À la fin des années 80, lorsque les forces de défense aérienne chinoises ne disposaient pas encore de systèmes de missiles anti-aériens à longue portée de la ligne supérieure S-300PS / PMU-1 et des analogues chinois HQ-9, et que les avions de combat de supériorité aérienne pouvaient seulement se vanter de chasseurs obsolètes- intercepteurs J-8II "Finback-B" avec un système de missile air-air de type PL-5B avec une portée de 15-20 km, les vols du MiG-25R photo à haute altitude Les avions de reconnaissance qui étaient parfaits à cette époque dans l'armée de l'air indienne au dessus du Céleste Empire n'étaient limités que par la portée technique de ces engins, qui était de 920-1050 km… En 1981, afin d'effectuer une reconnaissance tactique efficace à l'arrière des ennemis potentiels - la Chine et le Pakistan, le ministère indien de la Défense a acheté à l'URSS un lot de 10 avions de reconnaissance à haute altitude MiG-25R et 3 MiG-25RU, qui ont été regroupés dans le 102e escadron de reconnaissance " The Trisonic " (peut être traduit par " 3-swing "); les pilotes "vingt-cinq" étaient appelés "agents 007 de l'Air Force".
L'avion de reconnaissance photo à haute altitude MiG-25R, qui a montré des vitesses de vol uniques jusqu'à 3395 km / h (comparable au SR-71A "Blackbird") et un taux de montée de 25 km en 3, 3 minutes, a permis aux pilotes indiens d'effectuer un toboggan dynamique avec un excès de trois kilomètres du plafond pratique directement sur le carré de reconnaissance photographique. L'altitude atteint 26 000 m, ce qui permet de minimiser les risques d'interception de Foxbet par les systèmes de défense aérienne C-75 existants. Depuis 1993, la situation a radicalement changé et les vols du MiG-25R de l'escadron Trisonik au-dessus de la RPC ont dû être arrêtés. Les relations entre Moscou et Pékin ont commencé à s'améliorer considérablement après 20 ans de "stagnation" associée au conflit militaire territorial sur l'île Damansky. Le premier résultat a été le rétablissement de la coopération militaro-technique: déjà en 1994, les divisions de missiles anti-aériens S-300PS sont apparues dans l'armement de la défense aérienne chinoise, couvrant complètement l'espace aérien du pays pour le MiG-25R indien. De plus, l'armée de l'air chinoise a adopté des chasseurs-intercepteurs Su-27, équipés à l'époque de puissants radars aéroportés N001 et de missiles R-27R/ER, ne laissant aux MiG indiens aucune chance d'invasion impunie de l'espace aérien chinois. C'est pourquoi, dans les années 90, la zone d'opération sûre de l'escadron Trisonic s'est fortement réduite à un seul territoire du Pakistan et à une section de la frontière indo-chinoise qui n'a aucune valeur stratégique.
Le vol le plus célèbre du MiG-25R indien au-dessus du territoire pakistanais a eu lieu en mai 1997. Puis l'un des véhicules de l'escadron est "passé" à une altitude de 19500 m, juste au-dessus de la capitale du pays - Islamabad, avec une vitesse moyenne de 2100-2200 km/h. Selon la ressource militaro-analytique "Military Parity", l'entrée impunie du MiG-25R dans l'espace aérien pakistanais s'est produite en raison du manque de chasseurs dans l'armée de l'air du pays capables d'intercepter une cible aérodynamique aussi rapide et à haute altitude. Cependant, cette opinion est biaisée. Pour commencer, il convient de noter le fait que dans les années 80-90. L'armée de l'air pakistanaise était armée de 18 chasseurs intercepteurs Mirage-IIIEP et de 58 Mirage-5PA2/3. La variante "Mirage-5PA3" était équipée d'un radar embarqué avec un schéma inversé Cassegrain "Agave", qui permet de détecter un gros MiG-25R à une distance de 46-50 km. Partant d'une portée d'environ 40 km jusqu'à la cible dans le PPS, le Mirage pakistanais pourrait bien attaquer le MiG-25R avec des missiles air-air Super-530F/D. De plus, les Mirage, en cas de raté sur une trajectoire contre-coupante (dans l'hémisphère avant), auraient bien pu attaquer le MiG à sa poursuite, car la vitesse du premier est de près de 2100 km/h avec une paire de roquettes. sur la suspension, et le Super-530F / D "Et du tout accélérer à 1480 m / s (5M), ce qui donne des chances à de nombreux missiles de combat aérien modernes à 4 mouches.
De toute évidence, il y a une faille dans le radar d'alerte précoce basé au sol de la défense aérienne du Pakistan, qui, pour des raisons inconnues, n'a pas réussi à détecter à temps le MiG-25R indien et à récupérer des Mirages armés de missiles Super-530D à intercepter. Le facteur géographique a également joué en faveur des pilotes indiens - Trisoniks. La distance entre l'État indien du Jammu-et-Cachemire et Islamabad est d'environ 50 km; et, survolant son territoire, l'officier de reconnaissance indien fit simplement un « détour » soudain vers la capitale du Pakistan. Disposant loin des meilleurs moyens de renseignement électronique, l'armée de l'air et la défense aérienne pakistanaises n'ont tout simplement pas eu le temps de prendre les mesures de rétorsion appropriées, car la trajectoire du Foxbat-B indien ne couvrait pas plus de 250 km de l'espace aérien pakistanais, qu'il couvrait. en seulement 4 à 4,5 minutes. Au cours de ces années, notre légendaire "prédateur stratosphérique" s'est appuyé avec succès sur ses capacités de vol et ses capacités techniques inégalées, laissant loin derrière tous les meilleurs chasseurs-intercepteurs de 3e génération lors de missions de reconnaissance au plus profond de l'espace aérien ennemi.
A la fin des années 90. le F-16A / B pakistanais, selon des informations non confirmées, a reçu un certain nombre de missiles guidés à moyenne portée AIM-7M (jusqu'à 80 km), et déjà dans la première décennie du 21e siècle, un arsenal de F-16A / Le B/C/D acheté par le Pakistan a été reconstitué avec 500 unités de nouveaux missiles avec l'ARGSN AIM-120S-5 d'une portée de 105 km. Les deux types de missiles ont la capacité d'attaquer des cibles à grande vitesse avec un excès important par rapport au porteur, et donc toutes les qualités positives du MiG-25R à haute altitude ne pouvaient pas assurer une opération stable et sûre. À l'été 2006, l'Indian Air Force a retiré du service les 13 avions de reconnaissance photographique MiG-25R / RU; en même temps, aucun complexe aéronautique digne de ce nom n'a été trouvé pour remplacer les vieilles machines. Les Su-30MKI entrés en service sont équipés d'un radar embarqué à PHARES passifs N011M "Bars", capable de cartographier le terrain à une distance allant jusqu'à 200 km, mais ce mode n'est pas un mode à ouverture synthétique (SAR), et donc de obtenir une image radar photographiquement claire à partir de ces stations, il est interdit.
Ces capacités sont possédées par un radar aéroporté plus avancé avec le PFAR N035 "Irbis-E", qui est aujourd'hui le "noyau" du système de contrôle d'armes du chasseur polyvalent Su-35S. Ce produit peut être installé sur le Su-30MKI indien dans le cadre de la 2ème étape de modernisation de la flotte d'avions Sushki, mais l'accord final sur le type du nouveau radar sera conclu au plus tôt en 2019, et donc l'Indian Air Force Le commandement a décidé de jouer la sécurité et, par le biais des canaux de coopération militaro-technique étroite entre le ministère de la Défense de l'Inde et la société aérospatiale israélienne IAI, a lancé un contrat distinct pour l'achat du radar à conteneurs spécialisé EL / M-2060P SAR / GMTI.
Le système radar à conteneur suspendu EL / M-2060P est un réseau d'antennes à fentes en guide d'ondes à haute énergie unidirectionnel (VSCHAR) pour le balayage latéral, placé dans un grand conteneur suspendu radio-transparent légèrement aplati. L'emplacement du côté gauche ou du côté droit du réseau d'antennes est défini avant le vol en fonction de l'emplacement géographique du territoire de reconnaissance de l'ennemi. La grille a un champ de vision de 60º avec possibilité de rotation mécanique d'environ ± 20º, ce qui forme un champ de vision total de 100º. La consommation moyenne EL / M-2060P est de 3 kW, le maximum est de 4,3 kW, ce qui permet de scanner la surface de la terre en obtenant des images photographiquement claires du relief et des cibles à une distance de 170 km. En attendant, il est à noter que le VSCHAR ne permet pas d'obtenir une image radar avec une résolution de 1-3 m, qui est disponible pour les radars SAR avec AFAR et PFAR de type Irbis-E, AN/APG-77/81, AN/ZPY-2 (UAV RQ-4A) et AN/APY-3 (avion stratégique E-8C "J-STARS"), et il est donc peu probable qu'il soit possible d'identifier avec précision les unités terrestres ennemies (la résolution estimée des radars SHAR en mode SAR est supérieure à 5 - 10 m).
Pour assurer un fonctionnement stable à courte et longue portée, le radar EL / M-2060P utilise 3 gammes de fréquences de fonctionnement d'ondes centimétriques - C, X et Ku (les images les plus claires sont créées dans la bande Ku). Le radar a également d'autres modes de fonctionnement. L'un d'eux est le GMTI, qui permet de détecter et de suivre des cibles au sol en mouvement. Il existe également une option matérielle et logicielle pour introduire le mode Inverse Aperture Synthesis (ISAR). Son essence réside dans le fait qu'une image radar claire se forme non pas en raison du mouvement de l'ouverture du radar EL / M-2060 dans l'espace, mais en raison du mouvement de l'objet mobile irradié effectuant des mouvements pendulaires caractéristiques des unités maritimes et leurs éléments structuraux (sous-marins, périscopes et tubas, sous-marins, navires de surface, etc.). Le mode ISAR introduit dans le radar à conteneurs EL/M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" peut permettre au Su-30MKI indien d'identifier beaucoup plus rapidement la composition des groupes de frappe navals chinois sans avoir besoin de soulever des P- anti-sous-marins stratégiques. 8Je "Neptune" dans les airs.
Dans les compartiments avant et arrière du radar à conteneurs EL / M-2060P de la subdivision ELTA, il y a: un contrôleur de contrôle radar numérique autonome, un dispositif de conversion d'informations radar et un bus de données standard MIL-STD-1553B pour la synchronisation avec les armes systèmes de contrôle de nombreux combattants du " 4 + / ++ ". Le conteneur est également équipé d'une sortie vidéo supplémentaire de type RS-170 (05 CCIR) permettant d'afficher l'image radar sur le MFI du pilote et de la relayer via des canaux radio tactiques pour échanger des informations du chasseur vers d'autres unités de combat amies. Pour l'échange direct d'informations tactiques avec d'autres unités terrestres, de surface et aériennes, des stations radio du réseau multibande centré sur le réseau EL / K-1850 sont installées sur le radar à conteneurs. Ce réseau fonctionne par analogie avec le "Link-16" américain dans les bandes L, S, C, X et Ku des ondes décimétriques et centimétriques. L'immunité aux interférences des canaux radio tactiques de ce réseau est assurée en équipant les abonnés de réseaux d'antennes directionnelles paraboliques et plates. Pour minimiser la probabilité d'interception et de décryptage du canal radio, le saut de fréquence est utilisé. Selon la situation météorologique et l'horizon radio, la portée effective de l'EL/K-1850 peut atteindre 250 - 360 km. En raison de la grande vitesse de transfert d'informations bidirectionnel (commandes de contrôle et paquets de données radar), atteignant 280 Mbit / s, ainsi que de l'autonomie du module EL / K-1850, le complexe radar EL / M-2060Р peut également être commandé à distance depuis un poste d'opérateur au sol, sans impliquer un pilote ou l'opérateur des systèmes porteurs. Si l'équipage est impliqué, un terminal embarqué spécialisé EL/K-1865 (ADT) est utilisé, conçu pour convertir les données radar en un flux vidéo affiché sur le MFI dans le cockpit.
Le complexe radar est équipé d'un système de refroidissement par air avancé, représenté par une petite entrée d'air avant avec un grillage de protection et un conduit d'air tubulaire. Ce dernier répartit le flux d'air entre les compartiments des modules de contrôle et de conversion d'informations, ainsi que le compartiment principal avec le radar EL/M-2060P. Le poids de l'ensemble du conteneur avec le radar n'est que de 590 kg, ce qui est 2,47 fois plus léger que le réservoir de carburant externe de 1818 litres pour le chasseur basé sur le porte-avions F / A-18C Hornet: toutes sortes de restrictions de poids et de taille sur le placement de ce radar à conteneurs sur les points de suspension centraux des Su-30MKI et LCA "Tejas Mk.1 / 2" sont absents même avec l'équipement simultané de 2 gros PTB pour des opérations de reconnaissance dans un rayon de 1500 - 2000 km.
Compte tenu du fait que la portée effective du radar à conteneurs compact EL / M-2060P n'est que de 25% inférieure à des radars aussi énormes que AN / APY-3, son utilisation dans le cadre de l'avionique Su-30MKI ouvrira une masse d'avantages dont les principaux seront:
Malgré le fait que le prototype et les premiers prototypes du radar à conteneurs suspendus EL / M-2060P soient apparus dans la première décennie du XXIe siècle et que les produits en série soient toujours construits autour d'un réseau d'antennes à guide d'ondes, leur potentiel technique reste au niveau approprié pour effectuer une reconnaissance sur les territoires d'un ennemi potentiel bien armé. Par exemple, les informations sur la présence de ce type de radar dans l'arsenal des chasseurs de l'armée de l'air chinoise n'ont pas encore été rapportées, et la plupart de leurs « tacticiens » (J-10A, J-11, Su-30MKK/MK2) continuer à voler avec les radars Cassegrain, qui ne sont pas capables de « Considérer » le terrain en mode d'ouverture synthétique. Après l'accomplissement du contrat israélien "ELTA" pour la fourniture de l'armée de l'air indienne EL/M-2060P, l'armée de l'air chinoise perdra temporairement l'égalité technologique régionale avec les Indiens: Pékin commencera à rattraper le temps perdu. Pendant ce temps, déjà maintenant, le radar avec des réseaux d'antennes à guide d'ondes est sérieusement inférieur aux moyens prometteurs de la guerre électronique, ce qui oblige les fabricants à passer rapidement à des stations avec AFAR, et le EL / M-2060P ne fait pas exception.
