Nos centres de recherche en construction navale et nos bureaux d'études ont développé des projets pour un nouveau porte-avions, un destroyer et un grand navire de débarquement, ainsi que toute une gamme d'équipements marins civils - des navires de forage aux plates-formes pétrolières et gazières pour travailler sur le plateau arctique. Leur mise en production permettra d'abandonner presque totalement les analogues importés.
Il y a trois mois, le Centre scientifique d'État de Krylov (KGNTs), le plus grand organisme de recherche russe dans le domaine de la construction navale civile et militaire, a changé de directeur général. La place du retraité Anatoly Aleksashin a été prise par Vladimir Nikitin, qui dirigeait jusqu'à récemment le chantier naval Zvezdochka à Severodvinsk, où pratiquement toute la flotte de sous-marins nucléaires de notre pays a été créée et réparée. Maintenant, le nouveau chef du KGSC doit développer les bases scientifiques et techniques existantes et en créer une nouvelle pour la mise en œuvre de deux programmes d'État à la fois - militaire et civil, y compris pour le développement de la zone arctique de la Russie. Et il y a quelque chose à développer. Plus récemment, les KGNT ont achevé la conception d'un brise-glace à faible tirant d'eau et défendu sa conception technique. L'autre jour, le centre a reçu un passeport d'exportation pour un autre nouveau développement - un porte-avions d'un déplacement de près de 100 000 tonnes, qui intéresse déjà l'Inde et la Chine. À propos des projets sur lesquels travaille le Centre Krylov et des tâches auxquelles il est confronté et de notre industrie de la construction navale, a déclaré Vladimir Nikitine dans une interview avec "Expert".
Le directeur général de KGNTs Vladimir Nikitin considère le manque de chantiers de construction modernes pour les grands pétroliers et les transporteurs de gaz comme le principal problème de notre industrie de la construction navale
Quelles tâches les leaders de l'industrie vous confient-ils ?
- La tâche principale est d'améliorer et de développer les bases scientifiques et techniques dans tous les domaines les plus importants de la construction navale militaire et de la construction navale. Ceci est nécessaire afin d'assurer l'aspect technique des armes et équipements navals en cours de création dans notre pays au plus haut niveau mondial. Dans le même temps, il est également nécessaire d'effectuer un suivi approfondi et omnidirectionnel des domaines scientifiques et techniques afin de ne rien manquer d'important et de précieux. La solution de ces problèmes est possible grâce à l'interaction correcte et optimale du conseil scientifique et technique de notre centre avec les principales entreprises de l'industrie.
- Comment va évoluer la stratégie de développement des KGNT ?
- La stratégie ne subira pas de changements fondamentaux. Nous, comme auparavant, nous concentrerons sur la prévision des tendances de développement de la construction navale militaire et civile mondiale, créerons une base scientifique et technique avancée. Néanmoins, des ajustements sont possibles et même nécessaires. Par exemple, il est déjà clair qu'une plus grande attention devra être accordée à des problèmes tels que la propulsion entièrement électrique des navires, la modélisation mathématique utilisant les technologies des superordinateurs, l'augmentation du volume et du nombre de domaines de recherche pour les nouveaux matériaux composites, ainsi que substitution des importations.
- Quels projets prometteurs en construction navale militaire sont actuellement mis en œuvre par les KGNT ?
- Sans aucun doute, le travail le plus important dans ce domaine, réalisé par notre centre en coopération avec d'autres entreprises de l'industrie, est la conception préliminaire de navires multifonctionnels de la classe "porte-avions" et "destroyer". En termes de leurs principales caractéristiques, ils ne seront pas inférieurs aux meilleurs navires étrangers. Par exemple, le porte-avions du projet 23000E "Storm" d'un déplacement de 95 à 100 000 tonnes sera équipé d'un système de contrôle de combat intégré. Ce navire est capable de soutenir la base d'un groupe aérien polyvalent, qui comprend jusqu'à 90 avions à des fins diverses, y compris des chasseurs d'attaque et des hélicoptères. Pour leur décollage, deux tremplins et deux catapultes électromagnétiques sont fournis à la fois, et pour l'atterrissage - un aérofinisseur. Ceci a été réalisé, entre autres, grâce à la forme particulière de la coque du navire. Il est conçu pour réduire la résistance à l'eau jusqu'à 20 pour cent. Dans le même temps, le décollage d'avions et d'hélicoptères sur un tel navire sera possible même en cas de tempête.
Quant au destroyer, nous parlons du projet 23560E "Shkval". Ce navire d'un déplacement de 15 à 25 000 tonnes sera capable de résoudre un large éventail de missions de combat, y compris stratégiques. Pour cela, il est envisagé de l'équiper d'un puissant complexe d'armes à usages divers et la possibilité de baser deux hélicoptères polyvalents.
- Quand peut-on s'attendre à ce que ces vaisseaux apparaissent en métal ? Et quel est le potentiel d'exportation de ces projets ?
- Si une décision positive est prise d'inclure ces navires dans le programme de construction navale jusqu'en 2050, on peut s'attendre à ce qu'ils soient construits d'ici 2025-2030. Ils se distinguent de leurs homologues étrangers par le contour optimal de la carrosserie, qui garantit une diminution de la résistance hydrodynamique, la présence d'une flotte d'avions équilibrée, la conception originale des centrales électriques et d'autres systèmes. Le nouveau porte-avions diffère fondamentalement des anciens porte-avions nationaux. En fait, il s'agit du premier porte-avions classique russe.
Il n'y a pas d'obstacles techniques à la construction de ces navires. La construction navale nationale est pratiquement prête pour la mise en œuvre de ces projets, il n'y a pas de problèmes de dépendance à l'égard des importations. Leur potentiel d'exportation est énorme. On peut parler de l'intérêt d'au moins quatre pays.
- Dans notre marine, non seulement il n'y a pas de porte-avions à part entière, mais aussi de gros porte-avions d'assaut amphibie (BDK) comme les Mistral français, que la France ne veut en aucun cas nous fournir. Pouvons-nous les créer nous-mêmes ?
- Cette opinion est erronée. La construction navale militaire nationale, en particulier le Nevskoe PKB, a de l'expérience dans la conception de tels navires. Plusieurs de ces projets ont été développés. Par conséquent, il n'y a aucune difficulté à construire de tels navires en fonction de projets nationaux. Sans aucun doute, notre science et notre industrie de la construction navale sont capables de concevoir et de construire les porte-avions les plus modernes, ainsi que des navires de type Mistral. De plus, récemment, lors de la pose de la grande péniche de débarquement Petr Morgunov, le chef du département de la construction navale, Vladimir Tryapichnikov, a déclaré sans ambages qu'au cours des cinq prochaines années, la construction de grands navires d'assaut amphibies d'une nouvelle génération serait lancée, en termes de déplacement et de capacités de combat plusieurs fois supérieures à celles déjà existantes et en cours de construction. Leur apparence est déjà formée. Ces navires seront capables d'emporter un bataillon de marine renforcé et plusieurs hélicoptères à des fins diverses. Ainsi, la nouvelle génération de nos grands navires d'assaut amphibies dépassera définitivement les Mistral français. Notre centre, pour sa part, est prêt à effectuer un nombre approprié de recherches scientifiques et expérimentales.
- Quelles sont actuellement les principales tendances de la construction navale militaire mondiale ?
- Les principales tendances sont basées sur la théorie des guerres en mer dites réseaucentriques. Ils sont bien connus et sont associés à la conception et à la construction de plates-formes de combat multifonctionnelles et uniformes: surface et sous-marin. Une autre tendance est la création et l'adoption d'une multitude de véhicules aériens sans pilote, de véhicules sous-marins et de surface sans pilote, qui peuvent non seulement effectuer des missions de reconnaissance, mais également transporter diverses armes.
- Désormais, l'Arctique est devenu une priorité pour le développement du pays. Il s'agit de corridors de transport comme la route maritime du Nord et la production d'hydrocarbures offshore. Quels navires, plates-formes et équipements similaires devons-nous créer pour développer efficacement l'Arctique ?
- La création d'équipements marins appropriés pour l'Arctique est l'une des orientations principales du programme d'État « Développement de la construction navale et des équipements pour la mise en valeur des gisements du plateau en 2015-2030 ». L'étape de l'exploration offshore dans les mers arctiques nécessite la création de navires géophysiques et d'équipements de forage d'exploration, adaptés pour fonctionner pendant la période de navigation prolongée. Ceci est très important, puisque la fenêtre de glace dans l'Arctique dans une partie importante des zones de permis prometteuses dure de deux à cinq mois. L'utilisation de navires sismiques traditionnels permettant une exploration 3D à l'aide de plusieurs streamers est, en principe, impossible en conditions de glace. Par conséquent, cela nécessite le développement d'équipements d'exploration qui fonctionnent efficacement sur la base de méthodes alternatives.
Quant aux navires et plateformes de forage, il est nécessaire d'assurer leur exploitation pendant la période de fonte des glaces et de début de gel afin de compléter le forage des puits d'exploration aux marques de conception requises pendant la saison sur le terrain. Plus loin. Sur la base des résultats de l'exploration géologique, les sociétés pétrolières et gazières se tournent vers la construction et le développement pratique des champs de l'Arctique. Cela nécessitera des plates-formes opérationnelles et des navires de soutien opérant toute l'année. Compte tenu des différences importantes dans les conditions d'exploitation (profondeur de l'eau, charges de glace), le nombre de tailles standard requises de plates-formes offshore et de navires les desservant déjà aux premiers stades de développement est estimé à des dizaines.
Il n'y a pratiquement aucun développement dans le monde de la technologie marine pour travailler dans des conditions aussi difficiles, ce qui nous a obligés à résoudre des problèmes scientifiques et techniques complexes pratiquement à partir de zéro. Nous avons développé des conceptions de navires et d'autres équipements marins pour des domaines spécifiques. Par exemple, nous avons un projet pour un nouveau navire de forage avec divers types de centrales électriques pour fonctionner dans l'Arctique dans les eaux profondes du plateau continental. Il peut opérer dans des zones éloignées des bases de ravitaillement. Il y a des développements dans la conception d'une plate-forme de forage flottante auto-élévatrice pour le forage sur une plate-forme d'eau peu profonde, où la profondeur varie de trois à 21 mètres. Il est censé être utilisé pendant la période sans glace dans la partie sud-est de la mer de Pechora, dans la mer de Kara près de la péninsule de Yamal et dans la baie d'Ob-Taz. Nous avons également un projet de plate-forme de forage à coussin d'air pour le forage à une profondeur de 3,5 kilomètres.
- Vous n'avez donc pas à vous soucier du forage dans l'Arctique. Et qu'en est-il du transport des hydrocarbures ?
- La solution au problème des transports prévoit la création de systèmes de transport maritime et technologiques pour l'exportation des produits des champs pétroliers et gaziers offshore et onshore de l'Arctique. La base de tels systèmes est constituée de navires de grande capacité - pétroliers et transporteurs de gaz, ainsi que de brise-glace arctiques, qui assurent un pilotage ininterrompu de ces navires toute l'année. Nous avons entamé les premières étapes de la conception de nouveaux brise-glaces nucléaires - un brise-glace offshore, qui assure l'exploitation de champs offshore situés dans des conditions de glace sévères en eaux peu profondes, et un brise-glace leader d'une capacité de plus de 110 mégawatts, conçu pour piloter des navires dans le les conditions glacielles les plus difficiles dans le secteur est de l'Arctique. Tout cela crée de bonnes conditions préalables à la mise en œuvre d'un plan global pour le développement de la route maritime du Nord.
Quant au développement pratique de la zone arctique de notre pays, y compris le transit le long de la route maritime du Nord, il nécessitera la création d'une vaste infrastructure, prévoyant la construction de structures pour l'hydrométéorologie, la navigation, l'hydrographie, le sauvetage d'urgence et autre soutien. Nous mettons maintenant en service une soufflerie paysagère, qui permettra de résoudre les problèmes de développement de l'architecture des structures offshore complexes installées sur le plateau, en optimisant l'emplacement des postes d'amarrage et autres structures hydrauliques des ports arctiques et des bases de flotte à un niveau qualitativement nouveau. Ainsi, toutes les conditions nécessaires seront créées pour l'utilisation efficace des avantages logistiques et de transport uniques de la route maritime la plus courte reliant l'Europe et l'Asie.
- Quels équipements marins pour l'Arctique pouvons-nous développer et fabriquer au niveau mondial ? Et par où devons-nous remplacer les importations en premier lieu ?
- Les équipements marins sophistiqués pour les applications arctiques (brise-glaces, navires de recherche pour la navigation dans les glaces, plates-formes offshore résistantes aux glaces de divers types) constituent une direction prioritaire dans le développement de la construction navale nationale. Et sur ce segment du marché mondial, la Russie a toutes les chances d'occuper une position de leader. Premièrement, il répond aux besoins prioritaires de notre pays. Deuxièmement, c'est ici que nous avons créé une base scientifique et technique de premier plan, développé un certain nombre de technologies "de glace" qui n'ont pas d'analogues dans le monde. Troisièmement, la construction de navires et d'équipements marins complexes et très riches en équipements est le plus conforme à la manière historiquement établie des usines de construction navale nationales. Aucun pays au monde ne possède une flotte civile atomique. Notre vie il y a près de soixante ans nous a obligés à commencer le développement de la construction navale et de la navigation civile atomique. Tout le cycle de l'énergie nucléaire à bord de l'industrie russe le fait complètement: réacteurs, turbines, générateurs, moteurs de croisière. Et ces produits sont assez compétitifs. Par exemple, TsNII SET, filiale du Centre scientifique de Krylov, a remporté l'appel d'offres du groupe allemand Siemens pour la fourniture d'un système de propulsion électrique d'une valeur de plus d'un milliard de roubles pour un nouveau brise-glace nucléaire. Dans le même temps, nous ressentons un manque de compétence dans la conception et la construction de complexes technologiques offshore pour le traitement préliminaire et en profondeur des ressources minières, dans la construction de navires de transport de haute technologie. L'ingénierie navale reste un goulot d'étranglement. La substitution des importations est également nécessaire dans le domaine de l'équipement des navires, de l'ingénierie de l'énergie des navires et de la fabrication d'instruments civils.
Mais le principal obstacle qui nous empêche de créer des superpétroliers et des transporteurs de gaz est le manque de chantiers de construction en Russie. C'est-à-dire que les grands chantiers navals avec cales sèches mesurent plus de 60 mètres de large et plus de 300 mètres de long
- En effet, le manque de chantiers modernes est le principal problème de l'industrie. Mais elle est en train d'être résolue. Nous espérons que la construction du nouveau chantier naval Zvezda en Extrême-Orient sera achevée au plus tôt, où, entre autres, de grands pétroliers seront construits. Un autre point important est le besoin de rééquipement technologique avancé de l'industrie, y compris les entreprises de construction navale de Saint-Pétersbourg. Si la modernisation de Severnaya Verf est réalisée et qu'une grande cale sèche est construite, les capacités de notre industrie de la construction navale à créer de grandes installations offshore augmenteront considérablement.
