Au 21ème siècle, il est dommage de construire longtemps et cher
Les entreprises et les organisations ne sont pas seulement des lieux de travail abstraits, où chacun de nous, avec l'un ou l'autre dévouement, avec plaisir ou sans, passe des heures pour le salaire fixé selon le Code du travail (au total, près de la moitié de notre vie), apportant plus ou moins bénéfiques, mais des organismes citadins, déterminant le développement de la région. Et vous devez les traiter avec autant de soin que possible, en les aidant de toutes les manières, sans les détruire et ne pas interférer une fois de plus dans leur travail.
Même dans le système unitaire soviétique, le parti et l'État ont donné une certaine liberté interne aux entreprises, se rendant compte qu'il existe un collectif d'une usine ou d'un institut, qu'il vit sa propre vie, cela doit être apprécié, respecté et soutenu.
« Vladimir Alexandrov:
"La promotion des métiers d'ouvriers n'existe que sur le papier, et la moyenne d'âge d'un serrurier-outilleur de haut niveau est de plus de 60 ans""
Récemment, l'ancien directeur de l'usine marine de Sébastopol, un excellent ingénieur et organisateur, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, a rappelé avec fierté comment ils ont construit des dortoirs et des maisons après la guerre, lorsque Sébastopol a été détruite, comment l'usine et la ville ont été élevées. Et Leningrad a résisté aux conditions inhumaines du blocus et s'est rapidement rétablie grâce aux habitants unis par les collectifs de travail.
Mais après les événements bien connus de 1991, on nous a dit: rien n'est nécessaire dans les usines, tout sera pris en charge par la ville. Nous avons essayé de discuter: attendez, l'entreprise vit, il y a des maisons de centres de culture et de loisirs, des jardins d'enfants et des écoles parrainées, des auberges et des microdistricts entiers d'usines, la médecine du travail, ses propres activités amateurs, le sport, le tourisme et bien plus encore. En réponse, ils ont entendu: rien n'est nécessaire, tout est là dans la ville. Le transfert des richesses accumulées au fil des décennies vers le bilan municipal est une entreprise laborieuse, mais simple. Et puis il s'est avéré, comme toujours: « pétillant » dans la relation entre les institutions et les territoires, les liens traditionnels entre les générations étaient rompus, les gens éparpillés dans leurs propres coins.
De la maison au comité régional
Auparavant, les centres d'attraction de toute ville étaient les entreprises. Les parents travaillaient pour eux et amenaient des enfants qui allaient dans des jardins d'enfants, des écoles et des écoles professionnelles, passaient leur temps libre ensemble, célébraient les vacances, assistaient à des spectacles sportifs et amateurs, pensaient à l'avenir et résolvaient les problèmes émergents.
Les jeunes familles ont reçu des chambres dans des foyers, puis - des appartements dans des maisons départementales. À cet égard, les chantiers navals de l'Amirauté sont l'une des milliers d'entreprises. La dernière maison que nous avons construite, une coopérative d'habitation pour les jeunes, comptait 305 appartements. Aidé avec des prêts. On a dit aux jeunes spécialistes: payez le loyer et les intérêts bancaires seront payés par l'usine. Autrement dit, si vous travaillez bien, après cinq ans, vous devenez propriétaire de la maison. Qu'est-ce qui est mauvais ?
C'était le cas dans toute entreprise qui se respecte. Des centaines de dynasties se sont formées dans les usines et les institutions, la continuité des générations s'est élevée, l'équipe s'est renforcée, il n'y a eu aucun problème avec le jeune personnel. Aujourd'hui, la sphère sociale de la production est détruite, les services municipaux ne sont pas toujours en mesure de faire face à une économie trépidante, la communication entre les entreprises et les collectivités territoriales est perturbée. Et sous l'URSS, le ministre le plus cool, lors de sa visite dans la ville, s'est d'abord rendu au comité régional - pour vérifier les montres avec les dirigeants locaux, discuter des perspectives de développement d'une entreprise particulière et convenir d'une coopération.
Je me souviens combien de projets de brise-glaces nucléaires, croiseurs, sous-marins, et autres produits complexes ont été lancés… Tout le monde a parfaitement compris que la nouvelle production est directement liée au développement de territoires spécifiques - avec la création de complexes et d'emplois supplémentaires, avec la fourniture d'énergie, de logement, de transport, de service social…
Ce n'est pas un hasard si de nos jours, dès que l'information sur le reprofilage du chantier naval de la Baltique, où sont traditionnellement construits les grands navires de surface, à peine flashée, la première question s'adressait au gouverneur. Il a rassuré: d'abord, de nouvelles installations de production seront créées pour des projets prometteurs. C'est une tout autre affaire.
Immersion dans la spécialité
La puissance de toute usine est déterminée par deux facteurs: son équipement technique et son personnel. Évidemment, vous ne pouvez pas maîtriser une nouvelle machine, une technologie de rupture ou une production innovante sans spécialistes. Et où trouver du personnel hautement qualifié ?
Nous sommes fiers que les chantiers navals de l'Amirauté aient réussi à préserver l'ancienne école professionnelle de base n°25, aujourd'hui un lycée. Mais combien d'écoles professionnelles départementales reste-t-il dans la ville ? La propagande des métiers du travail n'existe que sur le papier, et l'âge moyen d'un outilleur de classe supérieure, capable de ferrer une puce, est de plus de 60 ans. Il n'y a pas assez de main-d'œuvre, on ne peut pas attirer les jeunes dans les ateliers. Tous visent à entrer dans les universités. Si auparavant à peine un quart des bacheliers devenaient étudiants, aujourd'hui ce sont les quatre cinquièmes. Et même alors, il n'y a pas assez de vrais ingénieurs. Bien que, malheureusement, le recrutement pour leur formation ciblée ait diminué même à l'Université technique maritime.
Eh bien, vous n'avez pas obtenu votre score USE - est-ce une tragédie si vous vous tournez vers la construction navale ? De plus, il existe de nombreuses spécialités qui ne nécessitent pas une connaissance très approfondie de la théorie du navire, de la mécanique des structures. Bien sûr, il existe des sommets professionnels où les calculs deviennent de l'art. Malheureusement, dans le système éducatif d'aujourd'hui, il n'y a pas de directives claires sur qui et combien cuisiner. La théorie des bacheliers et des masters, peut-être bonne, ne nous convient pas. Pendant ce temps, l'Union soviétique disposait d'un solide système de formation du personnel - des écoles professionnelles aux universités.
Les psychologues ont déterminé depuis longtemps que dans les écoles, il n'y a pas plus de 17 pour cent d'excellents élèves et à peu près le même nombre de bons élèves qui ont besoin d'être vraiment enseignés. Il y a le même nombre d'étudiants pauvres, il ne faut pas qu'ils s'embrouillent avec la science. Et il y a 49 pour cent d'élèves de niveau C - des personnes de niveau intermédiaire, sur lesquelles l'enseignement professionnel est axé, donnant des emplois de cols bleus avec des connaissances de base qui permettent à une personne d'occuper un certain poste, par exemple, un économiste ou un technologue. Ensuite, la vie met tout à sa place, seuls 10 à 15% des diplômés universitaires correspondent au titre élevé d'ingénieur - innovateur, pionnier, créateur. De plus, tous les instituts formaient des spécialistes. Personne ne prend les célibataires d'aujourd'hui - ce sont des décrocheurs. Les gars ont très peu de connaissances en mathématiques, physique et autres sciences exactes, et sans cela, il ne peut y avoir d'ingénieur en construction navale. Et on reproche à juste titre à l'industrie de s'être retirée de la formation des futurs personnels. L'expérience à long terme des chantiers navals de l'Amirauté avec une formation ciblée du personnel est absolument justifiée et devrait être étendue à toutes les industries à forte intensité scientifique. Le principal avantage ici est la continuité et le lien direct avec les perspectives de développement de la production.
Il est clair que la vie se développe rapidement, de nouveaux équipements, technologies, matériaux sont maîtrisés. Cela signifie qu'un système de cours de recyclage est nécessaire. C'est une entreprise coûteuse, mais on ne peut rien y faire. Un nouveau navire est en cours de préparation pour la production - les concepteurs en chef sont invités et parlent des détails, de la coque, des nouveaux matériaux, d'une centrale électrique prometteuse, et tous les services de l'usine savent ce qu'il faut rechercher.
Disons que de l'acier neuf est utilisé. La façon de le manipuler est testée par le laboratoire d'usine approprié, après quoi les processus technologiques sont ajustés. Et ainsi de suite dans chaque zone de production. Ainsi, les centres de formation départementaux qui aident les spécialistes à se tenir au courant de tout ce qui est nouveau et à mener une certification professionnelle sont pleinement justifiés. De plus, il est important de synchroniser les programmes de recyclage en usine avec les programmes universitaires. Parce que même une université aussi avancée que la Marine Technical University n'a pas les fonds pour une immersion aussi profonde dans la profession.
Oui, 66 000 roubles sont alloués à un étudiant, mais de ce montant, il ne reste presque rien pour les activités scientifiques, et la majeure partie sert à payer des travaux d'enseignement, qui, hélas, ne sont pas appréciés maintenant. Comment un candidat prometteur en sciences peut-il vivre avec 26 000 roubles et un médecin avec 34 000 roubles? Mais à l'époque soviétique, le salaire d'un professeur agrégé, candidat en sciences était de 320 à 380 roubles, comme celui du directeur adjoint de l'usine. Le professeur a reçu 500-600 roubles - à égalité avec le directeur. C'était prestigieux et prestigieux de travailler à l'université.
Bien sûr, il est nécessaire d'augmenter l'autorité et les salaires des enseignants. Et les bourses aussi. Si un futur spécialiste est obligé de sauter des cours ou de travailler dur la nuit pour gagner de l'argent pour des produits semi-finis, qu'apprendra-t-il ? A quoi servent les points marqués à l'examen ? Vous ne pouvez pas les mettre sur du pain. Et vous devez vous motiver pour étudier des sciences sérieuses, même si, bien sûr, tous les étudiants n'ont pas les yeux brûlants. Presque une personne sur trois vient dans une université juste pour obtenir un diplôme, peu importe lequel. Mais 40 pour cent sont engagés avec diligence, se voient dans la profession, se préparent à faire carrière dans le meilleur sens du terme. Il est important pour eux de fournir des positions de départ. Mais ils semblent vouloir un autre 30 pour cent, mais ils n'ont pas encore complètement décidé. Ils valent la peine de se battre. L'art d'un enseignant est de tomber amoureux de sa matière, d'en montrer la nécessité et les perspectives, d'aider un jeune à choisir une voie adaptée: devenir designer ou technologue, maître créateur ou interprète hautement qualifié. Pour cela, il n'est pas mal pour un mentor d'être lui-même un professionnel, qui connaît les subtilités du système de coordonnées de l'industrie.
Les constructeurs ont calculé que la construction navale russe d'aujourd'hui a besoin d'environ un millier de jeunes spécialistes chaque année. Près de deux douzaines d'universités sont engagées dans leur formation, et il est temps qu'elles se mettent d'accord sur qui forme qui et dans quelle mesure. En effet, pour qu'un diplômé d'une école supérieure puisse s'inscrire immédiatement dans la démarche technologique, il faut des socles de recherche puissants, une base expérimentale moderne. Et ici, les entreprises elles-mêmes et les instituts sectoriels, où, soit dit en passant, les salaires sont cinq fois plus élevés que dans les établissements d'enseignement, devraient prêter main-forte.
Discipline scientifique
Je suis profondément préoccupé par la science de l'industrie et notre Académie russe. Ils sont maintenant fiévreux.
Lorsqu'en 1967, enfant, il est venu aux chantiers navals de l'Amirauté, les sous-marins nucléaires du projet 705 étaient en cours de construction - petits, avec un déplacement de moins de trois mille tonnes, à grande vitesse, capables de se détacher de n'importe quel sous-marin, super -maniable, entièrement automatisé, avec la centrale électrique la plus avancée et la plus sûre avec un liquide de refroidissement à métal liquide … Qui a créé ce merveilleux projet ? Académiciens. Le navire unique a été assemblé par Anatoly Petrovich Aleksandrov et Vladimir Nikolaevich Peregudov, la turbine a été créée par Vladimir Ivanovich Kiryukhin, la centrale nucléaire - par Nikolai Antonovich Dollezhal, l'automatisation - par Alexander Ilitch Leipunsky. Des scientifiques exceptionnels. Des institutions entières ont fonctionné. Ils ont eu plus que de simples développements théoriques - une nouvelle ingénierie électrique et hydroacoustique. C'est vraiment la science - la façon dont elle devrait être. A cette époque, la recherche académique et sectorielle était à un niveau sans précédent, déterminait les perspectives de développement de toutes les orientations stratégiques, et les principaux instituts étaient également responsables du résultat, avec les ouvriers de la production.
Je me souviens bien: 1979, le conseil d'administration du ministère de la Justice. Les administrateurs grondent - tel ou tel navire sur les tests n'a pas montré les caractéristiques spécifiées. Ils soulèvent la tête du tableau principal: comment cela a-t-il pu se produire, et puis - chaque directeur de l'institut industriel: que faites-vous si le navire ne rentre pas dans les paramètres établis. Deux jours plus tard, le groupe de travail, dirigé par le sous-ministre, s'envole vers le navire, vers les entreprises et une enquête de fond commence. Et le plus important n'est pas que quelqu'un ait été enlevé et puni, mais que l'affaire se soit bien passée, que les points douloureux aient été éliminés.
Aujourd'hui, il est primordial de redonner un statut approprié aux institutions mères et qu'elles travaillent main dans la main avec les entreprises.
Un exemple très récent pour appuyer cette idée. Les missiles de navires qui ont brillamment frappé les positions des terroristes de l'EI interdits en Russie l'automne dernier sont le fruit de Pavel Ivanovich Kamnev, du Rubin Central Design Bureau, des chantiers navals de l'Amirauté et du chantier naval de la Baltique. À la fin des années 90, nous avons levé 30 millions de dollars pour créer un missile qui augmenterait considérablement l'efficacité et, par conséquent, la compétitivité sur les marchés des sous-marins nationaux et étrangers. Ainsi, dans les conditions actuelles, différentes équipes de recherche et de production peuvent travailler efficacement sur une même tâche.
Je tiens à remercier le Président et le Gouvernement d'avoir alloué des sommes colossales pour l'achat d'équipements, la création de nouvelles technologies et de systèmes de conception. Il reste à mettre tout cela en œuvre le plus rapidement possible.
C'est vraiment dommage de construire au 21ème siècle pendant longtemps et non économiquement. Dans notre pays, traditionnellement, lors du marquage des matériaux, de grandes tolérances sont posées, qui sont ensuite retirées et traitées presque manuellement. Cela représente jusqu'à 40 pour cent de la main-d'œuvre non qualifiée, sans parler des matériaux gaspillés. Notre norme de conception personnalisée est de 10 à 15 % supérieure à la norme d'usine. Ce sont tous des millions et des millions supplémentaires…
Bien sûr, la construction de n'importe quel navire nécessite une planification stricte et une discipline de fer. Je dis aux étudiants: rappelez-vous dans les films, lorsque le maréchal Joukov prend le commandement du front, il signe sur la carte, où la situation de combat à une heure spécifique est enregistrée, et à partir de ce moment-là, il assume la responsabilité du développement ultérieur des événements. C'est donc dans la construction navale. Si vous souhaitez montrer vos connaissances, demandez au chantier naval un calendrier technologique pour la construction d'un navire. Je me demande combien de personnes vont le chercher. Et ce document doit toujours être à portée de main, comme une carte opérationnelle pour un commandant. Toute la chaîne de production de la construction de la commande y est signée, indiquant l'état du moment, les modalités, les forces, les fonds alloués, les responsables.
D'ailleurs, je ne comprends pas mes collègues constructeurs navals, qui se plaignaient tout le temps du manque de financement. Même dans les années 90, le ministère de la Défense a donné 40 pour cent du coût du navire lors de la signature du contrat. Le minimum requis est jusqu'à 20 pour cent pour payer les concepteurs, acheter deux mille tonnes d'acier et faire progresser l'équipement nécessaire. Ainsi, les chantiers navals peuvent se passer de prêts du tout avec le flux de fonds rythmé supplémentaire et le strict respect du calendrier de construction. Et puisque des centaines d'entreprises et d'organisations sont impliquées dans la création d'un grand projet, un contrôle interministériel continu et clair par le gouvernement est nécessaire.
Nous avons maintenant une abondance d'organismes d'inspection avec d'énormes appareils - au niveau du ministère de l'Industrie et du Commerce, de la Commission militaro-industrielle, de la United Shipbuilding Corporation et d'autres préoccupations de l'industrie. Mais ce serait formidable s'ils pouvaient s'entendre non seulement sur le contrôle, mais aussi sur une coordination réfléchie du travail et une planification conjointe dans la production d'articles stratégiques tels que les navires. Et l'essentiel est de tracer les contours des développements prometteurs d'une technologie complexe à forte intensité scientifique pour les décennies à venir, qui assureront l'autosuffisance, l'indépendance technologique et, dans l'ensemble, la sécurité de notre pays.
Le programme de création d'une flotte de transport a été élaboré jusqu'en 2030, et pour la construction navale militaire - jusqu'en 2050. Si, dans un avenir proche, une combinaison raisonnable d'un petit appareil de services de planification et de contrôle est indiquée, avec le renforcement du travail des instituts industriels et des établissements d'enseignement avec le rééquipement technique et la mise en ordre des entreprises et des organisations, avec financement en temps opportun, nous réaliserons ensemble la relance de notre flotte.
Entreprise privée
Vladimir Alexandrov est l'un des constructeurs navals les plus respectés du pays. Pendant plus d'un quart de siècle, il a dirigé les chantiers navals de l'Amirauté, sous sa direction et avec sa participation directe, environ 200 navires et sous-marins ont été construits. Docteur en Sciences Techniques, Professeur. Président de l'Association des constructeurs navals de Saint-Pétersbourg et de la région de Léningrad, chef de la Société scientifique et technique des constructeurs navals du nom de l'académicien Krylov. Lauréat du Prix d'État de la Fédération de Russie. Citoyen d'honneur de Saint-Pétersbourg.
