La Russie relance l'aviation en vue de nouveaux marchés
Le 12e Salon international de l'aviation et de l'espace, qui s'est déroulé du 25 au 30 août à Joukovski, a clairement montré que le cap suivi par les dirigeants du pays pour relancer l'aviation militaire est systématiquement mis en œuvre. Des progrès significatifs ont été réalisés dans tous les secteurs. Pour se rendre compte de ce fait incontestable, il fallait simplement regarder plus attentivement non seulement dans le ciel, où se trouvaient de brillants vols de démonstration qui n'avaient pas d'analogues dans le monde, mais aussi lors de l'exposition statique. Dans les pavillons, parfois pas dans les endroits les plus en vue, des échantillons étaient présentés, dont la vue était parfois époustouflante. Après tout, on peut, si on veut !
Comme les années précédentes, l'aviation de combat est devenue l'un des thèmes principaux du salon. Bien que les contrats attendus pour la fourniture de chasseurs Su-35S à la Chine et d'un nouveau lot de ces avions pour l'armée de l'air russe n'aient pas eu lieu, il y avait beaucoup de choses intéressantes. Dans certains cas, ces nouveautés n'étaient pas particulièrement annoncées.
Entraînement et combat
Sur l'exposition statique, par exemple, un prototype de l'entraîneur de combat Yak-130 dans la configuration d'un avion d'attaque léger se cachait modestement. Sa première démonstration publique n'a été remarquée, peut-être, que par les journalistes les plus avertis spécialisés dans le domaine des avions militaires.
"L'avion de transport prometteur recevra la désignation Il-106, sa capacité de transport sera de 80 à 100 tonnes."
Sur la nouvelle modification Yak-130, un télémètre-désignateur laser est installé dans le nez biseauté. En apparence, il ressemble à un équipement similaire installé sur l'avion d'attaque Su-25. La présence d'un télémètre laser augmentera l'efficacité de l'avion contre des cibles au sol et élargira la liste des armes de haute précision utilisées par l'avion. Cet équipement assurera l'utilisation au combat du Yak-130 sur des terrains très accidentés (montagnes, gorges), augmentera la précision de la détermination des coordonnées de la cible opérationnelle et l'utilisation de la nomenclature existante des armes de l'aviation (ASP). Le télémètre laser a été installé sur le Yak-130 à la demande de clients étrangers afin d'étendre les capacités de combat et d'utiliser l'avion comme avion d'attaque léger. À l'heure actuelle, des tests aérodynamiques du Yak-130 amélioré ont été effectués, le nouveau télémètre a été testé pour la distance et la précision de visée.
En principe, l'apparition du Yak-130 modernisé était un événement attendu. Comme l'a dit plus tôt le chef du département de l'armée de l'air de Rosoboronexport, Sergueï Kornev, la Russie peut convertir le Yak-130 d'entraînement au combat en avion d'attaque si les clients étrangers le souhaitent. Il a souligné que le potentiel de l'avion est très grand. Bien qu'à ce stade, le Yak-130 intéresse davantage les clients étrangers en tant qu'entraîneur de combat de la classe d'entraînement léger avancé AJT (Advanced Jet Trainer). Sur cette machine, selon le représentant de Rosoboronexport, à coup sûr, tôt ou tard, des armes de haute précision apparaîtront. Dans le même temps, l'utilisation du Yak-130 comme avion d'attaque léger augmentera sa popularité sur le marché mondial.
L'intention d'équiper le Yak-130 UBS d'un télémètre laser a également été confirmée par le commandant en chef des forces aérospatiales russes, le colonel général Viktor Bondarev. "Le télémètre laser doit être utilisé pour que l'avion, comme prescrit par la mission tactique et technique, puisse utiliser tous les types d'armes guidées", a déclaré le commandant en chef. « Il a toutes les possibilités pour cela et le potentiel de modernisation est énorme, nous allons donc l'installer. »Bondarev a noté que les Forces aérospatiales prévoyaient d'acheter au moins 16 avions Yak-130 par an. C'est suffisant pour amener la flotte d'avions au nombre requis d'ici 2020, ce qui correspondra au nombre de cadets volant sur cet avion.
De manière générale, la création d'avions de combat légers basés sur l'UBS est une pratique mondiale omniprésente. Un exemple est le T-50 / TA-50 "Golden Eagle" développé par la société sud-coréenne "Korea Aerospace Industries", le L-15 du "Hongdu Aircraft" chinois, "Scorpion" (Scorpion) américain "Textron AirLand" (Textron Air Land). Le M-346 fabriqué par l'italienne "Alenia Ermacchi" peut également être équipé d'armement. En règle générale, le développement de la configuration de combat UBS augmente considérablement le volume des ventes d'avions sur le marché international de l'armement.
Lors du MAKS-2015, Irkut Corporation a signé un contrat pour la fourniture de quatre Yak-130 UBS à la Biélorussie. L'avion sera livré en 2016. A ce jour, les UBS Yak-130 ont déjà été livrés en Algérie (16 unités) et en Biélorussie (4), et sont exportés au Bangladesh (16). Selon le dernier rapport annuel de la société, de 2012 à 2014, 50 Yak-130 UBS ont été transférés à l'armée de l'air russe. Dans le même temps, Irkut exécute avec succès un contrat de fourniture de biens immobiliers pour soutenir le Yak-130 au sein du ministère de la Défense RF, assurant l'entretien des avions du client principal aux points de base.
Yak-130 est destiné aux cadets des écoles de pilotage. Il maîtrise les compétences de pilotage et de travail sur cibles terrestres et aériennes, nécessaires aux avions de quatrième et cinquième générations. Un système de contrôle intégré très fiable avec possibilité de reprogrammation permet de former un pilote pour les avions de combat russes et occidentaux.
MAKS a également pris connaissance de la poursuite des travaux sur le projet de création d'un nouvel avion d'entraînement (TCB) de la phase initiale de formation au vol (LP), qui a reçu la désignation Yak-152. Selon des représentants du complexe de l'industrie de la défense, dans le cadre d'une forte augmentation du volume de drogue, le ministère de la Défense a besoin d'un nouveau formateur, dont le rôle est optimal pour le Yak-152. Il est supposé qu'il sera activement utilisé dans la structure à la fois de l'armée de l'air et de la DOSAAF. Il est possible d'équiper la machine d'un moteur diesel fonctionnant au carburéacteur. Cela réduira les coûts d'exploitation et améliorera les performances.
L'une des caractéristiques du Yak-152 est l'installation dans le cockpit d'écrans multifonctions (MFD) - similaires à ceux dont est équipé le Yak-130. Deux MFD sont équipés d'un poste de travail de cadet, deux autres - pour un instructeur.
Lors de la conception du Yak-152, une attention particulière a été accordée à la sécurité. L'avion est équipé d'un complexe d'équipements d'évacuation d'urgence KSAP-152 avec des sièges SKS-94M2 développés par la centrale nucléaire de Zvezda, qui assure une éjection rapide et sûre en cas d'urgence. Les essais en vol du système devraient commencer fin 2015.
Les principaux avantages du Yak-152 par rapport à ses homologues sont l'optimalité de la disposition aérodynamique, la sécurité accrue de l'équipage, un complexe avionique moderne, l'unification des instruments et autres moyens d'indication avec le Yak-130 UBS, et la force du châssis. Il est permis de stocker le Yak-152 à l'extérieur du hangar et de l'utiliser sur des aérodromes non pavés. Rosoboronexport a l'intention de commencer la promotion active de l'avion d'entraînement initial Yak-152 en conjonction avec l'avion d'entraînement au combat Yak-130 dans un proche avenir.
Auparavant, il avait été signalé qu'en vertu d'un contrat avec le ministère de la Défense, il était prévu d'assembler quatre échantillons de Yak-152, dont deux pour la participation à des essais en vol. Le premier avion devrait décoller en 2016. "D'ici 2017, lorsqu'il y aura un nombre maximum de cadets pour la pratique du vol, nous les enseignerons sur cet avion", a promis le commandant en chef des forces aérospatiales.
L'expérience mondiale dans le développement d'entraîneurs à pistons suppose la création d'avions d'attaque légers sur leur base, comme dans le cas de l'A-29 Super Tucano de la société brésilienne Embraer. Il est tout à fait possible qu'un avion d'attaque léger similaire soit créé sur la base du Yak-152.
Bien que le contrat avec la Chine pour la fourniture du Su-35S attendu au salon n'ait pas été signé, on a appris que si un accord était conclu, l'avion serait remis au client sous une forme entièrement assemblée, et la production sous licence en La Chine n'était pas envisagée. Le contrat est toujours en cours de négociation. Il doit être signé avant fin 2015. Dans le cas de l'achat du Su-35S, la RPC recevra également un complexe de communications aériennes au sol (NKVS) développé par la centrale nucléaire Polet. Le NKVS est conçu pour contrôler un groupe d'avions et s'interfacer avec des systèmes de contrôle automatisés (ACS). À l'avenir, la Chine pourrait recevoir plusieurs autres complexes de ce type.
Le contrat pour la fourniture à l'armée de l'air russe d'un nouveau lot de chasseurs Su-35S n'a pas non plus été signé. Le président de l'UAC, Yuri Slyusar, a informé que le document est à un niveau élevé de préparation et que la société s'attend à le signer d'ici la fin de l'année. Selon lui, la nouvelle commande de Su-35S pour l'armée de l'air russe assurera l'utilisation des capacités de production de l'usine d'aviation de Komsomolsk-on-Amur nommée d'après V. I. Gagarine, qui produit en série ces avions.
Quant à la poursuite du développement et de la production d'avions de combat prometteurs, l'UAC devrait transférer cette année aux militaires trois chasseurs de cinquième génération plus expérimentés PAK FA (T-50) en plus des cinq reçus par le client plus tôt. Ces machines participeront au programme d'essais en vol.
Selon les plans de l'armée de l'air, l'achat des premiers chasseurs de série PAK FA aura lieu en 2016, bien que le nombre total d'avions de ce type, censés être fournis aux forces armées russes, ne soit toujours pas précisé.. Auparavant, le commandant en chef des Forces aérospatiales, le colonel-général Yuri Bondarev avait annoncé son intention d'acquérir 55 PAK FA. Par la suite, le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, Yuri Borisov, a averti que le département pourrait ajuster la commande du PAK FA en fonction des nouvelles conditions économiques et des performances élevées du Su-35. Au cours de l'émission, Bondarev a précisé que des vols d'essai avaient commencé pour tester l'utilisation au combat des nouvelles armes de missiles de combat, dans lesquelles le PAK FA a montré de bons résultats.
L'UAC continue de travailler sur un complexe prometteur d'avions d'interception à longue portée (PAK DP). Actuellement, la création du PAK DP est au stade de l'élaboration des termes de référence, qui sont en cours de spécification.
Au total, les Forces aérospatiales s'attendent à recevoir plus de 250 avions et hélicoptères en 2015. Selon le commandant en chef, pour certains échantillons d'avions, il existe une possibilité de livraisons anticipées en raison de 2016, et il n'est pas prévu de réduire le volume des achats. Plus tôt, le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, Yuri Borisov, a déclaré que le ministère s'attend à recevoir plus de 200 unités d'avions de l'industrie cette année.
Aviation de transport militaire
L'exposition a présenté un avion de transport militaire lourd en série (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" et un laboratoire unique Il-76MDK du Cosmonaut Training Center, un modèle d'un transport léger Il-112 et un avion de laboratoire basé sur le Il-114.
Comme on le sait, cette année, l'UAC remettra au ministère de la Défense trois Il-76MD-90A, dont le "Viktor Livanov", qui seront adoptés par l'aviation de transport militaire (VTA). Immédiatement après le spectacle, "Viktor Livanov" s'est rendu à Ivanovo - au Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant de l'armée de l'air.
Les deux premiers avions construits à l'Oulianovsk Aviastar-SP, comme l'a rappelé le directeur général de JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, ont été transférés au complexe scientifique Taganrog Aviation nommé d'après Beriev (TANTK): l'un dans l'intérêt du ministère de la Défense de la Russie pour créer sur sa base les avions AWACS et U A-100 "Premier", le second - pour les partenaires qui l'utiliseront comme base pour l'aviation spéciale. Selon Zinnurov, le dernier avion ne fait pas partie des 39 Il-76MD-90A contractés par le ministère de la Défense et portera le nombre du premier lot construit à Aviastar à 40 unités.
Selon le directeur général de l'OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, il y a maintenant une dizaine de ces machines en production. Leur production annuelle augmentera progressivement: maintenant trois, puis cinq, huit, douze. "En fin de compte, nous prévoyons d'atteindre 18 avions par an", a déclaré Velmozhkin. Selon lui, la société est prête à commencer à accepter des commandes pour la livraison à l'exportation de la coopération militaro-technique Il-76MD-90A l'année prochaine. Et Zinnurov a suggéré que les premiers contrats d'exportation pour la nouvelle coopération militaro-technique russe pourraient apparaître dans quatre à six mois après la fin du salon. L'intérêt pour l'avion est énorme, surtout maintenant qu'il a commencé à être acquis par l'armée de l'air russe. L'Il-76 n'a pas besoin de publicité sur le marché international, a déclaré le chef de la division des transports de l'UAC. En général, environ un millier d'Il-76 de l'ancienne modification ont été produits, dont cinq cents volent à l'étranger. "Maintenant, le bassin de clients potentiels est assez important", a résumé l'interlocuteur, notant que les négociations avec l'Algérie, l'Afrique du Sud, l'Egypte, le Venezuela sont au stade le plus avancé.
Lors du salon, l'UAC espérait trouver des acheteurs pour la version civile de l'Il-76MD-90A, dont les travaux ont déjà commencé. D'ici un an et demi, il est prévu d'en obtenir un certificat, et déjà aujourd'hui des opérateurs potentiels sont recherchés.
Mais il est trop tôt pour parler du contrat d'État pour le nouveau pétrolier Il-78M-90A, qui est créé conformément au programme d'armement de l'État - il doit encore être fabriqué et piloté, a noté Velmozhkin. Il-78M-90A décollera au premier trimestre de l'année prochaine. Par rapport à l'IL-78, la modification a une efficacité accrue de transfert de carburant en vol. Selon le responsable de l'OJSC "Il", il n'est pas prévu de produire un échantillon pour les essais en vol au sol, puisque la machine de base a été testée. Des essais particuliers sont prévus, dont un ravitaillement en vol.
Sur la base de l'Il-76MD-90A, un nouvel avion de guerre électronique (EW) peut également être développé, a déclaré Vladimir Mikheev, conseiller du premier chef adjoint de la société Radioelectronic Technologies (KRET). Il a rappelé que KRET travaille déjà sur un nouvel avion de guerre électronique "Porubshchik-M". Le projet de conception a été élaboré sur le Tu-214, mais le plus prometteur pour le moment est le placement du complexe de guerre électronique sur l'Il-76MD-90A, car il est plus pratique de combiner un grand nombre d'équipements dessus, Mikheev a noté, soulignant que dans un proche avenir, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie envisage de lancer une R&D à grande échelle dans cette direction.
Il est devenu connu lors de l'exposition qu'en décembre, le premier Il-76 obsolète des forces aérospatiales russes sera modernisé dans le cadre du programme Il-76MDM. Cela a été annoncé par Nikolay Talikov, concepteur général de l'OJSC "Il". Maintenant, à l'usine de Joukovski, ils travaillent sur la première voiture. Pour le moment, la tâche consiste à moderniser tous les combattants « appropriés à l'âge » Il-76 VTA.
Deux autres Il-76 de l'ancienne version sont dans le TANK. Ils y ont été transportés d'Ouzbékistan, de l'Association de production aéronautique de Tachkent du nom de I. Chkalov (TAPOiCH, maintenant l'usine mécanique de Tachkent), où ces machines étaient produites en série à l'époque soviétique. Comme cela est devenu connu chez MAKS, ces deux plates-formes les plus prêtes à l'emploi ont été achetées à l'Ouzbékistan par Israël. Il est supposé qu'ils seront utilisés pour construire des avions d'alerte précoce et de contrôle (AWACS et U) dans le cadre de l'option indienne. New Delhi a signé en 2004 un contrat pour la fourniture de trois avions AWACS et U "Falcon" basés sur l'Il-76. Dans le même temps, une option a été prévue pour la fourniture de deux autres machines similaires. Probablement, cette commande est exécutée chez TANTK. A Taganrog, le corps d'avion sera finalisé puis équipé du radar israélien Falcon.
Le président de l'UAC, Yuri Slyusar, a informé que la mise en œuvre du programme IL-96 se poursuit, qui n'a pas développé tout son potentiel de modernisation. D'ici 2023-2025, il s'agit d'organiser la production annuelle chez VASO d'au moins deux ou trois Il-96 dans différentes configurations, équipés de complexes de stations-service, d'un centre de contrôle et autres. «Nous discutons avec nos collègues des options pour la mise en œuvre d'un grand nombre de complexes spéciaux sur la base de l'Il-96. Pour nous, l'extension de la ligne est la prolongation de la durée de vie de l'avion, ce qui est unique et, en plus d'assurer le chargement du VASO, reste l'avion de base de l'unité spéciale de vol de l'administration présidentielle », a déclaré Slyusar.
Pendant ce temps, Il OJSC développe déjà un avion de transport prometteur (PTS), qui, selon Talikov, recevra la désignation Il-106, sa capacité de transport atteindra 80-100 tonnes. L'échantillon mettra en œuvre le schéma traditionnel. Auparavant, on supposait que le PTS pouvait recevoir un fuselage porteur. Extérieurement, a déclaré le concepteur général de la société, l'Il-106 ressemblera à l'Il-76, mais ce sera un avion différent. « Nous avons fait un projet technique, maintenant nous le proposons au ministère de la Défense RF. Le client a donné sa vision de cet avion et de ses caractéristiques, nous voyons qu'elles coïncident avec notre proposition. Pendant que les négociations sont en cours, et quand elles seront terminées, nous pourrons dire quelque chose sur le timing. »
Le rapport annuel de l'UAC indique: « Un avion super-lourd nommé PTS est au stade de lancement du projet. Sa capacité de charge maximale peut atteindre 80, 160 ou 240 tonnes. »
En outre, l'UAC continue de développer, avec l'Inde, l'avion de transport polyvalent MTA (Multirole Transport Aircraft). La United Instrument Making Corporation (UIC) a discuté au MAKS avec la société allemande Rohde & Schwarz de la possibilité de développer en commun un complexe de communication pour MTA.
Quant au transport militaire léger Il-112V, ses tests seront achevés en 2019, après quoi les livraisons en série commenceront, a déclaré Talikov. Auparavant, le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, Yuri Borisov, avait déclaré que le premier Il-112 devrait décoller en 2017. L'armée s'attend à ce que l'usine d'avions de Voronej commence la production en série de ces avions en 2019 et qu'elle en reçoive au moins 35.
L'Il-112 léger d'une capacité de charge de six tonnes est en cours de création pour remplacer les An-24 et An-26. L'OJSC "Il" a remporté le concours du meilleur projet de coopération militaro-technique légère en 2003, puis il était supposé que l'armée recevrait l'Il-112 déjà en 2006.
Le directeur général de la holding Tekhnodinamika, Maxim Kuzyuk, estime qu'un système de gaz neutre peut être installé sur l'Il-112V, selon lequel la société a des développements uniques. Un prototype de ce système a été présenté au MAKS-2015. "Technodinamika" a été inclus dans le programme de création de l'Il-112V avec un train d'atterrissage et des éléments de mécanisation des ailes. Par ailleurs, la holding a déjà signé un contrat pour les travaux de développement du système d'alimentation électrique de l'Il-112V. Il utilisera un générateur sans entraînement hydraulique, ce qui augmentera l'efficacité énergétique de 15 à 20 %. L'absence d'entraînement hydraulique augmente la fiabilité et réduit le coût du produit. De plus, la masse du système est réduite par rapport aux analogues. Les livraisons de prototypes doivent débuter au second semestre 2015, avec des tests d'état communs programmés deux ans plus tard.
Un autre avion intéressant avec une histoire difficile est l'Il-114. Aujourd'hui se pose la question de sa reproduction en Russie. Auparavant, l'Il-114 était produit en Ouzbékistan, chez TAPOiCh. Maintenant, selon Talikov, le modèle devrait être assemblé à l'usine aéronautique de Nijni Novgorod (NAZ) "Sokol". Le président de l'UAC, Yuri Slyusar, a confirmé que la reproduction de cet avion en Russie est prévue selon le même schéma que l'Il-76MD-90A: les planeurs Il-114 existants seront achetés à l'Ouzbékistan pour des essais en vol et, par conséquent, une réduction significative de temps et coûts.
Selon Talikov, l'Il-114 est un avion remarquable en termes de performances techniques, d'efficacité et de service. Auparavant, Sergei Korotkov, directeur général du RAC MiG, dans lequel NAZ Sokol est en train d'être intégré, a déclaré que la société était prête à organiser des travaux dans le cadre du programme IL-114 avec OJSC Il dans les installations de l'usine de Nijni Novgorod.
C'est une bonne nouvelle pour la société Radar MMC, qui a développé le système de recherche et de visée Kasatka basé sur le laboratoire de l'avion IL-114. Selon le directeur exécutif Ivan Antsev, le complexe d'architecture ouverte comprend des systèmes optoélectroniques, radioélectroniques et magnétométriques, ainsi que des communications par satellite. "Kasatka" permet en temps réel de lier la couche radar à la carte de la zone, ce qui assure la mise en œuvre de tout un complexe de missions de recherche et d'observation et de recherche et sauvetage avec une portée de détection de cible de 120 kilomètres. L'unification du "Kasatka" par les types de transporteurs assure son installation sur différentes plates-formes - un avion, un hélicoptère, un ballon, un ekranoplan.
Armement de fusée
La Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) a présenté pour la première fois ses nouvelles armes aéronautiques (ASP) au MAKS-2015. Parmi eux figurent le missile de croisière guidé Grom-E1 et le missile de croisière planeur Grom-E2. Ces missiles sont actuellement au stade des tests, a déclaré le directeur général du KTRV, Boris Obnosov.
Les deux armes ont une configuration aérodynamique normale et une configuration unifiée, ce qui leur permet d'être placées dans le compartiment d'armes interne de l'avion porteur. La principale différence entre le Grom-E1 réside dans le moteur-fusée dans la partie arrière, tandis que le Grom-E2 possède une ogive à fragmentation hautement explosive à la place du moteur.
Tous les paramètres principaux des deux nouveaux ASP sont classés. Les développeurs ont seulement noté que le poids de départ de chaque produit est supérieur à 600 kilogrammes. Dans le même temps, la masse de l'ogive Grom-E1 est d'environ 300 kilogrammes, tandis que celle du Grom-E2 en compte plus de 450. Le système de guidage combiné est un système de navigation inertielle avec correction de trajectoire basée sur les signaux du système satellite GPS.
Un modèle grandeur nature sous la désignation "Grom-E1" / "Grom-E2" a été présenté au salon, ce qui donne une idée de la disposition aérodynamique des deux nouveaux ASP et du principe de leur fonctionnement. Une fois que l'ASP est largué de l'avion porteur, l'aile est déployée jusqu'à la position de fonctionnement, puis le moteur-fusée est lancé (au "Grom-E1"). La portée de vol des deux ASP doit être suffisante pour attaquer des cibles au sol en dehors de la portée des systèmes de défense aérienne de l'objet.
Selon Boris Obnosov, KTRV développera douze missiles guidés intra-fuselage spécifiquement pour le chasseur PAK FA de cinquième génération. Les six premiers missiles seront créés d'ici 2017, et les six autres d'ici 2020. Quatre échantillons du placement dans le corps du PAK FA sont déjà testés. Ils seront prêts au moment du début des livraisons en série aux forces aérospatiales des combattants PAK FA en 2017. Parmi eux figurent le missile de croisière Grom-E1 et sa version sans moteur - la bombe de croisière planante Grom-E2, ainsi que le missile anti-radar (PRR) Kh-58UShK.
La production en série du nouveau PRR X-58UShK pour les chasseurs PAK FA de cinquième génération débutera en 2017. Ce missile dispose d'un nouveau chercheur passif à large bande fonctionnant dans toutes ces gammes de fréquences, couvrant les gammes de fréquences de tous les types connus de radars au sol de 1,2 à 11 GHz.
Le poids de la nouvelle fusée est de 500 kilogrammes, la longueur est de 4, 19 mètres, l'envergure de l'aile cruciforme est de 0,8 mètres, le diamètre du corps est de 0,38 mètres. Lorsque la queue est repliée, la section transversale de la fusée a une largeur et une hauteur de 0,4 mètre. La fusée peut être lancée au nombre М = 0, 47-1, 5, la plage de vol est de 76 à 245 kilomètres. La portée minimale de lancement de missiles à partir d'une hauteur de 200 mètres est de 10 à 12 kilomètres, la vitesse de vol maximale est de 4200 kilomètres par heure. La probabilité qu'un missile frappe un cercle d'un rayon de 20 mètres, au centre duquel se trouve un radar actif, est de 0,8. La masse de l'ogive est de 149 kilogrammes. La fusée a été développée par le Raduga State Design Bureau de la TRV Corporation, situé dans la ville de Dubna, dans la région de Moscou, et sera produite en série par cette entreprise.
Dans la salle d'exposition, KTRV a également présenté un PRR X-58USHKE modifié avec un canal d'imagerie thermique (TP). Comme expliqué sur le stand de la société, la modernisation du système de contrôle X-58USHKE PRR avec un canal d'imagerie thermique augmentera le potentiel de combat des porte-avions de première ligne en augmentant la probabilité de toucher des cibles émettrices de radio en utilisant un mode de fonctionnement pause, ainsi que la désactivation du rayonnement pendant le vol PRR dans la section finale de la trajectoire.
Le PRR X-58USHKE (TP) est destiné à l'armement des avions MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, qui doivent être équipés d'un système de désignation de cible et équipés d'un lanceur d'avions AKU-58. Les missiles Kh-58USHKE et Kh-58USHKE (TP) peuvent être utilisés sur des avions polyvalents prometteurs avec placement intra-fuselage à partir d'un lanceur UVKU-50. Le missile est lancé à la fois sur des cibles radar préprogrammées et sur des cibles rapidement détectées par le système de désignation de cible de l'avion porteur.
Il convient de noter que la disponibilité de bases scientifiques et techniques dans les principales entreprises du KTRV leur permet d'offrir un ASP efficace, à la fois dans le fuselage et le placement externe. L'émission, en particulier, a présenté une version modernisée du célèbre missile guidé d'avion Kh-59MK2. Cependant, si auparavant le turboréacteur de cette fusée était situé sous le fuselage, il est maintenant retiré dans le fuselage. Le travail de réaménagement de la fusée a permis de la placer dans le compartiment du fuselage de l'armement de l'avion porteur, car la largeur et la hauteur du Kh-59MK2 avec l'aile repliée et les surfaces aérodynamiques sont de 0,4x0.4 mètres. La modification de la configuration du missile a également réduit sa signature radar. Le système de guidage est combiné: un système de navigation inertielle avec correction basée sur les signaux du système satellite sur le tronçon de croisière et un système de ralliement sur le tronçon final de la trajectoire. Avec une portée de vol de 290 kilomètres, la déviation circulaire probable par rapport à un point de visée donné n'est que de trois mètres.
La construction d'hélicoptères est devenue l'un des domaines les plus mouvementés du salon. Les sujets les plus discutés ont été l'Arctique, la fourniture de véhicules de nouvelle génération aux troupes, les commandes d'exportation et l'interaction avec les drones.
Mais tout d'abord, il convient de noter un événement qui auparavant est passé inaperçu. Il s'agit de la reconstitution de la flotte d'hélicoptères des forces armées russes avec un nouvel hélicoptère de patrouille radar (RLD) russe Ka-35. Ce sujet n'a été abordé lors d'aucune des réunions entre l'industrie et l'armée avec les journalistes. Entre-temps, selon une source du complexe de l'industrie de la défense, le plus récent hélicoptère russe RLD Ka-35 a été mis en service.
"Les bases scientifiques et techniques permettront d'augmenter la vitesse des hélicoptères jusqu'à 400 kilomètres par heure au stade initial et jusqu'à 450 et plus - à l'avenir"
Il n'a pas encore reçu le nom de rapport de l'OTAN. Cela découle de la documentation de l'alliance, qui contient une liste de désignations pour tous les avions de production soviétique et russe. L'absence de la désignation Ka-35 indique que l'avion à voilure tournante a été récemment mis en service. Les hélicoptères Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, sur la base desquels le Ka-35 a été créé, sont inclus dans la famille Helix avec l'attribution d'un index de lettres supplémentaire (Helix-A / B / C / D). Probablement, selon ce principe, un nouveau modèle sera également désigné.
Une source du complexe de l'industrie de la défense a cependant informé de l'opportunité de moderniser le Ka-31: « Aujourd'hui, il peut activement revenir à la flotte pour résoudre un certain nombre de tâches, y compris l'utilisation du Ka-52K, car il est placé sur n'importe quel navire et a la capacité de transporter des missiles lourds. Les questions liées à l'interaction au combat de ces hélicoptères peuvent redevenir pertinentes. »
Pendant ce temps, le chef de l'aéronavale de la marine russe, le général de division Igor Kozhin, a déclaré qu'un remplacement du Ka-27 basé sur un porte-avions était en préparation: « Les travaux sont en cours, un hélicoptère fondamentalement nouveau sera créé. Vous pouvez l'attendre de 2018 à 2020 ». L'engin, qui est censé remplacer le Ka-27 à l'avenir, est conçu principalement pour la détection, le suivi et la destruction des sous-marins. Les dimensions de l'hélicoptère seront liées aux normes du navire et des modules d'installation d'armes y apparaîtront.
Une certaine sensation a été la nouvelle reçue au salon de la commande par l'Egypte du Ka-52 russe. "Jusqu'à présent, seule la commande a été émise, les livraisons n'ont pas encore commencé", a noté une source militaro-diplomatique, sans préciser le volume et le calendrier des livraisons, ainsi que la modification.
Le volume du lot commandé peut être jugé par le rapport de la Research and Production Corporation "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP"), selon lequel environ 50 unités du nouveau système de visée optoélectronique OES-52 seront livrées à Egypte dans la période 2016-2019 équipant les hélicoptères de combat Ka-52. À l'heure actuelle, ces giravions sont équipés du complexe GOES-451 produit par l'Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, qui fait partie de la holding Shvabe). On ne sait cependant pas si les ECO de rechange sont inclus dans la fourniture.
Actuellement, les forces armées égyptiennes disposent de 45 hélicoptères Boeing AH-64D Apache Longbow et de 55 hélicoptères SA342L Gazelle de la société française Aerospatiale en configuration d'attaque. Traditionnellement, Le Caire a adhéré à une politique d'achat d'armes à divers pays fabricants, de sorte que la décision de commander le Ka-52 ne semble pas inhabituelle, surtout compte tenu de la situation avec l'activation des islamistes dans la péninsule du Sinaï.
Quant à la version navale du Ka-52K, ses livraisons aux troupes, ainsi qu'un autre nouveau modèle - le Mi-28NM, commenceront dans un proche avenir, a déclaré le directeur général de la holding Russian Helicopters, Alexander Mikheev. À son tour, le commandant en chef des forces aérospatiales Viktor Bondarev a déclaré qu'après la résiliation de l'accord sur les Mistral, la version de pont du Ka-52K serait transférée à l'aviation navale et militaire russe.
En route pour l'Arctique
Le centre d'attention du salon était la version modernisée du combat Mi-28N "Night Hunter" - le Mi-28NM. Il est en cours de développement depuis 2009 et fait actuellement l'objet d'essais qui devraient s'achever en 2016. Le Mi-28NM diffère considérablement de la version de base et est un hélicoptère tout temps 24 heures sur 24, qui recevra de nouveaux systèmes de navigation et de reconnaissance, des optiques et un système de contrôle permettant un atterrissage à l'aveugle. Un certain nombre de nouveaux produits Mi-28NM sont utilisés pour la première fois sur des hélicoptères russes. On parle notamment d'un système de désignation d'objectifs monté sur casque et d'un radar aérien.
Un système innovant de désignation et d'indication de cible monté sur casque, qui fera partie de l'avionique Mi-28NM, a été présenté au salon. Le système a été développé par la Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) et est conçu pour afficher les informations visuelles nécessaires au pilote dans le contexte de l'espace environnant. Il permet également de cibler les armes des avions sur des cibles situées non seulement directement sur le parcours, mais également dans toute zone surveillée.
Quant au nouveau radar N025 pour le Mi-28NM, ses tests d'état seront achevés d'ici un an, a déclaré Igor Nasenkov, premier directeur général adjoint de la société Radioelectronic Technologies (KRET). Des essais de trois exemplaires de la station sont en cours sur trois machines. Nasenkov a noté que des hélicoptères Mi-28NE avec des radars simplifiés N025E sont exportés, mais les troupes russes reçoivent toujours des véhicules qui ne sont pas équipés d'un nouveau radar.
En ce qui concerne le client russe, il existe une certaine réglementation - tant que nous n'aurons pas effectué les tests d'État, ils ne seront pas terminés avec succès, nous ne pouvons pas fournir le radar N025 en série. L'hélicoptère vole sans ce radar. Je pense qu'il faudra encore un an pour terminer tous les tests », a déclaré Nasenkov.
Une particularité du H025 est notamment son emplacement dans le carénage nadulok, au-dessus du rotor principal de l'hélicoptère, ce qui permet d'offrir une visibilité panoramique.
Russian Helicopters a noté lors du salon que le Mi-28NM, comme l'autre plus récent Mi-35M militaire russe, recevra de nouvelles pales de rotor à l'avenir, ce qui augmentera considérablement la vitesse de croisière (de 13%) et maximale (de 10%). Désormais, la vitesse maximale du Mi-28N est de 340 kilomètres par heure. Sur l'hélicoptère Mi-35M, les nouvelles pales augmenteront la vitesse maximale de 13% et la vitesse de croisière de 30.
De nouvelles pales avec des pointes de sabre et un épaississement spécial ont été installées sur le démonstrateur d'un hélicoptère à grande vitesse (PSV) prometteur, créé sur la base du Mi-24. Son modèle grandeur nature a été présenté pour la première fois au MAKS-2015. Le premier vol du démonstrateur PSV, dont la construction d'une copie de vol est en cours d'achèvement à l'usine d'hélicoptères de Moscou. ML Mil, prévu pour décembre. Ce sera un laboratoire pour les essais en vol à grande échelle d'éléments du système porteur PSV, qui est sa principale différence structurelle par rapport à la base Mi-24K. Les derniers développements nationaux dans le domaine de l'aérodynamique, de la résistance et de la technologie de fabrication ont été introduits dans la conception du nouveau rotor.
Dans le cadre du programme PSV, il est prévu de créer une base scientifique et technique pour augmenter la vitesse de vol à 400 kilomètres par heure dans la phase initiale et à 450 ou plus à l'avenir. Pendant ce temps, la société KRET a présenté au salon aéronautique un complexe avionique pour PSV, qui sera également testé dans un laboratoire volant. Le nouveau complexe correspond au concept d'avionique modulaire intégrée.
L'Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), qui exécute l'ordre de défense de l'État, a indiqué que les essais en vol du Mi-8AMTSh-VA, conçu pour opérer dans le Grand Nord, avaient commencé. Des mesures seront prises pour vérifier la conformité des caractéristiques de l'hélicoptère avec les exigences des spécifications techniques du client, le ministère russe de la Défense. L'hélicoptère est conçu pour le transport et l'appui à l'atterrissage des actions du groupe de forces arctiques, l'appui aérien et la surveillance des zones de responsabilité assignées. En outre, ses tâches comprennent la recherche et le sauvetage des équipages et des passagers en détresse sur la route maritime du Nord.
Le Mi-8AMTSh-VA est basé sur la dernière version de l'hélicoptère de transport militaire de la série Mi-8/17 - le Mi-8AMTSh-V. Ces échantillons sont produits depuis fin 2014 et sont fournis dans le cadre de l'arrêté de la défense de l'Etat.
Le développement d'un véhicule arctique spécialisé a commencé à UUAZ au milieu de l'année dernière, et en décembre, la holding Russian Helicopters a lancé la production d'un prototype à ses propres frais.
La version arctique reçoit une centrale électrique plus puissante que celle de base; les technologies utilisées sur les vaisseaux spatiaux sont utilisées pour isoler la cabine. La tâche principale dans la création du Mi-8AMTSh-VA était l'adaptation de la machine aux basses températures et à la visibilité limitée, à la perte de signaux satellites et à d'autres caractéristiques du travail dans le Grand Nord. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie estime que l'armée a besoin de tels hélicoptères jusqu'à une centaine de véhicules. Sur la base de l'arctique Mi-8AMTSh-VA, il est prévu de créer une version commerciale du véhicule.
Dans le même temps, le concepteur général de la société Kamov, Sergei Mikheev, a noté que des hélicoptères basés sur le Ka-52 sont également en cours de finalisation pour une utilisation dans l'Arctique. La conception du Ka-52 pour l'aviation militaire comprend des améliorations développées dans le cadre du programme de version de navire. Parmi eux figurent un complexe électronique développé, un système de lame pliable et d'autres innovations.
La version embarquée du Ka-52K sera également demandée dans l'Arctique. "C'est la configuration que nous voyons au salon qui sera produite pour cette région", a expliqué Mikheev. Il a souligné que les pales repliables sont indispensables pour l'utilisation de ce type d'hélicoptère dans l'Arctique, où ils seront basés dans de petits hangars. « C'est notre savoir-faire. Le système vous permet de plier quatre pales d'hélicoptère en une minute. À l'avenir, toute composition de l'hélicoptère de combat Ka-52 sera équipée de ce système », a promis le concepteur général.
Selon le commandant en chef des forces aérospatiales Viktor Bondarev, le plus récent Mi-38 peut également trouver une application dans l'Arctique. L'assemblage en série de ces hélicoptères a commencé à Kazan au cours de l'été. On s'attend à ce que le certificat de type de cette machine soit obtenu d'ici la fin de l'année. « Hier, nous avons vu le Mi-38 à la fois au sol et dans les airs. C'est un excellent hélicoptère qui a occupé une niche dans la gamme de machines entre le Mi-8 de classe moyenne et le Mi-26 lourd », a déclaré Bondarev lors du salon. Il a souligné que les Forces aérospatiales achèteraient certainement le Mi-38: « Il est équipé d'un nouveau moteur à poussée accrue, a une charge utile, une autonomie et une vitesse de vol accrues. La voiture est magnifique."
Le 15 juillet, United Engine Corporation et l'usine d'hélicoptères de Kazan ont signé un contrat pour la fourniture du premier lot de moteurs TV7-117V pour le Mi-38 d'un montant de 50 unités. La cérémonie de remise du certificat de type de ce moteur a eu lieu au salon. Le coût du contrat pour 50 TV7-117 est de 3,922 milliards de roubles. Il sera réalisé au cours de la période 2016-2019 par la coopération des entreprises de l'UEC. L'année prochaine, la société doit fournir huit moteurs au client, 12 en 2017 et 14 et 16 les années suivantes.
L'Institut panrusse de recherche sur les matériaux aéronautiques (VIAM) et Russian Helicopters ont convenu de coopérer au développement de nouveaux revêtements protecteurs et anti-givrage pour les machines opérant dans l'Arctique. Au salon, les parties ont signé un accord correspondant. Technodinamika envisage d'adapter ses développements aux conditions arctiques, permettant de les utiliser à des températures allant jusqu'à 60-65 degrés en dessous de zéro, a déclaré le chef de la holding Maxim Kuzyuk. Selon lui, il existe un certain nombre de plans pour amener la plage de température à moins 60-65 degrés Celsius. A titre d'exemple, Kuzyuk a cité le projet russo-français d'une unité de puissance auxiliaire pour les hélicoptères Seyfire (Saphir 15). Son prototype, destiné aux véhicules de taille moyenne de type Mi et Ka, devrait apparaître avant la fin de l'année, des tests de certification devraient être achevés. en 2018.
Esclave sans pilote
Le sujet de l'interaction entre les hélicoptères et les drones, qui a été discuté au MAKS-2015, était très intéressant. D'ailleurs, au salon, cette question, jusqu'alors inédite dans les médias, est restée dans l'ombre. Il pourrait être calculé en analysant et en comparant un certain nombre de faits: les plans de Russian Helicopters pour développer un tiltrotor sans pilote, la signature d'un accord par la holding avec Skolkovo, une variété d'équipements de nouvelle génération pour drones et hélicoptères présentés au salon.
En particulier, la signature d'un accord de coopération dans le développement de drones prometteurs entre VR-Technologies (qui fait partie du holding Russian Helicopters) et la société Aerob, résidente du cluster spatial de la Fondation Skolkovo, est passée inaperçue. Parallèlement, cela signifie que le holding de construction d'hélicoptères s'intéresse au complexe matériel et logiciel innovant. Il s'agit d'un système de contrôle automatique modulaire unifié intelligent pour les drones qui met en œuvre une mise à l'échelle fonctionnelle et tolérante aux pannes, un contrôle intégral prenant en compte les influences externes, un contrôle situationnel expert et une intégration dans des complexes de contrôle centralisés pour les groupes de drones.
Dans le rapport annuel du centre de coûts eux. ML Mil, dans la section "State Defence Order", il est rapporté que l'année dernière une composante (SC) du ROC "Product 860" a été réalisée, dans le cadre de laquelle la documentation de conception a été développée, deux "Product 860" les hélicoptères ont été équipés d'équipements de contrôle d'UAV, d'essais au sol et en vol. Selon les experts, il s'agit du Mi-8.
Russian Helicopters a présenté un projet de véhicule aérien sans pilote polyvalent prometteur fabriqué selon le schéma du tiltrotor. L'objectif du projet est de créer une famille de giravions polyvalents à grande vitesse, a expliqué la holding. La tâche principale du projet à ce stade est de déterminer les technologies et les systèmes critiques requis pour la création future d'une famille entière d'avions convertis avec différentes masses maximales au décollage, avec ou sans pilote.
La United Instrument Making Corporation (OPK) et Russian Helicopters ont signé un accord en vertu duquel les hélicoptères seront équipés d'une avionique de sixième génération. "Les développements dans le domaine des communications aéronautiques de cinquième et sixième générations, l'avionique modulaire intégrée sont particulièrement intéressants, car ils peuvent apporter à notre technologie de nouveaux avantages en termes d'efficacité, de qualité, de portée de communication, de secret, d'immunité au bruit et de fiabilité", a déclaré Alexandre Mikheev. Et le directeur général du complexe de l'industrie de la défense, Alexander Yakunin, a déclaré que la société créerait des systèmes d'automatisation de contrôle et des complexes de communication pour la technologie des hélicoptères basés sur de nouvelles technologies qui sont actuellement en cours de développement intensif.
À son tour, Sergueï Mikheev, à qui l'on a demandé une explication appropriée, a déclaré que la société étudiait la possibilité de coupler l'hélicoptère d'attaque et de reconnaissance Ka-52 Alligator et un drone dans un seul système de combat: « C'est une direction très prometteuse, travailler en binôme est une approche tout à fait compétente car les capacités tactiques et matérielles de l'hélicoptère sans pilote ont augmenté et contribuent à assurer l'efficacité et la sécurité du véhicule piloté. Un tel paquet existera absolument dans les rangs des Forces armées RF ».
La société est prête pour la tâche du ministère de la Défense de développer un hélicoptère sans pilote. "Ce n'est qu'une affaire de client, d'un point de vue technique, tout est clair pour nous et est techniquement faisable, donc nous le ferons", a ajouté un représentant de Kamov. Auparavant, l'armée américaine avait utilisé l'association hélicoptère et drone pour le combat AH-64E Apache Guardian et le drone RQ-7B Shadow.
Les possibilités d'amélioration du vol et des caractéristiques fonctionnelles de l'hélicoptère Ansat ont également été discutées lors du salon. Pour augmenter l'autonomie, il est prévu de moderniser le système de carburant avec un volume d'environ 750 kilogrammes et d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires d'un volume allant jusqu'à 200 kilogrammes.
Technodinamika a développé un système de carburant résistant aux accidents, qui a passé avec succès la première étape des tests. Le système est conçu pour les "atterrissages durs" des hélicoptères. Dans ce cas, il est important de protéger les réservoirs, pour éviter les fuites de carburant et, par conséquent, les incendies. Le système a été principalement développé pour les hélicoptères de transport et de passagers, mais les solutions seront répliquées pour d'autres types d'avions.
Le chef de Russian Helicopters, Alexander Mikheev, a déclaré que d'ici six mois, il est prévu de présenter un programme de reprise de la production de l'amphibien Mi-14. Il a été produit de 1973 à 1986 et exploité dans plus de 20 pays. "Nous examinons maintenant ce programme à la holding - nous examinons les bases technologiques, comment la reprise de l'hélicoptère avec une nouvelle avionique correspondra aux prix du marché", a expliqué Mikheev. « Dans les six prochains mois, nous devons achever ce travail et transmettre les propositions aux intéressés. »
Équipement de bord
Il y avait suffisamment de nouveautés dans le domaine des équipements embarqués pour les avions. Mais le plus grand intérêt des spécialistes, notamment occidentaux, a été suscité par la démonstration d'un réseau d'antennes actives en phase (AFAR) pour un chasseur de cinquième génération, ainsi que d'un AFAR cylindrique développé par le N. I. V. V. Tikhomirov. Pour la première fois dans le pavillon UAC, le système d'antenne PAK FA a été présenté dans son intégralité: l'AFAR prospective en bande X, l'AFAR latérale en bande X et l'AFAR aile en bande L. Comme l'a noté le directeur général de l'entreprise Yuri Bely, lors des essais en vol du PAK FA, le système d'antenne montre de très bonnes performances et fait preuve d'une grande fiabilité. Dans le fonctionnement réel de l'AFAR, la défaillance d'environ 10 pour cent de ses modules, surtout s'ils sont dispersés sur le réseau d'antennes, n'affecte pratiquement pas ses caractéristiques.
À l'heure actuelle, comme l'a noté Bely, les tests de l'interaction de l'AFAR avec les armes de destruction commencent par des tests sur le terrain. Il y a une augmentation constante des caractéristiques de l'équipement aux exigences des spécifications techniques.
Il aurait pu y avoir plus de contrats
Le programme international de coopération militaro-technique du MAKS-2015 s'est avéré moins intense que prévu. Des accords de fourniture d'armes et d'équipements militaires ont été signés avec la Biélorussie. Irkut Corporation a signé un contrat pour la fourniture de quatre Yak-130 UBS à ce pays, qui seront remis au client fin 2016 sur la base aérienne de Lida. En avril 2015, la Biélorussie a reçu le premier lot de Yak-130 dans le cadre d'un contrat signé en 2013. Un fait très important dans cet accord est que le contrat avec le ministère de la Défense de Biélorussie pour la fourniture du Yak-130 a été signé directement par Irkut, sans la participation de Rosoboronexport. Dans un avenir proche, la compagnie devrait obtenir le droit de fournir des avions aux autres pays de l'OTSC. Selon un représentant d'Irkout, les livraisons de Yak-130 à la Biélorussie peuvent se poursuivre dans un proche avenir, le Kazakhstan et l'Arménie se montrent intéressés par l'achat de l'avion.
Rosoboronexport a signé un contrat avec le ministère de la Défense de Biélorussie pour la fourniture en 2016 de cinq véhicules de combat du système de défense aérienne Tor-M2K.
Sergei Korotkov, directeur général de la Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, a déclaré que RSK négocie l'achèvement de la modernisation des chasseurs MiG-29 en service dans ce pays d'Amérique latine. Le Venezuela a déjà reçu le premier bataillon du système de missiles de défense aérienne Buk-M2E sur un châssis à roues, et actuellement un autre lot est en cours de livraison dans ce pays. L'Iran a fait part de négociations actives, à la suite desquelles deux types d'avions de combat russes pourraient être acquis.
Également au salon, on a appris la livraison en Irak du prochain lot d'hélicoptères d'attaque Mi-35M et Mi-28NE "Night Hunter". Quatre Mi-35M et quatre Mi-28NE ont été exportés en configuration de combat complète et équipés d'équipements de vision nocturne. Auparavant, il avait été signalé que d'ici 2016 inclus, Bagdad recevra un total de 43 hélicoptères de combat, dont 24 Mi-35M et 19 Mi-28N. Ces machines sont prévues pour être utilisées pour combattre les groupes terroristes. À ce jour, l'Irak a reçu 16 Mi-35M et 11 Mi-28NE.
