Réservoirs d'histoire alternative. À l'époque soviétique, à savoir à partir de 1949, on considérait que l'anniversaire du char en Russie était le 18 mai 1915, lorsque les tests du "char A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod" ont commencé. Ils ont écrit qu'il avait réussi le test. Et que l'inventeur et ses associés étaient prêts à "rappeler" la voiture bientôt et même à lui "apprendre" à nager. Mais l'inertie de l'armée tsariste est devenue la raison pour laquelle le projet de Porokhovshchikov n'a pas reçu de soutien et a été complètement ruiné en raison de "l'admiration des nobles officiers devant l'Occident".
Les photographies de cet engin et ses dessins (toujours issus du magazine "Teknika-jeunesse") sont aujourd'hui bien connus de tous, inutile de les citer. Même s'il faut rappeler qu'il n'y avait qu'une seule chenille sur le "Véhicule tout-terrain", d'abord en toile, puis en caoutchouc, qu'elle était entraînée par des roues et qu'il aurait été tout simplement impossible de rendre sa carrosserie hermétiquement fermée en raison de la caractéristiques de conception. La tour avec la mitrailleuse "Maxim" y a été ajoutée plus tard, oubliant évidemment qu'il n'était possible de tirer de là qu'à deux mains, et il faudrait alors deux mains supplémentaires pour contrôler cette machine. Il aurait donc été impossible de la conduire seule et, en plus, de tirer.
Impossible de "véhicule tout-terrain" et de déchirer les barbelés. Les raisons sont simples: la masse est petite, sa taille était minuscule, et la chenille elle-même n'inspirait pas confiance. C'est-à-dire que nous avons devant nous un véhicule tout-terrain, et mal conçu, et il n'est pas du tout surprenant qu'il ait été rejeté !
De plus, le fait qu'il s'agisse d'un "char" a par la suite été écrit par presque les mêmes personnes que les auteurs du manuel de conception de chars de 1943, qui disait:
"Un char est un véhicule de combat qui combine protection blindée, tir et manœuvre."
Soit dit en passant, il n'y avait pas non plus de blindage sur le "véhicule tout-terrain", bien que Porokhovshchikov l'ait proposé et même testé sur … un véhicule à roues.
Ainsi, tous les véhicules expérimentaux sur une ou deux pistes ne sont pas des chars ! Par exemple, les Britanniques ont construit un modèle plus petit du "cruiser" de Hetterington en bois, ont vu ce qui se passait, ont pesé le pour et le contre, et… Ils ont refusé de construire une grande machine en juin 1915.
En juillet 1915, le colonel ingénieur Evelen Bell Crompton a présenté un projet de char composite à quatre chenilles avec quatre tours montées linéairement surélevées, comme les tours d'un navire de guerre. « Comité des navires de terre » et l'a rejeté. Et puis il a rejeté le développement de l'ingénieur canadien Robert Francis McFay. Mais déjà le tout premier projet de sa machine prévoyait également une hélice, c'est-à-dire qu'elle était conçue comme flottante ! Il était aussi sur son autre projet. Il était censé l'abaisser si nécessaire, et le relever pour le protéger des dommages en heurtant le sol. De plus, on leur proposait un châssis à chenilles composé de chenilles situées en forme de triangle: une devant et deux à gauche et à droite derrière.
La chenille avant jouait le rôle de la direction, c'est-à-dire qu'elle pouvait se tourner sur les côtés et, de plus, changer sa position dans le plan vertical. Le deuxième "tank" McFay avait quatre pistes selon le projet, avec les deux premières situées l'une après l'autre. La voie avant était censée faciliter le franchissement des obstacles verticaux rencontrés, mais tout le reste - pour réduire la pression de cette lourde machine au sol.
L'armement pouvait être installé à la fois dans la coque elle-même et dans les flotteurs de chaque côté de celle-ci. Mais pour les militaires, sa conception semblait trop compliquée. Mais un char intéressant aurait pu s'avérer pour lui, pas pire, probablement, qu'un Mk de série. Moi, et tous les autres chars qui ont suivi.
Il est intéressant de noter qu'après que Porokhovshchikov a été abattu, tous ses papiers ont disparu dans les archives du KGB, et ce qu'ils contenaient est encore inconnu aujourd'hui. Mais un autre de ses projets a survécu, heureusement, a survécu dans les documents du GVTU d'août du même 1915, qu'il a nommé "Terre cuirassé". De plus, il proposa deux véhicules à la fois: "field battleship" et "serf".
Eh bien, il s'est retrouvé avec un projet très intéressant, bien que totalement irréalisable. Même "Tsar-Tank" et ça, d'ailleurs, lui cède. Et si quelque Allemand l'avait inventé, on ne peut qu'imaginer comment il aurait été ridiculisé dans notre presse pour son « sombre génie teutonique ».
Eh bien, et nous commencerons à l'examiner avec ce que nous indiquons: le blindage d'un cuirassé de campagne, selon l'auteur, aurait dû avoir une épaisseur capable de résister au coup d'obus de l'artillerie de campagne, la seconde - de l'artillerie de la forteresse. Par conséquent, il a été supposé avoir une épaisseur de… 101,6 mm !
Cependant, que pouvait-on attendre d'autre d'une voiture qui avait l'air, eh bien, tout simplement monstrueuse ? Elle n'avait pas de corps en tant que tel. Il a été remplacé par un treillis en acier riveté de 35 mètres de long et 3 mètres de large, auquel devaient être fixées 10 roues motrices, sous forme de rouleaux d'un diamètre de 2,3 mètres chacun. Naturellement en acier blindé. Les moteurs à essence d'une capacité de 160 à 200 ch étaient situés directement dans les rouleaux. avec., et il y avait une transmission et un réservoir de carburant. La puissance totale du système de propulsion devrait donc être égale à 2000 ch. avec.
Et aussi notre concepteur "talentueux" y a mis trois autres personnes: un mécanicien réparant le moteur, et deux tireurs qui étaient censés tirer avec deux mitrailleuses et… une bombe. C'est-à-dire que le "cuirassé" était censé avoir 20 mitrailleuses et 10 bombardiers de chaque côté.
Mais tout cela ne semblait pas suffisant à Porokhovshchikov. Et il a également installé deux tourelles blindées sur son "cuirassé", armés de deux canons: un canon de 4 à 6 pouces (101, 6 à 152, 4 mm) et un canon jumeau de calibre réduit - 47 à 75 mm. La cabine blindée du commandant du cuirassé et de tous ses assistants se trouvait au milieu de la ferme, et au-dessus il devait y avoir un projecteur. L'équipage du « cuirassé de campagne » devait être composé de 72 personnes.
La vitesse était censée être de 4,4 à 21 km/h. La perméabilité due à la grande longueur devait être grande. En tout cas, Porokhovshchikov croyait que le "tatou" serait capable de forcer des ravins et des fossés jusqu'à 11 m de large. L'inventeur n'a évidemment pas pensé aux charges de flexion que subirait sa ferme.
Comment tournerait sa voiture ?
En théorie, comme tout char, il pourrait le faire en freinant les rouleaux d'un côté. Mais… pour cela, il faudrait synchroniser la rotation de tous les rouleaux, et il était presque impossible d'y parvenir avec l'état de l'art de l'époque. Mais l'auteur n'a pas oublié de mettre le « cuirassé » sur le chemin de fer. Ainsi, il a proposé de résoudre le problème avec sa mobilité opérationnelle.
Le « cuirassé forteresse », en plus de la réservation améliorée, était également censé avoir une casemate blindée pour 500 personnes. S'approchant de l'objet de l'attaque et tirant sur l'ennemi avec des mitrailleuses et des bombes, le "cuirassé" débarqua des troupes, et une percée de la défense ennemie à cet endroit aurait certainement été assurée.
Après avoir pesé les solutions d'ingénierie proposées, les membres du comité technique du 13 août 1915 ont écrit ce qui suit:
« … Même sans calculs détaillés, nous pouvons affirmer avec certitude que la proposition n'est pas réalisable. Il serait conseillé pour une utilisation en situation de combat de répartir l'armement du cuirassé en unités mobiles distinctes qui ne sont pas liées dans un système rigide. »
Habituellement, les inventeurs de ces "super voitures" n'acceptent pas les critiques et se battent pour elles "jusqu'au bout". Mais ici, Porokhovshchikov était d'accord avec la proposition de "répartition entre les liens", et à la fin de 1915, il présenta un autre projet de "cuirassé de la Terre", déjà à partir de "liens articulés" ou de plates-formes blindées, "capables de s'écarter les uns des autres dans toutes directions."
Il s'est avéré … un véritable "char articulé" avec un armement dans les tours et des timoneries pour le débarquement - un rêve inaccessible pour les concepteurs encore aujourd'hui. Désormais, chaque "site" n'avait que deux paires de rouleaux et une tourelle avec des armes. Mais le Comité n'a pas non plus examiné ce projet. Cependant, même cela n'est pas surprenant, mais le fait que tous les projets aient été proposés non pas par un étudiant en décrochage, mais par un ingénieur avec une formation technique supérieure terminée, et il aurait dû comprendre à quel point tout ce qui leur était proposé était stupide et inopérant. était…
Probablement, seul le projet d'un tambour de roue d'un certain S. Podolsky, en octobre du même 1915, proposait une voiture sous la forme d'un rouleau de six mètres, était plus stupide, mais toute une compagnie de soldats qui se trouvaient à l'intérieur il a dû le pousser à l'ennemi ! Pour tirer sur l'ennemi se dispersant dans l'horreur, des tourelles munies de mitrailleuses auraient dû être marquées aux extrémités de la patinoire… En avant vers Berlin ?
C'était donc le "vrai char de Porokhovshchikov", mais pour une raison quelconque, personne n'a écrit à ce sujet en 1949.
