L'aile du T-50 est une conception composite typique. A l'intérieur - nid d'abeille en aluminium, haut et bas - une centaine de couches de fibre de carbone. Après la pose, ce "sandwich" ira dans un autoclave pendant 8 heures, où il se transformera en une pièce d'avion à haute résistance et surtout légère. C'est ainsi qu'est née l'unique "aile noire" du PAK FA - le complexe d'aviation avancé T-50 de Frontline Aviation.
Comme des tailleurs, ces femmes coupent et posent couche par couche les toiles en fibre de carbone. C'est ainsi qu'est née l'unique "aile noire" du PAK FA - le complexe d'aviation avancé T-50 de l'aviation de première ligne.
"Malgré l'apparente simplicité de la technologie, pour commencer le processus d'implantation, vous avez besoin d'un outillage spécial. Cet outillage est fait de matériaux composites, un certain nombre d'exigences lui sont imposées. C'est aussi un produit à forte intensité scientifique ", explique Igor Shkarupa, secrétaire scientifique de l'ONPP Technologiya.
L'aile du T-50 est une conception composite typique. A l'intérieur - nid d'abeille en aluminium, haut et bas - une centaine de couches de fibre de carbone. Après la pose, ce "sandwich" ira dans un autoclave pendant 8 heures, où il se transformera en une pièce d'avion à haute résistance et surtout légère.
"Presque tout le fuselage et les panneaux de ce chasseur sont fabriqués dans notre entreprise. Au début, nous avions 18 produits, puis 22, et dans un avenir proche, la production de la queue de ce chasseur nous sera transférée du Voronej usine de construction d'avions", a déclaré le directeur général de l'ONPP Tekhnologiya "Vladimir Vikulin.
Un matériau spécial en fibre de carbone a été développé pour le chasseur de cinquième génération de l'entreprise de recherche et de production d'Obninsk "Tekhnologiya", qui fait partie de la société "Khimkompozit" de la société "Russian Technologies". Le principal savoir-faire technologique dans les préimprégnés - matériaux semi-finis. Leurs caractéristiques dépendent directement de l'uniformité de la fusion de la fibre de carbone et de la partie en résine.
"Ces technologies sont très fermées dans le monde. Par exemple, 2-3 pays du monde possèdent la technologie pour produire de la bonne fibre de carbone. Et il est impossible de l'acheter. Soit vous devez la développer vous-même, soit vous achèterez un produit fini, il y a un avion, etc., mais vous ne pourrez plus le faire ", déclare Valery Litvinov, directeur général de l'usine expérimentale de construction de machines OJSC de Moscou - Technologies composites.
À Obninsk, le travail avec les matériaux composites a commencé dans les années 70 du siècle dernier, lors du développement du système spatial unique "Energia-Buran". Aujourd'hui, l'entreprise maîtrise la production en série de carénages de tête de grande taille pour les lanceurs Proton, Rokot, Angara à partir de composites.
"Ils ne sont pas inférieurs en résistance aux métaux, ils ont des avantages en termes de durabilité et ils sont plusieurs fois plus légers que les métaux, ce qui est très important pour l'espace, car lancer un kilogramme de poids dans l'espace coûte très cher", explique Vladimir Vikuline.
L'aviation civile ne peut pas se passer des composites. Le nouvel avion principal russe MS-21 en aura plus de 30 pour cent.
Dans les avions faits de matériaux familiers, les passagers en altitude ressentent parfois une gêne due au manque d'oxygène et aux pertes de charge. Les fabricants promettent que les planeurs composites n'auront pas de telles sensations négatives.
"Si la prochaine génération d'avions est faite de ces matériaux, alors une personne volera, étant, pour ainsi dire, toujours dans un état au niveau de la Terre. C'est une qualité de vol complètement différente", explique Valery Litvinov.
En décembre de l'année dernière, la région de Moscou était sous la pluie verglaçante. Les arbres, les routes, les toits des maisons, les voitures étaient recouverts d'une épaisse couche de glace. Les arbres qui ne pouvaient pas supporter la charge ont commencé à tomber, déchirant les fils des lignes électriques. Pendant plus de deux semaines, environ 400 000 habitants de la région de Moscou se sont retrouvés sans électricité. Les conséquences catastrophiques pourraient être évitées si les câbles passaient au-dessus du niveau de la forêt et que les pylônes de transport d'électricité étaient en composites.
"Nous développons et réalisons un tel projet de telle manière que, par exemple, sur un wagon ou un camion avec une remorque, il serait possible d'amener et de monter ce support de 50 mètres, et sans aucun moyen de levage", explique Valery. Litvinov.
C'est pour de tels projets d'actualité que le Centre de recherche et de production en ingénierie a été créé il y a environ un an sur la base de la "Moscou Machine-Building Experimental Plant - Composite Technologies". Les entreprises du groupe Khimkompozit sont prêtes à passer des projets à la production en série. La vie montre que l'avenir appartient à ces matériaux.
