En plus de la flotte espagnole, le groupe de construction navale Navantia a vendu ses péniches de débarquement rapide LCM-1E sous la désignation LCM aux flottes australienne (12 unités) et turque (4 unités). Dans les deux flottes, le LMC-1E opérera à partir d'un porte-hélicoptères de classe Juan Carlos I
Partout dans le monde, une flotte croissante de navires d'assaut amphibies nécessite des navires d'assaut amphibies encore plus performants, des débarquements et débarquements côtiers traditionnels aux opérations humanitaires et de secours en cas de catastrophe, compliquées par de multiples menaces. Assez ironiquement, leur développement et leur acquisition sont entravés par la réduction des budgets de développement et d'acquisition
Une flotte amphibie avec de grandes capacités à l'horizon
Aujourd'hui, les véhicules de livraison navire-terre ou les véhicules d'assaut amphibie (ICE) comprennent une gamme de configurations, allant d'un quai traditionnel à un aéroglisseur. Les moteurs à combustion interne doivent développer des vitesses élevées et avoir une longue autonomie de croisière pour les tâches à l'horizon, ainsi qu'une capacité de charge suffisante afin de réduire le temps de fonctionnement. Ces exigences se traduisent naturellement par d'autres améliorations, notamment des équipements C4N efficaces et intégrés (commandement, contrôle, informatique, communication et navigation), le confort de l'équipage et la protection passive et active non seulement du personnel, mais aussi des plates-formes. Les constructeurs navals et les constructeurs navals du monde entier répondent à ces demandes avec des solutions avancées et traditionnelles, en fonction des budgets disponibles.
États-Unis principaux besoins
Fin août 2014, le Commandement des Systèmes Navals de la Marine a délivré un contrat pour la construction de la première péniche de débarquement en série. Landing Craft Air Cushion 101 est le deuxième aéroglisseur de la classe ICE. Il est destiné au remplacement prévu des navires LCAC actuellement obsolètes, qui font néanmoins l'objet d'un programme de prolongation de la durée de vie.
Un groupe industriel dirigé par Textron, qui comprend le producteur d'aluminium Alcoa Defence et le spécialiste des systèmes de contrôle de l'information et de navigation L-3 Communications, travaille actuellement sur la conception détaillée d'un ICE de formation et de test (LCAC 100) pour livraison en février 2017…. Le navire 101 sera le premier des 72 ICE à être mis en service en 2020. Bien qu'extérieurement, le nouveau navire ressemble à l'ICE LCAC actuel, cependant, il a été considérablement modifié, en raison de la durée de vie de conception augmentée jusqu'à 30 ans (à l'exclusion de l'extension de la durée de vie au-delà de ces 30 ans standard). La charge utile a augmenté avec l'installation de deux (au lieu de quatre) nouveaux moteurs à turbine à gaz Rolls-Royce MT7 plus puissants (une modification des moteurs à rotor basculant Osprey), une réduction de la taille et de la charge de travail de l'équipage, ainsi qu'une fiabilité et une facilité d'entretien améliorées.
Le LCAC ICE est actuellement en service dans l'US Navy.
En août 2014, l'US Navy a attribué un contrat pour la construction du premier ICE de production. Le LCAC 101 sera le premier des 72 navires à commencer la livraison en août 2017, avec une date d'entrée initiale pour les troupes en 2020. La construction de cet entraîneur devrait commencer en novembre 2014.
La flotte d'aéroglisseurs LCAC de l'US Navy fera l'objet d'un programme de prolongation de la durée de vie. Sur la photo, la nouvelle plate-forme d'atterrissage Mobile Landing Platform Montford Point est testée avec succès pour s'amarrer au quai du navire de débarquement près de la côte près de la base du Corps des Marines de Camp Pendleton
Le moteur à combustion interne pourra transporter 74 tonnes, par exemple, le char Abrams, dans le Sea State 3 (hauteur des vagues 0,5-1,25 mètres) à une vitesse de plus de 40 nœuds jusqu'à la côte, soit environ 25 milles marins. une façon. L'US Navy prévoit également de commencer l'achat du nouvel ICE de remplacement du connecteur de surface (X) en 2019 pour remplacer la flotte d'ICE obsolètes Landing Craft Utility (LCU) 1610. selon laquelle il est prévu de remplacer les 32 navires 1610 existants sur un base un à un. Néanmoins, la Marine et le Corps des Marines explorent des concepts pour remédier au manque de véhicules d'assaut amphibies dans les années à venir. Cet été, le Corps des Marines a testé un prototype semi-échelle du connecteur amphibie ultra-lourd (UHAC), un prototype semi-échelle du connecteur amphibie ultra-lourd (UHAC), lors de l'exercice international Rimpac 2014 pendant le Rimpac Exercice international de 2014, dirigé par les forces armées américaines. Le projet est financé par la Direction des recherches navales et est construit par Navatek; le navire à grande échelle aura une capacité de charge trois fois supérieure à celle du LCAC et sera capable de surmonter une mer agitée avec des hauteurs de vagues de plus de trois mètres.
La soi-disant analyse des alternatives réalisée au premier semestre 2014 a confirmé le faible risque du projet LCU, qui envisage le remplacement des 32 navires LCU 1610 existants (photo) sur une base individuelle.
Le Marine Corps a testé un prototype à demi-échelle de l'UHAC ICE actuellement en cours de développement lors de l'exercice d'entraînement au combat avancé Rimpac C2014 à l'été 2014.
Nouveaux projets européens
L'industrie navale française a plusieurs projets innovants dans ce domaine. Le chantier naval Constructions Industrielles de la Méditerranée (Cnim) a développé et breveté un nouveau concept de péniche de débarquement à grande vitesse capable d'opérer des navires de type LCU, LCT et LST (moteur à combustion quai moteur, respectivement). Le projet a reçu la désignation L-CAT (catamaran de débarquement - catamaran de débarquement); Il est basé sur le concept de tirant d'eau variable, lorsqu'en eau libre le navire se déplace comme un catamaran, et pour le débarquement ou l'entrée à quai, il se transforme en barge de débarquement, le tout grâce à une plate-forme centrale mobile qui se soulève et s'abaisse pour pour changer la flottabilité. Quatre EDA-R (Engins de Débarquement Amphibie –Rapides) basés sur L-Cat, commandés par l'agence française d'armement en 2009 et construits par le chantier naval français Socarenam, sont entrés dans la flotte en 2011-2012.
La société française Cnim propose une famille de navires basée sur le concept L-Cat, dont l'EDA-R (photo), qui fait partie de la flotte française
Le navire a une longueur de 30 mètres et une largeur de 12 mètres, se compose de deux coques en alliage d'aluminium, entre lesquelles se trouve une plate-forme centrale mobile d'une superficie de 126 m2, capable de recevoir des cargaisons pesant jusqu'à 80 tonnes.. Lorsque la plate-forme est relevée, quatre moteurs diesel MTU 12V 2000 M93 alimentent quatre jets d'eau MJP 650, permettant une vitesse maximale de 25 à 30 nœuds sans charge ou de 18 nœuds à charge maximale. L'autonomie de croisière est de 400 milles nautiques à une vitesse de 12 nœuds. L'équipage du navire est de 4 à 8 personnes avec la possibilité de transporter 40 autres personnes. Ce navire, qui travaille conjointement avec le BPC (moteur à combustion interne conventionnel) de la classe Mistral et le TCD (dock moteur à combustion interne) de la classe Sirocco, a démontré sa capacité à interopérer avec les péniches de débarquement de l'US Navy.
Au Royaume-Uni, la famille d'aéroglisseurs militaires et paramilitaires Griffon Hoverwork comprend le Griffon 8000TD à transport moyen le plus populaire et le navire le plus long Griffon 2000TD (représenté sous le nom de TDX, utilisé par les commandos britanniques).
Cependant, DCNS a développé une péniche de débarquement plus traditionnelle LCM (Landing Craft Medium), qui a été choisie par la flotte russe pour équiper deux porte-hélicoptères universels BPC de classe Vladivostok. Le retrofit final sera réalisé par le chantier STX à Saint-Nazaire (sous-traitant DCNS) en coopération avec la Russian United Shipbuilding Company. Avec le premier navire Vladivostok, quatre navires doivent être livrés sous la nouvelle désignation CTM NG (Chaland de Transport de Matériel de Nouvelle Génération - navire d'assaut amphibie de la nouvelle génération), ce qui signifie que des améliorations ont été apportées par rapport au CTM ICE en service avec la flotte française. La longueur et la largeur du navire sont d'environ 27 et 7 mètres, respectivement, contre une longueur de 23 et une largeur de 6, 3 mètres des navires de la flotte française; ils diffèrent par leurs capacités de roulage (chargement et déchargement horizontaux grâce aux rampes d'étrave et de poupe, ces navires sont également appelés navires rouliers ou rouliers), le compartiment équipage a été déplacé à bâbord. La conception de la coque a été modifiée pour améliorer la navigabilité, sans charge la course maximale est maintenant d'environ 20 nœuds. Une commande est attendue pour les 4 prochains navires CTM NG pour équiper le deuxième porte-hélicoptères Sébastopol.
La construction navale militaire britannique a également toujours été un leader dans les nouveaux projets pour les applications amphibies, elle a une longue et fructueuse tradition de construction d'aéroglisseurs, qui est mise en œuvre dans le dernier programme de prototypes Pascat (Partial Air Cushion Supported Catamaran - catamaran, partiellement soutenu par coussin d'air). Griffon Hoverwork a conçu et construit des aéroglisseurs d'assaut amphibies pour les secteurs commercial et militaire/paramilitaire. Le portefeuille de navires pour les missions militaires comprend le Griffon 2000TD ICE avec la plus longue portée, capable de transporter jusqu'à 16 soldats à une vitesse de 43 nœuds, ainsi que le plus populaire Griffon 8000TD ICE moyen, qui peut prendre de 8 à 10 tonnes selon la configuration ou jusqu'à 56 hommes plus un équipage de deux. Récemment, des commandes ont été reçues des flottes colombienne et péruvienne, ainsi que des garde-côtes de Corée du Sud et d'Inde. Le besoin permanent du Royaume-Uni d'une péniche de débarquement à grande vitesse avec une portée sur l'horizon (30 milles marins au large), capable de remplacer les navires polyvalents Mk 10 LCU en service, a conduit à l'évaluation d'un SES propulsé par Pascat projet. Qinetiq dirige le groupe, qui comprend Griffon Hoverwork et BMT Group. La famille Caimen FLC du groupe BMT est basée sur une coque monolithique en alliage d'aluminium avec trois arcs et une lèvre d'étrave positionnée assez haut au-dessus de la ligne de flottaison, mais se replie pour une visibilité supérieure depuis la timonerie. La longueur et la largeur sont respectivement de 33 mètres et 7, 7 mètres; Le Caimen 90 Fast FLC peut supporter une charge de 90 tonnes et atteindre une vitesse de 22 nœuds, et sans charge tous les 40 nœuds.
En plus de la flotte espagnole, Navantia a vendu 12 et 4 de ses LCM-1E sous la désignation LCM aux flottes australienne et turque, respectivement. Les quatre premiers LCM-1E livrés en avril 2014 fonctionnent conjointement avec le premier porte-hélicoptères polyvalent de classe Canberra.
LCM de la marine italienne lors d'une opération de sauvetage d'immigrants illégaux d'Afrique. Cet ICE constitue la colonne vertébrale du navire LCM, construit en Algérie pour un nouveau porte-hélicoptères polyvalent pour la flotte algérienne dans le cadre d'un contrat de transfert de technologie avec la société de construction navale italienne Orizzonte.
Le groupe de construction navale espagnol Navantia propose désormais une péniche de débarquement rapide plus traditionnelle, qui a fait le choix ou est en service avec plusieurs grandes flottes. Afin de remplacer le LCM-8 en service dans la marine espagnole, le chantier a conçu le LCM-1E pour les quais de transport amphibie de classe Galicia LPD et le navire d'assaut amphibie Carlos I. Le LCM-1E ro-ro ICE (chargement horizontal et déchargement des rampes) a une longueur de 23,3 mètres et une largeur de 6,4 mètres, un équipage de 4 personnes, des équipements C4N intégrés (commandement, contrôle, informatique, communication et navigation - commandement, contrôle, communications et informatique), ce qui permet lancer des opérations amphibies à plus de 20 milles marins au large. Le LCM-1E est équipé de deux moteurs diesel MAN, qui permettent une course maximale de 22 nœuds et une charge maximale de 13,5 nœuds. Selon la société Navantia, il peut accueillir un char de combat principal, jusqu'à six Humvee ou 170 soldats. En raison de sa compatibilité avec les porte-hélicoptères de la classe Juan Carlos I, les ICE LCM-1E, en plus de la flotte espagnole, ont également été achetés par l'Australie. Ces 12 navires ont été acquis pour fonctionner avec deux porte-hélicoptères d'assaut (LHD) de classe Canberra (quatre LCM-1E pour chaque navire). Les quatre premiers navires sont arrivés en Australie en avril 2014. En décembre 2013, le Secrétariat turc à la défense a annoncé que les sociétés de construction navale Navantia et Sedef avaient été sélectionnées pour clarifier les détails du projet et de la construction d'un LHD basé sur Juan Carlos I et quatre péniches de débarquement LCM-1E. De plus, des technologies seront transférées pour la construction de ces navires en Turquie avec la participation de l'espagnol Navantia. Le contrat devrait être signé dans les prochains mois.
L'un des principaux constructeurs navals européens, le groupe Damen, a construit des LCM et LCVP pour la marine néerlandaise, en plus de la série Enforcer de quais d'assaut amphibies également sélectionnés par plusieurs flottes. Damen a également construit un nouveau navire de soutien interarmées pour la marine du pays, qui fait récemment partie de la flotte.
Parallèlement au développement de son propre aéroglisseur, la Chine a également acheté quatre énormes navires ukrainiens Zubr (Projet 1232.2), modifiés pour répondre aux besoins locaux, dont deux ont déjà été livrés. Deux autres seront construits en Chine avec l'aide ukrainienne
Début septembre, la joint-venture italienne Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% et Selex ES 49%) a livré à la flotte algérienne un nouveau porte-hélicoptère polyvalent Kalaat Beni-Abbes d'un déplacement de 8 800 tonnes, construit au chantier naval Fincantieri à La Spezia. Le contrat signé entre Orizzonte et l'Algérie en 2011 prévoit également un cycle complet de formation et de transfert de technologie pour la production d'une péniche de débarquement dans ce pays. Orizzonte a confirmé que la société a également supervisé et coordonné la conception et la construction de trois navires LCM à utiliser avec la nouvelle péniche de débarquement; en outre, il a transféré la technologie de ces navires en Algérie. A l'entière satisfaction de la flotte locale, le navire a été construit au chantier naval de l'ECRN algérien à Mers el Kebir. Leur conception est basée sur les ICE LCM de la flotte italienne, qui ont été construits au chantier naval italien Cantiere Navale Vittoria. La longueur et la largeur, respectivement, sont de 19,5 mètres et 5,1 mètres, ces ICE sont équipés de deux moteurs diesel Iveco, permettant une vitesse maximale de 9 nœuds. Avec un déplacement brut de 65 tonnes et une capacité de charge maximale de 30 tonnes, ces navires sont conformes à la réglementation Rina (Society of Shipbuilding Engineers of Great Britain). Ils sont équipés d'une timonerie blindée pour assurer le niveau de protection requis, ainsi que d'un kit complet de communication et de navigation.
D'autres groupes de construction navale européens proposent des péniches de débarquement de différentes tailles. Il s'agit notamment du chantier naval néerlandais Damen (fourni LCM et LCVP à la flotte néerlandaise), le chantier naval turc Adik (fourni huit péniches de débarquement de la classe Adik à la flotte turque en 2009-2013), la nouvelle joint-venture Kership entre Piriou et DCNS (offrant le projet LCT-50 avec un déplacement de 650 tonnes) et le chantier naval portugais Arsenal do Alfeite avec une nouvelle famille de plates-formes d'atterrissage LC560 plus grandes avec un déplacement allant jusqu'à 900 tonnes.
L'industrie de la construction navale russe construit actuellement une nouvelle péniche de débarquement rapide de la classe Dugong (Projet 21820). Ces navires ont été créés par le bureau d'études de Nijni Novgorod. Ils utilisent la technologie dite de la cavité d'air avec un changement dynamique des coussins d'air, lorsque l'épaisseur de la couche d'air comprimé sous le fond du récipient dépend du mouvement du récipient. Cette péniche de débarquement mesure 45 mètres de long, 8,6 mètres de large et a un déplacement de 280 tonnes; il peut atteindre une vitesse maximale de 35 nœuds et peut embarquer jusqu'à trois chars de combat principaux russes ou cinq véhicules blindés d'un poids total de 140 tonnes. Les trois navires de ce projet sont à des stades différents: le troisième navire a été mis en service en juin 2014, et le premier navire du projet subit déjà des tests en usine dans la mer Baltique.
Les dernières solutions dans différentes parties du monde
Le nombre croissant d'opérations amphibies, d'interventions en cas de crise, d'aide humanitaire et d'opérations de secours en cas de catastrophe, en particulier dans la région Asie-Pacifique, oblige les flottes et l'industrie régionales à développer leurs propres capacités de différentes manières: par l'achat de systèmes étrangers, le développement local ou des accords de transfert de technologie.
Dans la région Asie-Pacifique, Singapour et son industrie de la construction navale ont été les premiers à développer des navires d'assaut amphibies et des véhicules de livraison. Aujourd'hui, Singapore Technologies Marine propose la série Brave de véhicules de livraison rapide à jet d'eau pour les eaux peu profondes. Cette série ICE est conçue pour fonctionner avec les péniches de débarquement Endurance du même chantier naval. Les modèles Brave-4T et 18T plus petits sont capables de transporter respectivement 4 et 18 tonnes à des vitesses supérieures à 25 nœuds. Ils ont effectué des tâches importantes de transport de personnes et d'équipement lourd entre les navires de classe Endurance de la marine singapourienne et la côte lors de l'opération de secours du tsunami de 2004. Les trois autres modèles, le Brave 30T de 27 mètres, le 75T de 42 mètres et le 150T de 47 mètres, peuvent transporter respectivement des charges de 30, 75 et 150 tonnes sur des ponts découverts de 90, 160 et 280 m2 à des vitesses allant de 18 à 25 nœuds. Ces navires rapides sont des candidats pour les plus gros porte-hélicoptères d'assaut amphibie Endurance-160 LHD.
La Chine, étant l'acheteur de l'aéroglisseur ukrainien Zubr (Projet 1232.2), a pris livraison de deux de ces navires. Les deux autres doivent être construits au chantier naval local avec l'aide de la partie ukrainienne.
La nécessité d'équiper les nouveaux navires d'assaut amphibie universels Banjarmasin et BandaAceh, qui ont rejoint la flotte indonésienne respectivement en 2009 et 2011, a incité la flotte à signer un contrat en 2014 avec le chantier naval indonésien PT Tesco Indomaritim pour la construction de deux navires universels. moteurs à combustion interne. Leur longueur est de 24,3 mètres, ils sont capables d'accepter jusqu'à 26 tonnes de matériel ou 100 personnes, leur vitesse maximale est de 40 nœuds (sans cargaison) et une vitesse de croisière économique de 20 nœuds.
Au Moyen-Orient des Émirats arabes unis, Abu Dhabi Ship Building (ADSB) a annoncé lors de l'IDEX 2013 qu'il avait été sélectionné pour répondre aux exigences ICE à grande vitesse de la marine koweïtienne. Le programme fournira deux véhicules de livraison de 64 mètres, un de 42 mètres de long et cinq ICE de 16 mètres en construction au chantier naval ADSB à Abu Dhabi. Cet important programme s'appuie sur les programmes précédents pour les flottes de Bahreïn et des Émirats arabes unis. La flotte de Bahreïn a reçu deux navires de 42 mètres de long et deux de 16 mètres de long, et la flotte des Émirats arabes unis possède deux navires du même type d'une longueur de 42 mètres. La construction pour le Koweït a commencé en 2013 et le programme durera environ deux ans.
L'entreprise colombienne de construction navale Cotecmar a livré le premier ICE de la série Buque Desembarco Anfibio (BDA) pour la marine colombienne en mai 2014. Ce navire d'un déplacement total d'environ 600 tonnes mesure 45,8 mètres de long et 11 mètres de large. Il peut transporter des marchandises pesant jusqu'à 210 tonnes ou 322 passagers lors d'opérations militaires, paramilitaires et humanitaires.
Singapore Technologies Marine propose la série Brave de véhicules d'assaut amphibies à jet d'eau à grande vitesse dans diverses capacités pour un fonctionnement en eau peu profonde. Les séries 4T et 18T Brave sont illustrées, conçues pour transporter respectivement 4 et 18 tonnes à des vitesses supérieures à 25 nœuds.
