À la toute fin de l'année dernière, des nouvelles sont apparues dans les médias russes concernant un retour à une idée ancienne et presque oubliée. Selon RIA Novosti, des travaux sont déjà en cours pour créer un nouveau système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) et le premier train de missiles du nouveau projet pourra être assemblé d'ici 2020. Notre armée disposait déjà de systèmes similaires, mais les seuls dans l'histoire du BZHRK 15P961 "Molodets" ont été retirés du service en 2005 et bientôt la plupart des équipements de leur composition ont été éliminés. Les trains équipés de fusées étaient à juste titre la fierté des concepteurs soviétiques et de tout le pays dans son ensemble. En raison de leurs capacités, ces complexes représentaient une menace sérieuse pour un ennemi potentiel. Cependant, l'histoire de ce type de technologie ne peut pas être qualifiée de simple. Au début, un certain nombre d'événements pas du tout agréables ont d'abord sévèrement limité le potentiel du BZHRK domestique, puis ont conduit à leur disparition complète.
La création d'un système de missile ferroviaire était très difficile. Malgré le fait que l'ordre correspondant des dirigeants du pays et du ministère de la Défense soit apparu en 1969, le premier lancement à part entière du nouveau missile RT-23UTTKh n'a eu lieu qu'en 1985. Le développement du BZHRK a été réalisé dans le bureau d'études de Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" eux. M. K. Yangel sous la direction de V. F. Outkine. Les conditions de fonctionnement spécifiques du nouveau système ont forcé le développement de nombreuses nouvelles solutions, d'une voiture lanceur redessinée, déguisée en réfrigérateur, à un carénage pliable de la tête de fusée. Néanmoins, plus de quinze années de travail ont été couronnées de succès. En 1987, le premier régiment "Molodtsov" a pris le relais. Au cours des quatre années qui ont précédé l'effondrement de l'Union soviétique, trois divisions ont été formées, armées d'un total de douze nouveaux BZHRK.
Malheureusement, peu de temps après la formation de la dernière troisième division, plusieurs événements désagréables se sont produits qui ont eu un très mauvais effet sur le service ultérieur du BZHRK. En 1991, lors des négociations internationales sur le futur traité START I, les dirigeants soviétiques ont accepté plusieurs propositions désavantageuses du côté américain. Parmi eux, il y avait aussi une restriction concernant les itinéraires de patrouille des "trains de fusées". Avec la main légère du président de l'URSS M. Gorbatchev et de certains de ses collaborateurs, les BZHRK ne pouvaient désormais se déplacer que dans un rayon de plusieurs dizaines de kilomètres des bases. Outre les inconvénients militaires et politiques évidents, une telle limitation a également des conséquences économiques. Parallèlement à la mise en service des complexes de Molodets, le ministère des Chemins de fer travaillait au renforcement des voies dans un rayon de plusieurs centaines de kilomètres des bases du BZHRK. Ainsi, l'Union soviétique a perdu à la fois le principal avantage du BZHRK et beaucoup d'argent dépensé pour la reconstruction des pistes et la préparation des positions de lancement.
Le prochain traité international - START II - signifiait la révocation et l'élimination de tous les missiles RT-23UTTKh. La date d'achèvement de ces travaux était 2003. Une ligne technologique de découpe a été assemblée avec la participation des États-Unis notamment pour le démantèlement et l'élimination à l'usine de réparation de missiles de Briansk. Heureusement pour le BZHRK, peu de temps avant la date limite pour l'élimination des missiles et des trains, la Russie s'est retirée du traité START II. Cependant, au cours des années suivantes, la mise au rebut s'est poursuivie, bien qu'à un rythme beaucoup plus lent. Jusqu'à présent, seules quelques voitures de l'ancien BZHRK ont survécu, qui sont utilisées comme pièces de musée.
Comme vous pouvez le voir, la courte histoire des systèmes de missiles Molodets a été difficile et infructueuse. Presque immédiatement après leur entrée en service, les trains équipés de missiles ont perdu leur principal avantage et ne représentaient ensuite plus la même menace pour l'ennemi qu'auparavant. Néanmoins, les complexes ont continué à rester en service pendant une décennie et demie. Or, tout porte à croire que le démantèlement des Molodtsev n'a eu lieu que lorsqu'ils ont épuisé leurs ressources et que le stock de missiles disponible est épuisé. L'effondrement de l'Union soviétique a été l'une des attaques les plus graves contre les trains de missiles russes. À cause de lui, l'usine Yuzhmash, qui assemblait les complexes et les missiles pour eux, est restée sur le territoire de l'Ukraine souveraine. Ce pays avait ses propres vues sur les futurs travaux de production de fusées et les trains se sont donc retrouvés sans nouvelles armes.
Dans les discussions sur les nouvelles concernant le début du développement d'un nouveau BZHRK, les avantages et les inconvénients de ce type de technologie sont souvent pris en compte. Les premiers incluent bien entendu la possibilité d'être de service à une grande distance de la base. Une fois qu'un train avec des missiles est entré dans les chemins de fer publics, sa détection devient très, très difficile. Certes, trois locomotives diesel, neuf wagons frigorifiques (trois modules fusées) et un wagon-citerne ont en quelque sorte distribué d'anciens BZHRK, mais des efforts colossaux ont été nécessaires pour assurer le suivi de leurs déplacements. En fait, il fallait "couvrir" de renseignements c'est-à-dire tout ou presque tout le territoire de l'Union soviétique. En outre, l'avantage du complexe peut être considéré comme une fusée à propergol liquide réussie RT-23UTTH. Un missile balistique d'un poids de lancement de 104 tonnes pourrait transporter dix ogives d'une capacité de 430 kilotonnes chacune à une portée allant jusqu'à 10 100 kilomètres. Compte tenu de la mobilité du complexe de missiles, de telles caractéristiques du missile lui confèrent des capacités tout simplement uniques.
Cependant, ce n'était pas sans inconvénients. Le principal inconvénient du BZHRK 15P961 est son poids. En raison de la "charge" non standard, plusieurs solutions techniques originales ont dû être appliquées, mais même avec leur utilisation, le module de lancement de trois voitures exerçait trop de pression sur les rails, presque à la limite des capacités de ces derniers. Pour cette raison, à la fin des années 80, les cheminots ont dû modifier et renforcer un grand nombre de voies. Depuis, les chemins de fer du pays ont à nouveau subi une usure normale, et avant de mettre en service un nouveau système de missiles, il est probable que la prochaine mise à jour des voies sera nécessaire.
De plus, les BZHRK sont régulièrement accusés de résistance et de capacité de survie insuffisantes, en particulier par rapport aux lanceurs de silos. Pour tester la capacité de survie, les tests correspondants ont commencé dans les années quatre-vingt. En 1988, les travaux sur les thèmes « Shining » et « Thunderstorm » ont été achevés avec succès, dont le but était de tester l'opérabilité des trains équipés de missiles dans des conditions de fort rayonnement électromagnétique et d'orages, respectivement. En 1991, l'un des trains de combat participe aux tests Shift. Sur le 53e site de recherche (aujourd'hui le cosmodrome de Plesetsk), plusieurs dizaines de milliers de mines antichars d'une puissance d'explosion totale d'environ 1 000 tonnes de TNT ont été posées. À une distance de 450 mètres des munitions, l'extrémité leur faisant face, un module de fusée du train a été placé. Un peu plus loin - à 850 mètres - un autre lanceur et le poste de commandement du complexe ont été placés. Les lanceurs étaient équipés de maquettes électriques de fusées. Lors de la détonation des mines, tous les modules BZHRK ont légèrement souffert - du verre s'est envolé et le fonctionnement de certains modules d'équipement mineurs a été perturbé. Le lancement de la formation avec l'utilisation du modèle électrique de fusée a été un succès. Ainsi, une explosion d'une kilotonne à moins d'un kilomètre du train n'est pas en mesure de désactiver complètement le BZHRK. A cela s'ajoute la probabilité plus que faible de toucher l'ogive du missile ennemi sur le train en se déplaçant ou à proximité.
En général, même l'exploitation à court terme du Molodets BZHRK avec de sérieuses restrictions sur les routes a clairement montré à la fois les avantages et les difficultés associés à cette classe d'équipements militaires. Probablement, précisément à cause de l'ambiguïté du concept même de complexe ferroviaire, qui à la fois promet une plus grande mobilité des missiles, mais nécessite en même temps de renforcer les voies, sans parler de la complexité de créer un train et des missiles pour cela, les travaux de conception sur la création de nouveaux "trains fusées" n'ont pas encore repris… Selon les dernières données, à l'heure actuelle, les employés des organisations de conception et du ministère de la Défense analysent les perspectives du BZHRK et déterminent les caractéristiques nécessaires de son apparence. Par conséquent, nous ne pouvons maintenant parler d'aucune nuance du nouveau projet. De plus, en raison de la présence des systèmes de missiles mobiles au sol (PGRK) Topol, Topol-M et Yars, qui n'ont pas besoin d'une voie ferrée solide, la création d'un nouveau BZHRK peut être complètement annulée.
Aujourd'hui, diverses opinions sont exprimées sur l'apparition possible d'un BZHRK prometteur. Par exemple, il est proposé de l'équiper de missiles de projets existants, comme le RS-24 Yars. Avec un poids de lancement d'environ 50 tonnes, une telle fusée, qui d'ailleurs est déjà en service au PGRK, peut être un bon remplacement pour l'ancienne RT23UTTKh. Avec des dimensions similaires et la moitié de la masse, la nouvelle fusée, avec certaines modifications, peut devenir l'armement du nouveau BZHRK. Dans le même temps, les caractéristiques de combat du complexe resteront à peu près les mêmes. Ainsi, le gain en autonomie (jusqu'à 11 000 km) sera compensé par un plus petit nombre d'ogives, car dans la tête du RS-24 il n'y a que 3-4 (selon d'autres sources, six) charges. Cependant, le missile Yars sera opérationnel depuis une dizaine d'années au moment où il devrait être mis en service avec les nouveaux BZHRK. Ainsi, les nouveaux trains de missiles auront besoin d'un nouveau missile balistique. Il est tout à fait possible que son apparence soit formée avec les exigences de l'ensemble du complexe.
Dans le même temps, les concepteurs de fusées peuvent utiliser l'expérience acquise dans la création de missiles relativement petits comme le Topol ou le Yars. Dans ce cas, il sera possible de créer une nouvelle fusée avec une large utilisation de solutions et de technologies maîtrisées, mais en même temps adaptée à une utilisation dans des complexes ferroviaires. En tant que base d'un nouveau missile pour le BZHRK, les Topoli-M ou Yarsy existants conviennent également du fait qu'ils sont adaptés pour fonctionner sur des complexes mobiles. Cependant, la décision finale sur "l'origine" du missile et ses exigences, semble-t-il, n'a pas encore été prise. Compte tenu de la durée du développement et des tests de nouveaux missiles, afin d'être à temps d'ici 2020, les concepteurs de fusées devraient recevoir des exigences dans les prochaines années, voire les prochains mois.
Enfin, la nécessité de construire des infrastructures doit être prise en compte. À en juger par les informations disponibles sur l'état des anciennes bases du BZHRK, tout devra être reconstruit. En quelques années, les anciens dépôts, salles de contrôle, etc. se sont avérés désaffectés, privés d'un grand nombre d'équipements spéciaux, rendus inutilisables et parfois même partiellement pillés. Il est tout à fait compréhensible que pour un travail de combat efficace, les nouveaux systèmes de missiles ferroviaires auront besoin de structures et d'équipements appropriés. Mais la restauration de bâtiments existants ou la construction de nouveaux augmenteront considérablement le coût de l'ensemble du projet.
Ainsi, si nous comparons les systèmes de missiles ferroviaires et terrestres, la comparaison peut ne pas être en faveur du premier. Un hypothétique lanceur mobile au sol, avec la même fusée qu'un chemin de fer, est moins exigeant sur l'état de la route, est beaucoup plus facile à fabriquer et n'a pas non plus besoin de coordonner les itinéraires de mouvement avec des organisations tierces, par exemple, avec la direction du chemin de fer. Un avantage important des systèmes de missiles au sol est également le fait que toute l'infrastructure qui leur est nécessaire est plus simple et, par conséquent, moins chère que pour les systèmes ferroviaires. Il n'est donc pas étonnant qu'au milieu des années 2000, le commandement des forces de missiles stratégiques annonce officiellement l'abandon du BZHRK au profit du PGRK. Au vu de cette décision, la reprise des travaux sur les complexes ferroviaires apparaît uniquement comme une tentative d'étendre les capacités des forces nucléaires et, si certaines perspectives existent, de les doter d'un autre type d'équipement.
Dans la situation actuelle, il ne vaut pas encore la peine d'attendre des nouvelles concernant le début de la construction du premier train-fusée du nouveau projet, car il n'a même pas encore été décidé ce que ce sera et si ce sera du tout. Il reste donc à espérer que l'analyse des capacités et des perspectives, y compris comparative (BZHRK ou PGRK), sera menée en toute responsabilité et ses résultats ne profiteront qu'à nos forces de missiles.
