Au cours de la dernière période de la Grande Guerre patriotique, de grands services ont été rendus aux troupes d'Ivan-Willis - c'était le nom des véhicules tout-terrain soviétiques GAZ-67 et GAZ-67B (alias Bobik), et du prêt-bail Camions américains à traction intégrale « Studebaker » US-6
Le moteur mécanique est apparu dans l'armée il y a longtemps et la tâche la plus ancienne résolue avec son aide était l'approvisionnement des troupes. Les tracteurs à vapeur livrent des marchandises aux troupes britanniques depuis la guerre de Crimée. Au début du XXe siècle, une voiture à moteur à essence entra dans l'armée et, à la fin du siècle, la famille des "voitures" militarisées, extérieurement peu similaires à leurs homologues civiles, s'était considérablement agrandie.
A la veille de la Première Guerre mondiale, plusieurs armées disposaient déjà d'unités automobiles. Jusqu'à présent, il s'agissait principalement de motoriser les services arrière et les quartiers généraux, même s'il était déjà prévu d'utiliser des voitures pour des stations radio automotrices et des projecteurs, pour installer des canons, pour évacuer les blessés. Avec le début de la guerre, ils ont transféré des troupes, remorqué des pièces d'artillerie et diverses remorques, et livré du matériel de réparation sur le site. C'est-à-dire que même alors, l'éventail des tâches résolues par les voitures dans l'armée était déterminé. Dans l'entre-deux-guerres, la motorisation sous la forme de l'introduction généralisée de véhicules à roues et à chenilles dans les troupes est devenue l'une des principales préoccupations de toutes les armées avancées, quels que soient les concepts stratégiques choisis. Les opérations de la Seconde Guerre mondiale ne peuvent plus être imaginées sans l'utilisation massive de véhicules militaires (BAT).
Au cours des six dernières décennies, plusieurs générations de MTD ont changé et le nombre et le volume de tâches qu'elles résolvent ont augmenté en fonction du développement des moyens et des méthodes de guerre. L'équipement militaire moderne est généralement divisé par type en châssis à roues spéciaux et tracteurs à roues, véhicules militaires à chenilles de la classe transport et traction, véhicules polyvalents, véhicules mobiles d'assistance technique (véhicules de réparation et de dépannage, véhicules d'assistance technique, ateliers mobiles, équipement). Par types - sur roues et chenilles. Toute cette diversité nécessaire aux troupes se forme dans tous les pays de manières différentes. Nous ne considérerons que certains types de véhicules de l'armée.
Il est tout à fait naturel que les forces armées des pays développés disposent d'équipements fabriqués dans le pays ou, au moins, du réseau de service nécessaire pour l'entretien d'équipements militaires fabriqués à l'étranger. Le parking de l'armée russe en 2005 était estimé à environ 460 000 voitures - production soviétique et russe. À la suite de l'effondrement de l'Union soviétique, certains des constructeurs se sont retrouvés dans « l'étranger proche », et l'exploitation et la réparation d'une flotte aussi importante ne peuvent pas dépendre des conditions extérieures. Par exemple, ils ont dû abandonner les voitures de l'usine automobile ukrainienne de Krementchoug (KrAZ). Mais les entreprises biélorusses - l'usine automobile de Minsk (MAZ) et l'usine de tracteurs à roues de Minsk (MZKT) - ont réussi à maintenir des relations étroites avec les forces armées russes. On sait depuis longtemps que le parc BAT nécessite autant d'unification que possible afin de ne pas compliquer les processus de livraison, de formation, d'approvisionnement, d'exploitation et de réparation. Pendant ce temps, dans un régiment de fusiliers motorisés, par exemple, 5 à 6 types de véhicules de différents fabricants avec leurs propres caractéristiques opérationnelles sont toujours utilisés. Par conséquent, pour les voitures à usages divers (de petite à grande), ils ont tendance à sélectionner plusieurs châssis de base.
HMMWV M998A2 (4x4) - blindage à l'aide de panneaux articulés (1 - plaques de blindage avant, 2 - protection de coffre, 3 - protection de soubassement, 4 - portes blindées, 5 - protection de carter et doublures de passage de roue). Poids sans armure - 2 544 tonnes, capacité de charge - 1, 25-1, 5 tonnes, moteur - diesel, 170 litres. sec., vitesse sur autoroute - jusqu'à 113 km / h
SUV indispensables
L'expression familière "jeep sophistiquée" comporte une contradiction interne. Après tout, au départ, les "jeeps" sont tout simplement étrangères à toutes les "cloches et sifflets". Les voitures avec un arrangement de roues 4x4 (c'est-à-dire quatre roues avec transmission intégrale pour tous) de la conception la plus simplifiée, une capacité de cross-country accrue et une "endurance" élevée ont commencé à servir pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que commandant, reconnaissance, ambulance, véhicules de transport, communications mobiles, tracteurs, outils de terrain et remorques légères. L'origine du mot « jeep » a longtemps été débattue. Selon l'une des versions, ce mot vient soit de l'abréviation anglaise "GP" - GP ("general purpose"), soit de la désignation du modèle GPW "Ford" - un analogue du MV "Willis".
Les voitures, apparues peu après la Seconde Guerre mondiale, sont les héritières des premières jeeps produites en série. À ce jour, ces vétérans créés dans les années 1950-1960 sont largement utilisés dans leurs diverses modifications, comme, par exemple, le M151 américain avec une capacité de charge allant jusqu'à 554 kilogrammes ou le Land Rover britannique (jusqu'à 790 kilogrammes), ou l'UAZ-53 soviétique (deux personnes plus 600 kilogrammes de fret). Mais les manières de faire la guerre changent et de nouvelles générations de voitures sont nécessaires.
Ainsi, aux USA, après la campagne du Vietnam, ils décidèrent d'abandonner les descendants des "vieux Willis" au profit d'une machine fondamentalement nouvelle. Le résultat est peut-être la jeep militaire la plus médiatisée du dernier quart de siècle, la HMMWV (abréviation de Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), commandée par American Motors General en 1983. Cette machine est également connue sous le surnom de "Humvee" ou sous le nom de "Hammer" ("hammer"), bien que les "Hummers" soient généralement appelés ses modifications commerciales. Le militaire M998 HMMWV a combiné avec beaucoup de succès un moteur diesel puissant, une suspension de roue indépendante avec des pneus basse pression à profil large et des inserts pour rouler sur des pneus à plat, un empattement large, la capacité de transmettre un couple élevé aux roues, une garde au sol élevée et un faible hauteur du corps lui-même en alliages d'aluminium. Aussi, comme avantages, il convient de mentionner les porte-à-faux minimaux de la coque à l'avant et à l'arrière des roues, une cabine à quatre places et un compartiment à bagages assez spacieux. Certes, la silhouette basse devait payer avec le tunnel de transmission, qui occupait une partie importante de l'habitacle. Une exigence typique présentée à la voiture est que le conducteur puisse la conduire avec une blessure à un bras et une jambe. Ceci est facilité par une transmission automatique et un ensemble de commandes. Une prise d'air avec filtre à air surélevé au dessus du capot augmente la profondeur du gué et améliore le travail en conditions poussiéreuses (steppe sèche, désert). La famille HMMWV compte 15 modifications de base avec un châssis, un moteur et une transmission communs: 8 d'entre eux sont des véhicules de combat transportant des armes à bord, les autres sont des ambulances, du personnel, etc. Au total, 44 modules remplaçables sont utilisés dans la famille. Cela a permis de remplacer non seulement le prédécesseur principal - la jeep massive M151, que HMMWV a dépassée près de trois fois en termes de capacité de charge - mais également toute une gamme de véhicules et d'unifier de manière significative le parc de véhicules de connexions. Diverses modifications des "Humvees" servent dans plus de 30 pays, bien qu'il s'agisse peut-être de la jeep militaire la plus chère de la planète.
Les modifications blindées de cette voiture ont changé comme suit: initialement, elle était prévue pour la réservation pare-balles des voitures de patrouille utilisant des lunettes pare-balles en acier, en kevlar et en polycarbonate. Mais dans les années 1990, une augmentation des réservations a commencé - principalement en réponse à l'expérience vécue par les soldats américains lors de la prochaine campagne militaire menée par l'Amérique dans un pays particulier. Après les événements de Somalie, le M1109 est apparu avec un blindage pare-balles et pare-éclats. Ensuite, le M1114 a été construit sur le châssis lourd HMMWV M1113, dans lequel la société O'Gara-Hess et Eisenhardt a complété la protection contre les balles anti-mines. Ces véhicules ont été testés en Bosnie, suivis du M1116 avec une protection blindée encore plus renforcée: avec le M1114, il était nécessaire en Afghanistan et en Irak. La presse a décrit, par exemple, un cas illustratif, lorsqu'en Afghanistan un officier de patrouille M1114 a heurté une mine antichar, a perdu des roues, la coque s'est froissée, mais aucun des quatre combattants dans le cockpit n'a été blessé - la réservation a fonctionné pour cinq. La demande pour de tels véhicules a fortement augmenté en 2004-2005, lorsque les patrouilles d'occupation en Irak ont été si souvent la cible de tirs que les chauffeurs contractuels auraient même refusé de voyager, et que les ateliers de l'armée ont renforcé le blindage du Humvee de manière artisanale. Par souci d'équité, il convient de noter que le HMMWV a été créé avec l'attente de tâches légèrement différentes. La réservation, qui peut surélever le châssis de la jeep, tout en conservant une mobilité et une capacité de charge acceptable, ne protégera toujours pas contre une grenade RPG cumulative et de puissantes mines terrestres. Ceci, d'ailleurs, s'applique à un certain nombre de véhicules blindés légers de transport de troupes. Eh bien, dans les rues d'une ville ou d'une banlieue, sur une route de montagne, toute voiture sans couverture sera trop vulnérable - il n'est donc pas surprenant d'utiliser d'autres méthodes de protection. Dans les "points chauds", vous pouvez trouver, par exemple, des jeeps avec les portes retirées - la porte ne protégera toujours pas d'une grenade ou d'une onde de choc, et elle peut également frapper les passagers et le conducteur lui-même, et les chances de laisser un attaqué voiture sans portes sont beaucoup plus grandes.
Ultra-basse LuAZ-967M (4x4), alias TPK, URSS. Poids - 930 kg, capacité de charge - 320 kg + conducteur, moteur - essence, 37 litres. sec., vitesse - jusqu'à 75 km / h sur autoroute, 3-4 km / h à flot, autonomie de croisière sur autoroute - 370 km
Néanmoins, la demande de réservation de véhicules polyvalents de l'armée, y compris les jeeps, augmente. Voici quelques chiffres: la société Armor Holding de 1993 à mi-2006, des armures "suspendues" sur environ 17 000 Humvees, dont 14 000 - après 2003 (principalement dans les modifications M1114 et M1116), et de janvier 2004 à juin 2006 produit plus de 1 800 ensembles blindés amovibles pour eux.
Pendant la guerre en Irak, les HMMWV ont proposé leur propre option de réservation en Afrique du Sud, en se concentrant sur la protection contre les mines hautement explosives. Ce qui était logique - en Afrique du Sud, une expérience considérable a été acquise dans la protection contre les mines des véhicules à roues, et pour HMMWV, c'est devenu presque le problème principal.
Signe des temps - un véhicule léger polyvalent LMV (pesant cependant 6, 7 tonnes) de la société italienne "Iveco" a déjà une protection contre les mines dans la configuration de base.
Aux États-Unis, il a récemment été prévu de remplacer une partie des camions HMMWV et HEMTT LHS, et plusieurs entreprises ont commencé à développer des véhicules dans le cadre de deux programmes connexes - FFTS UV jusqu'à 2,5 tonnes et FFTS MSV jusqu'à 11 tonnes. En plus de la capacité de charge plus élevée, le nouveau SUV devait avoir une suspension renforcée (afin qu'il puisse supporter un ensemble de blindages amovibles), ainsi qu'un générateur électrique plus puissant pour alimenter les équipements radio et optoélectroniques. Mais la navigation, la surveillance, la reconnaissance et les communications font aussi partie de la "défense". Les mitrailleuses de gros calibre et les fusils de sniper, les lance-grenades antichars à main, les ATGM portables font parfois de la faible visibilité, de la grande mobilité et des dispositifs d'observation modernes un paramètre des véhicules légers beaucoup plus important que leur protection blindée.
Les jeeps sont une technique à double usage. La plupart des jeeps militaires ont des modifications civiles, souvent plus nombreuses. La preuve en est la famille allemande de classe G "Mercedes" et "Hummers", et l'UAZ-469 soviétique, qui a été développé à l'origine dans des versions militaires et "économiques nationales".
Voiture GAZ-64
"Tigres" et "Barca"
Le premier véhicule tout-terrain militaire de série 4x4 est apparu en URSS en 1941 sous la forme du GAZ-61, suivi des GAZ-64, -67 et -67B. Cependant, pendant la Grande Guerre patriotique, le prêt-bail "Willis", "Ford", "Dodge trois quarts" dans les troupes s'est avéré être beaucoup plus. En 1953, la production de GAZ-69 a commencé. L'intérêt pour les véhicules tout-terrain ne cessait de croître - si en 1956 l'URSS produisait 5 modèles de base différents, alors en 1970 déjà 11.
Buggy à impact FLYER R-12 fabriqué à Singapour, utilisé aux USA. Poids - 2, 47 tonnes, équipage - 3 personnes, moteur - diesel, 81 ch. sec., vitesse - jusqu'à 110 km / h, autonomie de croisière - 500 km
En 1972, l'usine automobile d'Oulianovsk a commencé la production de l'UAZ-469, qui est un digne employé à ce jour. Les tests effectués par l'UAZ-469 sont très indicatifs - le long de la Grande Route de la Soie, du Sahara, du désert de Karakoum, de la Sibérie. Lors d'une course à travers le Caucase en 1974, les UAZ ont même gravi (enfin presque) l'Elbrouz, grimpant à 4 000 mètres. Une blague caustique "ce que les Russes n'inventeront pas pour ne pas construire de bonnes routes" - il ne s'agit que d'eux. Mais l'armée ne va pas agir seulement le long des routes. La version militaire de l'UAZ-469 diffère de la version civile par des engrenages de roue supplémentaires, ce qui a permis d'augmenter la garde au sol et d'augmenter la capacité de cross-country, un préchauffeur, un équipement électrique blindé. Dans diverses modifications, l'UAZ a été livré dans plus de 80 pays du monde. Cédant sensiblement à de nombreux SUV étrangers en termes de confort, très secouant en mouvement, il possédait la qualité la plus importante pour une "jeep" - capacité de cross-country, fiabilité et facilité d'entretien. Lieutenant-général Yu. P. Prishchepo, par exemple, a rappelé comment en Éthiopie, lors du franchissement de l'"oued" - le lit d'un ruisseau peu profond avec du sable et du limon - les Land Rover (très bonnes voitures) étaient solidement retranchés, et l'UAZ, en dérapage, est néanmoins passé et a aidé le Land Rovers avec un remorqueur.
Au cours de la production, diverses modifications ont été apportées à la voiture. En 1985, l'UAZ-469 a été modernisé (modification de l'UAZ-3151), après avoir installé un moteur de 80 ch. avec. (contre 75-77 dans le précédent UAZ-469) et apportant un certain nombre de modifications à la transmission, au châssis, aux commandes. Plus tard, d'autres modifications ont été apportées, ce qui a généralement amélioré les qualités de conduite et de fonctionnement de la machine. Les modifications militaires de cette marque comprenaient un véhicule polyvalent, un véhicule d'état-major, un véhicule de reconnaissance radiologique et chimique, etc. Parmi les équipements spéciaux pour cela, on peut citer un détecteur de mines à induction routier et un ensemble de "passages" ferroviaires pour conduire une voiture sur une voie ferrée avec un large écartement domestique de 1520 ou "Stephenson" de 1435 millimètres.
Dans les années 1990, plusieurs tentatives ont été faites pour moderniser l'ancienne "chèvre" UAZ-469 (UAZ-3151), principalement pour le marché commercial. Mais ils n'ont pas oublié non plus les tâches militaires - les conflits auxquels l'armée russe a participé ne leur ont tout simplement pas permis d'être oubliés.
GAZ-29752 "Tiger" en forme de marteau (4x4), utilisé par la police anti-émeute et les troupes internes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie. Poids - 5 tonnes, capacité de charge - 1,5 tonne (ou jusqu'à 10 personnes), moteur - diesel, 197 ou 205 litres. sec., vitesse - jusqu'à 125-140 km / h, autonomie - jusqu'à 1 000 km
L'usine automobile d'Oulianovsk a installé un nouveau moteur de 137 chevaux à injection électronique sur la voiture en combinaison avec une boîte de vitesses à 5 vitesses, des essieux à engrenages, des suspensions à ressort avant et à ressort à lames arrière. Un nouveau modèle est apparu - UAZ-3159 "Bars". La société "Zashchita" a fourni des "Bars", destinés à l'armée et au ministère de l'Intérieur, avec une réservation locale cachée ou ouverte du poste de pilotage.
UAZ-3159 "Barres"
Sur la base de "Barres" avec un écartement de voie accru, l'UAZ-2966 a été créé, fourni aux troupes depuis 2004 et ayant également la possibilité d'installer des réservations. Soit dit en passant, l'écartement des roues en largeur n'est pas seulement associé à la stabilité de la machine en mouvement, à "l'insertion" dans la voie ou à la disposition des composants et des assemblages. Cela contribue également à la protection - en heurtant une mine, il est moins probable que la roue arrachée heurte la cabine et l'explosion elle-même se produit plus loin des sièges de l'équipage et des passagers. En Tchétchénie et au Daghestan, l'armée russe a été confrontée aux mêmes problèmes de guerre des mines et de tirs d'armes automatiques et de lance-grenades que l'armée soviétique en Afghanistan. Mais les réservations locales ont payé. Vous pouvez vous rappeler le cas décrit dans la presse. Les "barres" de l'Ufa OMON ont essuyé des tirs de bandits en Tchétchénie, l'une des balles, touchant le moteur, a immobilisé la voiture, qui a immédiatement été tirée du RPG, une grenade a explosé dans le passage de roue arrière. Après la bataille, la voiture a compté plus d'un cent et demi de coups. Mais tout le monde dans le cockpit a survécu.
Un développement intéressant par l'usine automobile de Gorky et sa filiale "Industrial Computer Technologies" d'un SUV plus lourd GAZ-2975 "Tiger" avec une capacité de charge allant jusqu'à 1,5 tonne (proche du "Humvee") utilisant des unités BTR-80, indépendantes barre de torsion suspension des roues. En plus d'une plus grande fiabilité, cela a donné à la voiture une excellente capacité de cross-country, qui est facilitée par une garde au sol très solide de 400 millimètres (pour l'armée UAZ-469 - 300) et un système de contrôle de la pression des pneus. Certes, les roues et la transmission manuelle ont été importées. La version d'exportation du Tigre a également reçu un diesel Cummings turbocompressé américain, mais pour la livraison aux forces armées "indigènes", le moteur GAZ-562 (produit sous licence de l'Autrichien Steyr), également turbocompressé, de 197 chevaux peut être installé. C'est ainsi que sont équipés les « Tigres » fournis à la police anti-émeute du ministère de l'Intérieur. Ils ont également une armure qui protège contre les pistolets et les balles automatiques de petit calibre. Devant nous se trouve un croisement entre une jeep et un véhicule blindé léger de transport de troupes pour les opérations de police dans les zones dangereuses. Le véhicule blindé britannique "Shorland" sur le châssis "Land Rover Defender" est l'un des analogues.
Gnomes de combat
D'autres types de troupes nécessitent des véhicules très mobiles et de petite taille comme des tracteurs et des transporteurs. Pour les troupes aéroportées, par exemple, ce besoin était clair dès leur apparition. Il n'est pas surprenant que des jeeps aient été créées pour eux, que l'on peut qualifier d'ultra-petites, leurs principaux avantages sont la capacité d'être transférés par n'importe quel avion de transport militaire et hélicoptère de transport, d'atterrir sur des plates-formes de parachute légers et d'une faible visibilité au sol. Il s'agit notamment de l'américain M274 "Mechanical Mule" avec un moteur de 21 chevaux, le français "Lor Fardi" FL 500 avec un moteur de 28 chevaux. Un "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" autrichien très original avec un moteur de 22-27 chevaux était destiné aux opérations en montagne. La décision originale a été prise par la Bundeswehr de la République fédérale d'Allemagne dans les années 1970, en adoptant la voiture "Kraka" 640 de la société "Faun" avec un moteur à deux cylindres opposés et un châssis pliable, qui a été créée à l'origine comme.. un tracteur agricole à conducteur marchant. Néanmoins, "Kraka" a servi à la fois de transporteur et de plate-forme pour l'installation d'armes lourdes - canons sans recul, systèmes de missiles antichars (ATGM) "Tou" ou "Milan", canon automatique de 20 mm Rh202. Cependant, à la fin, "Krak" a dû être remplacé par des véhicules plus lourds et de petits véhicules blindés aéroportés.
Châssis léger (4x4) "Faun" KRAKA 640, Allemagne. Poids - 1,61 tonne, capacité de charge - 0,75 tonne (ou jusqu'à 6 personnes), moteur - essence, 26 litres. sec., vitesse - jusqu'à 55 km / h, autonomie de croisière - environ 200 km
En URSS, le développement d'un SUV ultra-petit a commencé dans les années 1950 avec la tâche de créer un "transporteur de pointe" (TPK) discret; cependant, une carrière agricole a également été envisagée pour lui. Dans les années 1960, un SUV flottant LuAZ-967 produit par l'usine automobile de Loutsk avec un corps de ponton trapu et un moteur à quatre cylindres refroidi par air est apparu dans l'armée soviétique. TPK a servi pour l'évacuation des blessés, la fourniture de munitions, de matériel militaire, ainsi que l'installation de certains types d'armes - ATGM "Konkurs" ou "Metis", lance-grenades automatique AGS-17. Le conducteur pouvait conduire la voiture en position couchée. Les petites dimensions et le poids, combinés à une bonne maniabilité et flottabilité, ont rendu le TPK pratique pour l'atterrissage, le treuil et les passerelles amovibles ont augmenté la maniabilité, le treuil pouvait tirer la cargaison et les blessés vers la voiture. Et TPK a toujours reçu une modification agricole - sous la forme de véhicules non flottants LuAZ-969 et ZAZ-969.
Il semblerait que les jeeps de petite taille aient maintenant terminé leur carrière militaire. Récemment, cependant, l'US Marine Corps les a rappelés. L'avion à décollage et atterrissage verticaux MV-22 adopté pour son armement peut difficilement accueillir une jeep HMMWV, ce qui signifie que la force d'atterrissage se retrouve sans véhicules et sans armes lourdes. En option, il est proposé d'utiliser une jeep légère "Grauler", créée sur la base des unités de l'ancienne jeep M151 - un tournant curieux dans la carrière des héritiers de "Willis". Le nom "Grauler" s'avère tout à fait approprié ici, car c'est ce qu'ils appellent "une cabine à quatre roues à l'ancienne".
Buggy à impact
Des voitures armées de mitrailleuses ou de canons automatiques ont été conçues au tout début du XXe siècle. Leurs échantillons réels ont été utilisés au combat au cours de deux guerres mondiales et d'un certain nombre de guerres locales. Par exemple, pendant la Seconde Guerre mondiale, les armées rouge et américaine ont utilisé non sans succès des Willys armés de mitrailleuses au combat, les commandos britanniques ont utilisé avec succès des jeeps lourdement armées de mitrailleuses en Afrique du Nord. Sans oublier les nombreux supports de mitrailleuses anti-aériennes sur le châssis du véhicule.
Panhard SPV sur châssis G270 CDI pour les forces spéciales françaises. Poids - 4,0 tonnes, capacité - 6-8 personnes, moteur - diesel, 210 litres. sec., vitesse - jusqu'à 120 km / h, autonomie de croisière - 800 km, protection contre les mines du fond
Un nouvel intérêt pour les véhicules tout-terrain armés très mobiles s'est produit dans les années 1970-1980 en relation avec la formation de formations «légères» et de forces de réaction rapide, l'expansion de l'utilisation des forces spéciales et des troupes aéroportées. Les véhicules se sont vu confier des tâches de reconnaissance et de patrouille, la destruction de la main-d'œuvre et du matériel militaire, la désignation de cibles laser pour les munitions de haute précision, les raids et les opérations de recherche et de sauvetage derrière les lignes ennemies. L'absence de protection blindée était censée compenser la mobilité (due à la puissance spécifique élevée du moteur, à la suspension des roues indépendantes, à la faible pression spécifique) et à la faible visibilité, qui était assurée par une silhouette basse et un faible bruit de roulement. Un hélicoptère de transport moyen était censé transporter deux voitures avec des équipages à l'intérieur. Il est clair qu'ici les véhicules blindés ne pouvaient pas rivaliser avec les véhicules non blindés. Depuis, il y a eu plusieurs générations de véhicules à impact.
Le buggy, une voiture de sport légère se distinguant par sa très petite taille et son poids très réduit, sa vitesse élevée, ses capacités tout-terrain et sa stabilité, a suscité un grand intérêt pour la qualité du châssis d'une telle voiture. Les machines FAV, LSV et ALSV "Chinout", qui ont été régulièrement testées par les Américains, en sont un exemple. L'ALSV à des vitesses allant jusqu'à 130 kilomètres par heure et une accélération de l'arrêt à 50 kilomètres par heure en 8 secondes peut transporter 3 à 4 personnes, des mitrailleuses de 12,7 mm (М2НВ) et 7, 62 mm (М240G), c'est-à-dire des armes, comparables à "Humvee". Dans le même temps, il dispose d'un moteur diesel commercial et d'une transmission, d'un système de contrôle électronique, d'installations de communication et de navigation. Le véhicule de frappe jordanien AB3 "Black Iris" diffère non seulement par la disposition des roues 4x2 et le corps trapu, mais également par le cadre à l'arrière pour le transport d'une moto légère.
La machine de frappe originale "Desert Raider" a été présentée au tournant du XXIe siècle par la société israélienne AIL. La voiture ressemble à un buggy allongé, mais avec un agencement de roues 6x6 - deux roues avant à suspension indépendante et quatre roues arrière, suspendues par paires sur des équilibreurs. L'équipage est situé dans un losange - le conducteur est dans l'axe de la voiture, les mitrailleurs sont à l'arrière, 1 à 2 personnes supplémentaires avec des armes ou des biens transportés peuvent être hébergées sur la plate-forme derrière le conducteur. Étrange, mais la disposition de ce gros insecte ressemble à un véhicule de combat aéroporté à chenilles soviétique. Une caractéristique importante du "Desert Raider", qui a réussi à obtenir le nom militaire "Tomer", est l'emplacement du moteur et du système d'échappement, qui réduisent la signature thermique et acoustique du véhicule. L'armement peut comprendre 2-3 mitrailleuses de 5, 56 ("Negev") ou 7, 62 (MAG) millimètres, ainsi qu'un ATGM.
Vitesse ou armure ?
Les buggy et les châssis comme le Desert Raider, qui sont de petits véhicules d'attaque, conviennent parfaitement à la conduite sur terrain sablonneux et leur capacité à transporter des munitions, du carburant, des lubrifiants et de la nourriture est limitée. Les véhicules d'attaque de la classe "moyenne" (jusqu'à 4,5 tonnes) et "lourde" (jusqu'à 6 tonnes) basés sur des jeeps de l'armée et même des camions à quatre roues motrices sont beaucoup plus polyvalents et fiables.
Voiture M-626 / G "Desert Raider" (6x6), Israël. Poids - 2, 6 tonnes, moteur - essence, 150 ch. avec., ou diesel, 107 litres. sec., vitesse - jusqu'à 110 km / h, autonomie de croisière - 600 km
Par exemple, on peut rappeler les véhicules des forces d'opérations spéciales britanniques. Pendant la guerre des Malouines, ils ont utilisé des jeeps Land Rover traditionnelles. Mais l'avion C-130 ne pouvait embarquer plus de deux de ces machines, et jusqu'à sept voitures avec équipage étaient nécessaires. Pour le 22e régiment britannique SAS, des LSV légers ont été fabriqués. Ils ont été lancés en 1991 dans le golfe Persique. Cependant, même là, les Britanniques préféraient encore une vieille jeep "Pink Panther" beaucoup plus spacieuse sur le châssis d'un "Land Rover" à empattement long - en plus d'armes et de plusieurs personnes, elle transportait des lance-grenades fumigènes, des bidons de carburant et eau, équipement de navigation et coffres hors-bord pour la propriété. Ils ont été utilisés en combinaison avec des motos Canon et des véhicules d'assistance sur le châssis du camion Unimog allemand. De bons vieux Land Rover sont utilisés par les patrouilles britanniques en Irak.
L'américain HMMWV était également proposé dans la version "choc", sur laquelle ils ont été installés dans différentes versions - pliez les doigts - lance-grenades automatique 40-mm MK19, 7, mitrailleuse 62-mm M60, 12, 7-mm M2HB, 12, GAU-19 / A multicanon de 7 mm, canon ASP (R) -30 de 30 mm, Tou ATGM. Mais le HMMWV de base s'est avéré lourd. Par conséquent, sa modification HMMWV / SOV pour les forces d'opérations spéciales a une base raccourcie et "rétrécie", un toit ouvert, des arcs de sécurité et des installations pour armes automatiques. Pour la Grande-Bretagne, sur un châssis HMMWV ECV de largeur réduite, une voiture Shadow a été développée avec la possibilité d'installer une plate-forme stabilisée avec des armes légères automatiques, des armes sans recul ou des systèmes antichars. Dans le même temps, l'US Marine Corps adopte le « véhicule d'assaut à grande vitesse » IFAT sur le châssis de la Mercedes GDT 290 allemande, capable de transporter 6 soldats entièrement équipés, ainsi que des mitrailleuses M2NV de 12,7 mm et M240G de 7,62 mm ou Lance-grenades 40 mm Mk19. Et surtout, l'IFAT s'intègre parfaitement dans un hélicoptère de transport moyen.
Buggy d'impact ALSV, USA. Poids - 2,35 tonnes, équipage - 3 personnes, moteur - diesel, 140 ch. sec., vitesse - jusqu'à 130 km / h, autonomie de croisière - 500 km
Sur le châssis G270 de la même série G "Mercedes" en Allemagne, ils ont construit des véhicules à impact LIV et LIV (SO) pesant 2, 55-3, 3 tonnes de conception modulaire. Quatre supports-jacks transportables permettent de mettre sur le terrain un module de combat avec un système de missiles, un module protégé pour le transport des soldats, du matériel de reconnaissance, un réservoir pour les carburants et lubrifiants, un ensemble de matériel de réparation et d'évacuation, et un générateur électrique. Vous pouvez installer un canon automatique ou un lance-grenades automatique.
Naturellement, ils ont également décidé de doter les véhicules d'attaque de blindages légers. Devant le même ALSV, des panneaux de blindage non métalliques peuvent être montés. Les jeeps d'attaque peuvent transporter des pneus résistants au combat, un kit de protection contre les mines, une armure pare-balles amovible. C'est-à-dire que le développement d'un châssis tout-terrain d'une part et de moyens de protection et de destruction des blindages d'autre part a néanmoins rapproché les véhicules d'attaque moyens et lourds des véhicules blindés légers. Cela a également été facilité par l'intérêt pour les canons automatiques de calibre 20-30 mm en tant qu'arme de groupe de sous-unités. Les Britanniques, par exemple, ont mis sur le châssis Unimog le canon Vector GAI de 20 mm et sur le châssis du Land Rover Defender 110, la plate-forme stabilisée WMIK avec un canon de 20 ou 30 mm ou jumelé 12, 7 et 7, 62 canons être installé -mm mitrailleuses.
UAZ-469 avec armement de mitrailleuses a été utilisé par les forces spéciales soviétiques en Afghanistan. Sur la base de l'UAZ-3159 russe avec une piste allongée, la voiture Scorpion-2 avec des portes élargies (pour faciliter la sortie de la voiture), une tourelle pour installer une mitrailleuse d'un calibre de 7,62 (PKTM) à 14,5 mm (KPVT) est présenté.
Enfin, il est difficile de compter le nombre de « machines de frappe » improvisées générées par les guerres locales. Les fantômes afghans, par exemple, utilisaient des jeeps et des camionnettes Toyota, Semur et Datsun avec des mitrailleuses lourdes ou des canons sans recul pour les raids et comme armes à feu nomades. Il y a aussi des curiosités comme le MLRS proposé par les constructeurs ukrainiens sur le châssis de l'ancien LuAZik avec… un bloc aviation de missiles non guidés.
