La société Uralvagonzavod a l'intention de présenter un nouveau char T-95 à l'exposition d'armes Russian Expo Arms-2010. Ces plans pourraient être entravés par le ministère de la Défense de la RF, dont les représentants ont annoncé la fermeture des travaux d'aménagement dans cette zone. Au lieu du T-95, qui était obsolète avant même sa naissance, l'armée propose une nouvelle modernisation du modèle de production du T-90. Les experts considèrent que ce point de vue est pour le moins controversé. Mais, comme l'a découvert le chroniqueur de RusBusinessNews, cette discussion n'a pas de sens, car les dettes d'Uralvagonzavod s'élèvent à des dizaines de milliards de roubles et la production est désespérément dépassée.
Programme d'armement de l'État pour 2007-2015 prévoit la livraison de 630 chars modernisés aux forces armées russes et de 770 chars fondamentalement nouveaux. Le réarmement devrait commencer en 2011. C'est à cette époque que le Bureau de conception de l'ingénierie des transports de l'Oural (qui fait partie de l'Uralvagonzavod NPK OJSC) a promis de présenter le véhicule de combat T-95 de quatrième génération et un modèle amélioré de la série T-90 avec une nouvelle tourelle, un canon et un système de lutte contre l'incendie.
En avril 2010, il est devenu évident que le programme échouerait. Le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, Vladimir Popovkin, a déclaré aux journalistes qu'il avait été décidé d'arrêter les travaux de développement du T-95, car depuis vingt ans, le char est désespérément obsolète. La question de savoir si des fonds seront alloués au développement d'un véhicule de combat moderne est restée sans commentaire. Les représentants du développeur affirment qu'ils n'ont pas de fonds pour la R&D.
Les industriels n'ont pas non plus fait face à la fourniture de chars modernisés à l'armée: le modèle amélioré du T-90 ne sera prêt qu'à la fin 2010. Cela signifie qu'Uralvagonzavod sera en mesure de produire au mieux 630 chars en six ans - si, bien sûr, tous les contrats d'exportation sont réduits. Il est peu probable que les livraisons à l'étranger soient interrompues, car il existe des pays prêts à acheter le T-90. Les capacités du constructeur ne suffisent pas à fournir des chars à la fois à l'armée russe et à l'exportation.
La décision de fermer le "Projet 195" (T-95) a surpris la communauté des experts. Le fait est qu'un mois plus tôt, un représentant du ministère russe de la Défense, le général Vladimir Gontcharov, avait déclaré lors d'une réunion de l'Union des industries de défense de Sverdlovsk que le T-90 était une machine d'hier, et Uralvagonzavod, pour ne pas être laissé sans commandes, devrait développer de toute urgence un char de nouvelle génération. D'autres dirigeants de haut rang de l'armée russe ont également évoqué l'impossibilité de moderniser les principales caractéristiques de combat des équipements militaires développés dans les années 70.
Le chef du département analytique de l'Institut d'analyse politique et militaire, Alexander Khramchikhin, n'exclut pas que le T-95 puisse être victime d'intrigues - plutôt commerciales que politiques. L'essence de cette lutte secrète, cependant, est complètement incompréhensible, étant donné que le T-90 est certainement dépassé.
Andrei Frolov, chercheur au Centre d'analyse des stratégies et des technologies, suggère que le général Popovkin a peut-être fait une réserve: le projet de production du T-95 n'est pas clos, mais est arrêté pendant un certain temps jusqu'à ce que le 1500 chevaux moteur et un certain nombre d'autres composants sont développés. Le groupe motopropulseur de 1000 ch utilisé sur le T-90. évidemment trop faible pour un nouveau char. Cependant, même si le sous-ministre de la défense n'a pas émis de réserve, l'expert estime, en tout état de cause, que ses déclarations doivent être traitées avec la plus grande prudence: un autre général viendra, et la position pourra changer.
Le problème, selon A. Frolov, est différent: la Russie n'a pas encore décidé à quel type de guerre elle devrait être prête. Pour les conflits locaux, l'expert estime que le T-90 modernisé est tout à fait suffisant, c'est pourquoi il est régulièrement demandé dans un certain nombre de pays asiatiques. Le potentiel d'exportation de ce char n'est pas encore épuisé: la Libye, le Turkménistan et plusieurs autres pays s'y intéressent. La participation à une guerre mondiale moderne exigera une approche fondamentalement différente du développement de nouvelles technologies. Le réglage précédent - celui qui a une armure plus épaisse et un pistolet plus puissant, gagnera la guerre, ne fonctionne plus. Le char le plus moderne, sans couverture aérienne et l'incluant dans le système de contrôle de combat, devient une proie facile pour un ennemi avancé. Par conséquent, les pays développés accordent une grande attention aux moyens de protéger les véhicules de combat des armes à tête chercheuse.
La Russie ne peut pas se vanter d'être capable de calculer et de frapper des systèmes de détection et de ciblage d'armes antichars. En conséquence, il n'est pas prêt pour une guerre mondiale. Mais il y a une volonté de rejoindre les rangs des pays très développés - au moins pour être présent sur le marché mondial de l'armement. Le manque de fonds pour la R&D place cependant l'armée russe dans une situation de choix permanent entre se préparer à une guerre locale ou mondiale. L'absence de stratégie militaire complique considérablement la réponse à la question de savoir de quel type de char l'armée russe a besoin. Cela crée des problèmes supplémentaires pour Uralvagonzavod, qui traverse des moments difficiles.
L'entreprise, qui produisait jusqu'à 1200 chars par an à l'époque soviétique, vit aujourd'hui principalement de produits civils. Avec le début de la crise, les équipements de construction maîtrisés par l'usine n'étaient pas demandés sur le marché et JSC Russian Railways a commencé à imposer des exigences strictes sur la qualité des wagons. Fin 2008, l'usine a envoyé 284 wagons-tombereaux avec un nouveau bogie aux cheminots. En 2009, les chemins de fer russes ont commandé 1 500 wagons de ce type, mais, comme le note le service de presse d'UVZ, la crise a empêché leur achat. Seulement 305 voitures de gondole ont été fabriquées. Les ventes de matériel roulant traditionnel n'ont pas non plus été très fructueuses. Uralvagonzavod fait face à une grave pénurie de commandes. En 2009, la dette de l'entreprise atteignait 66 milliards de roubles, c'est pourquoi elle perdait 30 millions de roubles par jour au titre du service des intérêts. En avril 2010, selon Oleg Sienko, directeur général d'UVZ, la dette a été réduite à 26 milliards, mais le problème des commandes demeurait - y compris pour les produits militaires.
Le chef du bureau de Rosoboronzakaz dans la région de l'Oural, Sergueï Perestoronine, a déclaré qu'Uralvagonzavod avait rempli presque entièrement le contrat de trois ans pour la fourniture de 189 chars à l'armée russe en 2008-2010 au cours des deux premières années. Le nouveau contrat, qui, très probablement, aura également trois ans, n'a pas encore été reçu par le concessionnaire. Il n'y a donc pas d'argent, bien que le gouvernement russe ait promis de transférer jusqu'à 80% des fonds pour la mise en œuvre de l'ordonnance de défense de l'État au cours du premier trimestre de l'année.
Andrei Frolov pense que l'argent, sous une forme ou une autre, ira toujours à UVZ et que l'usine produira 100 à 120 réservoirs en 2010. Ces volumes ne changeront en rien l'équilibre de l'armée russe. Alexander Khramchikhin ne doute pas que personne ne mettra en œuvre le programme d'armement de l'État pour 2007-2015, et il est donc absolument impossible de dire quel sera l'ordre de défense de l'État pour UVZ.
La position d'Uralvagonzavod est devenue encore plus incertaine après la demande du ministère russe de la Défense de réduire de 15 % le coût des armes et des équipements militaires. Dans le même temps, les métallurgistes ont annoncé une augmentation des prix de leurs produits de 20 % en moyenne. Oleg Sienko a déclaré aux journalistes que l'entreprise devra licencier des employés afin de réduire les coûts.
Aujourd'hui, l'usine est obligée de payer 8 milliards de roubles par an en obligations de prêt, ce qui rend extrêmement difficile la mise en œuvre de projets d'investissement. La production à Uralvagonzavod est extrêmement dépassée: même les produits sont peints à la main. Actuellement, UVZ "torture" l'installation d'une nouvelle ligne de peinture et remplace des machines individuelles là où cela est urgent. Le directeur général de l'entreprise affirme que combler les trous ne pourra pas régler la situation: un nouveau concept pour la production de produits du début à la fin est nécessaire.
Actuellement, des projets sont envisagés pour la modernisation et le développement en profondeur des installations métallurgiques existantes dans la société. L'option de construire des ateliers à partir de zéro n'est pas non plus exclue, car en raison d'un moulage de mauvaise qualité, l'usine encourt des coûts importants et perd des marchés de vente. Le problème, cependant, est le manque d'argent pour le projet. L'argent de l'État arrive très lentement: les 10 milliards de roubles promis par le Premier ministre russe Vladimir Poutine en septembre 2009 n'ont été transférés que récemment sur le compte bancaire de l'UVZ.
Il est à noter que c'est le financement intempestif de la R&D qui a considérablement retardé le développement d'un char de nouvelle génération et rendu le T-95 inutile pour quiconque.
