Dans l'entre-deux-guerres aux États-Unis, l'accent était mis sur le développement des chars légers, et ce n'est qu'à partir du milieu des années 30 qu'ils ont commencé à prêter une attention sérieuse au développement des chars moyens. Cependant, au début de la guerre, l'armée américaine ne disposait pas d'une flotte de chars légers et moyens du niveau approprié. Un total de 844 chars légers et 146 chars moyens ont été produits. Ni en quantité ni en qualité, ils ne répondaient pas aux besoins de l'armée, et pendant la guerre, il a fallu développer et organiser la production en série de toutes les classes de chars qui étaient utilisées dans l'armée américaine et les armées alliées.
Char léger M3 / M5 Général Stuart
Le char léger General Stuart était le char léger américain grand public et le plus connu pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char a été développé en 1940 sur la base du char léger M2A4; de 1941 à 1944, 22 743 chars de ce type ont été produits.
Le char avait une transmission et un moteur montés à l'avant à l'arrière du char. L'équipage du char est de 4 personnes, le conducteur et le tireur de la mitrailleuse de cours étaient situés devant la coque du char, le commandant et le chargeur étaient dans la tour. L'atterrissage du conducteur et du mitrailleur a été effectué à travers deux trappes dans la plaque de blindage frontale de la coque, lors du remplacement de la plaque de blindage verticale par une trappe inclinée, ils ont été transférés sur le toit de la coque. L'atterrissage de l'équipage dans la tourelle s'est effectué à travers une trappe dans le toit de la tourelle. Une coupole de commandant et une tourelle pour une mitrailleuse antiaérienne ont également été installées sur le toit de la tour.
La structure du châssis et de la tourelle était rivetée à partir de plaques de blindage. Sur les réservoirs des séries ultérieures, ils sont passés à une structure soudée. Le corps du réservoir est en forme de boîte, la tour est multiforme avec des murs verticaux et un toit en pente, dans les modèles ultérieurs, elle a été remplacée par une forme de fer à cheval.
Avec un poids de char de 12,94 tonnes, le char avait un blindage pare-balles satisfaisant, l'épaisseur du blindage du front de la coque était de 38-51 mm, les côtés étaient de 25 mm, la tourelle était de 25-38 mm, et le toit et le fond étaient de 13 mm.
L'armement du char se composait d'un canon de 37 mm M6 L/53, 1 (L56, 6) et de cinq mitrailleuses Browning de 7, 62 mm. Une mitrailleuse était jumelée à un canon, une était installée dans un roulement à billes dans la plaque frontale de la coque, deux dans les flotteurs de la coque, qui étaient contrôlés par le conducteur à l'aide de câbles de largage, et une antiaérienne pistolet sur le toit de la tour.
Le moteur d'avion "Continental" d'une capacité de 250 ch était utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse de 48 km/h et une autonomie de croisière de 113 km. Une partie des chars était équipée d'un moteur diesel Gyberson.
Le train d'atterrissage de chaque côté contenait quatre rouleaux caoutchoutés de petit diamètre, combinés par paires en deux bogies, suspendus à des ressorts verticaux, trois rouleaux porteurs, un entraînement avant et une roue folle arrière.
En raison de la pénurie de moteurs d'avions Continental en 1941, il a été décidé de lancer en production une version simplifiée du char, qui a reçu l'indice M5, avec deux moteurs Cadillac d'une puissance totale de 220 ch, offrant une vitesse de 48 km / h et une réserve de marche de 130 km. L'épaisseur de la plaque frontale inférieure sur cette modification a été portée à 64 mm, le poids du char a atteint 15,4 tonnes.
Le char se distinguait par des performances de conduite élevées et une bonne fiabilité, mais un armement faible, de grandes dimensions et le moteur de l'avion était dangereux pour le feu et consommait une grande quantité d'essence à indice d'octane élevé. Le blindage du char était satisfaisant dans la première étape de la guerre, avec l'avènement de chars allemands plus avancés et de canons antichars, il s'est avéré pratiquement sans protection.
Le char Lend-Lease a été fourni à l'Union soviétique, en 1941-1943 1232 chars ont été livrés, dont 211 diesel. Il a participé à la guerre sur de nombreux fronts, au premier stade de la guerre, les équipages de chars soviétiques lui ont donné une évaluation satisfaisante, plus tard il a dû être remplacé par des chars plus protégés.
Char léger M24 General Chaffee
Le char léger General Chaffee a été développé en 1943, dans toute son apparence le T-34 soviétique a été deviné, a été produit en 1944-1945, un total de 4070 (4731) chars ont été produits.
La disposition du réservoir était avec une transmission montée à l'avant et le moteur était à l'arrière du réservoir. L'équipage de 4 (5) personnes, le conducteur et le tireur de la mitrailleuse se trouvaient dans la caisse, le commandant et le tireur - dans la tour. Les fonctions du chargeur ont été remplies par le tireur, se déplaçant dans la tour, le chargeur a été introduit dans l'équipage sur les chars de commande.
La coque du char était en forme de boîte, soudée à partir de plaques de blindage laminées, installées avec des angles d'inclinaison rationnels. La plaque frontale supérieure a été installée à un angle de 60 degrés par rapport à la verticale, et la plaque inférieure à un angle de 45 degrés, les côtés à un angle de 12 degrés. Une tour de forme géométrique complexe a été placée sur la plate-forme de la tourelle. Une coupole de commandeur a été installée sur le toit de la tour. Le blindage était à l'épreuve des balles, avec un poids de char de 17,6 tonnes, l'épaisseur du blindage du front de la coque était de 25 mm, les côtés étaient de 19 mm, la tourelle était de 38 mm et le toit et le fond étaient de 13 mm.
L'armement du char se composait d'un canon de 75 mm M6 L37, 5, de deux mitrailleuses de 7, 62 mm, l'une coaxiale avec un canon, la seconde course dans un roulement à billes dans la plaque de caisse frontale, et d'un 12, 7 -mm mitrailleuse anti-aérienne sur le toit de la tour.
Deux moteurs Cadillac 44T24 jumeaux d'une capacité totale de 220 ch ont été utilisés comme centrale électrique. sec., offrant une vitesse de 56 km/h et une autonomie de 160 km.
Le train d'atterrissage de chaque côté se composait de cinq doubles roues caoutchoutées et de trois rouleaux porteurs. La suspension des roues était une suspension à barre de torsion individuelle avec amortisseurs.
Le char a pris part aux hostilités à la fin de la guerre et se distinguait par une bonne vitesse, maniabilité, maniabilité et facilité d'utilisation, tandis que le blindage n'offrait pas de protection contre les armes antichars allemandes et que le canon de 75 mm du char était inférieur à les canons des chars allemands.
Char moyen M3 General Lee
Le char M3 General Lee a été développé en 1940, en tenant compte de l'expérience positive de l'utilisation de troupes par l'Allemagne dans la première étape de la guerre et en tant qu'alternative au char moyen allemand Pz. IV. Le char a été développé sur la base du char moyen M2 en utilisant une partie importante des composants et des assemblages de ce char. Un total de 6258 chars de ce type ont été produits en 1941-1942.
La disposition du char prévoyait un agencement d'armes à quatre niveaux. Sur le premier niveau, dans la partie frontale de la coque, deux mitrailleuses jumelées de 7, 62 mm ont été installées, sur le second dans le sponson de la coque, un canon de 75 mm a été installé avec un angle de visée de 32 degrés horizontalement, au troisième dans la tourelle, un canon de 37 mm et une mitrailleuse jumelée de 7, 62 mm, au quatrième dans la coupole du commandant il y avait une mitrailleuse de 7,62 mm. En raison de cette disposition, le réservoir était très encombrant, sa hauteur atteignait 3, 12 m.
Selon la disposition et la composition de l'armement, le char a été conçu pour 6 (7) personnes. Dans la partie avant de la coque il y avait une transmission, derrière elle un compartiment de contrôle et un compartiment de combat, le moteur était situé à l'arrière du char. Le siège du conducteur était à l'avant gauche de la coque. Sur le côté droit de l'avant de la caisse, derrière le canon de 75 mm, se trouvaient les sièges du tireur et du chargeur. Dans la tourelle, le commandant était situé au centre derrière le canon de 37 mm et servait la mitrailleuse de 7,62 mm dans la coupole du commandant. À gauche du canon se trouvait la place du tireur, à droite celle du chargeur. En raison du volume interne limité du réservoir, l'opérateur radio sur les échantillons ultérieurs a été exclu de l'équipage et ses fonctions ont été attribuées au conducteur.
Pour embarquer l'équipage sur les côtés de la coque, des portes rectangulaires étaient prévues, pour l'atterrissage du conducteur, il y avait une trappe située sur le côté droit de la feuille frontale supérieure. À gauche de la trappe du conducteur dans la feuille frontale inférieure, il y avait une embrasure pour l'installation de mitrailleuses coaxiales. Le sponson du canon de 75 mm était installé dans la partie avant droite de la coque. La conception de la coque était d'une configuration complexe et plutôt exotique pour le confort de l'équipage et une puissance de feu élevée. Avec la modification M2A2, la coque a été soudée, et la tourelle, le flotteur et la coupole du commandant ont été coulés. L'accès à la tour se faisait par une trappe dans le toit de la coupole du commandant.
Pesant 27,9 tonnes, le char avait une protection de blindage satisfaisante, l'épaisseur du blindage du front de la coque était de 51 mm, les côtés de 38 mm, la tourelle de 38 à 51 mm et le toit et le fond de 13 à 22 mm.
L'armement du char se composait d'un canon M2 L28.5 de 75 mm (M3 L37.5), d'un canon M6 de 37 mm (L56.5), équipé uniquement d'obus perforants pour vaincre les véhicules blindés, et de quatre 7.62 mitrailleuses mm. Le canon dans le flotteur était équipé d'un stabilisateur gyroscopique dans le plan vertical.
Le moteur d'avion "Continental" R-975EC-2 d'une capacité de 340 ch a été utilisé comme centrale électrique. avec., les chars des dernières modifications étaient équipés d'un double moteur diesel GM 6046 d'une capacité totale de 410 ch, offrant une vitesse sur route de 39 km/h et une autonomie de croisière de 193 km.
Le train d'atterrissage de chaque côté contenait six rouleaux caoutchoutés jumeaux de petit diamètre, combinés en trois bogies avec une suspension à ressort. Au sommet de chaque bogie, un galet était fixé pour soutenir la branche supérieure de la chenille.
Pour la livraison en Angleterre, une modification du M3 "Grant" I a été développée, dans laquelle la tourelle a été changée et la coupole du commandant était absente, à sa place une superstructure basse avec une double trappe a été installée. Depuis 1942, les chars Grant II, une modification du M3A5 avec des tourelles de type américain et des changements mineurs d'équipement, ont commencé à être produits pour l'Angleterre.
Le char M3 General Lee a été largement utilisé dans la première étape de la guerre, notamment dans les opérations en Afrique du Nord, où il pouvait encore résister aux PzKpfwI et PzKpfwII allemands. Avec l'avènement de chars et d'artillerie antichar plus avancés en Allemagne, le M3 a commencé à perdre sérieusement et, en 1942, sa production a été réduite au profit du M4 Sherman, plus puissant.
Le char de prêt-bail a été fourni à l'Union soviétique, un total de 976 chars ont été livrés. Le char M3 n'était pas très populaire parmi les pétroliers soviétiques. Les principales plaintes concernaient la centrale électrique en raison de la consommation élevée de carburant et du risque d'incendie, ainsi que de la faible maniabilité, de l'inefficacité du canon de 37 mm et de la vulnérabilité du char aux tirs ennemis en raison d'une protection blindée insuffisante et d'une silhouette haute du Char.
Char moyen M4 General Sherman
Le char M4 General Sherman était le char américain le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Le char a été développé en 1941, produit en 1942-1945, un total de 49234 chars ont été produits.
Le char était un développement ultérieur du char moyen M3 avec le placement d'un canon de 75 mm non pas dans le flotteur de la coque du char, mais dans une tourelle rotative. Ce char est devenu une plate-forme pour la création d'un grand nombre d'équipements spéciaux et de canons automoteurs.
Le char M4 empruntait de nombreux composants et mécanismes du char M3 pas tout à fait réussi - la partie inférieure de la coque, le châssis et le canon de 75 mm. Le char avait une configuration allemande classique avec une transmission montée à l'avant, un moteur à l'arrière et un compartiment de combat au centre du char. L'équipage était composé de cinq personnes, le conducteur était situé devant la coque à gauche de la transmission, l'opérateur radio était à droite. Le commandant, le tireur et le chargeur se trouvaient dans la tour. Pour l'atterrissage du conducteur et de l'opérateur radio, chacun avait une trappe dans la feuille frontale supérieure; dans les modifications ultérieures, les trappes ont été déplacées vers le toit de la coque. Pour le débarquement de l'équipage dans la tour, il y avait une trappe à double battant dans le toit de la tour, plus tard une coupole de commandant a été installée.
Le char avait une grande hauteur en raison de l'installation verticale d'un moteur d'avion radial et d'un entraînement par cardan de transmission, tandis que le grand volume interne offrait des conditions confortables pour l'équipage.
La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées et d'une partie avant moulée de la coque, composée de trois parties et assemblée avec des boulons, plus tard c'était une seule partie soudée. Sur certains chars, la coque était entièrement coulée, mais en raison des difficultés de production, celle-ci a été abandonnée. Une partie importante des chars avait un revêtement en caoutchouc mousse à l'intérieur pour éviter la destruction de l'équipage par des fragments secondaires lorsqu'ils heurtaient le char.
Avec un poids de char de 30, 3 tonnes, il avait une protection satisfaisante, l'épaisseur du blindage du front de la coque était de 51 mm, les côtés étaient de 38 mm, la tourelle était de 51-76 mm, le toit était de 19 mm et le fond était de 13 -25 mm. Sur un petit lot de véhicules, le blindage du front de la caisse a été porté à 101 mm et les côtés à 76 mm en raison du soudage de plaques de blindage supplémentaires.
L'armement du char se composait d'un canon de 75 mm M3 L/37, 5, de deux mitrailleuses de 7, 62 mm, l'une coaxiale avec un canon, d'un second parcours dans la rotule du mitrailleur-opérateur radio, et d'un Mitrailleuse antiaérienne de 12, 7 mm sur une tourelle sur le toit de la tourelle … Le canon M3 dans ses caractéristiques correspondait au canon soviétique F-34. Avec l'apparition des nouveaux chars allemands PzKpfw V "Panther" et PzKpfw VI "Tiger", ce canon ne pouvait plus les toucher, à cet égard, un nouveau canon 76, 2-mm M1 L/55 avec un blindage plus efficace- des obus perforants ont été installés sur le réservoir. Un stabilisateur d'armement a été installé sur le char, assurant la stabilisation verticale du canon. Sur la modification du char de soutien direct d'infanterie M4 (105), un obusier M4 de 105 mm a été installé.
En tant que centrale électrique, le char était équipé d'un moteur d'avion en étoile Continental R975 C1 d'une capacité de 350 ch, sur la modification M4A2, d'un bimoteur diesel GM 6046 d'une capacité de 375 ch, sur la modification M4A3, d'un Moteur V8Ford GAA d'une capacité de 500 ch. La centrale offrait une vitesse sur autoroute de 48 km/h et une autonomie de croisière de 190 km.
Le châssis a été emprunté au char MZ et comprenait de chaque côté six rouleaux caoutchoutés, emboîtés par paires dans trois bogies, suspendus à des ressorts verticaux, et trois rouleaux de support. Sur les dernières modifications du réservoir, la suspension a été modernisée (suspension HVSS), les rouleaux sont devenus doubles, les ressorts ont été horizontaux et des amortisseurs hydrauliques ont été introduits.
Les chars M4 ont été livrés en prêt-bail à l'Union soviétique, un total de 3 664 chars ont été livrés, ils ont été utilisés sur presque tous les fronts jusqu'à la fin de la guerre. En général, le char M4 correspondait au T-34-76 soviétique, les pétroliers soviétiques ont noté la commodité de l'équipage et la haute qualité de l'instrumentation et des communications.
Les chars M4 ont été utilisés sur presque tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale. Le M4 se distinguait par une bonne fiabilité de fonctionnement dans diverses conditions. La hauteur élevée du char entraînait une grande projection frontale et latérale et le rendait vulnérable aux tirs ennemis. L'armement du char était au niveau du T-34-76 soviétique et était inférieur aux chars allemands PzKpfw IV, PzKpfw V et PzKpfw VI. La protection blindée était inférieure à celle des chars soviétiques et allemands. La mobilité était satisfaisante, mais la suspension était vulnérable aux tirs ennemis. En général, le char M4 était un char fiable et sans prétention de la Seconde Guerre mondiale et a été évalué positivement par les pétroliers de différents pays dans lesquels il a été utilisé.
Char lourd M6
Le char lourd M6 a été développé depuis 1940, en 1942-1944 40 échantillons de chars ont été réalisés, les tests des échantillons de chars ont montré sa futilité, et en 1944 les travaux sur le char ont été interrompus. Les chars M6 n'ont pas pris part aux hostilités.
Le réservoir était d'une disposition classique. Pesant 57,5 tonnes, avec un équipage de 6 personnes. La coque du char était en deux versions - coulée et soudée, la tour était coulée, une coupole de commandant était installée sur le toit de la tour.
Pour un char lourd, le blindage était insuffisant, l'épaisseur du blindage du front était de 70 à 83 mm, les côtés de 44 à 70 mm, la tourelle de 83 mm, le fond et le toit de 25 mm.
L'armement du char se composait d'un double canon 76, 2-mm M7 L / 50 et d'un canon 37-mm M6 L / 53,5, de deux mitrailleuses coaxiales 7, 62-mm dans le corps du tireur et de deux 12, 7 -mm mitrailleuses. L'un d'eux a été installé sur le toit de la tourelle de la tour. Une tentative infructueuse a été faite pour installer un canon de 105 mm sur le char.
Un moteur de 825 ch a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse sur autoroute de 35 km/h et une autonomie de 160 km.
Le train d'atterrissage de chaque côté contenait huit roues de roulement, verrouillées par paires dans quatre bogies suspendus sur des ressorts horizontaux, et quatre rouleaux de support. Le châssis était recouvert d'écrans blindés.
Le char était déjà obsolète dès le début de la conception, le poids important limitait la mobilité du char, le canon de 75 mm ne fournissait pas la puissance de feu nécessaire et la réservation n'offrait pas de protection contre les armes antichars ennemies. À cet égard, les travaux sur celui-ci ont été interrompus et les échantillons fabriqués du réservoir n'ont été utilisés que comme réservoirs d'entraînement.
Char lourd M26 Général Pershing
Le char le plus titré des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, qui marqua le début d'une nouvelle génération de chars américains. Le char a été créé pour remplacer le char M3 Sherman pour combattre les chars lourds allemands PzKpfw V "Panther" et PzKpfw VI "Tiger", contre lesquels le M3 ne pouvait plus résister. Le réservoir a été produit depuis janvier 1945, un total de 1436 échantillons de réservoirs ont été produits.
Le M26 a été développé en tant que char moyen, mais en raison de son poids élevé, il a été reconverti en chars lourds. Après la guerre, il est redevenu un char moyen. Le char avait une disposition classique; le placement de la transmission dans le nez du char, entraînant une augmentation de la hauteur du char et la complication de la conception, a été abandonné. La centrale électrique était située à l'arrière, le compartiment de contrôle à l'avant et celui de combat au centre du char. L'équipage du char est de 5 personnes, un chauffeur-mécanicien et un assistant chauffeur - un mitrailleur - étaient postés à l'avant de la caisse, le commandant, le tireur et le chargeur étaient dans la tour. La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées et de pièces moulées, la tourelle avec une niche arrière développée était moulée. Sur le front de la tourelle, un masque blindé d'un canon d'une épaisseur de 115 mm était boulonné. Une coupole de commandeur a été installée sur le toit de la tour.
Avec un poids de char de 43, 1 tonne, il avait une réserve puissante, offrant une bonne protection contre les armes antichars ennemies. L'épaisseur du blindage du front de caisse: bas 76 mm, haut 102 mm, côtés 51 mm, tourelle front 102 mm, côtés 76 mm, toit 22 mm et bas 13-25 mm.
L'armement du char se composait d'un canon long de 90 mm M3 L/50, de deux mitrailleuses de 7,62 mm, l'une coaxiale avec un canon, l'autre bien sûr dans la coque du char, et d'une machine antiaérienne de 12,7 mm canon monté sur une tourelle sur le toit de la tourelle.
La centrale était un moteur V8 Ford GAF d'une capacité de 500 ch, qui était installé sur le char M4A3, offrant une vitesse sur autoroute de 32 km/h et une autonomie de croisière de 150 km.
Le train de roulement de chaque côté contenait six rouleaux caoutchoutés doubles avec suspension à barre de torsion individuelle, les première et troisième paires de rouleaux étaient équipées d'amortisseurs hydrauliques et cinq rouleaux porteurs.
Le char M26 General Pershing a été développé à la fin de la guerre, en tenant compte de l'expérience du développement et de l'utilisation des chars soviétiques T-34, KV et IS, ainsi que des chars allemands PzKpfw V "Panther" et PzKpfw VI "Tiger " chars et utilisé les idées mises en œuvre sur ces chars.
En général, le char montrait des caractéristiques tout à fait satisfaisantes, fut utilisé à la dernière étape de la guerre sur le théâtre d'opérations européen et résista avec succès aux derniers chars allemands. L'expérience d'utilisation du char pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée a confirmé la justesse du concept choisi du char et la combinaison de ses principales caractéristiques en termes de puissance de feu, de protection et de mobilité. Le char M26 General Pershing a servi de base aux prochaines générations de chars américains.
Production de chars aux USA pendant la guerre
Les chars développés aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale ont été utilisés avec succès tout au long de la guerre sur divers théâtres d'opérations des armées américaines et alliées. Les concepteurs américains ont pu créer et organiser la production en série de chars légers, moyens et lourds, qui, en termes de caractéristiques, correspondaient au niveau des chars de cette période.
Aucune solution technique fondamentalement nouvelle n'a été proposée dans la conception du char; les idées des concepteurs allemands et soviétiques ont été principalement utilisées. Ainsi, l'utilisation sur la plupart des réservoirs de la configuration "allemande" avec une transmission montée à l'avant a compliqué la conception du réservoir lors du transfert du couple du moteur à la transmission, augmentant la taille et diminuant la fiabilité du réservoirs. En termes de puissance de feu, les chars américains étaient inférieurs aux chars allemands et soviétiques, et ce n'est que sur le M26 General Pershing que la puissance de feu du char permettait de résister sérieusement aux derniers chars allemands.
Le haut niveau industriel et technologique général des Etats-Unis a permis en peu de temps d'organiser la production de dizaines de milliers de chars et d'assurer leur haute qualité de fabrication. Un total de 83 741 chars de différents types ont été produits. Cela a permis de fournir des chars en grande quantité à leur armée et aux alliés et de maintenir un niveau suffisant de leur équipement en véhicules blindés, contribuant à l'obtention de la victoire sur l'Allemagne.
5872 chars ont été livrés à l'Union soviétique en prêt-bail, dont 1232 chars M3/M5 General Stuart, 976 chars M3 General Lee et 3664 chars M4 General Sherman.
