Au bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire:
- Je veux servir dans la Marine !
- Tu sais au moins nager ?
- Quoi, vous n'avez pas de vaisseaux ?
La discussion sur l'avenir de la flotte russe suit le même scénario: le manque de chantiers navals est perçu comme le problème clé. Viennent ensuite les lamentations selon lesquelles tous les chantiers navals, principalement pour la construction navale de gros tonnage, sont restés à l'étranger - en Ukraine, dans la ville de Nikolaev. La discussion se termine par une dispute sur l'opportunité d'acquérir le croiseur Ukraina (ex-amiral Lobov). La caisse rouillée complètement dépassée du "croiseur impérial", qui trône depuis 23 ans sur le mur de la pourvoirie de l'usine des 61 Communards, est devenue l'épicentre de la sympathie du public parmi les Russes.
L'effondrement de l'URSS est un crime sans prescription, mais les causes de nombreux problèmes contemporains sont beaucoup plus proches qu'il n'y paraît. Les problèmes existants de la Marine ne sont en aucun cas liés au manque de chantiers navals. Si Nikolaev se trouvait sur le territoire de la Russie, rien n'aurait fondamentalement changé: l'usine autrefois "cool", laissée sans ordre de la marine, continuerait maintenant à traîner sa misérable existence. Et la marine russe se retrouverait sans nouveaux navires pendant 10 ans.
Cependant, tout d'abord.
Je risque de provoquer la colère et la perplexité parmi la partie ukrainienne du public, mais même à l'époque glorieuse de l'Union soviétique, notre marine était peu dépendante des résultats des travaux des chantiers navals sur le territoire de l'Ukraine. Il ne fait aucun doute que les frères slaves ont réalisé un certain nombre de grands projets, mais à une échelle absolue, leur importance n'était pas grande.
Beaucoup seront surpris. Après tout, les 7 croiseurs porte-avions lourds soviétiques ont été construits à Nikolaev: 4 porte-avions de type « Kiev », notre premier porte-avions « classique » - le porte-avions « Amiral Kuznetsov », son navire jumeau « Varyag » (maintenant - le chinois "Liaoning") et le porte-avions à propulsion nucléaire "Ulyanovsk" (démonté sur la cale en 1993).
Cependant, n'oubliez pas qu'au même moment, à l'usine de Baltiysky Zavod im. S. Ordjonikidze a construit des croiseurs lance-missiles nucléaires du projet 1144 (code "Orlan"). Quatre carcasses de 250 mètres avec un déplacement total de 26 000 tonnes - à bord de deux réacteurs nucléaires, deux cents missiles, des blindages, les moyens de détection et de communication les plus avancés. En termes de complexité et d'excellence technique, l'Orlan n'était en aucun cas inférieur à l'Amiral Kuznetsov.
26 mille tonnes n'est pas la limite. Au chantier naval de la Baltique à Leningrad, des navires du complexe de mesure pr. 1914 ("Marshal Nedelin") ont été construits - un déplacement de 24 000 tonnes, un navire de reconnaissance nucléaire "Ural" (36 000 tonnes), un navire scientifique pour contrôler les engins spatiaux "Le cosmonaute Youri Gagarine" avec un déplacement de 45 mille tonnes !
"Le cosmonaute Youri Gagarine". Fabriqué en URSS
Avec d'énormes éclaireurs et navires du complexe de mesure, une série de brise-glaces nucléaires linéaires du type "Arctique" (6 unités, déplacement total de 23 000 tonnes chacune) était en construction.
Après de tels faits, les plaintes concernant le manque de capacités de construction navale à grande échelle en Russie semblent pour le moins infondées.
La construction navale nationale ne se limitait pas aux entreprises de Léningrad. Sur la côte froide de la mer Blanche, il y avait un complexe d'entreprises de construction navale, maintenant connu sous le nom d'OJSC "Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair". Berceau de la flotte de sous-marins nucléaires russes.
C'est ici, dans les installations du PO "Sevmash", que le premier sous-marin domestique K-3 a été créé. De là, K-162 (projet "Anchar") est parti en mer, qui a établi un record du monde de vitesse en position immergée (44, 7 nœuds).
Severodvinsk est le lieu de naissance du K-278 "Komsomolets". Le sous-marin le plus profond du monde avec une coque en titane, atteignant une profondeur record de 1 027 mètres.
Les géants "Sharks" - des croiseurs sous-marins stratégiques lourds du projet 941 ont également été construits ici. Dans une expression figurée - "des bateaux qui ne rentraient pas dans l'océan". La hauteur du spatioport flottant était égale à la hauteur d'un bâtiment de neuf étages. 19 compartiments isolés. 20 missiles balistiques d'un poids de lancement de 90 tonnes. Le déplacement en surface du sous-marin est de 23 000 tonnes. Sous l'eau - 48 000 tonnes !
Total dans les installations de PO "Sevmash" 128 sous-marins nucléaires ont été construits - la force de frappe principale et la base de la flotte nationale. Le chantier naval de Nikolaev avec ses cinq porte-avions est tout simplement perdu dans le contexte des réalisations de Saint-Pétersbourg et de Severodvinsk.
Bien sûr, le chantier naval de Nikolaev est connu non seulement pour "Kiev" et "Kuznetsov". Sur les rives de la mer Noire ont été construits trois croiseurs lance-missiles du projet 1164 (GRKR "Moscou", "Marshal Ustinov" et le vaisseau amiral de la flotte du Pacifique - RRC "Varyag"), de grands navires anti-sous-marins du projet 1134B, vingt SKR / Projet BOD 61. Au chantier naval de Kertch, de nombreux patrouilleurs du projet 1135 ont été construits (code "Petrel"). C'est beaucoup. Tant. Mais dans les chantiers navals de Severodvinsk, N. Novgorod (Gorki), Leningrad, Kaliningrad et l'Extrême-Orient, un ordre de grandeur supplémentaire a été construit.
Les entreprises de construction navale de Leningrad ont construit 12 croiseurs lance-missiles (dont quatre à propulsion nucléaire), une douzaine de BOD et 17 destroyers lance-missiles du projet 956 (plus 4 autres pour l'exportation).
Le chantier naval de Kaliningrad Yantar n'a pas traîné un peu derrière la ville sur la Neva - les navires de débarquement Tapir et Ivan Rogov ont été massivement construits ici, plus de trente TFR pr. 1135 (Burevestnik) et dix grands navires anti-sous-marins pr. 1155 ont été lancés.et 1155.1.
Grand navire de débarquement Pr. 1174 "Ivan Rogov"
L'usine de Krasnoïe Sormovo (Gorky / N. Novgorod) fonctionnait à pleine capacité - au cours du dernier demi-siècle, le géant industriel a produit 26 sous-marins nucléaires et près de 150 sous-marins diesel-électriques. Parmi les chefs-d'œuvre de Nijni Novgorod figurent les sous-marins polyvalents du pr. 945 "Barracuda" et 945A "Condor" avec une coque en titane.
Il y avait un centre de construction navale en Extrême-Orient - le chantier naval de l'Amour (Komsomolsk-sur-Amour) a construit plus de 30 sous-marins nucléaires, sans compter d'autres commandes dans l'intérêt de la flotte militaire et civile.
Après l'effondrement de l'URSS, tous ces chantiers navals sont restés sur le territoire de la Russie !
De tous les faits ci-dessus, une conclusion évidente se dégage: la perte des chantiers navals de Kertch et de Nikolaev, qui sont passés aux mains de l'Ukraine, n'est pas une perte catastrophique ni un obstacle à la création d'une puissante flotte océanique.
Oui, c'était une perte sensible - nous avons perdu un important centre de construction navale. Mais il faut comprendre que la Russie moderne n'est pas l'Union soviétique. Nous n'avons physiquement pas autant d'argent pour la construction et l'entretien de centaines de navires de guerre. De plus, de nos jours, de nombreuses priorités ont changé - nous ne pouvons pas nous permettre de construire des hybrides-TAKR à vocation peu claire ou des bateaux avec des coques en titane très coûteux. Au lieu de cela, la technologie moderne offre des opportunités beaucoup plus larges - un destroyer moderne surpasse un escadron entier de croiseurs lance-missiles et de BOD construits dans les années 70 en termes de puissance de combat et de connaissance de la situation.
Si nous construisons des navires en utilisant les réalisations avancées de la science et de la technologie, nous n'aurons tout simplement pas besoin d'un nombre de navires aussi important qu'à l'époque de l'URSS.
Mais ce sont des rêves et des plans pour l'avenir. La réalité est bien plus grave…
Même si le chantier naval de Nikolaev était dans la structure de l'USC, alors ses capacités seraient inutilisées. Il suffit de regarder les chantiers navals russes de la United Shipbuilding Corporation - où auparavant 2-3 sous-marins étaient lancés chaque année, ils en assemblent maintenant lentement un, qui sera achevé d'ici 20 … onzième année. Là où la construction à grande échelle de navires de débarquement et de patrouille a été réalisée, le seul Ivan Gren (BDK pr. 11711) a été construit pendant plus de 10 ans. Et une fois tous les deux ans, ils donnent au client 1 frégate (généralement pour l'exportation) - comme vous l'avez peut-être deviné, nous parlons du Baltic Yantar.
Le chantier naval Nikolaev est fier de ses réalisations passées dans le domaine de la construction navale à grande échelle. Souvent, il y a une opinion qui les CVD. 61 Kommunara a le monopole de la construction de porte-avions.
Hélas, ce n'est pas tout à fait vrai. Aux chantiers navals de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg, il existe une cale de halage qui permet de lancer des navires d'un port en lourd allant jusqu'à 100 000 tonnes. En 2008-09. ici ont été lancés deux pétroliers brise-glace uniques du projet R-70046 ("Mikhail Ulyanov" et "Kirill Lavrov"). Longueur 260 mètres. Largeur 34 mètres. Port en lourd 70 000 tonnes. C'est déjà grave - leurs dimensions correspondent à celles des croiseurs porte-avions soviétiques.
Mais lorsqu'il s'agissait de la véritable restructuration de "l'amiral Gorshkov" pour la marine indienne, il s'est avéré qu'il y avait suffisamment de capacité pour cela à Severodvinsk. Une modernisation en profondeur avec un changement complet de l'apparence du navire, la suppression de toute la proue et la construction d'un tremplin à sa place, le réaménagement de l'intérieur, le remplacement de la centrale et de l'ensemble du "bourrage" électronique… L'épopée a duré 10 ans, mais les Indiens ont néanmoins obtenu leur "Vikramaditya". L'industrie russe a fait face à un projet inhabituel.
Nous pouvons tout faire. Mais on ne fait rien ?
Bonne question. Pourquoi rien n'est-il construit dans les chantiers navals nationaux, à l'exception des frégates et des patrouilleurs côtiers ?
Parfois, vous pouvez entendre une explication selon laquelle nous n'avons pas assez de capacité et que les chantiers navals nationaux sont déjà surchargés de commandes. Ce n'est rien de plus que de la ruse: les cales et les murs d'équipement sont surchargés de navires à long terme. Si vous construisez un bateau pendant 20 ans et des corvettes et des frégates pendant huit ans, alors aucun stock ne suffira. Pourquoi poser les fonds de navires neufs si l'usine ne parvient pas à résoudre le problème avec les projets des années précédentes ? Et la faute ici n'est le plus souvent pas les constructeurs navals, mais de nombreux entrepreneurs et entrepreneurs - principalement des fournisseurs d'équipements électroniques et de systèmes d'armes les plus sophistiqués.
L'histoire de la frégate de plomb Pr. 22350 "Amiral of the Soviet Union Fleet Gorshkov" est révélatrice. La coque du navire a été assemblée en un temps relativement court selon les normes russes - en 4 ans. Mais ensuite, une impasse s'est produite - depuis 2010, le "Gorshkov" rouille tranquillement au mur de la pourvoirie du "Severnaya Verf", incapable de se rendre aux essais en mer. Selon certains rapports, le retard a été causé par des défaillances et des conflits mutuels des systèmes inclus dans l'OMS du complexe anti-aérien Polyment-Redut. Selon d'autres sources, les principaux problèmes sont livrés par l'artillerie universelle. Il peut y avoir de nombreuses explications, mais il n'y a qu'un seul fait - les marins attendent le Gorshkov depuis la huitième année.
Frégate "Amiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" pr. 22350, mars 2013
(photo des archives sevstud1986, La situation avec le "Gorshkov" donne une réponse tout à fait claire à la question sur un destroyer russe prometteur (croiseur, cuirassé?). Construire la coque d'un tel navire n'est pas un problème, mais il n'y aura rien à installer dessus.
Bien sûr, l'affaire n'est pas en reste et, à certains égards, nos "spécialistes de la défense" ont eu beaucoup de succès. Par exemple, le complexe de tir embarqué universel (UKSK) existant en réalité avec la famille de missiles Caliber. Selon les caractéristiques présentées et le concept de leur utilisation au combat, les "Calibres" promettent de surpasser les meilleurs analogues mondiaux.
Mais qu'y a-t-il d'autre à part les « Calibres » ?
Systèmes antiaériens navals - l'obscurité est totale. Le seul échantillon du nouveau système de défense aérienne "Polyment-Redut" à bord de la frégate "Gorshkov" est toujours un "cochon dans un coup". Quel est ce complexe, comment va-t-il se transformer en pratique, existe-t-il des capacités adéquates pour sa production en série ? Les réponses à ces questions ne sont encore connues que des « mandataires ». Et, à en juger par le silence prolongé, l'essence de ces réponses ne sera pas très impressionnante.
Parmi les autres systèmes de défense aérienne zonale, le plus justifié est l'installation de systèmes de défense aérienne, unifiés avec le légendaire S-400 (voire S-500) ! Mais, comme vous le savez, la version navale du S-400 n'existe pas encore et il est peu probable qu'elle apparaisse - nous n'avons entendu parler d'aucun travail dans ce sens. La dernière fois qu'un tel kit - le système anti-aérien naval S-300FM de la génération précédente avec lanceurs rotatifs et radar de contrôle de tir phasé 4P48 - a été exporté vers la marine chinoise il y a plus de 10 ans.
Pas moins de questions sur les outils de détection. Par exemple, mettre une autre modification du bon vieux "Fregat-M" comme radar de surveillance serait une décision trop primitive. Mais il n'y a toujours pas d'autres options.
Artillerie universelle… A première vue, tout est en ordre avec elle. KB "Arsenal" a développé un nouveau canon de 130 mm A-192. Mais en fait: personne n'a vu d'échantillon fonctionnel d'A-192 sur un navire de guerre.
Ce sont les problèmes de la construction navale nationale. Les plaintes sans fin concernant la perte du chantier naval ukrainien et les rêves d'acheter le squelette décrépit du croiseur Admiral Lobov n'ont rien à voir avec la réalité. Tous les problèmes doivent être examinés de plus près - dans les murs de KB Arsenal, NPO Salyut et le groupe de défense Almaz-Antey. Ce sont ces entreprises qui revêtent une importance décisive et constituent le principal «frein» à la création de navires russes prometteurs. Ils sont responsables du développement de nouveaux modèles de systèmes de défense aéronavale et d'équipements de détection, sans lesquels cela n'a aucun sens de parler d'un croiseur ou d'un destroyer prometteur.
Nous pouvons tout faire. Mais on ne fait rien…
Grand navire anti-sous-marin "Amiral Levchenko" (lieu de construction - Leningrad)
Croiseur nucléaire "Kirov" en construction, Leningrad, 1970
