À l'été 1803, deux sloops russes "Nadezhda" et "Neva" appareillent sous le commandement d'Ivan Fedorovich Kruzenshtern et de Yuri Fedorovich Lisyansky. Leur itinéraire a bouleversé l'imagination - il a été posé, comme il était d'usage de le dire à l'époque, "un cercle de lumière". La navigation de ces deux navires russes a été reconnue comme une prouesse géographique et scientifique. En son honneur, une médaille a été frappée avec l'inscription: "Pour le voyage autour du monde 1803-1806". Les résultats de l'expédition ont été résumés dans les vastes travaux géographiques de Kruzenshtern et Lisyansky, ainsi que des scientifiques naturels qui étaient membres de cette expédition. Le premier voyage des Russes dépassa le "long voyage". Il a fait la gloire de la flotte russe. Presque tout le monde connaît ce voyage maintenant. Mais peu de gens savent que des tentatives d'organisation d'une expédition autour du monde ont été faites en Russie plus d'une fois au XVIIIe siècle.
La nécessité d'une telle expédition a été provoquée par les activités des "industriels" russes sur les rives de l'océan Pacifique et la formation en 1799 de la société russo-américaine. L'entreprise, qui était principalement engagée dans la pêche d'animaux marins et à fourrure au large de la côte nord-ouest de l'Amérique, exportait des fourrures, des fanons de baleine et des défenses de morse d'Alaska. Dans le même temps, il était nécessaire d'approvisionner constamment les possessions russes sur le continent américain en nourriture et autres produits de première nécessité. Ces marchandises ont été transportées de Saint-Pétersbourg à Okhotsk via la Sibérie, et de là, elles ont été envoyées sur de petits navires (locaux) vers l'Alaska ou les îles Aléoutiennes. Le mauvais état des routes, les traversées de montagnes, les traversées de rivières rapides et les marécages ont conduit au fait que les marchandises se sont détériorées, cassées et perdues. La difficulté du transport terrestre a augmenté le coût des marchandises pour l'entreprise et absorbé une partie importante des bénéfices.
Les communications maritimes entre les côtes nord-est de l'Asie et de l'Amérique étaient également mal organisées. Les conditions météorologiques ne permettaient la baignade que quelques mois dans l'année. Les marins locaux n'avaient souvent aucune idée de la navigation. Pendant plusieurs mois, des navires ont été transportés par mer, écrasés contre les rochers. Il a fallu deux ou trois ans pour que les marchandises voyagent de Saint-Pétersbourg à l'Alaska.
La compagnie russo-américaine s'inquiétait également de la contrebande des Britanniques et des Américains au large des côtes de l'Alaska. Toutes ces circonstances ont conduit à la décision d'envoyer des marchandises de Saint-Pétersbourg à l'Alaska autour de l'Afrique et de l'Asie ou autour de l'Amérique du Sud sur des navires de guerre, qui, avant leur départ pour le voyage de retour avec une cargaison de fourrures, pouvaient protéger les côtes nord-ouest de l'Amérique. de contrebandiers étrangers.
Cependant, l'idée de la possibilité et de la rentabilité des communications maritimes autour du monde avec l'Asie du Nord-Est et l'Amérique est née bien avant la formation de la société russo-américaine. En 1732, alors que les plans de la deuxième expédition de Béring au Kamtchatka étaient en cours d'élaboration, le président des collèges de l'Amirauté, l'amiral N. Golovin et l'amiral Sanders, proposèrent d'envoyer l'expédition par mer autour du cap Horn. L'utilisation de la route maritime pourrait se traduire par un gain de temps considérable. Selon Golovin et Sanders, le voyage de Saint-Pétersbourg aux côtes occidentales de l'Amérique du Nord prendrait environ un an, tandis que le voyage au Kamchatka à travers toute la Sibérie prendrait environ deux ans, et au moins deux ans de plus seraient nécessaires. pour construire des navires. La justesse de ce raisonnement fut prouvée par la première expédition de Béring. Parti de Saint-Pétersbourg au début de 1725, le détachement de Béring s'embarqua sur le Saint-Pétersbourg. Gabriel qu'en juillet 1728.
De plus, les longs voyages allaient devenir une bonne école d'art maritime pour les marins russes et contribuer au développement du commerce russe. Le projet Sanders a également évoqué la nécessité de créer une flotte pour protéger le Kamtchatka et les colonies russes sur les rives et les îles de l'océan Pacifique.
Golovin et d'autres membres des Collèges de l'Amirauté n'avaient apparemment aucun doute que leur proposition serait approuvée. Pour le tour du monde prévu, les "Instructions sur l'envoi de deux frégates au Kamtchatka" ont été rédigées. Golovin avait l'intention de diriger lui-même l'expédition. En cas de réussite du voyage, il considérait qu'il était nécessaire d'envoyer chaque année deux frégates au Kamchatka "pour trouver de nouvelles terres, îles et passages, ports maritimes, baies et autres choses, et plus encore pour la pratique de la mer".
Mais les propositions de Golovine n'ont pas été acceptées. Les détachements de l'expédition partirent de Saint-Pétersbourg par voie sèche en mars 1733. Pendant quatre ans, ils se sont déplacés avec d'énormes chariots à travers les vastes étendues de la Sibérie. Pendant encore deux ans, ils ont construit deux petits navires - le St. Pierre "et" St. Paul". Ils n'ont pu naviguer qu'en 1741. La justesse du raisonnement de Golovin et Sanders a été confirmée une fois de plus.
En 1764, lorsque l'expédition de P. K. Krenitsyn et M. D. Levashov pour un inventaire des îles Aléoutiennes, l'idée est née d'envoyer deux navires de Cronstadt vers les côtes nord-ouest de l'Amérique. Cependant, une guerre avec la Turquie se préparait et l'envoi de navires n'a pas eu lieu. En mars 1764, Krenitsyne, comme d'habitude, se dirigea vers l'est à travers la Sibérie. Cette expédition atteint Okhotsk en un an et demi. Une autre année et demie a été consacrée à la préparation du voyage d'Okhotsk au Kamtchatka. Le voyage du Kamtchatka aux côtes de l'Alaska n'a commencé qu'à l'été 1768, quatre ans après avoir quitté Pétersbourg. Ainsi, les expéditions successives confirment la complexité de la route à travers la Sibérie et la nécessité de voyages autour du monde.
Vice-président des Admiralty Collegiums I. G. Chernyshev en 1781, de sa propre initiative et à ses frais, a construit un navire conçu pour le tour du monde dans un chantier naval appartenant à l'État. Tchernychev avait l'intention de l'envoyer avec des marchandises sur les côtes nord-ouest de l'Amérique au peuple russe qui y vivait. Mais cette expédition n'a pas eu lieu non plus. L'année suivante, l'Autrichien Guillaume Boltz, dans une lettre au vice-chancelier Osterman, propose d'envoyer une expédition sur les mêmes côtes autour du cap Horn. Boltz a souligné que de tels voyages apporteraient non seulement la gloire aux marins, mais créeraient également pour la Russie "les branches d'un nouveau commerce énorme et rentable". Trois ans plus tard, F. Shemelin, commis du marchand G. Chelekhov, soumet un projet d'envoi de navires d'Arkhangelsk ou de la mer Baltique vers la Chine et les côtes américaines.
En 1786-1793, une expédition du capitaine I. Billings a travaillé dans la partie nord du Pacifique et de l'océan Arctique. Comme d'habitude, le groupe expéditionnaire partit de Saint-Pétersbourg à l'est par voie terrestre. Quelques années plus tard, des navires ont été fabriqués à Okhotsk, sur lesquels l'expédition a exploré les rives nord de l'océan Pacifique. Même au début de l'expédition, Billings a fait appel au Conseil de l'Amirauté avec une demande pour lui permettre de revenir d'Extrême-Orient à Kronstadt par la mer à la fin des recherches. Il avait l'intention de se rendre à Kronstadt sur des navires fabriqués à Okhotsk.
Cependant, Billings n'a pas été autorisé à retourner à Kronstadt par la mer autour de l'Asie et de l'Afrique. À la fin de l'expédition, le navire construit "Glory to Russia" a été transféré à la disposition du port de Petropavlovsk et le "Black Eagle" a été envoyé à Okhotsk. Billings retourna à Pétersbourg via la Sibérie. Secrétaire de Catherine II P. P. Soimonov envoya en 1786 au Commerce Collegium des "Notes sur le marchandage et le commerce des animaux dans l'océan oriental", qui parlaient entre autres de la nécessité d'envoyer trois ou quatre frégates dans l'océan Pacifique pour développer le commerce et protéger les possessions russes.
Le projet d'une grande expédition scientifique commerciale et militaire autour du monde a été développé conjointement par le département naval et l'Académie des sciences. L'amiral L. I. Golenishchev-Kutuzov a compilé des instructions pour les participants à la natation. Capitaine I rang G. I. Mulovsky. Il a été décidé que non pas deux, mais quatre navires étaient nécessaires pour protéger les possessions russes en Amérique. Les navires "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" et un navire de transport pour livrer plus de marchandises devaient faire le tour du monde. Les objectifs de la prochaine expédition autour du monde étaient vastes. Les marins russes devaient livrer des cargaisons à Okhotsk, établir un commerce maritime avec la Chine et le Japon, se familiariser avec les îles japonaises, étudier et protéger les possessions russes en Amérique et découvrir de nouvelles terres. Selon les instructions, les navires devaient longer la côte ouest de l'Afrique, contourner le cap de Bonne-Espérance et traverser l'océan Indien. Dans l'océan Pacifique, il a reçu l'ordre de se séparer. Un détachement de deux navires sous le commandement de Mulovsky lui-même devait être envoyé sur les côtes de l'Amérique du Nord pour étudier l'Alaska, les îles Aléoutiennes et la recherche hydrographique de l'océan Pacifique. Un autre détachement, également composé de deux navires, a été envoyé pour enquêter sur les îles Kouriles, Sakhaline et enquêter sur l'embouchure de l'Amour. Le cinquième navire a été proposé d'être envoyé au Kamchatka. Un naturaliste, un astronome, un médecin et quatre artistes ont été invités à l'expédition. Nous avons acquis des instruments astronomiques, préparé des provisions et des vêtements pour trois ans de navigation, et compilé des cartes détaillées de la côte Pacifique, en tenant compte des dernières découvertes. Irkoutsk gouverneur I. V. Jacobi a reçu un ordre pour l'arrivée de l'escadre pour préparer les provisions et le gréement au Kamtchatka et fournir à l'expédition toute assistance et assistance. En un mot, des tâches ambitieuses ont été fixées. De sérieux préparatifs étaient en cours. Le départ des navires était prévu pour l'automne 1787. Mais la guerre avec la Turquie a commencé, et l'expédition a dû être annulée, et les navires et les équipages ont reçu l'ordre de Catherine II d'envoyer en Méditerranée.
En juin 1788, la guerre russo-suédoise commença et l'escadre, qui devait être envoyée en Méditerranée, resta dans la Baltique. Mulovsky a été nommé commandant du cuirassé Mstislav, qui a bientôt reçu I. F., 20 ans. Kruzenshtern. Mulovsky était toujours fasciné par les pensées de circumnavigation et en parlait souvent avec ses subordonnés. L'adjudant Kruzenshtern l'a également écouté. En 1793, le lieutenant Kruzenshtern, l'un des meilleurs jeunes officiers de marine, est envoyé en Angleterre pendant plusieurs années pour acquérir une pratique navale sur des navires britanniques. Il a visité les Antilles, les Indes orientales, Malacca, la Chine. Au cours des voyages, Krusenstern a finalement mûri l'idée de la nécessité d'un voyage autour du monde pour le développement de l'artisanat et du commerce russes dans l'océan Pacifique. En 1799, sur le chemin de la Chine vers l'Angleterre, il développa un projet détaillé pour une expédition autour du monde et l'envoya d'Angleterre au ministre des Forces navales russes, le comte Kushelev.
Kruzenshtern a proposé d'envoyer deux navires de Kronstadt vers les côtes nord-ouest de l'Amérique. Sur eux de livrer aux possessions russes en Amérique des outils et des matériaux pour la construction navale et les constructeurs navals expérimentés. Cela permettrait aux colons russes en Alaska de construire de bons navires et de transporter des fourrures par mer vers la Chine, au lieu de les livrer dangereusement et non rentables via Okhotsk et Kyakhta. En 1799, le projet de Kruzenshtern n'est pas accepté. Mais trois ans se sont écoulés avant que le nouveau ministre de la Marine, N. S. Mordvinov approuva ses plans.
Parallèlement, le projet du tour du monde se dessine peu à peu dans les milieux du commerce et de la pêche qui exploitent les ressources naturelles de l'Alaska et des côtes orientales de la Sibérie. En 1792, le commis de Shelekhov, Shemelin, a tenté de négocier à Saint-Pétersbourg et à Moscou avec les marchands britanniques Mackintosh et Bonner pour envoyer un navire avec de la nourriture et des fournitures à Okhotsk. Puis N. N. Demidov a conseillé à Shemelin d'acheter un navire au Danemark à ses frais et de l'envoyer dans les colonies. Shemelin a informé Shelekhov de cette proposition.
A cette époque, la Compagnie russo-américaine n'avait pas un seul grand navire dans le Pacifique, c'est pourquoi en 1802, il fut finalement décidé d'acheter un navire à Hambourg et, sous le commandement de l'Anglais McMeister, arrivé en Russie, d'envoyer jusqu'aux rivages de l'Alaska. McMeister a dû rester sur les îles Kouriles, il a donc fallu un autre marin expérimenté pour ramener le navire en Russie. Lieutenant-commandant Yu. F. Lisyanski.
L'amiral Mordvinov a approuvé les plans de la compagnie, mais a conseillé d'envoyer deux navires. Il a recommandé l'auteur du projet de circumnavigation russe, le capitaine de corvette Kruzenshtern, comme chef de l'expédition. C'est ainsi que le projet Kruzenshtern et les plans des dirigeants de la société russo-américaine ont été combinés.
26 juillet (7 août) 1803 sloops "Nadezhda" et "Neva" sous le commandement de I. F. Kruzenshtern et Yu. F. Lisyansky a entrepris le premier tour du monde russe, qui a duré trois ans et s'est terminé avec succès. Tel était le début prolongé de l'ère de la circumnavigation russe du XIXe siècle, quand de 1803 à 1866 ils étaient 25. Mais c'est une autre histoire …
