Pour de nombreuses définitions concernant l'Italie, le mot « semble être » convient très bien. Elle semble être une puissance maritime au début du 20e siècle. Il semble avoir eu une marine, une armée et une force aérienne. Il semble avoir participé aux deux guerres mondiales. Il semble que l'un d'entre eux figurait parmi les gagnants. Il semble avoir construit des navires, et il semble qu'ils ne soient pas mauvais. Oui, tout ce qui précède a eu lieu. La question est de savoir comment. Et c'est là que le débat commence.
Je voudrais attirer l'attention du lecteur sur le principal indicateur de l'état technique de la flotte de ces années - sur les cuirassés. Quand, au début du 20e siècle (en 1905), les Britanniques acquièrent le "Dreadnought", le toit à ce sujet s'envola pour tout le monde. Et chaque pays disposant d'un potentiel technique suffisant a jugé nécessaire d'acquérir ces jouets chers mais chers. USA, Allemagne, Autriche-Hongrie, France… Les Italiens ne faisaient pas exception, puisqu'ils avaient Vittorio Quinberti, qui devint le fondateur de la construction de dreadnoughts en Italie. C'est ainsi qu'en 1907, l'Italie entre dans la course à la production de super-navires.
"Jules César" Gênes automne 1913
En 1910, Jules César, le prince Cavour et Léonard de Vinci furent déposés, et en 1912, Andrea Doria et Cayo Duilio. En raison de légères différences, les trois premiers ont été appelés le type « Julius Caesar » (YTs), et les deux autres comme le type « Cayo Duilio » (CD).
Les cuirassés avaient les statistiques suivantes:
Le déplacement total est de 24 500 tonnes (l'écart moyen pour chacun des navires atteignait +/- 200 tonnes).
Puissance de la centrale: 31 000 l/s (YTs), 32 000 l/s (CD).
Vitesse: 22 nœuds (YT), 21, 5 (CD).
Armement:
Classe Jules César
305 mm - 13
120 mm - 18
76 mm - 14
450 mm TA-3
tapez "Cayo Duilio":
305 mm - 13
152 mm - 16
76 mm - 19
450 mm TA-3
L'équipage est de 1000 personnes.
De plus, le type CD portait un blindage plus solide, ce qui affectait sa vitesse.
En conséquence, en 1911 et 1913, ils ont tous été lancés.
Les navires se sont avérés, très probablement, pas mal. Au moins, ils étaient supérieurs (théoriquement) à leurs compatriotes autrichiens et français. Ils perdirent face aux navires américains et britanniques sans avoir le temps d'entrer en service en termes de puissance d'artillerie, puisqu'ils emportaient déjà des canons de 343 et 356 mm. Mais pour l'action en Méditerranée, ce qu'il y avait là suffisait.
Les navires sont entrés en service presque simultanément avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale. En fait, les cuirassés italiens n'y ont pas participé, se limitant au tir, à la démonstration de force, etc. La direction de la flotte ne voulait pas risquer des jouets coûteux. Une image familière pour ces années, n'est-ce pas ?
Sur la cale de halage, le 11 novembre 1910
Pendant trois ans et demi d'hostilités, les cuirassés non seulement n'ont pas tiré un seul coup sur l'ennemi, mais ne l'ont même pas vu. "Jules César" a mené deux campagnes militaires, d'une durée totale de 31 (!!!) heures. Il ne devrait y avoir aucun commentaire.
Les observateurs sportifs (pardonnez-moi cette analogie) disent que si vous n'attaquez pas, ils vous attaquent. Et, le 2 août 1916, à 23h00, une explosion retentit sur le Léonard de Vinci stationné à Tarente. Cela ne semble pas fort, la majorité de l'équipe ne l'a même pas ressenti. La fumée s'est déclenchée… Le commandant du navire, arrivé sur les lieux de l'urgence, a déclenché une alarme militaire et a ordonné d'inonder les caves arrière, car il y avait clairement un incendie. Et à 23-22, il a sauté comme un adulte. Et, à 23-40, le cuirassé a commencé à plonger, et à 23-45, il s'est retourné avec la quille et s'est noyé.
Toute la responsabilité a été attribuée au renseignement militaire de l'Autriche-Hongrie et au capitaine de 1er rang Mayer. En 1917, des documents ont été obtenus qui ont permis de défaire le réseau de renseignement de l'Autriche-Hongrie en Italie et d'empêcher des attentats ultérieurs.
Pendant trente mois, les Italiens ont élevé le noyé. Et fin août 1919, ils le soulevaient encore. Et ils ont établi la raison d'une inondation si rapide: ouvrir toutes, sans exception, les portes étanches. Il s'agit d'ailleurs de la nocivité d'un séjour prolongé à quai et de l'éternelle indifférence italienne. Les tentatives de restauration du cuirassé ont été infructueuses et par décret royal n° 656 du 26 mars 1923, le Leonardo da Vinci a été expulsé de la flotte et vendu à la ferraille. Un rideau.
La guerre est finie. Pendant le temps qui resta jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les cuirassés restants ne se montrèrent en rien de spécial, à l'exception de la capture de l'île de Corfou en août 1923, lorsqu'un détachement de 4 cuirassés et 13 destroyers fut envoyé pour capturer le île avec une garnison de 250 personnes.
Le 8 avril 1925, c'est au tour de Duilio. Lors de l'entraînement au tir dans l'ascenseur supérieur de la tour n°3, celui-ci explose si bien que le navire est hors d'usage jusqu'en 1928.
En mai 1928, le « Julius Caesar » devient un navire-école d'artillerie et le « Conti de Cavour » est mis en réserve pour modernisation. "Dante Alighieri" n'eut plus de chance: le 1er novembre 1928, il fut retiré de la flotte et vendu à la ferraille…
En 1932, "Doria" et "Duilio" ont également été retirés de la réserve. Mais la même année, un événement s'est produit qui a assez tendu la direction de la flotte italienne. La France a mis en place le cuirassé "Dunkerque", qui, avec une vitesse de 30 nœuds et des canons de 8 330 mm de dernière conception, pouvait lier deux vétérans italiens avec un seul nœud naval. Une décision a été prise sur la modernisation du capital.
En conséquence, "Julius Caesar" et "Conte di Cavour" ont reçu 10 canons de calibre 320 mm, 12 - 120 mm, 8 canons anti-aériens 100 mm, 12 machines automatiques 37 mm, 12 mitrailleuses 13, 2 mm. "Cayo Duilio" et "Andrea Doria" ont reçu 10 canons de 320 mm, 12 - 135 mm, 10 canons anti-aériens de 90 mm, 15 - 37 mm et 16 - 20 mm mitrailleuses.
Les centrales électriques ont également été remplacées, ce qui a conduit à une augmentation de la vitesse à 26 nœuds.
En général, les vétérans ont eu une seconde vie. Les Italiens, selon les Britanniques, ont amené leur flotte à la 4e place mondiale. Les cuirassés n'étaient pas inférieurs aux Britanniques en termes de portée de tir (bien qu'avec un calibre légèrement plus petit), et même dépassés en vitesse.
La Seconde Guerre mondiale a commencé.
Après la capitulation de la France et la destruction de la flotte française par les Britanniques, la flotte britannique est devenue le principal ennemi de l'Italie.
Le premier affrontement majeur entre les flottes britanniques et italiennes, connu dans les sources italiennes comme la bataille de Punta Stilo, et chez les Britanniques comme une action en Calabre, a eu lieu le 9 juillet 1940, au large de la pointe sud-est de la péninsule des Apennins. Par coïncidence, les Italiens et les Britanniques ont mené simultanément de grands convois: le premier - vers la Libye, le second - d'Alexandrie à Malte. Pour les couvrir, les deux camps firent intervenir les principales forces de leurs flottes: les Italiens - les cuirassés Giulio Cesare (pavillon de l'amiral Campioni) et Conte di Cavour, 6 croiseurs lourds, 10 croiseurs légers, 32 destroyers; les Britanniques - les cuirassés "Worspight" (pavillon de l'amiral Cunningham), "Malaya", "Royal Sovereign", le porte-avions "Eagle", 5 croiseurs légers et 16 destroyers.
Le point de départ de la bataille peut être considéré comme le raid des bombardiers-torpilleurs Suordfish de l'Igla, qui a eu lieu à 13h30. A cette époque, les croiseurs lourds se dirigeaient vers le nord derrière les cuirassés dans une colonne de sillage dans l'ordre suivant: Bolzano, Trento (pavillon du commandant de la 3e division, contre-amiral Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (pavillon contre-amiral Matteucci), "Paula" (drapeau du vice-amiral Paladini). C'est sur eux que les bombardiers torpilleurs ont frappé, qui ont pris le croiseur pour des cuirassés ennemis. Les principales cibles de l'attaque étaient les navires moyens du convoi, mais ils ont tous réussi à échapper aux torpilles larguées, ce qui a encouragé les équipages.
Les Italiens ont établi un contact visuel avec l'ennemi à 14h54. À ce moment-là, les croiseurs Paladini ont dépassé leurs cuirassés et sont allés dans la même colonne sur leur gauche - à l'opposé de l'ennemi - traverser, de sorte qu'ils ne pouvaient pas participer à la fusillade avec les principaux croiseurs britanniques. L'approche du Worspite a forcé les croiseurs légers italiens en avant et à droite de la force principale à mettre en place un écran de fumée et à se retirer à la hâte de la bataille. À 15 h 53, lorsque la bataille des cuirassés commença, les deux divisions de croiseurs lourds avancèrent à la tête de la formation de combat de la flotte italienne et entrèrent en contact avec les croiseurs britanniques. Selon le rapport de l'amiral Paladini, Trento a ouvert le feu à 15h55, Fiume à 15h58, Bolzano. "Zara" et "Paula" - à 16h00, et "Gorizia" - à 16h01. La distance était d'environ 10 milles. "Lorsque nos navires ont commencé à tirer", a écrit l'amiral, "les croiseurs ennemis ont riposté. Leurs tirs étaient précis, mais la plupart du temps inefficaces. Seul le Bolzano a été touché par trois éclats d'obus à 16 h 05. " gauche à côté. " Le navire a décrit une circulation complète, continuant à tirer. Puis plusieurs rafales rapprochées à l'arrière lâchèrent les gouvernails, et le croiseur reprit sa place dans les rangs. " En fait, Bolzano a reçu trois coups directs d'obus de 152 mm (probablement du croiseur Neptune), qui ont endommagé la direction, le canon de l'un des canons de la tourelle surélevée et les tubes lance-torpilles.
Le moment décisif de la bataille s'est produit à 16 heures, lorsque le Cesare a été touché par un obus de 15 pouces du Worspite au milieu. Trois minutes plus tard, Campioni se tourna vers le sud-ouest, ordonnant à Paladini de mettre en place un écran de fumée pour couvrir le retrait des cuirassés de la bataille. En fait, les croiseurs italiens devaient également veiller à leur propre sécurité, car à 16h09, le navire amiral britannique, auquel le Malaya a rejoint après un certain temps, a transféré le feu sur eux. A 16h17, les destroyers ont mis en place un épais écran de fumée, obligeant les Britanniques à cesser de tirer, grâce auquel les navires Paladini n'ont pas souffert des obus extrêmement dangereux des cuirassés, ainsi que de la prochaine attaque de bombardiers-torpilleurs de l'Igla, qui a choisi la cible principale de la tête de Bolzano et a annoncé leurs réalisations. hits qui n'étaient pas vraiment là.
La bataille d'artillerie a pris fin, mais les tests pour les navires italiens ne se sont pas arrêtés là. L'armée de l'air italienne a envoyé 126 bombardiers pour attaquer la flotte britannique. Cependant, leurs pilotes ont démontré une incapacité totale à distinguer leurs navires de l'ennemi. En conséquence, "Cesare", "Bolzano" et "Fiume" ont été attaqués par leur propre avion - heureusement, tout se limitait à des explosions rapprochées et le calibre des bombes ne dépassait pas 250 kg. La conséquence fut l'ordre de Campioni d'appliquer des bandes obliques rouges et blanches sur le gaillard d'avant pour l'identification depuis les airs.
Les croiseurs lourds pilotés par le Pola étaient en route pour Augusta, mais peu après minuit le 10 juillet, ils reçurent l'ordre de traverser le détroit de Messine jusqu'à Naples, car Supermarina craignait que les navires des ports siciliens ne soient attaqués par des avions britanniques. La prévoyance n'était pas superflue: le même jour, Augusta a été attaquée par des bombardiers-torpilleurs de l'Igla - ils ont coulé le destroyer Leone Pankaldo …
Il est difficile de tirer des conclusions sur les actions des croiseurs lourds dans la bataille de Punta Stilo. Leur rôle passif dans la phase initiale de la bataille était le résultat d'erreurs dans le déploiement et la formation de la formation de combat de la flotte. Ensuite, ils ont eu une chance de faire leurs preuves, mais dans la fusillade de dix minutes, pas un seul coup n'a été atteint. Puisque, dans les mêmes conditions, les croiseurs légers britanniques ont obtenu des succès, on peut dire que les Italiens ont reçu la première évaluation de la qualité de leur artillerie - une évaluation, hélas, négative.
A cela, la participation des cuirassés à la guerre a été suspendue par le commandement de la flotte "Jusqu'à la mise en service de nouveaux navires".
Le 2 août, les deux nouveaux cuirassés Littorio et Vittorio Veneto ont été mis en service. Mais cela n'a pas affecté les actions de la flotte italienne. Deux navigations infructueuses étaient tout ce dont la flotte pouvait se vanter.
Début novembre 1940, des renforts sont envoyés à Cunningham (commandant de la flotte méditerranéenne). Maintenant, il était prêt à attaquer Tarente, où il y avait 6 cuirassés, dont les plus récents Vittorio Veneto et Littorio. Plusieurs croiseurs lourds y étaient également basés. Le plan de l'opération prévoyait une attaque au clair de lune par deux vagues de bombardiers-torpilleurs Suordfish. Illastries a été utilisé dans l'attaque. Les navires dans le port intérieur étaient censés être attaqués à la bombe.
Avions de reconnaissance d'environ. Malte a pris une série d'excellentes photographies des mouillages ennemis. Le 11 novembre, ces images ont été livrées à Illastries, de sorte que les équipages de torpilles savaient exactement où se trouvaient leurs cibles. L'amiral Cunningham a décidé de frapper la nuit même.
Peu avant 21h00, la première vague de 12 Swordfish sous le commandement du lieutenant-commandant K. Williamson a décollé d'un porte-avions à 170 milles de Tarente. Une deuxième vague de huit Swordfish, commandée par le lieutenant-commandant JW Hale, a décollé une heure après la première. Vers 23h00, les enlumineurs et les bombardiers ont terminé leur tâche et ont fait place aux premiers bombardiers torpilleurs.
Ils sont descendus jusqu'à l'eau et se sont éclatés en vols de 3 avions afin de se glisser entre les ballons de barrage, bien que l'ennemi soit sur ses gardes, et le feu anti-aérien était assez dense, la lune et les fusées éclairantes fournissaient un excellent éclairage. Les cuirassés italiens étaient clairement visibles. Cavour a été touché par 1 torpille et Littorio 2.
Puis la deuxième vague a attaqué. Son avion a touché 1 avec une torpille Duilio, et 2 autres sont allés au Littorio, bien que l'un d'eux n'ait pas explosé.
Résultat: "Littorio", "Duilio" et "Cavour" étaient en bas.
Le Littorio a été levé en décembre 1941, le Duilio en janvier 1942 et le Cavour en juillet 1942.
Ainsi, les Italiens ont perdu la moitié de leurs navires lourds. Les Britanniques remportèrent une victoire convaincante à si peu de frais que ce cas dut être soigneusement étudié par tous les pays belligérants. Mais seuls les Japonais ont tiré de vraies conclusions…
"Cavour" après levage a été envoyé à Trieste, où jusqu'en septembre 1943, il a été lentement réparé. Les troupes allemandes, ayant occupé Trieste, n'ont pas prêté beaucoup d'attention au navire à moitié démonté, qui a tranquillement rouillé dans le port jusqu'au 15 février 1945, où il a été coulé par les avions alliés lors du prochain raid. Le Cavour a basculé et a coulé, répétant complètement le sort du Leonardo.
Les "Duilio", "César" et "Doria" restants en 1942 ont été engagés dans l'escorte de convois vers l'Afrique, jusqu'à ce qu'à la fin de 1942 ils soient retirés dans la réserve, et "César" a été généralement transféré à l'école navale de Polje, où il est devenu quelque chose comme une caserne flottante avec une batterie de défense aérienne.
Après la chute du régime Mussolini et la conclusion d'un armistice, l'ensemble du trio est envoyé à Malte, où il se tient de septembre 1943 à juin 1944, date de son retour dans ses bases en Italie, et n'est utilisé à des fins militaires qu'à partir du fin de la guerre.
En 1948, "César" a été transféré à l'Union soviétique à titre de réparation, et "Duilio" et "Doria" après la modernisation ont servi dans la flotte italienne jusqu'en 1953, puis ils ont été radiés et démantelés pour la ferraille.
Le Caesar a été rebaptisé Novorossiysk et a servi de navire amiral de la flotte de la mer Noire jusqu'au 29 octobre 1955, date à laquelle il a été endommagé par une explosion, a chaviré et a coulé. Après la montée, il a été radié et découpé en métal. Mais c'est une autre histoire, plus triste.
Cinq navires. Semblables les uns aux autres non seulement extérieurement, mais aussi similaires dans les destins. Le sens des destinées se résume en un mot: l'inutilité. Les annales de l'histoire ne stockent pas de références au tir d'obus du calibre principal dans une cible non d'entraînement. Ceux qui n'ont pas remporté une seule victoire sur l'ennemi. Symboles du passé. Condamné par leur commandement à une existence médiocre.
