NAVIRE LINÉAIRE "INGERMANLAND"
Ce cuirassé de 64 canons est considéré comme la quintessence de la construction navale à l'époque de Pierre Ier. Au moment où il a été posé, la Russie avait déjà accumulé une expérience considérable dans la construction, mais le nombre de canons sur les cuirassés ne dépassait pas 60. Lors de la construction d'Ingermanland, cette étape a été franchie - 64 canons y ont été installés. …
Le navire a été personnellement conçu par Peter I, qui a introduit un certain nombre de nouveautés dans sa conception: l'absence d'une poupe haute traditionnelle pour les navires antérieurs, une conception améliorée de la quille, du mât de misaine et du mât principal avec une troisième rangée de voiles droites (avant et grand-voile).
Le navire a été mis à l'eau en 1712. Il a reçu le nom en l'honneur de l'Ingermanlandia, récemment conquise à la Suède, sur les terres desquelles se trouve Saint-Pétersbourg. Le superviseur direct de la construction était le capitaine de navire britannique Richard Cosenz, qui a été accepté par Peter pour servir en Russie.
L'Ingermanland est devenu le premier navire russe à faire preuve d'une grande vitesse et d'une bonne navigabilité. Le souverain aimait tellement le navire qu'il y garda son pavillon pendant plusieurs années. Ce fut le cas en 1716, lorsque Pierre Ier dirigea personnellement l'escadre unie anglo-néerlandaise-danoise-russe lors d'une expédition sur l'île de Bornholm, et aussi en 1719, lorsque la flotte de la Baltique arriva directement à Stockholm.
En souvenir des glorieuses campagnes, le souverain ordonna: « De garder [l'Ingermanland] pour mémoire. Depuis 1725, le navire n'est pas sorti en mer, sa coque a progressivement pourri et a commencé à se remplir d'eau, à la suite de quoi, en 1738, l'Ingermanland s'est échoué dans le port de Kronstadt. Bientôt, il a été démonté pour le bois de chauffage.
La conception, parfaitement élaborée par Pierre Ier, avec des modifications mineures, a été répétée dans la flotte russe presque jusqu'à la fin du XVIIIe siècle.
NAVIRE LINÉAIRE "SAINT PAUL"
Le cuirassé de 84 canons Saint Paul a été mis à l'eau à Nikolaev en 1791. Les dessins ont été développés par l'ingénieur naval Semyon Afanasyev sur ordre de Grigory Potemkin. En 1795, le navire a déménagé à Sébastopol. Du 30 avril au 3 mai 1798, avec les cuirassés "Zacharius et Elizabeth", "St. Peter", "Holy Trinity" et "Theophany of the Lord", il a participé à des essais comparatifs menés sous la direction de Paul I, mais montré loin d'être le meilleur résultat. Cependant, c'est "Saint Paul" qui est entré dans l'histoire de l'art naval, car le célèbre commandant de la marine Fiodor Ouchakov y a brandi son drapeau lors de la prise de la forteresse de Corfou en 1799.
La Russie faisait alors partie d'une coalition de pays européens qui combattaient avec la France, donc un escadron de la mer Noire de six cuirassés, sept frégates et trois bricks avec un assaut amphibie à bord s'est dirigé vers la mer Méditerranée sous le commandement de F. F. Ouchakov. Après le passage du détroit, il est rejoint par les forces turques désormais alliées, composées de quatre navires de ligne et de six frégates.
Bientôt, l'amiral a commencé à libérer les îles Ioniennes occupées par la France. Le principal bastion de l'ennemi sur eux était la forteresse considérée comme imprenable de Corfou, armée de 650 canons et d'une garnison de 3 000 hommes. Les vivres ont permis de résister à un siège de six mois.
Opération contre Corfou F. F. Ouchakov a décidé de commencer par une attaque rapide sur l'île de Vido, qui couvrait l'entrée du port, que la force d'assaut russe, avec le soutien de l'artillerie navale, a capturée en quelques heures. Sans laisser de répit aux Français, le deuxième débarquement capture immédiatement deux forts directement sur Corfou, ce qui démoralise sérieusement l'ennemi. Le 20 février 1799, l'acte de reddition de la forteresse française est signé à bord du Saint Paul. Ces actions magistrales de Fiodor Ouchakov méritent une réponse enthousiaste de la part du grand Alexandre Souvorov, qui a écrit: « Hourra ! A la flotte russe ! Maintenant je me dis: pourquoi n'étais-je pas à Corfou même en tant qu'aspirant ? » Reconnaissants pour la libération, les habitants de l'île ont remis à l'amiral une épée en or ornée de diamants.
Le 25 juillet, "Saint Paul" a quitté Corfou pour la Messine italienne pour des opérations conjointes avec la flotte britannique, et le 26 octobre de l'année suivante est retourné à Sébastopol.
NAVIRE LINÉAIRE "AZOV"
Le cuirassé de 74 canons "Azov" a été déposé en octobre 1825 au chantier naval de Solombala à Arkhangelsk. Officiellement, le célèbre maître Andrey Kurochkin était considéré comme le constructeur du navire, mais à cette époque, il était déjà un homme âgé et, en fait, les travaux étaient également supervisés par le célèbre Vasily Ershov. Le projet s'est avéré si bon que 15 navires du même type y ont été construits dans les chantiers navals russes en 1826-1836.
Avant même l'achèvement de la construction, le célèbre navigateur russe, découvreur de l'Antarctique et futur commandant de la flotte de la mer Noire, le capitaine de premier rang Mikhail Lazarev a été nommé commandant de l'Azov. L'équipage comprenait les futurs héros de la défense de Sébastopol: le lieutenant Pavel Nakhimov, l'adjudant Vladimir Kornilov et l'aspirant Vladimir Istomin.
En août-septembre 1826, le navire s'est déplacé d'Arkhangelsk à Kronstadt et bientôt, dans le cadre de l'escadre anglo-française-russe unie, s'est rendu en Méditerranée pour aider la Grèce dans la lutte contre les conquérants turcs. Le 20 octobre 1827, la bataille de Navarin a eu lieu, au cours de laquelle "Azov" a combattu cinq navires ennemis. L'équipage héroïque a coulé trois frégates, une corvette et a forcé le navire amiral turc "Mukharem Bey" à s'échouer.
Mais la victoire n'était pas bon marché. Pendant la bataille sur "Azov", tous les mâts et topmills ont été détruits, 153 trous ont été comptés dans la coque (sept d'entre eux étaient sous la ligne de flottaison). Les pertes d'équipage ont été de 24 tués et 67 blessés.
Par décret de l'empereur Nicolas Ier du 17 (29 décembre) 1827, pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe, "Azov" a reçu le drapeau de l'amiral Saint-Georges "en l'honneur des actes honorables des chefs, le courage et l'intrépidité des officiers et la bravoure des grades inférieurs." Il était également prescrit de toujours avoir le navire Pamyat Azov dans la flotte. Le drapeau Azov original est actuellement exposé au Musée naval central.
CROISIERE "VARYAG"
Le croiseur cuirassé de 1er rang Varyag a été construit à Philadelphie au chantier naval Kramp and Sons. En 1901, le drapeau de Saint-André a été hissé sur le navire. Le croiseur s'est avéré être d'une beauté exceptionnelle et a étonné les contemporains par la perfection des proportions. De plus, de nombreuses innovations techniques ont été utilisées lors de sa construction: la plupart des mécanismes, y compris même les pétrins de la boulangerie, ont reçu des entraînements électriques et des téléphones ont été installés dans presque tous les locaux de bureaux. Pour réduire le risque d'incendie, tous les meubles étaient en métal. "Varyag" pourrait développer une vitesse suffisamment élevée pour sa classe de 24 nœuds.
Peu de temps après son entrée en service, le croiseur a déménagé à Port Arthur. Dès le début de janvier 1904, avec la canonnière Koreets, il se trouve dans le port neutre coréen de Chemulpo à la disposition de l'ambassade de Russie à Séoul. Le 8 février, une escadre japonaise sous le commandement du contre-amiral Sotokichi Uriu bloque le port et commence le débarquement. Le lendemain, le commandant du Varyag, Vsevolod Rudnev, a reçu un ultimatum des Japonais pour quitter le port, sinon ils ont menacé d'attaquer les navires russes en plein dans la rade. Les Russes ont décidé de prendre la mer et d'essayer de percer jusqu'à Port Arthur. Cependant, en passant par le fairway étroit, le Varyag n'a pas pu utiliser son principal avantage - la vitesse.
La bataille a duré environ une heure. Les Japonais ont tiré un total de 419 obus sur les navires russes. Les pertes de l'équipage du Varyag s'élèvent à 130 personnes, dont 33 tuées. À la fin de la bataille, le croiseur avait presque complètement épuisé les possibilités de résistance en raison de la défaillance d'un nombre important de canons, des dommages aux appareils à gouverner et de la présence de plusieurs trous sous-marins qui ne pouvaient pas être réparés seuls. L'équipage a été emmené sur des navires neutres et le croiseur, afin d'éviter la capture par les Japonais, a été coulé en ouvrant les pierres angulaires. Ravi de l'exploit des marins russes, le gouvernement japonais a ouvert un musée à la mémoire des héros du Varyag à Séoul et décerné V. F. Ordre Rudnev du Soleil Levant. Les membres d'équipage du Varyag et des Koreets qui sont rentrés en Russie ont reçu un accueil triomphal.
En 1905, les Japonais ont levé le Varyag et l'ont introduit dans leur flotte sous le nom de Soya. En 1916, la Russie l'a acheté, l'incluant dans la flottille de l'océan Arctique. En février 1917, le Varyag se rend en Grande-Bretagne pour des réparations. Après le refus du gouvernement soviétique de payer les dettes tsaristes, les Britanniques ont confisqué le navire et l'ont vendu à la ferraille. Alors qu'il était remorqué pour être coupé en 1925, le Varyag a coulé dans la mer d'Irlande.
Destructeur "Novik"
Le Novik a été conçu et construit grâce aux fonds du Comité spécial de renforcement de la flotte pour les dons volontaires. Il est devenu le premier destroyer de construction russe équipé d'une centrale électrique à turbine à vapeur avec des chaudières à combustible liquide à haute pression.
Lors d'essais en mer le 21 août 1913, le navire a atteint une vitesse record de 37,3 nœuds. Une autre caractéristique distinctive du "Novik" était une puissante artillerie et un armement de torpilles provenant de quatre canons à tir rapide de 102 mm de l'usine d'Obukhov et du même nombre de tubes lance-torpilles à deux tubes.
Les caractéristiques du Novik étaient si réussies que 53 navires de ce type ont été mis à l'eau en Russie selon des conceptions légèrement modifiées. Au début de la Première Guerre mondiale, ils étaient considérés comme les meilleurs de leur catégorie.
Le 4 août 1915, le Novik entra au combat avec les deux plus récents destroyers allemands V-99 et V-100. Le feu bien dirigé des artilleurs du destroyer a infligé de graves dommages aux navires allemands, et le V-99 a été détruit par des mines, échoué sur le rivage et deux heures plus tard a été dynamité par l'équipage. "Novik" lui-même n'a pas été blessé dans cette bataille et n'a subi aucune perte de personnel.
De nombreux destroyers de ce type ont continué à servir dans la marine soviétique, prenant une part active à la Grande Guerre patriotique. Le 26 août 1941, le Novik, alors qu'il gardait le croiseur Kirov, a sauté sur une mine et a coulé.
