Peut-être que nulle part l'idéologie n'a eu un tel impact sur les processus de création d'armes blindées qu'en URSS. D'ailleurs, tout, en général, allait bien jusqu'au "Jeudi noir" du 24 octobre 1929. Ce jour est considéré comme le jour du début de la crise économique mondiale. Certes, il y a encore eu une hausse des prix à court terme le 25 octobre, mais la chute a ensuite pris un caractère catastrophique le lundi noir (28 octobre), puis le mardi noir (29 octobre). Le 29 octobre 1929 est considéré comme le jour du krach de Wall Street. Tout au long de l'année, l'économie américaine s'est progressivement effondrée, jusqu'à ce qu'à la fin des années 1930 les déposants commencent à retirer leur argent des banques en grandes quantités, ce qui a également conduit à des faillites bancaires et à une contraction sauvage de la masse monétaire. La deuxième panique bancaire survint au printemps 1931…
Réservoir TG. Photo de 1940.
Eh bien, comment l'URSS a-t-elle réagi à tout cela? Déjà le 27 décembre 1929, Staline, dans son discours à une conférence des agraires marxistes, appelait à une transition vers une politique de collectivisation totale de l'agriculture et l'élimination des koulaks en tant que classe. Et déjà le 30 décembre 1929, la commission de I. Khalepsky s'est rendue à l'étranger pour "acheter des chars". Dans le même temps, des négociations ont commencé en Allemagne dans le but d'inviter des spécialistes de la conception de BTT expérimentés à travailler en URSS.
Le lien entre tous ces événements est évident. Avant cela, il y avait eu un déclin de la vague révolutionnaire en Occident, et aux États-Unis, ils ont commencé à parler de la "période de prospérité", les révolutions en Allemagne et en Hongrie ont subi des défaites, et maintenant seul le journal Pravda a écrit sur la révolution mondiale, mais Makar Nagulnov rêvait à Sholokhovskaya de "Terres vierges retournées". Et puis soudain, il y a eu une crise, et à ce moment-là même un enfant savait que les révolutions viendraient après la crise.
Char TG à l'essai en 1931.
Et il semblait évident qu'ils étaient sur le point de venir, le prolétariat des pays occidentaux se lèverait pour se battre, nous demanderait de l'aide, et alors nous lui donnerions… non, pas un coup de main, mais un poing blindé de fer, qui devrait balayer de la face de la terre toute la bourgeoisie encore ininterrompue. Mais… c'est avec le poing qu'il y a eu de gros problèmes. Il n'y avait pas de chars en URSS à cette époque, qui, d'une part, étaient adaptés à la production de masse, et d'autre part, ils étaient supérieurs dans leurs caractéristiques de performance aux chars de nos adversaires probables occidentaux, c'est-à-dire les chars de Pologne, de France et Angleterre.
Réservoir TG. Vue de face.
Et c'est alors que Khalepsky se rendit à l'Ouest pour chercher tout cela, mais en plus d'Allemagne en mars 1930, le dessinateur Edward Grotte arriva également en URSS, qui se vit confier en avril la tâche de concevoir un char de 18-20 tonnes, ayant une vitesse de 35 à 40 km / h et une épaisseur de blindage de 20 mm. L'armement du char était censé être très puissant pour l'époque: deux canons de calibre 76 et 37 mm et, en plus, cinq mitrailleuses. Toutes les autres caractéristiques du réservoir ont été laissées à la discrétion du concepteur. Le contrôle du travail du groupe Grote a été effectué par le département technique de l'OGPU - c'est-à-dire que l'organisation est plus que sérieuse. Pendant ce temps, la commission de l'époque Khalep n'a pas perdu en vain, et déjà en mars 1930 a acquis en Angleterre 15 chars Vickers Mk. II, des tankettes Cardin-Loyd Mk. VI et un autre char Vickers de 6 tonnes, ce dernier étant acheté avec une licence pour sa production. Eh bien, un mois plus tard, deux de ses chars T.3 ont été achetés à Walter Christie aux États-Unis, mais sans les tours et les armes qui lui étaient dues.
Réservoir TG. Vue arrière.
Pour développer un prototype, le bureau d'études AVO-5 a été créé à l'usine bolchevique de Leningrad, où, en plus de Grote lui-même, de jeunes spécialistes soviétiques ont également travaillé, par exemple, N. V. Barykov, qui est devenu son adjoint de notre côté, puis l'un des célèbres créateurs de véhicules blindés nationaux.
Le nouveau char, conçu comme un char moyen ou "puissant char moyen", comme on l'appelait souvent dans les documents à l'époque, reçut la désignation TG (Tank Grotte). Les travaux sur le char se sont déroulés sous la stricte supervision de l'OGPU et étaient considérés comme top secret. Les 17 et 18 novembre 1930, le commissaire du peuple aux affaires militaires Vorochilov est venu à l'usine. Tout d'abord, pour vérifier comment se déroule le travail avec le TG, d'autant plus que Grotte en Russie soviétique a réussi à tomber gravement malade et qu'il s'est avéré que tout le fardeau de la mise au point du prototype reposait sur les épaules des ingénieurs soviétiques.
Le char TG sur les tests surmonte une élévation de 40 degrés. Automne 1931
Néanmoins, le char était prêt en avril 1931, après quoi ses essais commencèrent immédiatement. Il a été décidé que si elles réussissent, la première série de voitures 50-75 sortira la même année, et déjà en 1932, commencera leur production en série et en produira au moins 2000 !
Mais qu'ont obtenu les spécialistes militaires soviétiques après tant d'ennuis et … le paiement d'un salaire considérable à des spécialistes techniques étrangers, qui, comme vous le savez, n'ont pas accepté de travailler avec nous pour pas cher ? Et ils ont reçu un char moyen d'une configuration inhabituelle pour ces années et, en plus, avec un arrangement à trois niveaux d'armement de canons et de mitrailleuses et, comme indiqué, juste un blindage pare-balles.
Réservoir TG. Vue de côté. Faites attention à l'identification "astérisques". Pour la première et la dernière fois, ils ont d'abord été rivetés puis peints.
La coque, ainsi que la tourelle du char, ont été entièrement soudées (et cela a été fait en URSS pour la première fois au monde !). Le char avait un arc avec un blindage qui avait des angles d'inclinaison rationnels, une salle d'armes aérodynamique et une tourelle rotative hémisphérique, couronnée d'un stroboscope, située dessus. Selon le projet, cette même timonerie était également censée tourner. C'est-à-dire qu'il serait plus correct de dire que le char aurait dû avoir une tour avec un arrangement d'armes à deux niveaux dans les tours inférieure et supérieure avec rotation individuelle, mais il se trouve que la bandoulière de la tour inférieure a été déformée lors de l'installation, et le premier échantillon avec une tour a dû être fabriqué, soudé au corps, et transformé bon gré mal gré en " timonerie ". Bien qu'à l'avenir, ils aient voulu éliminer ce défaut et faire tourner la tour inférieure comme prévu. Le blindage de la coque était à trois couches et l'épaisseur du blindage atteignait 44 mm. Sur les côtés, le blindage avait une épaisseur de 24 mm et au niveau de la timonerie et de la tour supérieure, il faisait 30 mm. Mais le plus, peut-être, le principal avantage du char TG était son armement, complètement sans précédent pour l'époque.
Une autre projection dessinée à la main du char TG. Le manque d'écoutilles pour un si grand équipage est frappant. Eh bien, si seulement ils disposaient des portes à l'arrière de la timonerie.
Ainsi, se trouvait le canon semi-automatique 76, 2 mm A-19 (PS-19) - à l'époque le canon de char le plus puissant du monde. Il a été développé par le designer P. Syachintov sur la base du canon anti-aérien 76, 2 mm du modèle 1914/15. (canons de Lender ou de Tarnovsky-Lender), qui a été sérieusement modifié pour être installé sur un char, équipé d'un attrape-manche et, en plus, d'un frein de bouche - ce qui était juste quelque chose d'anormal pour les chars de l'époque !
Le canon était monté sur des tourillons dans la plaque frontale de la timonerie du char. Il disposait d'un chargement semi-automatique, ce qui lui permettait d'avoir une cadence de tir de l'ordre de 10-12 coups par minute. Eh bien, la vitesse initiale du projectile était de 588 m / s, c'est-à-dire que, selon cet indicateur, elle n'était que légèrement inférieure aux canons ultérieurs du T-34 et au canon américain des chars M3 "Lee / Grant". Elle pouvait tirer 6 obus de 5 kilogrammes du "trois pouces", ce qui en faisait une arme très, très destructrice, puisque même son projectile d'obus, mis "en grève", pouvait très bien percer le blindage de 20 mm de n'importe quel char de cet instant. Certes, lors du tir, il s'est avéré que le tir semi-automatique de ce canon envisagé par le projet était en réalité impossible, car l'équipement semi-automatique tombe souvent en panne et doit ensuite être déchargé manuellement. Les munitions d'obus étaient composées de 50 cartouches de types différents, c'est-à-dire que c'était un match pour cette arme!
Le deuxième canon de la tourelle sphérique supérieure était un canon haute puissance PS-1 de 37 mm, également conçu par P. Syachintov. En même temps, il avait non seulement un bombardement circulaire, mais aussi un tel angle d'ascension qu'il pouvait tirer sur des avions. La grande longueur du canon permettait de fournir une vitesse initiale du projectile de 707 m/s. Certes, selon cet indicateur, il était inférieur au canon antichar de 37 mm du modèle 1930, mais il était adapté pour être installé sur un char. Ses munitions, situées dans la tourelle supérieure, étaient de 80 obus.
Pour une raison quelconque, les armes auxiliaires étaient trois mitrailleuses "Maxim" dans la salle des armes et deux carburants diesel sur les côtés de la coque. Ce dernier a tiré à travers des embrasures rondes dans les écrans de blindage. Cela ne veut pas dire que l'armement de mitrailleuses du TG serait réfléchi. Ainsi, en particulier, l'installation des mitrailleuses Maxim dans la timonerie rendait leur utilisation extrêmement difficile. De plus, elles avaient besoin d'eau et leurs capots eux-mêmes, contrairement aux mitrailleuses installées sur les chars britanniques de ces années-là, n'étaient pas blindés et étaient donc vulnérables aux balles et aux débris. Les mitrailleuses s'appuyaient sur 2309 cartouches, à la fois dans des ceintures et dans des magasins de disques.
Mais ici, on voit clairement que le canon du pistolet est trop court et qu'une très forte vague de bouche affectera le compartiment de contrôle et les phares situés ici.
L'armement à trois niveaux du char, tel que conçu par ses créateurs, était censé créer une forte densité de tir dans toutes les directions. Par exemple, on croyait qu'un char pouvait se tenir de l'autre côté de la tranchée et lui tirer dessus avec des tirs de mitrailleuses des deux côtés. Cependant, dans la pratique, toutes ces installations théoriques se sont avérées peu utiles, mais les solutions techniques qui les ont fournies ont rendu très difficile pour les pétroliers l'exécution de tâches plus importantes et réelles.
Mais les créateurs du TG ont pris soin d'installer les dispositifs d'observation les plus modernes sur leur char à cette époque. Ainsi, pour viser les canons, des viseurs ont été utilisés, recouverts de lumières stroboscopiques en dôme, qui avaient deux cylindres d'acier blindé insérés l'un dans l'autre avec des fentes de 0,5 mm de large, qui tournaient chacun l'un vers l'autre avec son propre moteur électrique à une vitesse de 400 - 500 tr/min. Des lumières stroboscopiques similaires se trouvaient sur le toit de la petite tourelle et sur le siège du conducteur. De plus, pour observer le terrain, ce dernier avait trois "fenêtres" à la fois dans la feuille frontale de la coque, mais en même temps sa tête était à l'intérieur du stroboscope, il regardait donc à travers elles, étant protégé par son armure !
Le moteur du char n'était pas non plus tout à fait ordinaire et, comme le char lui-même, il a été développé par Edward Grotte. Il se distinguait par un certain nombre de caractéristiques spécifiques, en particulier, il disposait d'un système de lubrification et de refroidissement inhabituel pour l'époque, d'un faible niveau sonore et (théoriquement) d'une grande fiabilité avec une puissance de 250 ch. Ce dernier indicateur pour un véhicule de ce poids peut être considéré comme insuffisant, de plus, il n'était pas possible d'amener le moteur Grote à "l'esprit", donc un moteur d'avion M-6 d'une capacité de 300 ch a été installé sur le réservoir expérimental. avec. Mais comme le M-6 était un peu plus gros que le moteur Grotte, il devait être placé ouvertement dans la coque. Soit dit en passant, avec ce moteur, ce char était à nouveau très proche du M3 américain "Lee / Grant", dont la puissance du moteur était de 340 ch. avec un poids de 27, 9 tonnes, alors que la TG pesait 25, leurs indicateurs à cet égard étaient presque égaux, bien que la voiture américaine soit plus jeune que la nôtre de toute une décennie!
TG - les angles d'inclinaison du blindage frontal de la coque sont clairement visibles.
La transmission du réservoir comprenait un embrayage principal à disque à friction sèche, une boîte de vitesses, des embrayages latéraux et des entraînements finaux à une rangée. La boîte de vitesses a été conçue de manière à permettre au char de se déplacer à la même vitesse vers l'avant et l'arrière sur quatre vitesses, et leur passage en douceur. Des engrenages à chevrons ont été utilisés dans la conception de la boîte de vitesses.
Les commandes du char différaient également de celles généralement admises: au lieu de deux leviers, le concepteur y a mis une poignée de type aviation. C'est-à-dire que pour tourner le réservoir à gauche et à droite, il était nécessaire de le rejeter dans la bonne direction. De plus, le transfert des forces n'était pas mécanique, mais au moyen d'entraînements pneumatiques, ce qui facilitait grandement au conducteur la conduite d'une machine aussi lourde.
À l'intérieur de la courroie à chenilles du réservoir se trouvaient cinq rouleaux de grand diamètre avec des pneus élastiques semi-pneumatiques, une suspension à ressort et des amortisseurs pneumatiques, quatre rouleaux supportant la chenille, un paresseux à l'avant et une roue motrice à l'arrière. Tout cela ensemble a fourni au réservoir Grotte une conduite très douce et fluide.
Les freins du char étaient également pneumatiques et ils étaient installés non seulement sur les roues motrices, mais également sur toutes les roues. On croyait qu'en cas de rupture de piste, cela permettrait de freiner instantanément le char, et il n'aurait pas le temps de se tourner vers l'ennemi.
Comme presque tout dans ce char était d'origine, les chenilles y ont également été installées d'un type inhabituel. Dans le réservoir Grotte, ils étaient constitués de deux chaînes à rouleaux, entre lesquelles étaient fixées des chenilles embouties. Cette conception a augmenté la résistance à la traction de la piste, cependant, il était beaucoup plus difficile de la réparer sur le terrain que d'habitude.
Entrer dans le réservoir n'était bien sûr pas très pratique !
Il a été noté à plusieurs reprises que le TG, grâce à son train de roulement sur une surface plane et dense, pouvait être roulé librement par les efforts de quelques personnes, alors qu'avec des chars d'autres types, cela était tout simplement impossible. Pour la communication, une station de radio à l'allemande devait être installée sur le char.
L'équipage du char était composé de cinq personnes: le commandant (qui est aussi le tireur du canon de 37 mm), le conducteur, le mitrailleur (qui était censé servir ses nombreuses mitrailleuses), le commandant du 76, un canon de 2 mm et le chargeur. Mais un mitrailleur a semblé un peu aux concepteurs et, dans l'une des variantes de leur projet, ils en ont ajouté un autre à la timonerie avec un canon, bien qu'il y ait déjà beaucoup de monde. Les essais du char ont eu lieu du 27 juin au 1er octobre 1931, et c'est ce qui s'est dégagé au cours de ceux-ci.
La vitesse prévue de 34 km/h a été atteinte. Le char se comportait bien et avait une maniabilité suffisante. La transmission du TG sur des engrenages à chevrons s'est avérée solide et fiable, et les entraînements pneumatiques ont rendu le contrôle du réservoir exceptionnellement facile, bien qu'ils soient constamment hors d'usage en raison de la mauvaise qualité du caoutchouc.
Dans le même temps, il s'est avéré que la salle des armes à feu était trop étroite pour le 76, le canon de 2 mm et les trois mitrailleuses, qui étaient tout simplement impossibles à tirer tout en tirant du canon en même temps. Un seul carter de la boîte de vitesses et des embrayages latéraux rendait leur accès difficile pendant les réparations, et il surchauffait également lors de la conduite. Les freins ont fonctionné, encore une fois, de manière pas trop satisfaisante en raison de la mauvaise étanchéité des joints, et la chenille a montré une mauvaise perméabilité sur sol meuble en raison de la faible hauteur des crampons.
Le 4 octobre 1931, par ordre du gouvernement de l'URSS, une commission spéciale a été créée, qui était censée étudier attentivement le nouveau char et ses données d'essai et décider de son sort. Et la commission a fait tout cela et a décidé que le char TG ne pouvait pas être accepté pour le service, mais ne pouvait être considéré que comme un char purement expérimenté et rien de plus.
En conséquence, l'AVO-5 a été immédiatement dissous et les ingénieurs allemands dirigés par Grotte ont été renvoyés en Allemagne en août 1933. Des tentatives ont été faites sur la base des développements obtenus pour créer des réservoirs plus acceptables pour l'industrie nationale, mais rien n'est venu de cette idée non plus. Le niveau technologique de l'industrie soviétique était déjà très bas à cette époque.
Ce qui est arrivé au char TG lui-même est inconnu. À en juger par les photographies de 1940, il existait encore dans le métal, mais n'a pas survécu à la Grande Guerre patriotique, mais a plutôt été envoyé pour être fondu.
Le Char de 20t Renault de 1936, mieux connu sous le nom de Char G1Rl, était une parodie pathétique du TG.
Néanmoins, il convient de noter que même avec l'aide de concepteurs allemands, l'URSS a réussi à créer un char qui, par ses caractéristiques de performance, a déterminé tous les autres véhicules pendant toute une décennie. Le char avait la puissance de feu la plus élevée, une bonne protection blindée, l'équipement de surveillance le plus moderne, il aurait dû avoir une station de radio, et d'ailleurs, ses créateurs, presque pour la première fois dans l'histoire du BTT, étaient préoccupés par la commodité du équipage. Le char était beaucoup plus "fort" que le T-28 qui était développé en même temps, sans parler des chars étrangers modernes. Cependant, toutes ces qualités seraient dépréciées principalement par sa faible fiabilité, qui, à son tour, était une conséquence du niveau de développement extrêmement faible des technologies dans l'industrie nationale de l'époque. Le TG nécessitait de nombreuses pièces complexes et fabriquées avec précision, ce qui signifiait l'impossibilité pratique de sa production en série et de répondre aux besoins de l'Armée rouge en chars dans les conditions de la "révolution mondiale" imminente, qui a finalement déterminé son destin. Mais, bien sûr, il a donné une certaine expérience, et cette expérience a été utilisée avec plus ou moins de succès par nos ingénieurs plus tard. À propos, il convient de noter que l'analogue étranger du TG - le char britannique Churchill Mk IV avait un moteur de 350 ch. et deux canons - une tourelle de 42 mm et un obusier de 76, 2 mm dans la coque frontale. Cependant, ce dernier avait une faible puissance, et il est impossible de le comparer avec le canon du char TG. En France, en 1936, ils ont essayé de créer (et ont créé) un prototype du char Char G1Rl, mais il n'était armé que d'un canon de 47 mm dans la "timonerie" et de deux mitrailleuses dans la tourelle et ne pouvait être comparé avec le TG.
Char britannique "Churchill-I" Mk IV en 1942 dans l'une des unités d'entraînement en Angleterre. Il n'a dépassé TG qu'avec son booking…
Eh bien, maintenant fantasmons un peu et imaginons ce que ce serait si les créateurs de la TG « réduisaient quelque peu leur agilité » et concevaient leur voiture « debout sur le sol, et non planant dans les nuages ». Eh bien, disons qu'ils se débarrasseraient des entraînements pneumatiques, mettraient les leviers habituels, ne créeraient pas un nouveau moteur, mais feraient tout de suite un char pour M-6 et, bien sûr, supprimeraient toutes les « maxims » de la timonerie, et allonger le canon du canon d'au moins 30 cm (en passant, cela augmenterait ses qualités anti-blindage) afin que les fenêtres de visualisation du conducteur ne soient pas sous le canon du canon et le frein de bouche.
Ensuite, ils auraient très bien pu produire un char de "leur époque", et le niveau de construction de chars qui était en avance sur cette époque n'était pas si radical. Il pourrait bien être produit en petit lot, et… qui sait comment cela affecterait le niveau global de développement du BTT domestique. Soit dit en passant, il existe un certain nombre de projets alternatifs d'un « TG plus parfait » qui pourraient, par exemple, être déjà réalisés en Allemagne. Par exemple, il pourrait s'agir de chars avec une tourelle supérieure du T-III et d'un canon de char allemand de 75 mm dans la timonerie, et avec son remplacement ultérieur par un canon à canon long avec un pouvoir de pénétration élevé du projectile. Cependant, les Allemands n'ont rien fait de tout cela non plus, et notre TG est resté « tout seul », le seul et inimitable « super char » du début des années 30 !
