L'aviation apporte la mort du ciel. Du coup et inévitablement. "Limaces célestes" et "Forteresses volantes" - ce sont les principales dans l'air. Tous les autres avions et systèmes de missiles au sol, chasseurs et canons anti-aériens - tout cela est créé pour assurer le succès des actions des bombardiers ou contrer les bombardiers ennemis.
La chaîne militaire a compilé une note des 10 meilleurs bombardiers de tous les temps - et, comme toujours, le résultat est un mélange infernal de voitures de différentes classes et périodes. Je pense qu'il est nécessaire de repenser certains aspects de la diffusion américaine afin d'éviter la panique chez certains membres moralement fragiles de la société russe.
Il convient de noter que bon nombre des accusations portées contre Military Channel semblent infondées - contrairement à la télévision russe avec ses clubs de comédie sans fin, Discovery propose un programme vraiment brillant et intéressant pour le grand public. Il fait du mieux qu'il peut, faisant souvent des erreurs ridicules et des déclarations franchement illusoires. Dans le même temps, les journalistes ne sont en aucun cas dépourvus d'objectivité - chaque note de "Discovery" contient des exemples de technologie vraiment exceptionnels. Tout le problème de la numérotation des sièges, si j'étais journaliste, je l'aurais carrément annulé.
10ème place - B-17 "Flying Fortress" et B-24 "Liberator"
On a demandé à plusieurs reprises à Henry Ford pourquoi son usine d'avions Willow Run avait une forme en L si étrange: au milieu de la production, le convoyeur a tourné de manière inattendue à angle droit. La réponse était simple: le gigantesque complexe de rassemblement s'est retrouvé sur le territoire d'un autre État, où l'impôt foncier était plus élevé. Le capitaliste américain a tout compté au centime et a décidé qu'il était moins cher d'installer des ateliers d'usine que de payer des impôts supplémentaires.
Construit en 1941-1942. sur le site de l'ancienne ferme mère de Ford, l'usine de Willow Run assemblait les bombardiers quadrimoteurs B-24 Liberator. Paradoxalement, cet avion est resté pratiquement inconnu, perdant tous ses lauriers au profit de la Forteresse Volante. Les deux bombardiers stratégiques transportaient la même charge de bombes, effectuaient des tâches similaires et étaient de conception très similaire, tandis que le B-17 a été produit à 12 000 avions et que le volume de production du B-24, grâce au talent de l'homme d'affaires Henry Ford, a dépassé 18 mille voitures.
Les bombardiers lourds se sont activement battus sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale, ont couvert des convois arctiques, ont été utilisés comme avions de transport, ravitailleurs et avions de reconnaissance photographique. Il y avait des projets pour un "chasseur lourd" (!) Et même un projectile sans pilote.
Mais les « Forteresses » et les « Libérateurs » ont acquis une renommée particulière lors de leurs raids sur l'Allemagne. Le bombardement stratégique n'était pas une invention américaine - c'était la première fois que les Allemands utilisaient cette tactique lorsqu'ils bombardaient la ville néerlandaise de Rodderdam le 4 mai 1940. Les Britanniques ont aimé l'idée - dès le lendemain, les avions de la Royal Air Force ont détruit la zone industrielle de la Ruhr. Mais la vraie folie a commencé en 1943 - avec l'avènement des porte-bombes quadrimoteurs des Alliés, la vie de la population allemande s'est transformée en une discothèque infernale.
Il existe diverses interprétations de l'efficacité au combat du bombardement stratégique. L'opinion la plus répandue est que les bombes n'ont causé aucun dommage à l'industrie du Reich - malgré toutes les tentatives des Alliés, le volume de la production militaire allemande en 1944 étaitaugmenté en continu ! Cependant, il y a la nuance suivante: la production militaire augmentait continuellement dans tous les pays belligérants, mais en Allemagne, les taux de croissance étaient sensiblement plus faibles - cela se voit clairement dans les chiffres de production des nouveaux modèles de véhicules blindés ("Royal Tigers", " Jagdpanthers" - seulement quelques centaines d'unités) ou des difficultés avec le lancement d'une série d'avions à réaction. De plus, cette « croissance » a été achetée au prix fort: en 1944, le secteur civil de la production a été complètement réduit en Allemagne. Les Allemands n'avaient pas le temps pour les meubles et les gramophones - toutes leurs forces ont été jetées dans la guerre.
9ème place - Handley Page 0/400
Discovery faisait probablement référence au meilleur bombardier de la Première Guerre mondiale. Eh bien, je vais décevoir les experts hautement respectés. Le Handley Page 0/400 était, bien sûr, un avion magnifique, mais à cette époque, il y avait un bombardier beaucoup plus redoutable - l'Ilya Muromets.
Le monstre russe à quatre moteurs a été conçu comme une voiture pour un ciel paisible: avec un habitacle confortable avec chauffage et éclairage électrique, des compartiments de couchage et même une salle de bain ! Le fantastique navire ailé a effectué son premier vol en 1913 - 5 ans plus tôt que le "Handley Page" britannique, il n'y avait rien de tel dans aucun autre pays du monde à l'époque !
Mais la guerre mondiale fixe rapidement ses priorités - 800 kg de bombes et 5 pointes de mitrailleuses - c'est le lot de "Ilya Muromets". 60 bombardiers de ce type ont été continuellement utilisés sur les fronts de la Première Guerre mondiale, alors que les Allemands n'ont réussi à abattre que 3 avions avec des efforts colossaux. Les "Muromtsy" ont également été utilisés après la guerre - les avions sont retournés à leurs fonctions pacifiques, servant le premier dans la compagnie aérienne RSFSR Moscou - Kharkov.
Il est dommage que le créateur de cette étonnante machine ait quitté la Russie en 1918. Ce n'était autre qu'Igor Ivanovich Sikorsky, un brillant concepteur d'hélicoptères et fondateur de la célèbre société Sikorsky Aircraft.
Quant au bombardier bimoteur Handley Page 0/400, que Discovery admirait, ce n'était que l'avion de son époque. Malgré des moteurs et des équipements plus avancés, ses caractéristiques correspondaient aux "Ilya Muromets", créés 5 ans plus tôt. La seule différence est que les Britanniques ont pu lancer une production à grande échelle de bombardiers. Ainsi, à l'automne 1918, environ 600 de ces "forteresses aériennes" parcouraient le ciel d'Europe.
8ème place - Junkers Ju-88
Selon Discovery, les avions avec des croix noires sur leurs ailes se sont bien comportés en Europe, mais étaient totalement inadaptés pour frapper les installations industrielles de l'Oural et de la Sibérie. Hmm… la déclaration, bien sûr, est vraie, mais le Ju.88 a été créé à l'origine comme un avion de première ligne, et non comme un bombardier stratégique.
"Schnellbomber" est devenu le principal avion d'attaque de la Luftwaffe - toutes les missions à n'importe quelle altitude étaient disponibles pour le Ju.88, et sa vitesse dépassait souvent la vitesse des chasseurs ennemis. L'avion a été utilisé comme bombardier à grande vitesse, bombardier-torpilleur, chasseur de nuit, avion de reconnaissance à haute altitude, avion d'attaque et "chasseur" de cibles au sol. A la fin de la guerre, le Ju.88 maîtrisait une nouvelle spécialité exotique, devenant le premier porte-missiles au monde: en plus des bombes guidées Fritz-X et Henschel-293, les Junkers attaquaient périodiquement Londres avec des V-1 aéroportés. missiles de croisière.
Ces capacités exceptionnelles s'expliquent, tout d'abord, non par des caractéristiques techniques exceptionnelles, mais par l'utilisation compétente de Ju.88 et l'attitude zélée des Allemands envers la technologie. "Junkers" n'était pas dépourvu de défauts - dont le principal est appelé armes défensives faibles. Malgré la présence de 7 à 9 postes de tir, tous étaient contrôlés, au mieux, par 4 membres d'équipage, ce qui rendait impossible la conduite de tirs défensifs simultanément à partir de tous les canons. De plus, en raison de la petite taille du cockpit, il n'était pas possible de remplacer les mitrailleuses de petit calibre par des armes plus puissantes. Les pilotes ont noté la taille insuffisante de la soute à bombes interne, et avec des bombes sur l'élingue externe, le rayon de combat du Junkeras diminuait rapidement. Il est juste de dire que ces problèmes étaient typiques pour de nombreux bombardiers de première ligne de la Seconde Guerre mondiale, et le Ju.88 ne faisait pas exception.
Revenant à l'affirmation précédemment déclarée selon laquelle le Ju.88 n'était pas adapté pour bombarder des cibles situées loin derrière les lignes ennemies, les Fritz disposaient d'une autre machine pour de telles tâches - le Heinkel-177 "Griffin". Le bombardier allemand à longue portée à deux vis (mais à quatre moteurs !) dans un certain nombre de paramètres (vitesse, armement défensif) a même dépassé les "Forteresses aériennes" américaines, cependant, il était extrêmement peu fiable et dangereux pour le feu, ayant reçu le surnom "feux d'artifice volants" - qui n'ont coûté son étrange centrale électrique que lorsque deux moteurs ont tourné une vis !
Le nombre relativement faible de "Griffins" émis (environ 1000 unités) rendait impossible la réalisation d'opérations punitives à grande échelle. Le lourd He.177 n'est apparu qu'une seule fois sur le front de l'Est - en tant qu'avion de transport militaire pour ravitailler les troupes allemandes encerclées à Stalingrad. Fondamentalement, "Griffin" a été utilisé dans la Kriegsmarine pour la reconnaissance à longue distance dans le vaste océan Atlantique.
Si nous parlons de la Luftwaffe, il est très étrange que le Junkers Ju.87 n'ait pas été inclus dans la liste des meilleurs bombardiers. "Laptezhnik" a plus de droits pour être appelé "le meilleur" que la plupart des avions présents ici, il a reçu tous ses prix non pas lors d'un spectacle aérien, mais lors de batailles féroces.
Les caractéristiques de vol dégoûtantes du Ju.87 ont été contrebalancées par son principal avantage - la capacité de plonger à pic. À une vitesse de 600 … 650 km / h, la bombe a littéralement "tiré" sur la cible, tout en frappant généralement un cercle d'un rayon de 15 à 20 m. L'armement standard du Ju.87 était de grosses bombes aériennes (pesant de 250 kg à 1 tonne), ainsi des cibles telles que ponts, navires, postes de commandement, batteries d'artillerie ont été détruits en une seule fois. Après une analyse minutieuse, il devient évident que le Ju.87 n'était pas si mauvais, au lieu d'un "laptechman" maladroit et lent, un avion bien équilibré apparaît devant nous, une arme redoutable entre de bonnes mains, ce que les Allemands ont prouvé à toute l'Europe.
7ème place - Tu-95 (selon la classification OTAN - "Bear")
février 2008. Océan Pacifique au sud de la côte du Japon. Deux bombardiers stratégiques russes Tu-95MS se sont approchés du groupe aéronaval de la marine américaine dirigé par le porte-avions à propulsion nucléaire Nimitz, tandis que l'un d'eux survolait le pont du navire géant à une altitude de 600 mètres. En réponse, quatre chasseurs F/A-18 ont été levés du porte-avions…
L'« Ours » nucléaire, comme au mauvais vieux temps, continue de secouer les nerfs de nos alliés occidentaux. Bien que maintenant il s'appelle différemment: voyant à peine la silhouette familière du Tu-95, les pilotes américains crient joyeusement "B-bush-ka", comme s'ils faisaient allusion à l'âge de la machine. Le premier et le seul bombardier à turbopropulseurs au monde a été mis en service en 1956. Cependant, comme son homologue B-52 - avec le "stratège" américain, le Tu-95 est devenu l'avion ayant la plus longue durée de vie de l'histoire de l'aviation.
En octobre 1961, c'est du Tu-95 que fut larguée cette monstrueuse "Tsar Bomb" d'une capacité de 58 mégatonnes. Le porte-avions a réussi à voler à 40 km de l'épicentre de l'explosion, mais l'onde de choc a rapidement dépassé le fugitif et pendant plusieurs minutes a tordu au hasard le bombardier intercontinental dans des tourbillons aériens d'une force incroyable. Il a été constaté qu'un incendie s'était déclaré à bord du Tupolev; après l'atterrissage, l'avion n'a plus jamais décollé.
Tu-95 est devenu particulièrement célèbre en Occident pour ses modifications intéressantes:
Tu-114 est un avion de ligne long-courrier. Le bel avion véloce a fait sensation lors de son vol inaugural vers New York: pendant longtemps les Américains n'ont pas pu croire qu'ils étaient face à un avion civil, et non à un redoutable combat "Bear" avec un club nucléaire. Et réalisant qu'il s'agit bien d'un paquebot, ils ont été surpris par ses capacités: autonomie, vitesse, charge utile. Le durcissement militaire se faisait sentir partout.
Tu-142 est un avion anti-sous-marin à long rayon d'action, la base de l'aéronavale de notre patrie.
Et, peut-être, la modification la plus célèbre des Tu-95RT - les "yeux et les oreilles" de notre flotte, un avion de reconnaissance maritime à long rayon d'action. Ce sont ces engins qui suivaient les groupes de porte-avions américains et participaient aux "manœuvres conjointes" avec le pont "Phantoms" soulevé par l'alarme.
Les experts de Discovery se sont promenés dans l'avion russe et ont "apprécié" de près le confort du cockpit. Les Américains ont toujours beaucoup ri du seau derrière les sièges des pilotes du Tu-95. En effet, malgré la résilience du soldat russe, construire un bombardier intercontinental sans latrine normale semble pour le moins idiot. Un problème étrange a néanmoins été résolu, et le Tu-95MS est toujours en service, faisant partie intégrante de la Triade Nucléaire Russe.
6ème place - B-47 "Stratojet"
… Le premier objet était une grande base aérienne près de Mourmansk. Dès que le RB-47 a allumé les caméras et a commencé à photographier, les pilotes ont vu une spirale d'avions argentés prédateurs tourner au-dessus de l'aérodrome - les MiG sont allés intercepter l'intrus.
Ainsi a commencé une bataille aérienne au-dessus de la péninsule de Kola le 8 mai 1954, toute la journée, le régiment d'aviation de chasse soviétique a poursuivi en vain un espion américain. RB-47E a filmé tous les "objets" et, faisant fuir les MiG depuis le support du canon arrière, a disparu dans le ciel de la Finlande. En fait, les pilotes américains à ce moment-là n'avaient pas le temps de s'amuser - les canons du MiG ont déchiré leurs ailes, l'éclaireur a à peine atteint la Grande-Bretagne avec les dernières gouttes de carburant.
L'âge d'or de l'aviation de bombardement ! Les vols de reconnaissance RB-47 ont clairement montré que le chasseur, dépourvu d'armes de missiles et d'avantages de vitesse, n'est pas en mesure d'intercepter avec succès le bombardier à réaction. Il n'y avait pas d'autres méthodes de riposte à l'époque - en conséquence, 1 800 B-47 Stratojet américains pouvaient être assurés de percer les défenses aériennes et de lancer une frappe nucléaire à n'importe quel point de la surface de la Terre.
Heureusement, la domination des bombardiers a été de courte durée. Le 1er juillet 1960, l'US Air Force n'a pas réussi à répéter son tour préféré en survolant le territoire soviétique - un avion de reconnaissance électronique ERB-47H a été impitoyablement coulé dans la mer de Barents. Pour les intercepteurs supersoniques MiG-19, la fierté de l'aviation stratégique américaine est devenue une cible lente et maladroite.
