Une pluie fine bruine derrière les vitres, l'avion de ligne roule sur la piste éclairée par les feux et s'apprête à effectuer un décollage rapide. Les moteurs se mettent à chanter avec un sifflement en mode décollage, l'avion prend rapidement de la vitesse. Les brosses de pare-brise se débattent furieusement, repoussant les gouttes de pluie qui se fondent en de minces ruisseaux. La vitesse limite pour l'arrêt du décollage a été dépassée, et le Boeing, sous les applaudissements de la foule, décolle du béton, gagnant goulûment les premiers mètres d'altitude…
Ainsi, le 15 décembre 2009 à Payne Field (État de Washington), le Boeing-787 Dreamliner effectuait son premier vol d'essai - le seul gros-porteur au monde dont le fuselage est en matériaux composites. La première nouveauté de l'industrie de l'aviation civile américaine au cours des 15 dernières années est devenue une réalisation exceptionnelle de l'ingénierie russe. Ces applaudissements à Payne Field étaient destinés à nos compatriotes, car le Dream Liner est à bien des égards un projet russe, largement conçu en Russie, testé en Russie et fabriqué à partir de pièces de fabrication russe !
Boeing Corporation est le plus grand fabricant mondial d'équipements aéronautiques, spatiaux et militaires. La gamme de produits est très large: des avions civils aux missiles de croisière, en passant par les drones et les modules de la Station spatiale internationale. Les projets les plus célèbres de Boeing incluent le bombardier B-29 Superfortress, le symbole de la guerre froide B-52, l'hélicoptère Apache, le vaisseau spatial Apollo, les missiles de croisière Harpoon, Tomahawk et Hellfire, les célèbres avions de ligne de la série 700. Le nombre d'employés de l'entreprise est de 158 000 personnes.
Centre de design de Moscou
Boeing a commencé à transférer des travaux de conception vers la Russie dans la première moitié des années 1990. En 1998, le Moscow Design Center (MKTs) a été ouvert, dans lequel seuls 12 ingénieurs du bureau d'études im. S. V. Iliouchine. Dix ans plus tard, la petite succursale est devenue le plus grand centre d'ingénierie en dehors des États-Unis - aujourd'hui, le Boeing MCC emploie 150 employés à temps plein et plus de 1 000 employés de bureaux d'études russes sont impliqués dans les travaux de conception sur le thème de l'aviation civile de Boeing. Cela ressemble à ceci: formellement, les ingénieurs russes travaillent dans des bureaux d'études russes, mais les résultats de leurs activités, en accord avec la direction des entreprises russes, sont transférés au Boeing MCC. Depuis 1998, des spécialistes russes ont participé à 250 projets de la société américaine, dont des projets de grande envergure tels que le 747 Boeing Converted Freighter, le Boeing 737-900ER, le Boeing 777F, le Boeing 767-200SF / 300BCF, le nouveau 747 Boeing 747- 8 avions et même le modèle phare - Boeing 787 Dreamliner.
En 2004, Boeing et le ministère de l'Industrie et de l'Énergie de la Fédération de Russie ont signé un mémorandum sur la participation de l'industrie russe à la création de l'avion Dreamliner. Selon le président de Boeing Russia Incorporated, Sergueï Kravchenko, la partie avant du Dreamliner a été entièrement conçue à Moscou, les dessins de la plupart des pièces du fuselage ont également été réalisés par les ingénieurs russes du MCC: éléments de mécanisation des ailes, pylônes moteurs, nacelles moteurs. Selon les estimations de Boeing, plus d'un tiers des calculs d'ingénierie du dernier modèle Dreamliner ont été effectués par des spécialistes du MCC, et le niveau de participation des spécialistes russes au développement d'autres types d'avions reste à peu près le même. En 2006, Boeing MCC a reçu le certificat AS/9100 confirmant la conformité aux normes les plus élevées pour les entreprises aérospatiales.
Boeing MCC est fier que ses projets d'ingénierie au début des années 2000 aient permis à des milliers de spécialistes russes hautement qualifiés qui ont quitté l'industrie aéronautique et se sont lancés dans les affaires dans les « fringantes années 90 » de revenir dans l'industrie aéronautique.
Le 9 juin 2008, Boeing et la Russian Aircraft Corporation ont signé un accord visant à étendre leur coopération, qui a ajouté la mise en œuvre de programmes de formation pour les employés des entreprises nationales de l'industrie aérospatiale. Les usines Boeing aux États-Unis organisent régulièrement des stages pour les spécialistes russes. Cela permet aux ingénieurs nationaux de connaître et d'étudier en détail les systèmes modernes de conception assistée par ordinateur, d'acquérir de l'expérience dans la gestion de projet et le contrôle de la qualité. Mais tout est-il vraiment si beau ?
Centre scientifique et technique
Le MCC n'est qu'un attribut externe; Boeing a pénétré beaucoup plus profondément. Depuis 1993, dans la ville de Joukovski, près de Moscou, dans l'enceinte de l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI), s'est installé le Centre scientifique et technique de Boeing, où dessert l'ensemble des infrastructures, des laboratoires et des stands du centre scientifique russe - le berceau de l'aviation domestique - ont été réglées. Et c'est beaucoup - l'institut dispose de plus de 60 souffleries et bancs d'essai pour étudier la résistance, l'acoustique et l'aérodynamique des avions. À l'heure actuelle, Boeing est susceptible d'avoir accès à toute information provenant des archives de l'institut autrefois spécialement protégé; les spécialistes américains ont étudié en profondeur tous les anciens projets des scientifiques soviétiques. Apparemment, certains des développements "moralement obsolètes" de l'ère soviétique présentent toujours un intérêt considérable - Boeing est prêt à payer des millions pour assurer le bon fonctionnement de son centre scientifique et technique.
Les Américains ont longtemps considéré TsAGI comme leur propriété et font des affaires à l'intérieur de l'institut - ils montent l'équipement dont ils ont besoin et installent des stands pour tester les pièces d'avions Boeing. 500 spécialistes russes sont impliqués dans les travaux du centre: ingénieurs et techniciens, scientifiques, programmeurs - employés de TsAGI - FSUE Institut central d'aérohydrodynamique du nom prof. N. Ye. Zhukovsky », CIAM - Entreprise unitaire d'État fédéral« Institut central des moteurs d'aviation. PI. Baranov », Institut de Mathématiques Appliquées du nom Keldysh et d'autres instituts de l'Académie des sciences de Russie.
Boeing économise beaucoup sur le développement de la conception - les Américains ont obtenu pratiquement gratuitement toutes les installations scientifiques et d'essai nécessaires, et les spécialistes russes doivent payer beaucoup moins que leurs homologues étrangers.
Fabriqué en Russie
Boeing a besoin de titane. Beaucoup de titane. Le 7 juillet 2009, la coentreprise Ural Boeing Manufacturing a été ouverte sur la base des capacités industrielles de la société russe VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, région de Sverdlovsk.
La société russe VSMPO-AVISMA est le plus grand producteur mondial de produits en titane avec un processus technologique intégré verticalement. Le titane spongieux est utilisé comme composant principal dans la fusion d'alliages de titane de haute qualité. La nouvelle usine, équipée des dernières technologies, est engagée dans l'usinage de pièces embouties en titane pour les avions russes et américains. Capacité de production estimée - 74 tonnes de produits en titane par mois. La finition des pièces a lieu dans l'usine Boeing de Portland (USA).
Au cours des 30 prochaines années, le plan de développement commercial de Boeing en Russie prévoit des investissements de 27 milliards de dollars, dont environ 18 milliards de dollars seront consacrés à l'achat de produits en titane, 5 milliards de dollars à l'achat de services de conception et 4 milliards de dollars devraient être dépensés. sur l'achat d'autres types de biens et services produits par l'industrie aérospatiale en Russie.
Sommets et racines
Boeing est une entreprise sérieuse avec une solide histoire et une vaste expérience pratique dans la création de projets exceptionnels. Le potentiel financier du géant industriel est pratiquement inépuisable - Boeing est capable de prendre en charge n'importe quel projet dans l'industrie aérospatiale. C'est un niveau vraiment élevé, la science russe mérite une coopération égale avec un tel partenaire ! Mais pouvons-nous vraiment appeler notre relation un partenariat ?
Grâce à l'intervention d'"amis d'outre-mer", des centaines de nos ingénieurs, fleur de la science russe, ont été épargnés dans les années 90 de voyager avec de larges sacs à carreaux vers la Chine, continuant à faire leur chose préférée - l'aviation. Mais prétendre que c'est un grand mérite de Boeing n'est au moins pas juste. Boeing n'a profité avec compétence de l'effondrement de l'Union soviétique et a agi que dans son propre intérêt. Au cours des 19 années de présence de Boeing en Russie, les spécialistes russes se sont familiarisés avec les meilleures technologies américaines. Des milliards d'investissements dans l'industrie russe, des programmes caritatifs en Russie et dans la CEI. La Fondation World of Art, le Centre de réadaptation des enfants atteints de maladies oncologiques, les programmes d'adoption pour les orphelins (le programme Kidsave International est constamment critiqué), le Centre de diagnostic de l'Hôpital municipal pour enfants de Verkhnyaya Salda.
Et tout semble pas mal. Mais cela ne laisse pas le sentiment que derrière les sourires caoutchouteux des Américains se cache un sourire de loup. Je suis fier des scientifiques russes qui créent les avions de ligne civils les plus avancés au monde. Avion à fuselage composite - puissant, sûr et économique ? Très bon. Mais pourquoi est-ce Boeing et pas Tupolev ? La science russe a réaffirmé son prestige… mais tous les bénéfices sont allés à l'étranger. Non, je ne suis pas contre la coopération avec des partenaires étrangers et l'échange d'expériences dans le cadre de programmes de recherche internationaux. Mais des spécialistes américains travaillent à TsAGI depuis longtemps, et pourquoi, par exemple, le Sukhoi Design Bureau n'a-t-il pas sa propre branche scientifique et technique quelque part dans le Waterton Canyon Research Center, propriété de la société Lockheed Martin ?!
Nous sommes prêts à coopérer avec des partenaires honnêtes. Mais ceci, excusez-moi, est un jeu à sens unique.
