécutez pas directement.
Les véhicules Land Cruiser et Hilux de Toyota sont hors de la sphère d'influence des États-Unis; ces deux modèles sont généralement utilisés pour des tâches militaires, paramilitaires ou similaires. Mais les récents achats militaires de véhicules de cette classe ont montré que la plate-forme la plus populaire est le Ford Ranger.
Le prix est un facteur clé dans l'achat de VUS et de camionnettes pour des tâches légères et polyvalentes. Même sans tenir compte de la remise pour la quantité, le coût d'une voiture civile Mitsubishi L200 / Triton ou Toyota Hilux à la sortie de la chaîne de montage peut atteindre 30 000 $. Ils peuvent effectuer diverses tâches de routine, remplaçant les types de LUA beaucoup plus efficaces, dont les capacités sont parfois redondantes.
Lorsque les besoins commencent à définir l'éventail des tâches qu'une voiture doit effectuer, les problèmes de conformité pour les SUV ou les camionnettes se posent alors. L'ajustement exact aux besoins est résolu à l'aide de mises à niveau et de modifications. Mais elles sont trop préjudiciables à toute ligne automatisée, de sorte que toutes les modifications ne doivent pas être effectuées par le fabricant principal du produit final, mais, en règle générale, par un revendeur ou un agent. Il est également rare de voir un fabricant revendiquer une plate-forme commerciale pour les besoins militaires, car les revenus potentiels d'un article militaire seront faibles par rapport aux ventes plus simples et plus volumineuses d'articles civils.
Les réglages de base comme la peinture de camouflage, les porte-armes et les grilles sont relativement faciles à faire. Mais alors vous devrez investir et payer beaucoup d'argent (à partir de 20 mille dollars) pour renforcer la structure et augmenter le poids total jusqu'aux 3500 kg souhaités ou plus, installer des attaches et des crochets de remorquage de la norme militaire, réviser le système électrique système pour 24 volts et une grande production d'électricité, en ajoutant un éclairage de camouflage et éventuellement pour installer un kit pour surmonter les obstacles d'eau de plus grande profondeur ou remplacer les pare-chocs en plastique par quelque chose de plus durable.
Les changements minimes apportés à Mercedes-Benz G-Glass et Land Rover au cours des dernières décennies ont été largement motivés par la législation, tandis que Toyota, Mitsubishi et toutes les plates-formes comparables (à l'exception notable de la série Land Cruiser 70) ont largement changé en faveur de l'apparence, simplification de la production et des besoins des clients. L'habitacle, par exemple, était relativement carré et à l'étroit dans les premiers VUS et camionnettes et pouvait rendre difficile l'embarquement et le débarquement des soldats en uniforme complet, mais est devenu plus tard plus rationalisé.
En matière de durabilité et de durabilité, les constructeurs automobiles conçoivent de plus en plus leurs produits pour la durée de vie souhaitée, créant essentiellement des véhicules uniques. Des données récentes suggèrent que l'âge moyen des véhicules dans l'armée « avancée » est estimé à environ 11 ans. Lorsque les SUV et les pick-up ont été adoptés par des forces armées comparables en équipement aux armées de l'OTAN, la durée de vie est généralement de 5 à 10 ans, ce qui est légèrement inférieur à ce qui était prévu pour des plates-formes plus polyvalentes.
Même si le SUV ou la camionnette de base a été fortement modifié et modernisé pour répondre aux exigences opérationnelles, son utilité peut être discutable et quelque chose comme un Jeep J8, une Mercedes-Benz Classe G 461 ou même un AM General HMMWV devient potentiellement plus rentable. option (beaucoup de ces véhicules sont souvent plus âgés que leur conducteur dans de nombreuses forces militaires.)
Pour la Classe G, le prix de vente de la version militaire du W461 peut avoisiner les 85 000 $, mais la Classe G utilitaire, essentiellement fabriquée à la main avec des vitres manuelles et un intérieur minimaliste quitte l'usine de série avec des pare-chocs en acier, Attaches aux normes OTAN, crochets de remorquage,lumière de camouflage, système électrique 24 volts, kits d'hiver et de gué standard de l'OTAN. Le poids brut est de 3560 kg, mais peut être augmenté à 5400 kg; il y a trois empattements et même une configuration 6x6 (sur demande).
Processus de sélection
Les rôles militaires pour les LUA et les camionnettes doivent être soigneusement sélectionnés. Le programme Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) de l'armée américaine est une mise en garde dans ce sens. L'armée recherchait un véhicule commercial pour opérer dans des conditions favorables, où des véhicules tactiques plus coûteux, tels que le HMMWV, seraient probablement redondants. Le modèle General Motors K a été choisi et près de 71 000 véhicules (y compris les ventes à l'étranger) ont finalement été livrés.
Cependant, prise, en fait, sans modifications, la plate-forme série CUCV ne pouvait pas résister aux dures conditions du service militaire. En conséquence, il a été remplacé par la voiture blindée HMMWV, qui devait à l'origine être complétée.
Les forces armées de nombreux pays, dont la France, l'Inde, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande et Singapour, qui ont acheté des SUV et des pick-up commerciaux prêts à l'emploi ces dernières années, espèrent ne pas répéter les erreurs du CUCV similaire.
Les Pays-Bas sont en train de remplacer leur flotte LUA, qui se compose principalement du modèle G-Class. En décembre 2013, le ministère de la Défense a signé un contrat avec Pon Holdings BV pour 1 667 camionnettes Volkswagen Amarok, qui ont été achevées en 2016. Les véhicules ont été achetés principalement pour un usage domestique et tout déploiement mondial sera limité aux opérations humanitaires, il n'y a donc pas besoin de protection ou d'un moteur capable de fonctionner avec des carburants « sales » à haute teneur en soufre ou kérosène de qualité militaire.
Les modifications militaires étaient minimes et se limitaient à de la peinture verte mate, des moyeux en acier avec pneus tout-terrain, un éclairage de camouflage, des supports pour radios militaires et porte-armes et des anneaux de montage pour le transport aérien et maritime.
Les machines ont une durée de vie prévue de 10 ans; le contrat prévoit une quantité importante de services (Pon est responsable de tous les services) et d'assistance technique. Le service et l'assistance seront fournis dans tout le pays chez les concessionnaires Volkswagen désignés. Le kilométrage prévu des voitures neuves pour toute la durée de vie est estimé à 200 000 km, et celles qui parcourront plus de 20 000 km par an seront remplacées par des voitures avec un kilométrage inférieur.
Chaque voiture a une durée d'immobilisation maximale garantie par an (hors dommages accidentels), pour laquelle les amendes seront imposées (sous quelle forme n'est pas claire). Au fil du temps, la flotte Amarok sera complétée par des véhicules personnalisés selon les besoins. Par exemple, en 2016-2017, le ministère néerlandais de la Défense a reçu 350 autres Amaroks dans le cadre d'une proposition de modification de conception; la suspension a été renforcée pour augmenter légèrement la charge utile.
Afin de remplacer les véhicules Classe G restants, les Pays-Bas ont récemment entamé des négociations pour une exigence de 12 kN dans le segment des véhicules légers. Plus de 900 véhicules sont nécessaires et, bien qu'une seule plate-forme soit souhaitable, une plate-forme distincte peut être attribuée pour une exigence moins stricte en matière de police militaire/véhicule de sécurité d'aérodrome.
Une caractéristique importante de l'exigence de 12 kN, qui peut limiter le nombre de propositions, est le besoin de 220 jeux de blindages de fixation avec un niveau de protection 2 pour les variantes de toit rigide et souple et les pick-up; dans ce cas, la masse totale peut être d'environ 8000 kg. Un contrat séparé sera conclu pour la maintenance des machines. Il a une durée de vie initiale minimale de 10 ans et deux options de cinq ans, ce qui donne une durée de vie projetée d'au moins 20 ans.
La Direction des biens de la Défense française a adopté une approche légèrement différente pour remplacer la flotte LUA, qui se compose actuellement principalement de modèles Peugeot P4. En 2002-2012, cette flotte a été renouvelée par l'achat d'environ 2 100 Land Rover Defender. Le P4 est essentiellement une Classe G de fabrication française avec un moteur et une boîte de vitesses français. Les livraisons de ces machines ont commencé en 1983.
Le renouvellement de la flotte P4 s'effectue principalement dans le cadre du programme VLTP (Vehicule Léger de Transport Polyvalent) qui a débuté en 2012. En 2015, dans le cadre du programme VLTT (Vehicules Légers Tactique Tout-Terrain), afin de remplacer partiellement les voitures P4, une commande a été passée pour 1000 pick-up Ford Ranger pour une exploitation dans le pays.
En avril 2016, il a été décidé de déplacer le programme VLTP en 2019 et après dépôt des demandes en décembre 2016, une commande pour la fabrication de VLTP-NP (Non Protégé) a été délivrée à Renault Trucks Defense (RTD). Dans le cadre du contrat, ASMAT (qui fait partie de RTD) fournira 3 700 camions VLTP-NP sur quatre ans. Une première commande de 1 000 véhicules sera finalisée d'ici mi-2019. Les 96 premiers véhicules ont été livrés en janvier de cette année. Le contrat prévoit également un « service de cycle de vie ». L'offre d'assistance technique garantit une disponibilité de 95% pendant 14 ans dans toute la France. La modification et le support technique représentent 60% de la valeur du contrat, soit environ 966 millions de dollars.
Le VLTP-NP est une modification de la variante Station Wagon du véhicule tactique léger ALTV de deuxième génération, dont la plate-forme de base est le Ford Everest, un LUA avec un châssis qui a évolué à partir du modèle actuel Ford Ranger. Les variantes de pick-up ATLV de deuxième génération sont basées sur le Ford Ranger. Le véhicule civil Everest a un poids brut de 3 100 kg et une charge utile maximale d'environ 750 kg.
Les modifications apportées par ASMAT à la plate-forme de base Ford comprennent: des porte-armes, une protection de soubassement, des moyeux en acier avec pneus tout-terrain, une suspension renforcée, qui a augmenté le poids brut à 3 500 kg et la charge utile jusqu'à 1 000 kg, des grilles de protection pour les feux avant et arrière, galerie de toit et pare-chocs arrière renforcé avec support de roue de secours rabattable intégré et porte-bidon. Des versions modifiées supplémentaires du VLTP-NP Standard 2 sont livrées à partir d'octobre 2018. Ils se distinguent par les modifications suivantes: points d'attache pour le transport aérien, sites d'installation pour les radios militaires, système GPS, éclairage de camouflage et kit de protection anti-vandalisme.
L'armée indienne d'environ 1,2 million de personnes est la deuxième plus grande armée régulière au monde. Bien qu'il n'appartienne pas aux armées les plus mécanisées, il dispose actuellement d'environ 45 000 LUA de ravitaillement, dont la plupart sont des modèles Maruti Gypsy ou Mahindra MM.
La voiture Maruti Gypsy représente environ 70% de la flotte et est basée sur le modèle Suzuki SJ70. La production en série de la Gypsy a été achevée (bien qu'elle puisse être reprise à une date ultérieure) en 2017. C'est le modèle de configuration 4x4 civil le plus courant exploité par les forces armées indiennes. Les modèles militaires Mahindra MM constituent la majorité du reste de la flotte et remontent aux modèles Jeep CJ sous licence.
En décembre 2011, l'armée indienne a publié une demande de propositions tant attendue pour un nouveau véhicule de configuration 4x4 de véhicule léger de 800 kg (rôle GS) pour remplacer les véhicules Mahindra MM et Maruti Gypsy de 500 kg. En décembre 2016, il a été annoncé que Tata avait reçu un contrat pour cette voiture, et une première commande de 3 192 véhicules a été confirmée en avril 2017. Ici, le modèle Safari Storme a contourné le modèle Mahindra Scorpio (les deux LUA sont du type cadre). Plus de 500 camionnettes Tata Xenon avec deux rangées de sièges ont été commandées en décembre 2016, dont la plupart sont allées à Border Patrol. Le modèle Xenon l'a emporté dans ce cas sur le modèle Mahindra Bolero Camper.
Singapour a reçu 870 véhicules tout-terrain Ford Everest pour remplacer partiellement la flotte de Land Rover livrées dans les années 1980, bien que les rapports de l'armée singapourienne n'aient pas montré que les crossovers n'étaient pas à la hauteur des attentes.
La Nouvelle-Zélande exploite le Mitsubishi L200 / Triton en tant que véhicule de soutien militaire léger ainsi que les véhicules Pinzgauer (y compris les configurations protégées). Les voitures Pinzgauer sont fournies depuis 2006 pour remplacer les Land Rover obsolètes. Les véhicules L200 / Triton ont été livrés dans le cadre d'un contrat de cinq ans dans les couleurs de base en remplacement de l'ancienne flotte Nissan Navara. Les livraisons devraient être terminées fin 2018.
L'Afghanistan possède la plus grande flotte de multisegments et de camionnettes. De 2005 à 2012, l'armée et la police du pays ont reçu des États-Unis environ 40 000 Ford Rangers (appelés LTV) en quatre variantes principales. Les véhicules LTV ont été achetés par l'intermédiaire de Global Fleet Sales LLC, qui les a également retravaillés. Les améliorations comprennent une suspension renforcée, un kit de protection contre le retournement, un kit pour temps froid, un réservoir de carburant supplémentaire et un raffinement extrême du terrain.
La nouvelle dynamique, entraînée par des menaces asymétriques uniques, des coûts de réservation et des modifications apportées aux plates-formes commerciales standard, a contraint la plupart des armées du monde à développer leurs flottes LUA à un rythme sans précédent depuis l'entrée en service de la légendaire Willys Jeep en 1941.
Les véhicules légers non blindés traditionnels sont complétés par des plates-formes protégées légères, mais il existe des contraintes financières sur le déploiement de flottes à part entière de LUA protégées, et dans de nombreux cas, les véhicules utilitaires légers protégés ne sont tout simplement pas nécessaires. Par exemple, un officier se rendant sur un terrain d'entraînement pour contrôler les recrues n'a pas besoin d'un véhicule blindé coûteux.
