Oui, tout cela peut être compté dans la catégorie des peremogi. Un certain nombre de médias, se référant à des sources du ministère de la Défense, ont rapporté avec bonheur que "les industriels, les fournisseurs et la flotte nationaux continuent de travailler dans le cadre du régime des sanctions, en diversifiant l'approvisionnement en moteurs".
Il est très difficile de dire ce que font les industriels là-bas, puisque ce sont eux qui devraient, en théorie, équiper nos navires de guerre de moteurs domestiques. Si je me trompe, alors je peux et je dois être corrigé.
Mais ce n'est pas de cela qu'il s'agit, car personnellement, je ne comprends pas du tout ce que ces "industriels" ont à voir là-dedans. Et qu'est-ce que la substitution des importations a à voir avec cela.
Le fait est que les moteurs diesel européens ne nous sont plus vendus. C'est ainsi que se traduisent tous les cris des médias subordonnés au ministère de la Défense sur le fait que « nous quittons les constructeurs européens ». Non, nous les laissons vraiment, à cause des sanctions, et nous avons été en fait laissés sans moteurs par ces constructeurs. Et donc, oui, nous partons.
L'expérience avec les diesels fabriqués en Chine, disons, s'est terminée comme prévu pour les diesels fabriqués en Chine. Nombreuses pannes et pannes. Mais il n'y avait absolument nulle part où aller, nous avons un choix très riche: soit nous chaussons des moteurs chinois, soit nous jouons avec les rames. Puisque nous ne sommes pas encore (j'espère pour l'instant) en mesure de sortir un moteur domestique.
Et voici la vraie lumière au bout du tunnel. Deux usines de construction navale russes, KAMPO et Pella, recevront immédiatement des moteurs diesel de la société coréenne Doosan.
Doosan est sérieux. C'est le troisième plus grand fabricant d'équipements lourds de construction et d'exploitation minière au monde. Troisième après Caterpillar et Komatsu.
Mais nous ne nous intéressons bien sûr pas à la construction et aux équipements routiers, mais aux moteurs diesel marins.
Par conséquent, dans la structure Doosan, nous regarderons dans une direction différente, peut-être encore mieux connue de nous.
Ainsi, Doosan est avant tout un chaebol. C'est-à-dire un conglomérat industriel sous le contrôle financier d'un groupe de personnes unies par des liens familiaux. Une famille qui contrôle un groupe d'entreprises formellement indépendantes.
En fait, presque tout ce que nous voyons sur notre marché en provenance de Corée (sauf les carottes marinées, et même là je ne suis pas sûr) est le produit des activités des chaebols, qui détiennent plus de la moitié du marché. Ce sont Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Nom familier dans la construction navale, n'est-ce pas Daewoo ?
C'est vrai, mais si vous regardez toujours l'année 1976, lorsque Doosan chaebol a fondé Daewoo Insdustrial Co., Ltd., qui est maintenant connue sous le nom de Daewoo International Corporation …
Oui, Daewoo a parcouru un long chemin dans son développement, et si quelqu'un s'en souvient, une triste fin. Apporté, en somme.
Mais c'est pourquoi ce système particulier de clan-famille existe. Certaines des entreprises qui composent Daewoo sont passées d'un voyage relativement libre à la main amicale mais dure du chaebol de Doosan.
En 2005, Daewoo Heavy Industries & Machinery fait partie de Doosan Infracore Corporation. Et les produits sont fabriqués sous la marque Daewoo-Doosan.
Et aujourd'hui, Doosan est prêt à fournir ses moteurs diesel pour les bateaux militaires russes. Pour l'instant, uniquement pour les bateaux, j'espère que l'appétit viendra en mangeant, et nous aurons des moteurs pour les navires de plus grandes classes.
En attendant, "CAMPO" et "Pella" dansent de bonheur. Les bateaux du projet 23370M et 03160 (ce sont les "Raptors") reçoivent des moteurs au moins pas pires que les moteurs diesel d'IVECO, avec lesquels nous avons rompu.
Ils disent même que c'est mieux. Dans "KAMPO", ils disent que les bateaux du projet 23370M peuvent même devenir plus rapides que sur les moteurs d'IVECO.
Ce que ressentiront les Raptors lors du remplacement des moteurs Caterpillar par des Doosan-Daewoo n'est pas encore clair, mais je suis sûr que quelque chose nous arrivera.
Triste pour être honnête.
Il est clair que nous ne verrons plus de moteurs européens et américains pour les navires de guerre et les gardes-frontières. Mais l'essence des sanctions doit être retracée plus profondément. Le fait que la société sud-coréenne ait décidé de nous faire du bien n'est bien sûr pas mauvais.
La mauvaise nouvelle est que le partenaire stratégique de la Corée du Sud n'est ni la Chine, ni la Russie, mais les États-Unis. Et on sait depuis longtemps comment les Américains savent imposer leur ligne de conduite à leurs partenaires. Il est donc difficile de dire à quel point les Américains aimeront cette astuce et combien de temps les moteurs diesel coréens seront enregistrés dans notre flotte.
Donc, si vous regardez sérieusement le problème, alors nous avons encore un répit temporaire.
Et à l'avenir, soit un retour aux moteurs chinois, sur lesquels il y a déjà beaucoup de revendications, soit…
Ou, après tout, nos soi-disant industriels devraient se rappeler que l'industrie est le genre de structure qui produit. Y compris les moteurs. Y compris pour les navires.
Acheter, bien sûr, n'est pas mauvais. Si vous avez quelque chose et si vous avez quelqu'un. La deuxième partie de la question est la plus essentielle aujourd'hui.
Et il est très important pour nous d'avoir nos propres moteurs pour tout: navires, bateaux, navires, sous-marins, chars et avions. La question est, pour ainsi dire, dans la sécurité et l'indépendance du pays.
