L'armée russe a-t-elle besoin de véhicules de combat « intelligents » ?
En général, le Forum "Technologies in Mechanical Engineering-2010", qui a réuni quatre expositions qui existaient auparavant séparément les unes des autres - "Intermash", MVSV, "Aerospace" et UVS-TECH, a laissé une impression quelque peu ambiguë. D'un côté, un certain nombre de nouveautés nationales très intéressantes ont été montrées ici, et de l'autre, des représentants d'entreprises de développement, parlant de leurs produits, ont trop souvent répété: « Notre ministère de la Défense n'a pas besoin de ça, ce n'est pas du tout clairement ce dont il a besoin maintenant."
Le salon "Technologies en génie mécanique", qui se tiendra désormais tous les deux ans, a été conçu comme une plate-forme permettant à la Russie de présenter de nouveaux produits nationaux à des partenaires étrangers intéressés, de se familiariser avec les technologies occidentales avancées et, éventuellement, d'en acheter certains. Logiquement, ce processus devrait ressembler à une rue à double sens. Or, aujourd'hui, l'échange de technologies prend la forme de deux flux multidirectionnels non se croisant, car la plupart des innovations domestiques dans l'industrie de la défense n'ont pas d'intérêt à l'intérieur du pays.
Cela concerne en particulier le "point culminant" de la dernière exposition - le char T-80U modernisé, équipé d'un complexe de contrôle d'armes automatisé et d'équipements réseaucentriques, reliant les véhicules blindés linéaires et de commandement dans le système de contrôle tactique.
Pour une guerre centrée sur le réseau
Le nouvel équipement T-80U se compose de deux parties principales: le complexe de contrôle d'armement 45M et le complexe logiciel et informatique TPK-T-1.
La première est entièrement numérique, c'est la première fois qu'un tel travail est réalisé sur l'équipement des véhicules blindés en Russie. Il se compose d'un viseur télémétrique 1G46M, d'un complexe de commandant Agat-M (ou Agat-MDT), d'un stabilisateur d'armement, d'un système de gestion de l'information et d'un certain nombre de capteurs. 45M combine le contrôle du stabilisateur du pistolet, le mécanisme de chargement et le complexe de suppression optique-électronique Shtora en un seul système. En prenant en compte les paramètres de l'atmosphère et en compensant sa propre course, il augmente la précision du tir, compense automatiquement les dérives du stabilisateur du champ de vision, et se souvient des paramètres lors du chargement des obus.
De manière générale, l'installation du complexe 45M sur le T-80U permet d'améliorer radicalement la précision de tir et la cadence de tir, et grâce à la présence d'un système d'information et de contrôle (IMS) dans celui-ci, d'augmenter le combat préparation. L'IMS, tout d'abord, effectue un contrôle opérationnel constant de tous les systèmes et, si un dysfonctionnement est détecté, les informations correspondantes sont affichées sur l'écran, invitant l'équipage à indiquer les options d'actions nécessaires pour mener à bien la mission de combat. Deuxièmement, l'I&C surveille le travail de l'équipage et, en cas d'actions incorrectes et erronées, donne des recommandations pour corriger la situation. La présence d'un système de surveillance intégré permet l'autodiagnostic de composants complexes: informatique, laser, équipement optoélectronique, le travail avec lequel pour un soldat conscrit qui sert un an et a, au mieux, l'enseignement secondaire, est trop difficile question. De plus, le nombre de commandes et, par conséquent, les actions qui doivent être effectuées par l'équipage ont été divisés par deux. C'est-à-dire que l'électronique a pris en charge les principales fonctions intellectuelles, simplifiant le travail des pétroliers à la fois au combat et lors de la maintenance du véhicule.
Un échange numérique a été organisé entre les complexes de contrôle des armes et le logiciel et le matériel, ce qui augmente considérablement non seulement l'efficacité au combat du char, mais également le paramètre de contrôle du commandement.
Le PTK-T-1 est installé sur les chars de commandement au niveau du commandant de bataillon au commandant de division. En conséquence, le commandant est en mesure d'envoyer des messages à ses subordonnés - du char de ligne au commandant de la compagnie et de recevoir des rapports sur l'achèvement de la mission. Il est possible de travailler avec la situation opérationnelle-tactique à l'écran, c'est-à-dire qu'une carte de situation est attachée à la tâche, qui affiche la position des troupes amies et ennemies et le cadre de la tâche. Le PTK-T-1 comprend un poste de travail automatisé pour le commandant, un ordinateur, un dispositif d'affichage, un complexe de communication et un système de navigation.
Les installations de communication sont représentées par deux stations de radio VHF et une station de radio HF (toutes les trois sont de la famille Aqueduct). La station radio à ondes courtes, à l'aide d'un mât installé à côté du réservoir, permet d'atteindre une portée de transmission de messages allant jusqu'à 300 km. La communication vocale et la transmission de textes d'information, y compris les textes formalisés, sont assurées sur un canal fermé. Pour la communication interne de l'équipage dans le réservoir, l'équipement AVSK-1U est prévu, ce qui permet à tous les membres d'équipage d'accéder à la station radio VHF.
Le commandant reçoit toutes les informations sur son char sur le dispositif d'affichage. Il affiche des données sur l'état du système, l'emplacement du véhicule, ainsi que des informations de l'IMS - le nombre et le type de projectiles dans le mécanisme de chargement, dans l'arrimage, le niveau de carburant, les informations du complexe de conduite de tir: les coordonnées de l'objet ennemi sont calculées automatiquement, qui peuvent être transmises aux commandants des unités et des chars, et à l'étage - au commandement supérieur. C'est-à-dire que le commandant du bataillon a la capacité de donner des désignations d'objectifs à ses subordonnés, et sur leurs véhicules, ces désignations d'objectifs sont élaborées en mode automatique.
Les équipements de navigation permettent de naviguer à la fois par signaux satellites et (en leur absence) par auto-orientation selon les indications de cap et de roulis, à partir des coordonnées initiales.
En ligne des chars et des véhicules des commandants de peloton et de compagnie, le complexe TPK-T-2 est installé. Il a rendu certaines fonctions inaccessibles pour l'échange avec le commandement supérieur et il n'y a pas de station radio HF.
En conséquence, le commandant du bataillon dispose toujours d'informations complètes sur les tâches à effectuer, l'emplacement des chars de ses unités, le personnel, le nombre d'obus et de carburant dans les véhicules et une communication constante avec le commandement supérieur. Il peut prendre une décision en toute connaissance de cause concernant l'efficacité au combat du bataillon, des unités et des véhicules individuels.
Grâce au département de commandement et de contrôle du bataillon, des informations sur la vie et la santé des membres d'équipage de char, la disponibilité des munitions et du carburant sont envoyées aux unités arrière de la brigade, facilitant le soutien et les fournitures médicaux.
La modernisation du T-80U a été réalisée par le Bureau de conception spécial de l'ingénierie des transports de Saint-Pétersbourg (SKBTM), qui est le principal exécuteur du projet, en collaboration avec les OMZ de Krasnogorsk et de Vologda, CDB IUS. Le développeur du complexe logiciel et matériel est l'usine d'équipement de communication A. S. Popov Gorky.
Plusieurs délégations étrangères ont manifesté un vif intérêt pour ce développement, commandé à l'origine par GABTU, lors de l'exposition. Le ministère russe de la Défense a en quelque sorte perdu tout intérêt pour elle.
Alors que le système de conduite de tir intégré est un prototype, des tests approfondis ont été effectués avec un grand nombre de tirs. Selon le concepteur en chef de SKBTM, Alexander Umansky, après avoir mené à bien la modernisation, le nouvel équipement peut être utilisé non seulement sur le T-80U, mais également sur toutes les autres machines domestiques. Les solutions d'aménagement d'ensemble de ce complexe permettent de remplacer simplement les anciens blocs par des nouveaux aussi bien lors de la modernisation des réservoirs existants que lors de la production de nouveaux. Selon Umansky, il est également important que le système soit entièrement mis en œuvre sur la base d'éléments domestiques, en tenant compte des technologies disponibles. C'est-à-dire que pour maîtriser la production en série des complexes, aucune préparation spéciale de production n'est requise.
Potentiel de développement
L'équipement embarqué faisant partie du complexe 45M et TPK permet d'intégrer le char de troisième génération d'après-guerre, conçu et réalisé à l'ère des appareils analogiques et des ordinateurs, qui occupaient des pièces séparées en volume, dans un espace de combat électronique moderne. Apparemment, il est nécessaire d'effectuer des travaux sur la modernisation du "matériel" lui-même. Nous avons demandé au chef du nouveau département de conception du bureau d'études de l'ingénierie des transports de l'Oural, Vladimir Nevolin, de nous indiquer les directions d'une telle amélioration.
Selon lui, la modernisation du T-90 est en cours, c'est un travail très sérieux et profond, cependant, il n'est pas encore temps de parler de ses résultats. La modification d'exportation, le T-90S, s'améliore également progressivement. En particulier, des chars plus avancés sont destinés à l'Algérie que ceux commandés par l'Inde. Deux nouvelles fonctions ont été implémentées sur le T-90S algérien: un système d'imagerie thermique pour le suivi automatique des cibles et un complexe de suppression optique-électronique.
Les négociations se poursuivent sur l'installation d'une transmission automatique de fabrication occidentale sur le T-90S, mais jusqu'à présent, cela n'a pas abouti. Pour qu'une telle variante du char soit demandée sur le marché, la centrale électrique conforme à la "mode" occidentale doit être un monobloc, ce qui, si nécessaire, vous permet de restaurer rapidement la capacité de combat d'un véhicule avec une unité défaillante. Cette solution présente à la fois des avantages et des inconvénients. Ces derniers comprennent une augmentation générale substantielle du coût du réservoir. Dans la version existante du T-90, la conception vous permet d'accéder rapidement aux principaux composants et de les réparer sur le terrain sans avoir besoin de démonter la centrale et la transmission. Et le monobloc n'est réparé qu'en usine. Cela signifie que vous avez besoin d'un approvisionnement en unités d'alimentation coûteuses pour le remplacement. De plus, pour effectuer l'opération de retrait du monobloc du réservoir et d'installation d'une pièce de rechange, il est nécessaire d'avoir un ARV dans pratiquement chaque peloton, ce qui ne réduit pas non plus le coût d'exploitation des véhicules avec une telle transmission.
Selon Vladimir Nevolin, le retrait des munitions et du chargeur automatique de la coque du char n'est pas encore prévu, mais certaines mesures sont prises pour améliorer la protection des munitions.
À l'heure actuelle, la transition vers un canon de plus gros calibre peut également être considérée comme prématurée. Les projectiles de sous-calibre perforants de 125 mm ont encore un potentiel de développement. Le fait est que les cibles des chars se diversifient et que la défaite du MBT ennemi n'est plus la tâche la plus importante. Selon Nevolin, il est nécessaire de développer des munitions conçues pour détruire la main-d'œuvre pour mener des opérations de combat dans des conditions urbaines. De nouveaux projectiles à détonation à distance sont nécessaires, avec divers types d'équipements, éventuellement similaires aux projectiles à sous-munitions à détonation individuelle créés à l'étranger. Dans le même temps, il vaut la peine d'améliorer la technologie de fabrication des canons eux-mêmes - d'effectuer un traitement plus précis des canons pour augmenter la précision du tir, de travailler sur un emplacement plus correct des dispositifs de recul afin d'éliminer les perturbations qui surviennent pendant le processus de cuisson.
"Wolf" part sur le sentier de la guerre
Une autre nouveauté blindée du Forum "Technologies en génie mécanique-2010" était une famille de véhicules modulaires protégés "Wolf", développée par la société militaro-industrielle. Le "Wolf" a été créé en tenant compte de l'expérience opérationnelle et de l'utilisation au combat du "Tiger" et de ses homologues occidentaux. La version russe présente plusieurs caractéristiques distinctives, dont la combinaison la rend unique à bien des égards. La principale caractéristique de la voiture est la suspension hydropneumatique indépendante de toutes les roues, qui vous permet de modifier la garde au sol de 250 à 550 mm. Cette solution vise à réduire les conséquences négatives d'une explosion sous la roue, car l'impact de l'onde de choc sur la suspension hydropneumatique donne lieu à des actions perturbatrices différentes de celles de la version avec suspension traditionnelle sur éléments élastiques - ressorts ou ressorts. De plus, lors d'une explosion, la puissance de l'onde de choc ascendante diminue de façon exponentielle, donc plus la coque est haute au-dessus du niveau du sol, plus elle est sûre pour les personnes à l'intérieur. Et dans la version surélevée au maximum, la garde au sol de la "Wolf" est supérieure à celle de tous ses homologues occidentaux, considérée par les ingénieurs lors de la création d'une nouvelle voiture.
De plus, la garde au sol variable vous permet d'améliorer les capacités de cross-country de la voiture sur terrain accidenté et sur asphalte - pour maintenir une bonne maniabilité. La rigidité de la suspension peut être ajustée en fonction du type de sol.
Pour augmenter la protection de l'équipage et des troupes contre l'affaiblissement, le véhicule a un double fond avec un élément de fond isolé et une couche intermédiaire. Les sièges sont suspendus au toit aussi bien dans la cabine que dans le module fonctionnel de transport de personnes.
Dans la version de base, le véhicule dispose d'une réservation relativement facile, dont le niveau, en fonction des besoins, est augmenté en ajoutant des éléments de protection en céramique supplémentaires, cela se fait facilement sur le terrain. Du verre blindé de la classe de résistance la plus élevée avec une épaisseur de 68 mm a été utilisé dans la conception sans modifier les performances optiques.
La machine est équipée d'un système de gestion des informations embarqué. Il permet d'effectuer des diagnostics, contrôle les paramètres de fonctionnement des unités principales et des ensembles, et empêche le conducteur d'effectuer des actions erronées. Cela se traduit par moins d'entretien et une durée de vie plus longue de la machine.
La version de base à deux essieux dispose d'un module blindé d'une capacité de 10 personnes et d'une capacité de charge de 1,5 tonne. Dans la modification avec une plate-forme de chargement, il est possible de transporter jusqu'à 2,5 tonnes, la même capacité de charge dans une version à trois essieux avec un module blindé. Dans la version avec réservation de base, le poids brut du véhicule à deux essieux est de 7,5 tonnes.
Le "Wolf" est équipé d'un moteur diesel de la famille YaMZ-5347 d'une capacité allant jusqu'à 300 ch. avec., tous les autres composants et ensembles de la machine sont également de production nationale. Il convient de noter que la première projection de "The Wolf" à Joukovski a suscité un intérêt accru parmi les participants au forum, dont certains, apparemment, pourraient devenir ses clients potentiels. Mais on ne sait pas si le ministère russe de la Défense, emporté par l'idée d'une production sous licence du véhicule blindé de combat italien IVECO LMV, en fera partie.
D'ailleurs, peu avant le début du forum "Technologies in Mechanical Engineering-2010", un BTR-80 a été testé à l'usine de construction de machines d'Arzamas, au cours duquel un engin explosif d'une capacité de 4 kg en équivalent TNT a explosé sous l'une des roues de la machine. Dans le même temps, le véhicule blindé de transport de troupes, dont la masse totale est de 13,5 tonnes, a été projeté à un mètre et cinq mètres en arrière. On peut imaginer que dans une telle situation un IVECO LMV pesant 6,5 tonnes attend, mais ses développeurs promettent de sauver la vie des personnes à l'intérieur lorsqu'il explosera par une mine terrestre pesant 8 kg !
Calibre oublié
Entre autres, à plus petite échelle en termes de poids et de dimensions, les nouveaux produits du forum, on peut noter pour la première fois le mortier silencieux de 82 mm 2B25, développé à l'Institut central de recherche de Nijni Novgorod "Burevestnik". Le silence, l'absence de flamme et l'absence de fumée de la grenaille sont obtenus du fait que le processus d'initiation de la charge d'expulsion et sa combustion se produisent à l'intérieur de la longue tige de la mine. La tige est un tuyau au bout duquel une charge est fixée, et devant elle se trouve un manchon qui, lorsque la charge est allumée, se déplace le long d'une tige fixée dans le canon de mortier. Lors du chargement, la mine tombe sur cette tige. À la fin du processus de combustion de la charge propulsive, la douille se coince à l'extrémité de la tige de la mine. Le canon dans ce cas n'est qu'un tube de guidage qui ne subit aucune contrainte lors du tir, il peut donc être rendu aussi léger que possible. La plaque de mortier est composite. La plupart sont utilisés pour tirer depuis un sol meuble, mais depuis de l'asphalte et d'autres surfaces dures, vous ne pouvez tirer qu'à partir d'un petit palier de butée. Le poids du mortier est de 13 kg. Le calcul consiste en deux personnes, dont l'une porte un mortier et la seconde pose deux mines (pesant chacune 3, 3 kg).
La portée de tir maximale de ce mortier est de 1200 mètres, le minimum est de 100. La cadence de tir est de 15 coups par minute. La masse de l'ogive de la mine est de 1,9 kg. Le mortier est destiné aux forces spéciales afin d'assurer le secret et la surprise d'une utilisation au combat. Lors du tir, le son est similaire en volume à un tir d'une mitrailleuse avec un silencieux.
L'idée d'une telle arme n'est plus nouvelle. Des développements similaires dans notre pays ont commencé dans les années 30 et 40. Cependant, le mortier 2B25 est maintenant passé à l'état de production en série et, cette année, ses livraisons aux forces armées RF ont déjà commencé.
Parmi les autres nouveautés relatives du Burevestnik, citons le mortier 2B24 de 82 mm mis à jour et le module de combat automatique universel de 57 mm.
2B24 a une nouvelle plaque qui vous permet de tirer sans préparer une position. Sur tout type de terrain, dès le premier tir, le plateau prend la position souhaitée et permet une attaque circulaire sans changer de position, en réarrangeant seulement le bipède. Pour utiliser une munition plus puissante, le mortier a un canon renforcé, un filetage est réalisé sur sa culasse, ce qui augmente le transfert de chaleur. Un fusible à double charge amélioré a été installé. Le poids n'a augmenté que de 2,5 kg, la masse du mortier est de 45 kg. Il existe une version située sur le châssis MT-LB. Pour 2B24, une nouvelle munition 3-0-26 pesant 4,4 kg est prévue, dont la portée de tir a été portée à 6 000 mètres (la portée de tir d'une mine conventionnelle de 82 mm est de 4 000 mètres). Certes, le développement de cette munition n'est pas encore achevé.
Le module de 57 mm, créé sur la base du canon antiaérien naval S-60, a été développé à l'origine sur ordre du Vietnam pour la modernisation des chars PT-76. Mais ensuite, en raison des difficultés économiques du client, les travaux ont été suspendus. Le développement ultérieur s'est fait au détriment de nos fonds propres, qui ne nous permettent pas encore de construire des prototypes et d'effectuer leurs tests sur le terrain. Actuellement, le module est développé en tant que SPAAG pour les forces terrestres, ainsi qu'une famille de compartiments de combat pour les véhicules blindés légers. Cette dernière option serait probablement très intéressante, car le canon de base a d'excellentes caractéristiques balistiques et les projectiles de 57 mm sont plus de deux fois plus efficaces que les projectiles de 30 mm. En particulier, à une distance d'un kilomètre, un projectile perforant de ce calibre pénètre dans une barrière de brique de 1 mètre d'épaisseur. La portée de tir maximale du canon de 57 mm est de 17 kilomètres.
Les modules conçus pour les véhicules blindés ont une masse de 2, 5 à 4 tonnes et peuvent être installés sur tous les véhicules blindés de transport de troupes et de combat d'infanterie existants. Certes, pour une utilisation complète en tant qu'arme terrestre, il est nécessaire de développer un nouveau fusible pour un projectile à fragmentation hautement explosif, mais en Russie, malheureusement, personne ne le fait encore. En général, nos militaires ne montrent aucun intérêt pour ce calibre. Bien qu'en Occident, des options sont actuellement à l'étude pour augmenter le calibre des canons automatiques installés sur des véhicules légèrement blindés. Peut-être que la situation va décoller après que le Vietnam aura repris le financement du projet - 220M basé sur le même canon S-60.
