« Ce n'est que sur son lit de mort que le repentir est venu à Henry Ford. Quand, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a regardé un film sur les atrocités des nazis dans les camps de concentration, face aux conséquences monstrueuses de l'antisémitisme, il a eu un coup dur - le dernier et le plus dur… ».
Ceci est un extrait de "Hitler et Ford" de Robert Lacey.
Qu'est-ce qui reliait le chef des nationaux-socialistes et le magnat de l'automobile américain ? Sur quel genre de repentir l'auteur écrit-il ?
Comme vous le savez, le père du nazisme allemand et le Führer de la nation allemande, Adolf Hitler, pour le moins, n'aimait pas les Juifs. Le multimillionnaire Henry Ford a éprouvé des sentiments similaires. Mais, à l'époque où le jeune Allemand prononçait ses discours enflammés dans les pubs munichois, son riche associé américain écrasait déjà les Juifs dans tous les articles de son journal "Dearborn Independent" (Dearborn Independent). Le livre de Ford International Jewry a été traduit en 16 langues et a un tirage de 500 000 aux États-Unis ! Ce livre paraîtra en Allemagne en 1921 et deviendra peut-être le premier livre populaire en Allemagne jusqu'à l'âge de 34 ans, après quoi « Mein Kampf » prendra la palme. Dans son travail, Hitler a cité à plusieurs reprises le livre de Ford.
Il est curieux que les premiers articles de Ford, repris plus tard dans "International Jewry", soient publiés deux mois après l'approbation officielle du programme NSDAP ("25 points"), soit le 22 mai 1920. Seuls les nationaux-socialistes ont officiellement approuvé les points clairement antisémites (point 4) de leur programme, aussitôt la pensée et les presses à imprimer d'Henry Ford se mettent à fonctionner comme un tapis roulant. Coïncidence?
Sans surprise, Hitler appelle le grand-père de Ford (60 ans en 1923) « son idole » et « source d'inspiration ».
Pourquoi l'Irlandais américain Ford a-t-il une telle aversion pour les Juifs ?
Ford a acquis le Dearborn Independent en 1918 et a invité Edwin Pipp à participer à sa publication. Voici un extrait du livre de J. Benitto "Le mensonge qui ne veut pas mourir":
Il y a un grand besoin de gentillesse, a déclaré Ford, "et nous essaierons de rendre le monde plus gentil, de répandre l'idée de tolérance".
Pipp ressentit une bouffée d'inspiration. Les paroles de Ford l'ont élevé au-dessus de la vie quotidienne, ont ouvert de nouveaux horizons. Il sentait qu'avec cette personne il serait capable d'atteindre de vrais sommets, de donner libre cours à son désir secret de changer sérieusement le monde. Pipp savait que les activités de Ford ne se limitaient pas à la production de voitures, mais pour la première fois, il devait ressentir l'influence de la personnalité de Ford, de son énergie, de ses idées.
"Je veux que Dearborn soit connue dans le monde entier comme une ville du bien et de la fraternité des gens", a annoncé Ford. Les bons sentiments devraient être étendus à toutes les races et à toutes les religions.
Mots étranges pour un idéologue du nazisme, n'est-ce pas ? « Idées de tolérance », « rendre le monde plus doux », « la fraternité des peuples ».
Où est le terreau du numéro un national-socialiste ?
Moins de 2 ans plus tard, le 22 mai 1920, la pensée de Ford s'inverse à 180 degrés. Les premières attaques contre les Juifs commencent.
Pourquoi la position de Ford change-t-elle si radicalement ? De plus, il change à plusieurs reprises. Jugez par vous-même:
- 1918 - " Idées de Tolérance " et " Fraternité des Hommes"
- 22 mai 1920 - premiers articles antisémites
- En 1922 - la campagne anti-juive, menée par le Dearborn Independent, s'est terminée aussi soudainement qu'elle avait commencé
- En avril 1924 - les attaques contre les Juifs reprennent;
- 7 juillet 1927 - Ford publie ses excuses dans la presse:
« Je considère qu'il est de mon devoir, du devoir d'un honnête homme, de corriger le mal fait aux Juifs, à mes compatriotes et à mes frères, en leur demandant pardon pour le mal que je leur ai involontairement causé, et, en reprenant, autant que je suis en mon pouvoir, dressé contre eux par mes publications d'accusations injurieuses, ainsi que de leur assurer inconditionnellement qu'ils peuvent désormais compter sur mon amitié et ma bonne volonté. Désormais, la direction du Dearborn Independent veillera à ce que les articles dénigrant les Juifs n'apparaissent jamais dans les pages de cette publication. »
Ne pensez-vous pas que c'est étrange? Comment un homme comme Ford peut-il changer d'avis si souvent et si radicalement ? C'est ainsi que les articles d'un journal peuvent changer, ce qui accomplit une certaine tâche, mais de cette façon, les croyances d'une personne ne peuvent pas changer.
Il n'y a qu'une seule conclusion - Ford déteste vraiment les Juifs, mais lorsque cela est nécessaire, il ment et se couvre de belles phrases. Il y a une bonne raison à l'aversion de Ford pour les Juifs: le désir d'indépendance financière « Les finances du monde entier sont sous le contrôle des Juifs; leurs décisions deviennent pour nous des lois économiques ». - indiqué dans l'un des articles du Dearborn Independent. Ford a combattu un groupe de financiers de Wall Street non seulement dans les pages de ses journaux et livres, mais dans la vraie vie. Les historiens pensent que nombre de ses réflexions sur les financiers juifs sont nées de rencontres personnelles avec eux. Les conflits les plus violents entre Ford et les Gesheftmacher ont eu lieu au début de 1921. Il doit alors faire face à certaines difficultés financières. Il y avait des rumeurs persistantes selon lesquelles Wall Street avait l'intention de "le mettre à genoux".
Bien que certains chercheurs attribuent l'émergence de l'aversion pour les Juifs à l'influence du secrétaire personnel de Ford, Ernest Gustav Liebold.
L'influence de Liebold sur Ford a également été notée par Edwin Pipp:
Liebold se renversa sur sa chaise, déboutonna sa veste, passa ses pouces sous le gilet, bomba le torse et annonça:
"M. Ford, vous n'avez pas besoin de penser comme les autres pensent; vos pensées viennent, comme des idées, du subconscient - et tous les problèmes sont immédiatement résolus."
Aussi simple que cela. Et des articles antisémites directement du subconscient à l'imprimerie.
Qui était E. Liebold ?
Ford a commencé à communiquer avec Liebold en 1911. A cette époque, Liebold avait déjà beaucoup d'expérience et devint rapidement à la tête d'un certain nombre d'entreprises Ford. Il est devenu son kazanich et sa main droite. Liebold avait vraiment des racines allemandes, puisque son père était un immigré d'Allemagne.
Empreinte allemande ?
Max Wallace, dans son livre American Axis, affirme que Liebold était un espion allemand. Soit dit en passant, les représentants officiels en réponse à la publication de la Ford Motor Company n'ont pas démenti cette information.
Cependant, pour être un espion allemand, il ne suffit pas d'être allemand. L'espion allemand influençant Ford et le forçant à écrire des articles et des livres antisémites doit être dirigé par un antisémite et un nationaliste. Mais Hitler n'est devenu le chef du NSDAP que le 29 juillet 1920. A cette époque, le NSDAP non seulement n'avait pas ses propres agents, mais même un lieu de réunion, en général, sans larmes, il était impossible de regarder les nazis de cette époque. Les articles antisémites de Ford sont sortis plus tôt, et l'influence n'est pas une question de quelques semaines, mais de mois et d'années. Il s'avère qu'il n'y avait tout simplement personne pour recruter ou introduire Libold aux États-Unis dans le but de promouvoir des idées antisémites. Il est difficile d'imaginer que des agents de l'Allemagne impériale aient pu répandre des idées antisémites aux États-Unis.
Ici, la théorie de l'espion allemand ne résiste pas à l'examen.
Aider les nazis
Il est plus curieux de comprendre quel genre d'aide Henry Ford a fourni au Reich nazi.
Et il n'a épargné aucun effort. Non seulement Ford a inondé l'ensemble des États-Unis et de l'Europe de littérature antisémite, même lorsque les futurs dirigeants du nazisme faisaient leurs premiers pas, il a fait tout ce qui était nécessaire pour le jeune Reich.
En 1929, la construction de l'usine Ford commença à Cologne. À la fin des années 1930, Ford était devenu le quatrième constructeur automobile en Allemagne. La plupart des actions appartenaient à Ford Motor Company. Depuis 1942, l'usine produit exclusivement des camions, parmi lesquels se distingue le Rhein-LKW (Maultier), un camion à chenilles de trois tonnes pour les besoins de la Wehrmacht.
La photo montre la même voiture, mais convertie en véhicule blindé de transport de troupes. Soit dit en passant, ces véhicules avaient une bonne maniabilité et ont été développés spécifiquement pour le front de l'Est.
A la veille de la Seconde Guerre mondiale, Ford a investi 17,5 millions de dollars dans l'économie allemande
Pendant la guerre, la société Ford a fourni à l'armée alliée des bombardiers, des moteurs d'avion, des chars, des installations antichars et d'autres équipements. Cela, cependant, ne l'a pas empêché de fournir à l'armée de Rommel en Afrique du Nord des véhicules blindés de transport de troupes, qui ont été utilisés dans les batailles avec l'armée britannique, comme l'a rapporté le consul américain en Algérie Felix Cole au département d'État le 1er juillet 1942.
Il n'y a eu aucune réaction là-bas, car Washington était bien au courant de cette affaire de sang. L'économiste américain Henry Waldman a écrit dans le New York Times le 26 février 1943: « Nous représentons une nation fournissant une assistance économique active à l'ennemi contre lequel nous sommes en guerre. Cependant, les tentatives d'Harold Ickes, le secrétaire américain à l'Intérieur, de prendre à la gorge les préoccupations traîtresses, n'ont abouti à rien. Il semble que le président Roosevelt lui-même se soit moqué de lui.
Rien de personnel, juste des affaires
Comme dans les meilleures traditions de conquête démocratique de nos jours, ils firent de même à cette époque. Si Mikhaïl Gorbatchev dit tout correctement, alors il est récompensé et protégé.
Le 30 juillet 1938 (le jour du 75e anniversaire de son grand-père), Henry Ford a reçu la Croix de fer de l'Aigle allemand - la plus haute distinction de l'Allemagne nazie pour les étrangers !
Le même prix a été décerné une fois à: Benito Mussolini, Thomas Watson (responsable d'IBM), James Mooney (responsable de General Motors).
Par la suite, le ministre allemand de l'Économie du Reich, Yalomir Schacht, dans une interview avec le médecin américain Gilbert lors du procès de Nuremberg, a déclaré:
« Si vous voulez inculper les industriels qui ont aidé à réarmer l'Allemagne, vous devez vous inculper vous-même. L'usine automobile Opel, par exemple, ne produisait que des produits militaires. Cette usine appartenait à votre General Motors.
Comme vous le savez, le Tribunal de Nuremberg a déclaré J. Schacht innocent.
D'autant plus cynique est le mensonge de Khrouchtchev selon lequel Staline lui aurait dit tête-à-tête dans des « conversations libres »: « Si les États-Unis ne nous avaient pas aidés, nous n'aurions pas gagné cette guerre.
En conséquence, la direction américaine, chantant avec la clique bancaire, a agi avec cynisme et perfidie non seulement avec ses alliés, mais aussi avec son propre peuple, les enterrant dans le sol allemand et japonais pour les intérêts du capital. Cette situation ne peut être qualifiée que de génocide ! Il est temps de parler du régime criminel.
La croix de fer de l'aigle allemand sur la poitrine de Ford et d'autres est le reflet de la contribution des États-Unis, non seulement à la défaite de l'Allemagne nazie, mais à sa formation !
