Économies et mises à niveau
Le 2 février a eu lieu un événement que les passionnés d'aviation attendaient depuis longtemps. Un Tu-160 profondément modernisé a décollé: des tests ont été effectués sur l'aérodrome de l'usine d'aviation de Kazan du nom de S. P. Gorbunov. L'avion était piloté par un équipage dirigé par Anri Naskidyants. Le vol a duré 34 minutes au total.
La question se pose immédiatement: de quel type d'avion parle-t-on ? En soi, la désignation Tu-160 - "White Swan" (ou Blackjack de l'OTAN) en dit déjà peu, car il existe d'anciens avions soviétiques et des machines de construction ultérieure, pour lesquelles l'arriéré soviétique a été utilisé. Et parmi les noms d'avions existants, vous pouvez trouver Tu-160, Tu-160M, Tu-160M + et même Tu-160M2. Faisons une réservation tout de suite: cette dernière n'est pas vraie, puisqu'il n'y a pas exactement de Tu-160M2, ainsi qu'un bombardier "complètement neuf", pour le moment. La question se pose: qu'est-ce qui a alors décollé, et pourquoi tant d'attention médiatique est-elle rivée à cet événement ? Essayons de le comprendre.
Donc, janvier 2018. Tu-160 s'élève dans le ciel, qui, avec la main légère des responsables russes, a déjà reçu pour une raison quelconque la désignation M2, bien que, comme il s'est avéré plus tard, ce ne soit pas tout à fait vrai (ou plutôt pas du tout). Rappelons qu'à l'époque il s'agissait d'un avion portant le numéro de série 8-04 et le nom « Pyotr Deinekin »: la voiture a été construite à partir de la réserve soviétique, c'est-à-dire purement formellement, elle pouvait être considérée comme neuve. « Seule une modernisation mineure a été effectuée sur l'avion, la cellule et les moteurs sont restés les mêmes », a écrit plus tard TASS, citant sa source dans le complexe militaro-industriel.
Auparavant, nous rappelons que certains des véhicules de combat ont déjà subi une modernisation partielle. Ainsi, tous (anciens et nouveaux) pourraient être attribués conditionnellement à l'avion de "modernisation du premier étage", dans le cadre duquel, en fait, nous avons reçu le même Tu-160, mais avec quelques améliorations. Au total, l'Air Force pour 2019 comprenait dix-sept Tu-160 différents.
Le premier vol n'est pas le premier
Bien sûr, le public attendait le premier nouvel avion - celui très modernisé, qui devait devenir le prototype du "Super Swan". Une sorte d'analogue des "stratèges" américains modernes. En octobre de l'année dernière, on a appris que les employés de l'usine d'aviation de Novossibirsk, nommée d'après V. P. Chkalov, avaient fabriqué le premier compartiment de moto du bombardier stratégique Tu-160M2 et l'avaient préparé pour l'expédition à l'usine d'aviation de Kazan nommée d'après S. P. Gorbunov. Et déjà en novembre 2019, TASS a annoncé l'achèvement de l'assemblage du premier bombardier Tu-160M profondément modernisé. Et le 2 février, l'avion a effectué son premier vol.
Une telle "agilité" mériterait le respect, sinon pour un "mais". Comme nous l'avons déjà dit, il n'y a pas encore de "nouvelle version" Tu-160. L'avion qui a pris son envol le 2 janvier n'est rien de plus que le combattant modernisé Tu-160 portant le numéro de série 2-02, qui s'appelait auparavant "Igor Sikorsky". Il est devenu une sorte de "prototype" du nouveau Tu, qui devrait recevoir (ou a déjà reçu) un radar embarqué de la famille Novella NV1.70, un "glass cockpit", un nouveau système de navigation NO-70M, et un système de navigation radar DISS-021-70, le récepteur de navigation spatiale A737DP, le pilote automatique ABSU-200MT, le système de communication S-505-70, le système de reconnaissance d'état BKR-70M et le système de défense embarqué Redut-70M.
Les experts parlent de nouvelles armes, cependant, jusqu'à présent, tout cela est au niveau des rumeurs. Pendant longtemps, on n'a plus entendu parler du prometteur missile longue portée/ultra longue portée X-BD. Récemment, les médias ont parlé d'une sorte de missile « hypersonique » pour le PAK DA. Cependant, étant donné que les "Dagues" aérobalistiques sont appelées armes hypersoniques, il est assez difficile de dire quelque chose avec certitude sur ce complexe.
Très probablement, le Tu-160 mis à jour pourra, comme certains autres avions de ce type, utiliser les missiles de croisière X-101 déjà testés en Syrie. Il est à noter que sur la machine portant le numéro de série 2-02, le système de visée de la télévision optique a apparemment été complètement démantelé, ce qui peut réduire la multifonctionnalité du complexe. Cependant, nous partirons de l'option conditionnellement optimiste: l'OTPK pourrait être rendu rétractable, à l'instar de ce qui a été mis en œuvre dans le cas du Platan installé sur le Su-34.
Il n'y a pas moins de contradictions dans le cas de la centrale électrique. Comme on le sait, le Tu-160M expérimenté n'a pas de nouveaux moteurs NK-32-02, mais ils ont l'intention de les installer sur d'autres machines modernisées.
Au final, nous avons eu une version assez ambiguë de la modernisation, et les données disponibles soulèvent souvent plus de questions que de réponses. On sait avec certitude que quinze véhicules de combat sont en train d'être améliorés à un nouveau niveau. Dix Tu-160M entièrement neufs auront le même (ou très proche) ensemble d'équipements, dont le premier devrait décoller en 2021.
Pour la première seconde
En fait, c'est à partir de ce moment que commence l'histoire du M2: comme on l'a connu, le ministère de l'Industrie et du Commerce utilise le marquage Tu-160M2 précisément pour désigner les véhicules construits de toutes pièces.
« La construction du porte-missiles stratégique Tu-160M2 est en cours. Son premier vol est prévu pour 2021, et les livraisons aux formations et unités d'aviation à long rayon d'action devraient débuter en 2023. Dix de ces porte-missiles seront achetés d'ici 2027 », - cite les propos du vice-ministre de la Défense de la revue de la Fédération de Russie "Radioelectronic Technologies".
Si les informations présentées par les principaux médias russes sont correctes, nous pouvons alors parler de l'unification conditionnelle des bombardiers stratégiques Tu-160 à l'avenir. C'est très pratique, étant donné qu'en plus d'eux, l'armée de l'air continuera d'opérer des « stratèges » de type Tu-95MS, ainsi que le bombardier à longue portée Tu-22M3 et sa nouvelle version Tu-22M3M.
Tout cela se déroulera dans le contexte du développement actif du prometteur PAK DA - le premier bombardier stratégique furtif russe, qui devrait être lancé dans le ciel au milieu des années 2020 et mis en service d'ici la fin de la décennie. Mais c'est si tout se passe comme l'UAC le prévoit. La Russie a incomparablement moins d'expérience dans la création de furtivité que les États-Unis. Et le prix du PAK YES peut être, s'il n'est pas comparable au coût du B-2, alors tout à fait comparable au prix du prometteur B-21 américain (les experts disent qu'un "américain" coûtera environ 500 millions de dollars).
En général, on peut s'attendre à des reports répétés du premier vol PAK DA: on a vu quelque chose de similaire à notre époque sur l'exemple d'un chasseur russe de cinquième génération. En d'autres termes, le Tu-160 modernisé, comme le Tu-95 franchement ancien est radié, est susceptible de devenir la base de l'aviation stratégique de la Russie. Dans le même temps, une véritable alternative au "White Swan" pourrait ne pas apparaître avant de nombreuses années.
