Dans l'aviation moderne, le concept de « bombardier » est extrêmement vague. La principale force de frappe dans les conflits locaux devient de plus en plus les chasseurs-bombardiers, par exemple, en Afghanistan, principalement les Su-17 et MiG-23 travaillaient. Le principal avion d'attaque de l'US Air Force n'est pas le B-1 et le B-2, mais le chasseur-bombardier F-15E "Strike Eagle" (dans la première illustration). L'équipage de deux, des systèmes de visée et de navigation parfaits et 11 tonnes de bombes lui permettent d'effectuer n'importe quelle mission pour détruire des cibles au sol. Dans le même temps, 340 Strike Eagles sont en service dans les escadrons de chasse.
Une situation tout à fait similaire se développe en Russie: le prometteur bombardier de première ligne Su-34 a été créé sur la base du chasseur de supériorité aérienne Su-27 et, malgré le blindage en titane et l'armement de bombes, il conserve encore la plupart des caractéristiques de son grand parent.
Mais même il y a 50 ans, les porte-bombes étaient des machines grosses et maladroites. La chaîne Discovery TV, en se concentrant sur ses données spécifiques, a compilé un classement des dix premiers bombardiers. J'attire votre attention sur la dernière partie de cette histoire, j'espère que vous apprendrez beaucoup de faits intéressants.
5ème place - Lancaster
La nuit, dans le brouillard, un policier a arrêté une voiture trop rapide:
"Monsieur, si vous conduisez aussi vite, vous tuerez quelqu'un."
« Jeune homme », a répondu le militaire assis au volant avec lassitude, « je tue des dizaines de milliers de personnes chaque nuit.
Dans la voiture était assis le commandant du bombardier de la RAF Arthur Harris, et le bombardier quadrimoteur britannique Avro Lancaster aidaient le maréchal dans son triste travail.
« Nous bombarderons l'Allemagne - ville après ville: Lübeck, Rostock, Cologne, Emden, Brême, Wilhelmshaven, Duisburg, Hambourg. Nous vous bombarderons jusqu'à ce que vous arrêtiez de faire la guerre. C'est notre objectif. Nous la persécuterons sans pitié. »- lire des millions de tracts avec un appel d'Arthur Harris au peuple allemand. Le Maréchal n'était pas un bavard, des rapports paraissaient régulièrement dans les journaux allemands qu'une autre ville avait été détruite: Dessau a été détruite à 80%. Bingen - a cessé d'exister. Chemnitz - 75% détruit…
Chaque nuit, les villes allemandes se transformaient en dancefloors grandioses: avec des projecteurs stroboscopiques filant sous le ciel, des sonneries de sirènes, des rugissements assourdissants de canons antiaériens et des explosions de bombes, des spectacles de feu colorés avec de la fumée et des confettis visibles à plusieurs dizaines de kilomètres. Ils disent que les pages de livres des bibliothèques de Hambourg ont été retrouvées à 70 km de la ville détruite - si fort était l'ouragan qui s'est produit sur le site d'un gigantesque incendie. Pour le Stalingrad détruit ! Pour Khatyne ! Pour Coventry ! Pour Smolensk ! Les Britanniques se sont vengés des Allemands par contumace pour tout.
C'était le principe de la torture: la victime est torturée jusqu'à ce qu'elle satisfasse à la demande. Les Allemands ont été invités à organiser une révolte contre leurs propres dirigeants et à mettre fin à la guerre. Cependant, la population civile a choisi le bombardement: il était plus facile de mourir sous les bombes que d'être étranglé à mort dans les sous-sols de la Gestapo.
D'un point de vue militaire, les conséquences des bombardements stratégiques ne pouvaient que passer inaperçues. En 1944, le volume de la production de guerre augmenta dans tous les pays, mais en Allemagne cette croissance fut la plus lente de toutes. Il est juste de dire que les bombardiers Lancaster n'ont pas été utilisés uniquement comme une arme de destruction totale. Les Lancaster du 617th Squadron de la Royal Air Force devinrent particulièrement célèbres. Les gars ont réalisé des cascades incroyables dans leurs voitures lourdes:
En mai 1943, les pilotes du 617th Squadron détruisent les barrages, privant la zone industrielle de la Ruhr d'électricité. Des bombes "sauteuses" spéciales devaient être larguées à une distance de 350 m de la cible, d'une hauteur d'exactement 18 mètres. Tout cela s'est déroulé dans l'obscurité totale et sous le feu cyclonique des canons anti-aériens. La moitié des équipages ne sont pas revenus.
En juin 1944, l'escadron 617 détruit le tunnel ferroviaire de Saumur à l'aide d'une superbombe Tallboy de 5 tonnes. Il fallait se rendre exactement d'une hauteur de 8 kilomètres à un certain endroit à flanc de montagne. L'un des "Tallboys" a percé 18 mètres de rochers et a explosé dans le tunnel.
En septembre 1944, les Lancaster du 617th Squadron arrivent en URSS. Décollant de la base aérienne près d'Arkhangelsk, ils ont marqué le cuirassé allemand Tirpitz avec Tollboys.
Une situation cocasse se produit lors du débarquement en Normandie: le 617th Squadron imite un assaut amphibie dans le mauvais sens. Survolant l'eau, "Lancaster" se rapprochait lentement du rivage en spirale, effectuant des manœuvres synchronisées. Sur l'écran des radars allemands, ils étaient affichés comme des barges se déplaçant à 20 nœuds.
4ème place - "Moustique"
Une idée fausse commune sur la fragilité des avions en bois semble avoir ses origines dans l'expérience quotidienne: chacun d'entre nous sait qu'une perche en acier est plus solide qu'une canne à pêche en bois. Une erreur logique vient de la méconnaissance de la règle de base de l'aviation: on ne peut comparer que des structures de poids égal ! Par exemple, un rail de chemin de fer ne doit pas être comparé à une planche de clôture, mais à un rondin d'une telle section transversale, dans lequel sa masse devient égale à la masse du rail. Essayez donc de casser cette bûche d'un coup de poing et immédiatement après cela, vous comprendrez que la résistance spécifique du bois d'avion est supérieure à l'acier au carbone, est approximativement égale à la résistance spécifique du duralumin et n'est surpassée que par l'alliage de titane !
Selon les statistiques, le bombardier britannique De Havilland Mosquito a subi une perte au combat pour 130 sorties. La probabilité d'un retour en toute sécurité pour l'équipage du Mosquito était de 99,25 %. Un avion entièrement en bois sans aucune arme défensive n'a tout simplement pas prêté attention à tous les efforts des Allemands pour l'intercepter - la vitesse du Mosquito était plus élevée que celle de n'importe quel chasseur de la Luftwaffe. Rattraper le Mosquito lors d'une plongée, en utilisant l'altitude, était impossible - l'avion britannique lui-même volait à des hauteurs exorbitantes. Les tirs antiaériens depuis le sol étaient inutiles - malgré la possibilité technique de tirer sur des cibles à haute altitude, la probabilité de toucher l'avion avait tendance à être nulle.
Pire encore, le Mosquito en bois massif était difficile à voir sur le radar. Si, néanmoins, le chasseur de nuit de la Luftwaffe parvenait à trouver le localisateur Mosquito dans le ciel noir, la station d'alerte radar Monica prenait le relais - le bombardier effectuait un virage serré et quittait la zone dangereuse.
Les bombardiers "furtifs" à grande vitesse sont devenus si insolents qu'avec leur aide, une ligne de courrier a été organisée entre l'URSS et la Grande-Bretagne - les "moustiques" ont survolé sans entrave directement le territoire de l'Allemagne. Le ministre de l'aviation du Reich, Goering, ne faisait que grincer des dents d'impuissance.
3ème place - B-29 "Superforteresse"
En 1947, lors du défilé aérien de Touchino, les attachés d'États étrangers ont été époustouflés - les superforteresses avec des étoiles rouges sur leurs ailes ont progressivement traversé l'aérodrome. Les Russes ont mystérieusement volé l'arme secrète américaine. D'autre part, les ouvriers de soixante commissariats du peuple et départements de l'industrie soviétique poussèrent un soupir de soulagement: la tâche importante du parti était accomplie.
Pendant la guerre, trois B-29 endommagés ont atterri en Extrême-Orient, ils avaient tous des noms personnels amusants:
- "Ding Hoa"
- "Général Arnold"
- "Ramp Tramp" - traduit en russe "Bum-rowdy"
Un autre B-29 endommagé n'a pas atteint l'aérodrome et s'est écrasé près de Khabarovsk - certaines pièces en ont également été retirées."Ding Hoa" a été démonté à la vis, "Arnold" est devenu la norme. La carrière du "Bum" était la plus intéressante de toutes - il a été utilisé comme laboratoire volant pendant de nombreuses années.
Meilleur l'ennemi du bien. Selon l'ordre de Staline "Aucun changement ne devrait être apporté!", Le bombardier soviétique prometteur était censé être une copie complète du B-29. Lors de la conception du Tu-4, les pouces ont été utilisés comme unité de base et l'intérieur du cockpit a été copié à un point tel que le bombardier soviétique a reçu un cendrier et un support pour une canette de Coca-Cola. Cependant, il y avait aussi des différences, parfois encore plus sérieuses que Coca-Cola - le Tu-4 était équipé de moteurs soviétiques plus puissants (2400 ch au lieu de 2200 ch sur le B-29 d'origine). De plus, les systèmes d'autodéfense ont subi un changement - au lieu des mitrailleuses Tu-4, il a reçu dix canons de 23 mm.
Quant au B-29 Superfortress lui-même, c'était un bombardier vraiment unique. Des tourelles télécommandées avec guidage radar, un radar de visée et de navigation AN/APQ "Eagle", un télémètre radio, trois caméras pour prendre les résultats des bombardements, un système "d'atterrissage aveugle" RC-103, un système d'identification "ami ou ennemi", trois cabines pressurisées avec vitre pare-balles…
En un mot, les pilotes japonais ont eu la malchance de rencontrer un tel oiseau dans le ciel… même si parfois, selon la théorie des probabilités, ils ont réussi à "assommer" et à tirer sur un super bombardier. Soit dit en passant, c'est la "Superforteresse" qui a détruit Hiroshima et Nagasaki. Hélas, c'était plus le mérite des scientifiques nucléaires que des concepteurs d'avions - les bombardiers suivaient leur route habituelle et, invulnérables à la défense aérienne japonaise, larguaient des bombes comme lors d'un exercice.
Pendant la guerre de Corée (1950-1953), la situation a changé - malgré les déclarations vantardes des artilleurs aéroportés B-29 sous le nom de "Command Decision" (44-87657), qui ont abattu cinq MiG-15, la situation était clairement pas en faveur de l'US Air Force. Les "superforteresses" n'ont commencé à voler que la nuit: pendant la journée, en combat ouvert avec des chasseurs à réaction, elles ont subi de lourdes pertes.
2e place - B-2 Esprit
Premier argument: le B-2 Spirit est de la merde !
Contre-argument: pourquoi ? Même si l'on ne tient pas compte de sa "furtivité", c'est un bombardier-missile stratégique tout à fait convenable, avec une charge de combat énorme et l'électronique la plus moderne. Le B-2 a établi un record du monde pour la présence continue d'un avion de combat dans les airs - lors d'un raid autour du monde des États-Unis en Irak, le bombardier est resté en l'air pendant 50 heures.
Deuxième argument: la technologie furtive est un non-sens inutile, même les radars obsolètes peuvent parfaitement voir l'avion.
Contre-argument: supposons que la furtivité ne fonctionne vraiment pas. Alors pourquoi le prometteur chasseur russe T-50 a-t-il toutes les caractéristiques d'un avion discret - un fuselage aplati, une suspension interne d'armes, des articulations dentées de surfaces, des matériaux radio-absorbants ? Les créateurs du B-2 sont allés encore plus loin - ils ont généralement abandonné la queue verticale démasquante. Le bombardier est construit selon le schéma "aile volante", extrêmement plat, sans aucune partie saillante. Même sans être un spécialiste, on peut dire sans se tromper que la zone de dispersion effective du B-2 est inférieure à celle de tout autre bombardier stratégique. Toute la question est - combien ? Et les coûts du résultat en valent-ils la peine ?
Argument trois: La maniabilité du B-2 n'est pas meilleure que celle d'un piano à queue volant.
Contre-argument: Le B-2 peut être difficile à utiliser et nécessite des systèmes d'assistance électroniques. Cependant, des faits tels que le ravitaillement en vol soulèvent des doutes sur les mauvaises performances du bombardier furtif. De telles opérations nécessitent une gestion délicate.
Argument quatre: De nombreux chercheurs pensent que le B-2 a été abattu à plusieurs reprises dans le ciel de Yougoslavie.
Contre-argument: L'armée serbe n'a pu fournir que l'épave du bombardier tactique F-117 Nighthawk et est toujours fière de sa victoire remarquable, en exposant les restes de l'avion au musée de l'aviation de Belgrade. Si un énorme bombardier de 170 tonnes tombait sur le territoire de la Serbie, le monde entier le saurait le même jour.
Cinquième argument: l'un des super-bombardiers a pris et s'est écrasé
Contre-argument: Comme n'importe quel avion régulier. Le B-2 s'est écrasé en 2008 alors qu'il décollait de la base aérienne de Guam.
Argument six: le bombardier B-2 n'a pas participé à de vrais combats
Contre-argument: des bombardiers furtifs ont été utilisés lors de l'agression contre la Yougoslavie, bombardant l'Irak, la Libye et l'Afghanistan. Bien sûr, en termes de tension, on est loin de Stalingrad, mais c'est largement suffisant pour tester l'avion en conditions de combat.
Argument 7: porte-bombes terriblement cher
Contre-argument: Vous ne pouvez pas discuter ici. Le super bombardier B-2 au prix de 2012 vaut 10 milliards de dollars. Pour cet argent, l'US Air Force pourrait acheter 70 chasseurs F-22 Raptor ! Et la Marine pourrait acheter un porte-avions à propulsion nucléaire avec un effectif complet d'avions embarqués. Le prix incroyable du B-2 Spirit est le principal inconvénient du bombardier. Ce fait a eu un effet sur les Américains - seules deux douzaines de voitures ont été construites.
La seule chose à laquelle les Américains peuvent objecter, c'est que le B-2 n'est pas seulement un avion de combat, mais aussi un programme de recherche pour créer des avions furtifs prometteurs. De plus, c'est une arme puissante dans la guerre de l'information: un bombardier inhabituel ne laisse personne indifférent - ils l'admirent, lui avouent son amour, le critiquent et le grondent avec de la mousse à la bouche. Et Discovery l'a placé à la deuxième place du classement des meilleurs bombardiers.
1ère place - B-52 "Forteresse Stratosphère"
Avion préféré de l'ancien ministre russe de la Défense Anatoly Serdioukov. On pourrait hardiment affirmer que l'armée russe n'a pas besoin de nouveaux avions - regardez, les Américains volent sur des anciens.
Il est vrai que les bombardiers Stratofortress sont plus âgés que leurs pilotes - le B-52 a effectué son premier vol en 1952 et le plus récent a quitté l'atelier d'assemblage en 1963. Bien qu'il ait un demi-siècle, le B-52 restera en service jusqu'en 2040. Quatre-vingt-dix ans au combat !
Cependant, ce paradoxe a une explication rationnelle. Premièrement, dans les conditions modernes, le B-52 est devenu une plate-forme de lancement multifonctionnelle. Couplé à la modernisation annuelle de l'électronique embarquée, cela fait des caractéristiques de vol de l'avion lui-même une importance secondaire. On peut dire que le B-52 a de la chance - il occupe un créneau spécifique dans lequel l'influence du temps ne se fait pas sentir. Tous ses pairs (F-104, F-105, MiG-19) sont depuis longtemps à la décharge.
Deuxièmement, le B-52 est le plus souvent utilisé pour les bombardements en tapis dans les conflits locaux. Larguer 30 tonnes de bombes hautement explosives sur une cible de zone ne nécessite aucune compétence particulière - mais une préparation au départ, et une heure de vol, le B-52 coûte moins cher que de nombreux bombardiers modernes.
D'une manière générale, le choix du "Discovery" est tout à fait justifié: les B-52 ont traversé le Vietnam, le golfe Persique, les Balkans et l'Afghanistan, en utilisant tous les types de leurs armes. Grâce à son apparence monstrueuse, le bombardier est devenu un symbole de l'impérialisme mondial, pendant des décennies ces avions ont patrouillé le long des frontières de l'URSS avec des charges thermonucléaires à bord. Plusieurs fois, les vols se sont soldés par un désastre: en 1966, un B-52 est entré en collision avec un pétrolier et a dispersé 4 bombes atomiques le long des côtes espagnoles. L'avion a participé au programme de fusées expérimentales X-15 et a été utilisé dans l'intérêt de la Marine et de la NASA. Les records du B-52 comprenaient un vol autour du monde en 1963 et un vol sans ravitaillement sur la route Japon-Espagne.
