La production ukrainienne de véhicules blindés de combat est constamment confrontée à des problèmes financiers, technologiques ou organisationnels, ce qui entraîne des conséquences très désagréables. En ce moment, vous pouvez voir quelques histoires régulières de ce genre. Dans le même temps, deux situations scandaleuses se développent à la fois - elles sont associées à la production de véhicules blindés de transport de troupes BTR-4 et de véhicules blindés Dozor-B.
BTR-4 et frais
Le transport de troupes blindé BTR-4 dans le passé est devenu à plusieurs reprises le protagoniste d'histoires désagréables, et maintenant il est à nouveau au centre d'un scandale. Ces derniers jours, un échange de vues et d'accusations a eu lieu, auquel ont participé la société Ukroboronprom, le ministère de la Défense et un certain nombre d'autres organisations. Ensemble, ils tentent de trouver les coupables de la situation actuelle. Cependant, ce processus ressemble plus à un transfert de responsabilité les uns aux autres.
Le 14 août, Ukroboronprom State Corporation a annoncé des problèmes avec la production du BTR-4 et leurs conséquences. Bureau de conception de Kharkiv pour le génie mécanique nommé d'après AA Morozov a été contraint de passer à une semaine de travail de deux jours, le ministère de la Défense ayant pris un certain nombre de décisions douteuses.
L'inquiétude souligne que le ministère a cessé de financer la production du BTR-4 en raison de l'impossibilité de produire la quantité d'équipement requise. Le rythme de production est insuffisant en raison de l'incapacité de l'usine mécanique de Lozivsky Kovalsko à fournir les coques blindées nécessaires. Dans le même temps, il est à noter qu'après les instructions du ministère de la Défense, seul LKMZ peut produire des coques à partir de la nuance d'acier "71".
En raison de la rupture du contrat, le ministère de la Défense exige que la KMDB paie une amende de 82, 3 millions de hryvnias (environ 220 millions de roubles). De plus, les militaires, sans en expliquer les raisons, ont cessé de financer les travaux de création et de modernisation des véhicules blindés de combat. L'absence d'ordonnances et d'amendes peut bloquer complètement le travail de la KMDB.
Le 15 août, le département militaire a publié sa réponse aux accusations d'Ukroboronprom, les qualifiant de non fondées. Le ministère a rappelé que depuis 2014, l'arrêté de défense de l'Etat prévoit des fonds pour l'achat de véhicules de la famille BTR-4; les contrats pour cet équipement prévoient un acompte de 70 à 80 pour cent. Dans le même temps, le respect des délais de la plupart des contrats a été perturbé.
Le dernier contrat de ce type a été signé en 2017 et a dû être résilié. Pendant deux ans, la KMDB a reçu le financement prévu, mais n'a remis au client que 7 véhicules blindés. Quelques autres produits sont en production, mais environ la moitié n'a même pas été posé. Avec tout cela, la KMDB n'a pas acheté ou n'a pas reçu une partie importante des composants et des assemblages requis. En particulier, les coques sont fournies en quantités insuffisantes du fait que KMDB ne paie pas LKMZ à temps.
Ces derniers mois, le ministère de la Défense a tenu plusieurs réunions, au cours desquelles il a tenté de trouver des moyens de sortir de cette situation. Toutes ces mesures ont échoué et le 15 août, le ministère a envoyé un appel correspondant aux hauts dirigeants de l'Ukraine.
Le 15 août, LKMZ a envoyé sa lettre au président de l'Ukraine. Il a déclaré que la KMDB doit à l'usine env. 75 millions d'UAH d'acomptes ou de paiement pour les produits finis. Dans ce cas, nous ne parlons que de boîtiers déjà fabriqués.
LKMZ a abordé le sujet de l'armure. Sur l'insistance d'Ukroboronprom, l'acier finlandais MiiluxProtection 500 est désormais utilisé dans la construction du BTR 4. L'usine affirme que ces matières premières sont destinées à la production de coffres-forts et de véhicules de transport de fonds, et ont été achetées par un intermédiaire entreprise en Pologne. Les véhicules blindés fabriqués avec un tel matériau ne répondent pas aux exigences, mais ils permettent de mettre en place des stratagèmes de corruption. Ainsi, un boîtier en acier finlandais s'avère être environ 1 million d'UAH plus cher qu'un corps fabriqué à partir de ses propres matières premières.
Mouvement réciproque
Le 16 août, Ukroboronprom State Corporation a répondu au ministère et publié des informations intéressantes sur la production de coques blindées. La préoccupation a accusé Lozovskoy forge et usine mécanique de tromperie. LKMZ affirme que l'utilisation d'acier de fabrication finlandaise dans la construction de coques blindées entraîne une augmentation du coût du produit de 1 million d'UAH. Cependant, KMDB pour le même bâtiment nécessite 400 000 de moins que LKMZ. La production de masse permettra d'économiser des millions. Tout cela s'appelle un signe de concurrence déloyale.
Aussi "Ukroboronprom" a rappelé l'impossibilité d'assembler les coques. La 85e représentation militaire du ministère de la Défense a temporairement bloqué l'utilisation d'armures importées utilisées sur le BTR-4. De plus, même la présence d'un tel acier ne résout pas tous les problèmes. En novembre de l'année dernière, le 85e bureau de représentation a informé la KMDB que l'usine de Lozovskoy n'est capable de produire que 1,45 coques blindées par mois.
De telles choses peuvent indiquer la présence d'un complot entre le 85e bureau de représentation et le LKMZ, visant à développer des fonds budgétaires. En outre, Ukroboronprom a indiqué que l'acier finlandais MiiluxProtection 500 est activement utilisé dans la construction de véhicules blindés étrangers et répond aux normes. Ils ont également souligné la capacité de LKMZ à produire le nombre requis de bâtiments de haute qualité.
L'agitation autour du BTR-4
Ainsi, la production de véhicules blindés de transport de troupes BTR-4 - déjà pas le plus simple et le plus réussi - a été confrontée à de nouveaux problèmes organisationnels et financiers. Les participants à la production et le client échangent diverses accusations et tentent de trouver le coupable de la perturbation du programme de production, ainsi que d'identifier les schémas de corruption qui conduisent à des dépenses inutiles.
Peu de temps avant l'échange de déclarations actuel, la construction du BTR-4 s'est en fait arrêtée. La libération des équipements a été réalisée dans le cadre du contrat 2017, qui prévoyait la fourniture de 45 véhicules blindés. Parmi ceux-ci, le client n'en a reçu que sept en deux ans. Un certain nombre d'équipements reste inachevé, et l'assemblage d'un autre est impossible en raison du manque d'unités, incl. coques blindées.
Ce qui se passera ensuite n'est pas clair. Pour reprendre le montage des véhicules blindés de transport de troupes, il est nécessaire de sécuriser les financements, de résoudre les problèmes d'organisation et de réconcilier les prestataires. Tout cela peut être extrêmement difficile, surtout dans l'environnement actuel. Apparemment, dans un avenir proche, l'histoire avec le BTR-4 se poursuivra et il est peu probable que ce soit une fin heureuse. Indépendamment de l'évolution de la situation, la production du BTR-4 est temporairement arrêtée.
Remplacement du "Dozor"
Presque simultanément avec les événements autour du BTR-4, une situation tout aussi intéressante se développe avec la production de véhicules blindés Dozor-B. Début août, Radio Liberty a annoncé qu'il n'était pas prévu d'acheter de telles voitures blindées dans l'ordre de défense de l'État pour 2018 et 2019. Dans le même temps, l'armée reçoit des machines Oncilla de fabrication polonaise.
Cette situation semble extrêmement intéressante, car la voiture blindée polonaise Oncilla est une version modifiée de Dozora-B, créée avec la participation d'entreprises ukrainiennes. La voiture blindée de base a été créée au milieu de la dernière décennie, puis il a fallu plusieurs années pour organiser la production en série. Ce n'est qu'en 2016 que l'armée a reçu une douzaine de voitures blindées, après quoi leur construction s'est arrêtée.
En 2013, KMDB et la société polonaise Mista ont créé une version modifiée de la machine Dozor-B appelée Oncilla. Bientôt, la Pologne a lancé sa propre production en série. Presque le premier client des voitures blindées polonaises était l'armée ukrainienne. Il est rapporté que les premières machines Oncilla ont déjà été mises en service et que de nouvelles pourraient suivre.
La version polonaise du Dozora-B présente quelques différences par rapport au véhicule de base. Il utilise un moteur plus puissant de 210 chevaux, une coque redessinée et une ergonomie améliorée pour les compartiments internes. D'autres équipements de combat sont proposés. Oncilla a également une qualité de construction supérieure.
Le choix de l'armée a probablement été influencé par les caractéristiques techniques des voitures blindées. Cependant, d'autres facteurs ne peuvent pas être exclus, incl. économique et la corruption. Cependant, quelles que soient les conditions préalables réelles, la situation actuelle semble étrange. La voiture blindée Dozor-B a été montrée pour la première fois il y a 15 ans, puis mise en série pendant longtemps et sans succès. Ces dernières années, ils ont constamment parlé de la production de masse imminente de tels équipements, mais ils n'ont collecté qu'une douzaine de voitures blindées nationales, après quoi ils sont passés à l'achat de leur version importée.
Qui est à blâmer et que faire
En quelques semaines à peine, de nouveaux détails désagréables de la construction de véhicules blindés ukrainiens sont devenus connus. La libération d'un échantillon s'est avérée impossible et il a été décidé de remplacer l'autre par du matériel importé. Une situation similaire avec le BTR-4 et le Dozor-B soulève des questions légitimes, et les réponses sont évidentes.
La principale raison est le manque de plans clairs et clairs pour le développement d'armes et d'équipements blindés, prenant en compte les capacités financières et organisationnelles du ministère de la Défense, ainsi que le potentiel technologique de l'industrie. Des déclarations à haute voix sur certaines intentions de fabrication d'équipements sont régulièrement entendues, mais les mesures nécessaires à leur mise en œuvre ne sont pas prises.
Les données sur les achats de composants en provenance de pays tiers, y compris par l'intermédiaire de divers intermédiaires, peuvent indiquer l'existence d'une collusion de nature corrompue. La surtarification, conjuguée aux capacités financières limitées du ministère de la Défense, affecte de manière connue la production d'équipements, le réarmement de l'armée et l'état des entreprises de défense.
En conséquence, l'Ukraine est confrontée à des problèmes caractéristiques. Elle ne peut temporairement pas produire les véhicules blindés de transport de troupes requis et, dans la production de voitures blindées, elle doit faire appel à des fournisseurs étrangers. Selon toute vraisemblance, la situation actuelle va évoluer, mais le scénario optimiste ne semble pas le plus probable.
