À ce jour, dans l'intérêt des forces armées de notre pays, plusieurs véhicules sous-marins autonomes sans pilote (AUV) de formes différentes avec des capacités différentes ont été développés. Désormais, l'expérience accumulée et les technologies maîtrisées sont prévues pour être utilisées dans les industries civiles. À cette fin, un appareil de plate-forme polyvalente "Sarma" est en cours de développement. Le projet a déjà atteint la construction du premier prototype, qui commencera à être testé cette année.
Etude prospective
Les travaux sur le thème Sarma ont démarré en 2018 à l'initiative du Fonds pour la Recherche Avancée (FPI). L'objectif de ce programme est de rechercher les technologies et solutions nécessaires au développement ultérieur d'une plate-forme sous-marine autonome polyvalente. Ces équipements devraient être utilisés pour soutenir les activités de la route maritime du Nord et pour le développement de l'Arctique dans son ensemble.
D'après les instructions du FPI, le nouvel AUV devrait être une plate-forme polyvalente porteuse d'équipements spéciaux, adaptée pour travailler sous les hautes latitudes. Une grande autonomie de l'équipement est requise: l'appareil doit fonctionner sous la glace pendant au moins trois mois sans avoir besoin de ravitaillement et de remontée.
Le contrat pour l'exécution des travaux sur le "Sarma" a été reçu par le Bureau central de conception "Lazurit" et la région Concern East Kazakhstan "Almaz-Antey". Ces organisations ont l'expérience de conception requise et la capacité de production requise. De plus, pour une solution plus efficace des tâches assignées, un laboratoire séparé a été organisé à Lazurit avec l'aide du FPI.
Déjà en 2018, les participants au projet ont déterminé l'apparence approximative du futur appareil et ont établi un calendrier de travail. En 2020, il était prévu de fabriquer et de tester plusieurs démonstrateurs technologiques. À l'avenir, de nouveaux prototypes devaient apparaître, dont un prototype grandeur nature.
Bientôt
Les principales dispositions du nouveau projet ont déjà été déterminées, et sur leur base un prototype de "Sarma" a été développé. Actuellement, les entreprises de développement construisent le premier prototype et sa livraison est prévue pour cette année. De plus, un modèle AUV divisé pleine grandeur est en cours de fabrication. Début juillet, il sera présenté au salon Innoprom-2021 à Ekaterinbourg.
Plus tôt, il a été signalé que le prototype en construction cette année ira à des essais en mer. Les contrôles seront effectués dans les eaux de la mer Blanche - au plus près de la future zone d'opération. La durée du test du premier échantillon est inconnue.
L'année prochaine, la construction d'un nouveau type d'AUV en plomb commencera. En 2023, il recevra tous les appareils et montages nécessaires, après quoi il pourra passer des tests, puis entrer en pleine exploitation. En l'absence de difficultés sérieuses lors des prochaines étapes, la production en série des produits Sarma peut être lancée en 2024. En conséquence, l'équipement en série entrera sur la route maritime du Nord au milieu de la décennie.
Opportunités et défis
Le FPI et les développeurs ont dévoilé l'allure générale du futur appareil Sarma et le niveau de performances attendu. Sont également nommées les principales tâches techniques du projet et les difficultés attendues qui doivent être surmontées pour mener à bien les travaux.
Selon les documents publiés, extérieurement, le produit "Sarma" ressemblera à une torpille de grandes dimensions, bien que ses dimensions n'aient pas encore été spécifiées. Utilisé un corps cylindrique avec une tête hémisphérique et des hélices/canon à eau dans un canal annulaire. Prévoit l'utilisation de gouvernails horizontaux et de propulseurs à l'intérieur de la coque.
Une architecture modulaire est proposée et mise en œuvre. Tout d'abord, ces capacités seront utilisées dans le contexte de la charge utile. Le nouvel AUV devra transporter diverses cargaisons ou outils pour régler certains problèmes. "Sarma" pourra mener des recherches scientifiques de toutes sortes, effectuer des recherches, inspecter et entretenir des objets sous-marins, etc. Les armes ou la possibilité de les installer ne sont pas prévues - cet appareil a un but purement civil.
L'une des tâches principales consiste à créer une centrale électrique qui répond aux exigences. En 2018, il a été annoncé qu'une centrale électrique indépendante de l'air avec des taux d'efficacité élevés serait développée pour Sarma. Cela permettra au véhicule de fonctionner sous l'eau pendant plusieurs mois sans accès à l'air atmosphérique et sans ravitaillement, en fournissant lui-même et la charge utile.
Des rapports ultérieurs ont mentionné l'utilisation de générateurs électrochimiques. Les réactifs nécessaires à leur fonctionnement seront stockés et fournis par un système cryogénique. Des informations plus précises, telles que la conception des générateurs ou des réactifs utilisés, n'ont pas été précisées. Selon les calculs, une telle centrale a des dimensions et un poids acceptables, et est également capable de fournir une autonomie jusqu'à 90 jours. L'autonomie de croisière lors d'un ravitaillement dépassera 8, 5 mille km à une vitesse ne dépassant pas quelques nœuds.
Un système de contrôle complètement autonome est en cours de développement pour l'appareil, capable de fonctionner sans aucune intervention humaine. Il doit assurer le déplacement le long d'un itinéraire donné, en tenant compte des obstacles et des facteurs qui en découlent; elle doit également être capable de gérer la charge utile installée. Les technologies les plus avancées, telles que l'intelligence artificielle, seront peut-être nécessaires pour créer un tel système. L'architecture ouverte du progiciel peut être utilisée pour connecter des appareils supplémentaires.
L'une des tâches les plus difficiles du projet Sarma est de fournir la navigation. Un nouveau système de navigation est en cours de création pour l'AUV, qui peut fonctionner de manière autonome et sans signaux externes. Il doit montrer une précision accrue des calculs, quelle que soit la durée du voyage et la distance parcourue.
Technologie du futur
Pour les mois à venir, la tâche principale du FPI, du bureau de conception central de Lazurit et de la région d'Almaz-Antey Concern East Kazakhstan est de terminer la construction du premier appareil expérimental. Ensuite, le prototype de "Sarma" sera mis à l'essai, au cours duquel il confirmera l'opérabilité des solutions techniques sélectionnées et démontrera les caractéristiques calculées.
Déjà en 2023-24. il est prévu de construire un AUV pleine grandeur, adapté au montage d'une charge cible réelle. Cette étape du programme Sarma présente un grand intérêt non seulement d'un point de vue scientifique et technique, mais également d'un point de vue opérationnel et économique. Sur la base de ses résultats, la question de la conformité du dispositif aux exigences et attentes sera enfin clarifiée.
Aussi d'ici 2024-25. le cercle de clients potentiels pour les nouveaux équipements sera déterminé. Selon les plans des développeurs, l'AUV "Sarma" peut être utilisé par des organisations fournissant des transports maritimes, des entreprises pétrolières et gazières, des structures de recherche scientifique, etc. Chaque opérateur sera en mesure d'établir la charge utile requise et de résoudre la tâche qui lui est confiée.
Le projet n'a même pas encore atteint le stade du test, mais ses auteurs se tournent déjà vers un avenir lointain. Sur la base des technologies et des idées de Sarma, d'autres AUV peuvent être développés, incl. grand et lourd, avec des caractéristiques d'autonomie accrues. Cependant, de tels échantillons n'apparaîtront que dans un avenir lointain et uniquement s'il y a un intérêt de la part des clients.
Pour la guerre et pour la paix
L'industrie russe est engagée depuis longtemps dans le domaine des véhicules sous-marins autonomes sans pilote et, à ce jour, un certain nombre de projets militaires similaires ont été créés. Différents types d'équipements sont proposés pour les patrouilles et l'observation, pour la recherche d'objets sous-marins, voire pour l'accompagnement d'exercices navals. Le projet Poséidon est particulièrement célèbre - un appareil aux caractéristiques de fonctionnement uniques avec une ogive nucléaire à bord. Cette technique devrait être mise en service prochainement.
A travers des projets militaires, l'industrie a accumulé l'expérience nécessaire et est maintenant prête à créer de nouveaux appareils pour les structures civiles. Le premier échantillon de ce type, créé à l'initiative du FPI, prendra la mer cette année, et dans quelques années il pourra commencer les travaux sur la Route maritime du Nord. Si le projet Sarma est mené à bien avec les résultats requis, des opportunités fondamentalement nouvelles attendent la science et un certain nombre de secteurs économiques. Ainsi, les développements les plus modernes trouveront presque simultanément des applications dans les domaines militaire et civil avec des conséquences bénéfiques compréhensibles.
